2泄盾,那就是《易经》的精神聚。第三个黎犁,今天的连接是移动的连接介,还有MOBILE醚捷,MAN TO MAN屎、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来膊抱。    今天电动汽车很重要的一个笔,大家买得起用得可靠酬去琴。智能化以后敖渺胖,因为有各种各样的基础设施和商业模式栏,我不展开了蓬呛。    从电动汽车变成一个智能的汽车社沤,从智能的汽车再变成一个智能的交通凡,从智能的交通再变成智慧型城市恭。我们附加值可以产生很多梳。根据《易经》价值精神叛分,通过交通网笺毯、能源网笑邦、信息网朝畏悸、人文网可以产生无穷的价值机会孰继。利用交通资源的全时空动态感知凌,交通工具的全过程运行管制歧雄筋,无处不在互联腐、感知匙郝、管控和服务孰。    怎么布局簇闺布?怎么把电动车进一步变成智能汽车冕曝保,如何布局智能网联汽车技术吞婚?我认为矢坏蚊,不但对中国香鄙柒,对全世界都做出更多的贡献拇,第一是制定网联汽车法规标准撤睦、智能技术超、环境落、HMI技术凹颓、空置执行技术拧、智能网联的实验填腔、网络和信息的安全发噶。    怎么做到网络和信息的安全善伟俗?这是一般的云揭温,怎么把一般的云变成安全的私人的云帘?有很好的结构氓,处理器凄测茅、传感器轿叼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寇肝。第一是收集材料炕柿擞,就地处理没冈兢。第二是从收集材料到云之间要慢竞甫擅,一个是单点控制傲陇势,能量控制或者功率控制爱。一个是多点控制盎,能量控制或者功率控制砰,这是全局性的卵。要及时处理巷掳,要经常互相认证共,变成安全的云镜冬频。    跟大家分享一下我做的一些工作铃绰痉。怎么从理论上去证明这个是可持续的轰?我一直在思考所有的工业革命即怂毫,基本就是能源更新晒。第一次工业革命干毕,瓦特发明蒸汽机袜嘲敌,电话凡。第二次工业革命默斧,美国抢占先机啡淑陪,电气化拴陀,主要能源专项与信息建设滔强川。现在第三次工业革命来了净,中国能不能抢占先机程猩?我们要做新能源瘸,信息大数据时代搽,我们百人会能不能更好地发挥作用券?今天早上的研究会很好牧盲该,我建议做一个尝试的机构眷,每年召开百人会国际研究会议逗首嗜,形成品牌孺。    信息跟能源能不能有机联系起来呢敲?我提出储能熵的概念雾。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量渤舞拾。一个系统里面假如是孤立的洛躬、系统是不可持续的砍臣慨,一个是做功古堑、一个是废料是不可持续华。如果是物理系统垂轨,分析储能熵典,熵代表可以再利用伸修哥。总的来说侵安兄,一个系统熵不能增加姜须屠,熵要减少繁眠某,熵减少系统可持续碧。熵是储能熵泵喷,熵是不用的熵驾,下一次可以用箔崔。总的来说熵是在减少就底。    包括中国的历史武罚,中国封闭的时候中国就不可持续坊底,中国开放中国就可持续夸阿嫩。近亲繁殖以后熵增加不可持续燃揩夕。系统要做可持续性潦发糖,系统熵要减少糠,你的收入不能是单一的缕廷、不能是孤立的系统错硷。因为一部分是做功外亭破,一部分是废料镭,从废料里拿出来删搜,通过证明熵减少疼。从废料里面可以再循环描毯,那么你的系统就可以持续了藩讹曙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来魂,后续需要时再利用的能量的熵胎,通过储能熵概念的引入馈撅,希望用来解释可持续系统的演化过程十傲昧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态饥酷。    综上所述潍虹,不管系统是生物的或人工组成南死,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饶芒焚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿浮,而这些系统工程特点是些,即使在系统研究过程中挝佩,一个熵有增加的过程赏孪,总体在系统不断迭代发展的过程中粗戮溺,系统将进入熵减的状态谋染,因为系统具有自己生成复熵的能力倪,从而保证了系统的可持续性惫。    应用在电动汽车复捍,这个是分布式的发电连拆碳,这个是分布式的负荷络空。电动汽车就是分布式的负荷鹿,还有分布式储能郎吓,电动汽车有储能夸新黔、有电池售盒。电池可以双向的恒伤,分布式地发电时览郎、分布式地负荷理康勉,在分布式的储能教,这三个系统可以持续培冯累,这是我要证明出来的辈任陀。我证明只要你的熵是减少的郡拭临。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望娩荆榷。    感知蕊胃替、认知硕、行动显,不断可以纠正人的行为菠嘎,比真正的司机还要好力蹄。    最后烫郡鹿,希望我们以后的交通系统是舒适的科、生态的老、方便的和安全的隘人痞。要做到这一点缅,什么是成功垒?因为里面的成功是3个S委,SUCCESS矛讼烂,在S任镶、E里面画一条线都是欧元跟美元蒋矛邢,今天是国际合作乃读匣,虽然人民币还不是桑,是一篮子化的餐,人民币准备好了蕾。ESY就是人民币酱。    要有六个眼睛密屎谈,有四个眼睛不够匡。第一要把眼睛放在前面解放思想饱哺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怂,电动汽车下一年布局市掣摹,也要有前瞻思维蜂榔。眼睛放在后面汲取历史教训寒丝狮,要有全局观念可传。要看到旁边的需要晾慷。然后要把眼睛放在右边学习欧美光清凌,不得不承认高端人才密集地在西方搐。所以把眼睛放在西方学习妹从,它沉淀了100多年斥。四大发明中火药是中国发明的把,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缓鹃奖。全方位都看到了孟琅涂,所以英文眼睛叫做EYE喷卯目。第一个I是Inspiration珐赋蔑,有了激情可以有想象力拆寺放,然后有创新瞪浪,但一定要融合兰碗为,一定要集成胳人。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题喷。科学要把自然归结起来毁靠,工程有十几种斤,要把科学玛姜、技术降够、管理结合起来那就是工程外,那就是要集成福淬。特别今天要跨界地融合奇黄、跨界集成崇料磨,这样才能实现玻被蔷。但没有钱也不行竣即蟹,今天招商局也来了很多金融机构汞哇,要融资间廷吭。    谢谢大家!    (根据发言整理觅粪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "   回顾已经结束的2016年潮,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展梆伍你。在政策的全面推动下苗,我国电动汽车年产销量再创新高隙,达到50万辆左右妙滴纺,充电桩数量达到20万个楔,遥遥领先于世界各国瞎。更为可喜的是糕袍宽,在规模市场的推动下萝巾,技术创新全面展开搽,技术进步全面加快弗城甘,正在全面逼近世界先进水平滦抛讣。但是工瑟锑,在这大好形势下诵怕俏,质疑之声渐起灸估。比如毛,我国电动汽车发展主要靠政策推动玻,能不能持久阮宫?政策是否过于宽松芭,以致于出现骗补情况酵鹊?另外偶,由于发展形势良好闲,一些激进的观点也在抬头厦。比如隙啡册,要挡住国外产品进入中国市程寻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棵讽,准备放弃传统燃油汽车箍。    作为一名资深的亲历者垃痕,笔者认为锹蹋隘,在这新旧年度转换之际淑,有必要分析我国电动汽车的发展形势摹,梳理其发展历程箩孤担,以利于业界对形势有清醒的认识红拼、清晰的判断惯旱豆,明确今后的行动方向敛摔喷。    一维监落、我国电动汽车发展形势良好    当前眯疏纯,我国电动汽车发展形势良好惦卤貌,主要表现在两方面嗅:一是电动汽车技术创新全面展开乖救,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快桨悲,技术创新和商业模式创新层出不穷蓉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面颗,比亚迪歇、北汽蕾蜡、江淮瞥播惶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品互。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唤敛检,而是专门设计的电动车斑,续驶里程达200~300km甚至更多旧鸡,能效明显提高甜,动力性紊钝、平顺性厦售潜、舒适性嫩箩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平搂检泡。事实上步枢肌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布么痉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市时海。另外面炼冠,我国电动大客车产销团访、应用占全球份额的90%以上辛缓广,技术达到世界领先水平垢答茂。    在动力电池方面扯,我国产量已超过日本窃付、美国霓设哩、韩国场,跃居世界第一狼,且市场份额超过全球的1/3飞腻颈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面落辅,呈现高能量比蚊、高安全性谰灸收、高功率比等各类动力电池全面发展的态势红膏圭。同时贝,产品水平迅速提高扁,与前一年相比肃仿角,平均能量密度提高30%咆首及,成本下降30%左右瓤。    在驱动电机方面勺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机徒甩峨,总体性能进一步提高残,成本下降30%左右逆漏诗。在电池管理系统接、混合动力系统竟详、电动助力转向钢惮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面毕,也都有明显进步拉蜡然。    在基础研究方面佬迸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌市奢窃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展垦罕,电池热失控怕、硅碳负极材料阿、耐高温隔膜等基础研究进展也很快温岗。    2. 充电基础设施建设加快肌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下怀,政府有关部门出台了实施细则普怕戒,多个地方政府建立了城建胺蔼、电力烩策释、规划等多部门联动的领导机制饱菲憾,大大促进了充电基础设施的建设速度巍绦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痢撬细,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计绢,我国充电桩总数超过20万个胜矫,远远领先于世界各国耸。    在市场带动下嗜,技术创新不断涌现睦掳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术库、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法伯软、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忌、节省设备投资的车端交流快充技术簇掳拭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用羔。    在商业模式创新方面顶能嘿,呈现出各类优势企业多种形式合作叮河,加快充电设施布局昆蚊、建设染泡磋、运营的趋势律。众筹建桩晦喉倦、合资运营陷奠懒、利益分成等运营模式迅速发展磕,公交车考、环卫车畔、物流车淳副毯、出租车韦罕、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模室队,广告推送簧彩、免费无线热点接入等增值服务开始出现偷畴诞。    在互联互通方面弘摩蔫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奥蹬功,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叮械惦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裙,以企业级隘、城市级监控平台为基纯呐⊥,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姬鳞迟、信息互通的国家信息服务平台即将建立龄。    二纠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棉羔腔,我国电动汽车的发展道路与美国撤、日本返购赂、欧洲等国家和地区有所不同阀,主要区别有两点绒维壤。    一是政府干预模式不同陶。我国采取的是政府强干预模式贫辖,政府进行顶层设计毒,制定国家发展规划百,多部门联动制定全面的鼓励参餐、支持政策枷晦,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙吐省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车琴土,在市场发展中不断加强研究开发薯疤,技术水平逐步提高;同时登,充电基础设施建设逐步完善矢脑犯。而美日欧政府多采用弱干预模式靠堡,政府支持共性此扑、基础技术研究客锤绣,给予一定的政策陌暗、税收优惠申豹唉,逐步培育市郴贰;企业则根据自己的战略规划碍,首先研究技术感惩,同时有选择福醋、有重点地开发产品纶们浩。    二是企业战略不同雀并。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓝,初期技术积累明显不足痹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斧,产品方向受政策影响大烹缆,各企业虽进度不同彭碧毫,但呈全面开花之势顷骑。而国际大公司多为主动式发展侵城歼,厚积薄发姆,技术有所侧重力,产品形成特色吓乳,如丰田的混合动力和燃料电池跨啪、日产的纯电动廊沛、通用汽车的插电式耻师、宝马的碳纤维轻量化技术等禄事。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点岭。中国模式的优点是市场拉动技术发展炕泻,不受油价等其他因素干扰荷钵盖,迅速形成规模市晨摺,全产业链技术进步幢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟岭猎棵,发展中有不协调情况道虱河,如充电基础设施滞后锻,部分企业盲目跟随危,发展不扎实秃舱,少数企业以谋取政府补贴为目的称,甚至出现骗补情况袜惜。美日欧模式的优点是技术扎实法,发展均衡;缺点是市场发展慢沛刺伶,产品更新慢聪堪,影响技术进步就,受外界因素干扰的苗撑,如油价低迷则市场难以扩大措桥拾。    笔者认为惶,中国模式适合中国国情诵币。我们不应过多盯住充电难屉裳经、骗补等不协调现象绵肖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上害肮、技术追赶的大好局面财韭曹。从另一方面讲廉颅,中国模式也有赖于我们的制度优势痉碗袒,只有中国的强势政府才能如此运作茹,很多外国同行都很赞赏譬盯、甚至羡慕中国的条件疾概爱。    另外杆钉牵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面耗柯,近两年有明显变化徘七瞄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术猎烙久、开发电动汽车产品喜熄夹,而且各种技术路线都受到关注的局面稿。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出回扩。中国各大企业都重视电动汽车没有错诽昧,在现阶段已不能算分散重复腿撅,但难处在于电动汽车不好做勺补冷,需要有很强的藐玛、全面的技术积累和投入贪。那些技术实力不够的企业敬譬话,在电动汽车这个高难度“弯道”面前耙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嗜奈,而应准备应对“弯道翻车”的危险墓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藏秀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时许拴,可分为几个阶段钩:当市场份额超过1%时输,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%皖规,则意味着市场条件全面成熟璃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年律俩胆,又主管我国科技工作多年辣,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结互。    对照电动汽车的发展确锻幌,在我国毋李睹,市场份额已经超过1%;在美国和日本吻顾,即将超过1%时。这说明登柬惯,电动汽车技术正在接近成熟施。笔者冒昧估计险联垒,大约再过5年左右时间璃邻汝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题峨瑟,其他性能与传统动力汽车相当漠,加速性优于传统动力汽车昆耪胶,成本的差距大幅缩行彝獭;再过5~10年时间扰唐,电动汽车性能可全面赶上幢辨、部分性能优于传统动力汽车毖突粕,成本与达到当时排放涤疏、油耗标准的传统动力汽车相当乃戎。但即使到那时胜困,传统发动机也不会消亡海脾,而是电动驱动与发动机平分秋色觅浆,或更多的是融合发展滔。基于以上估计四句,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氰拦德,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车充伟扩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展藩纤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作描,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理纱衡形。2009年寂懈弗,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研擎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俩。回首往事梁,扪心自问醛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氖某。至于些许不协调现象韩弥堵,是产业发展过程中的必然少录膏,是白璧微瑕蜕、瑕不掩瑜缅踞茎。笔者断言承婪羡,按目前态势再发展10年寐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界喜贸德,并以此跻身世界汽车强国之林粹诚部。    三珐、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一木叭充,整车生产企业要更重视电动汽车剐佰闻。首先要制定好发展规划和生产布局蛋趣搓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辰粳哨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调悼飞,不能两张皮敖。其次要重视研究与试验采豌,需建立完整的浑惦写、一流的研究和试验体系贯桓,规姆【ɑ牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统坦揪复。电动汽车相关技术发展很快倾门,要靠自己去研究发展耗,别人的经验会很快过时临,更不能只靠“挖人”搞产品焚板。再次要全面布局担,围绕全技术链开展工作械,不但要重视整车开发邵痪,还要研究电池和电机沮肛,重视电池管理系统颁容,这是当前我国的短板龄谎,此外还要注重轻量化和系统可靠性快罐。    第二脆,要建立相应的零部件体系秦词哇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱睦挽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展漓。    第三攫,要开放发展碑秘脑。需鼓励狄猜、支持合作伙伴引入先进技术和产品猴陌,像华晨与宝马骚粟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好京。历史将会证明称假啤,开放发展电动汽车会比关门发展更快溉夸闺。更何况的,在全球经济一体化的今天酥品,关起门来自己发展是不现实的廊。    第四琶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作棠啦谱。今后相当长一段时期壬,将是传统动力与电驱动并行发展技嘛、融合发展的阶段蹿,单搞电动汽车很难成功鼎。对于只做电动汽车的特斯拉杆煤,笔者并不十分看好掣。    2. 对产业界的建议    第一阔星,要加强合作乾掀。需沿产业链烁芥檄、跨行业合作领,整车企业要与电池企业酷芥、电机企业示怯囊、其他电动系统生产企业深入合作沛。以动力电池为例配饰,需要电池设计与正负极材料痴川、隔膜帅痢滤、电解液祟袍狼、电池制造装备撤喜纠、试验装备掳、电池管理系统全面合作泡缆。优势企业和研究单位要分享成果腿,互补短板曹旦躬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韧点,要形成轰轰烈烈的大协作局面勤得,合作创新闪,百舸争流斜,才能迎头赶上并超过世界先进水平啤百。    第二亢堕讲,要注重实践鹅。汽车产品与其他工业产品不同玛退,一是使用环境广且复杂寸诧,二是生命周期长群壬剧,三是对可靠性拆筋、安全性要求极高穆胸懒。这些都决定了仅在工厂黑钾、实验室不可能完善产品赦森,必须通过多轮的使用实践红。与电动汽车产品研究开发相比捕呕物,充电过程更需要实践颊攀。像电动汽车充电过程这样长时间湍、高电压廊、大电流燎恼么、室外绣葱、无专业人员值守的工作状况爽颇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验遍陇。    第三痕灭,在充电基础设施建设与运行中链挽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善副。充电基础设施建设是一个新行业贫宿颇,在管理上涉及电力集篱汕、规划伞焕、城管芭穗佬、工商管理等多部门屠,权力交叉收,管理流程各异;参与者涉及各种所有制慰峡,利益主体错综复杂谁黄。单靠一纸文件不可能面面俱到惺磷,必须经过相当长时间的实践啸全防,完善流程舅翟,积累经验常胺哨。    第四然桑檄,要加强标准化工作设。领先的研发弓浩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰补搿,而及时总结经验辣、制定标准又能为继续实践私、创新提供重要保障惧挫兑。当前蔷壳,恰逢政府推进标准化工作改革揽,要求标准化工作密切结合生产苫、创新实践九渐窖,要求鼓励发展更灵活技、更接地气的行业标准倪、社团标准狈。对此搂阜朴,业界应给予足够重视踢孪抚。    3. 对政府的建议    第一鹊疲,要保持政策稳定惋。正如前文所述埔话邯,我国政府的强干预政策非常正确鞘架,发挥了制度优势菜佬,已取得很好的成绩低吾,应该继续保持枢酸。电动汽车的发展涉及多个行业侵宿寡,需要长期积累先捶菇,需要几十年的时间才能成就大业牟祈,切不可存立竿见影篡、一蹴而就之心的。    第二驾,要及时对政策进行微调和补充完善屁跺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列瓮括,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴颗,又由于此项事业发展快篱,新情况位岭噬、新问题肚矫降、新技术层出不穷位慌斥,因此及时应对急限、调整录胁、完善是必然的告。    总而言之辰偷咐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道秤癌,迅猛发展正当其时康口。笔者衷心地希望朝野上下缚、业界同仁能认真努力工作坊倍抛,自信且坚定发展踞舰。假以时日牛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流窟,并以此为契机冀,跻身世界汽车强国之林京创前。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触钒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年骑乡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纱都裳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题传,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日却,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示啦啡。    他认为配,现阶段婪,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题甩磁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配层汉堵,但从长期来讲抚狄,新能源汽车技术发展路线要从电动化擂、轻量化乾犊、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嗜蓬沸、轻量化与制造生态化结合食肩潍、智能化与网联化结合泞韩。    尤其在电动化方面酪傻绦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车山凸北,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力琳搽,就是家用主流A级轿车湍邵哀,在性能价格比上与燃油车竞争商。目前全世界都在朝这个方向努力息楞途,如特斯拉Model3熬锤、通用Bolt门,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车寿苍。”欧阳明高说来。    欧阳明高说长,但要满足这个要求速茄僵,电池必须降低重量窗、体积以及成本衬。此外挞,电池的比能量必须大幅提高凯,达到300-350瓦时每公斤仆旗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标古棚癸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夏浆,锂离子电池发明至今只有20年裂,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秆酥,2007年第一次在日产聆风上开始使用逻扫,可见动力电池的进步非常迅猛纤郸疽。”欧阳明高说百泰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期臼牧免。    但此前哗叛邪,主流的观点认为拜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比版版,从性价比来看嘲,其优势主要体现在100到150公里的里程范围党竿,但现在随着锂离子电池技术进步鸥,里程提高一倍递韩,即在300公里的范围内败甭傻,仍然在性价比方面有优势祁纪。    从技术上来看旧驴,在单位重量溪焚、单位体积下储存的能量越来越多洼,成本越来越低匈蚕忌,才能体现出电动汽车的水平和技术投沁。    一个好消息是把,我国电池成本每年大约能够下降20%店叼谢。据介绍赦,五年前邦涂褂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元誊炕莱,去年平均价格为2.5元左右晚狼,2016年为2.2元巳,考虑到大量的电动汽车是大客车吝需递,其电池价格相对会比较高一些称。    “现在国内开发中的电动轿车米呜,最低的系统成本在1.3元每瓦时虫鹊,单体成本在一块钱左右筹饯秋。美国通用Bolt电动汽车小厂,单体成本为150美元一个千瓦时棋貉丁。”    如果按照这个标准卤,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辰,但是按照现在2.2元艘句霞,逐年减少10%到20%些塘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现畏阶嵌。    “加上循环再利用做到1元弧焊牛,也就是说空,一千瓦时电池一千元人民币之内庆惫,是可以做到的拈泥呈。”欧阳明高称刀伐。    对于具备性价比竞韩汝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说顷,现在一百公里约耗电15度创徘海,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内苛竣,接近10度电一百公里寡谢。    “要实现这个目标首,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗弹叙。目前电耗的降低空间还很大景沟受。如果能够实现上述目标湿侍桃,一百公里的成本约在一万块钱捕难嚼,如果电池能达到300公里就是三万块钱豆妈炯,考虑到使用周期内省电和维修省钱狗囊,将具有商业竞争力第,这是电动化下一步最大的目标巩捣鞋。”欧阳明高说伍峨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出粉栋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兑匪皖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酵,但仍属于比较粗放的发展模式弊态县,今年电动汽车发展逐步趋于理性损。总体来看宛奴赏,走到今天蹦钢借,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位媚览。”欧阳明高说尝。    事实上萍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一裤,由于销量超过全球50%以上罕,在国际上引起了强烈反响摆愤,无论是政府还是厂家会,都感受到了来自中国率先发力的挑战拓醛蠕。更值得注意的是纹杏,2016年如德国大众和日本丰田凹,纷纷调整技术路线镣,加快对纯电驱动的转型伸芭。    不过书款驰,纯电驱动的战略目标狠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展窟堂时。对于混合动力技术来说铆,传统的汽车强国顷秸懈、汽车大公司比我国更具优势吭版魔,如丰田路线就是先做混合动力梁,再做插电混合和燃料电池烯系陪。    由于我国率先发展纯电驱动边,带动电池产业的发展达到了世界前列亮单,电池产业规模达到世界第一霖苔铰,总体水平位列国际前三筹送,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平橙陷,我国的动力电池产业链理,尤其是电池材料痢哩瞥,如正负极材料侩讳,在国际市场上的占有率第一脆。    “在此基础上地箩,我们以纯电动力系统(电池瞪美、电机几、电控)为基础平台标,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雷连。”欧阳明高说纷。    据其介绍聘,目前我国插电式技术发展已经取得进展耙情堑,比亚迪秦柿懈嘛、唐激、上汽荣威550酵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丝并翟,无论是发动机方面斯倍,还是混合动力装置上闯嘶,都取得了突破卯赤。    与此同时吹牧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展垫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力怠会诡。    “这是一个渐进的发展过程斜讨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争从。”欧阳明高说骋,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项椿亢厂,有效的回避弱项竞争侣纬姬,有利于我国电动汽车产业的发展船,到2020年之后位,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进焊忌霖、同步竞争驶材澜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃巳蚂:李芳" "  编者按巫函堤:产品价格区间一下提升了近40万夯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战面秆湾。以安全环保为标签的沃尔沃膝,产品质量是其立足之本怀。无论是国产车型还是进口车型澜渴落,质量都要做的和安全环保一样好崇覆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值班,安全与健康至关重要培,但在中国市澈ド摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺车苦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杠创,到底该剪哪一根线灰?我心里清楚僻,如果我剪错了脓星,我们可能就崩溃了饲判壬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颈。在2015年整体经济增速放缓苛嗣、股市震荡哩轨铝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下歧,2016年的车市本不被看好休。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声查扭。1月6日砍讼懦,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售慌贯,沃尔沃对此解释为脾缎抚:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汗工慕,更是提振销量的助推器拴诽衰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号充扩。   6月1日煌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职晒。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年洞刨空,具有十分充足的销售经验蓄。但用他的话说漓娩,他来自一个很小的市澄ⅰ,很多因素他都不具备车返搬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尚咆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状退。6月1日入职烯贾,用一个月来熟悉公司的现状式袖磁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蒋读。然而现实终究是骨感的劲瘁手,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆醛旦秆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆长经。   “做决策就像电影里拆弹的场景攘挝,我到底该剪哪一根线呢提,如果我剪错了事驳怯,首先所有的投资会无效疤撇容,其次会影响经销商的士气被净。”陈立哲对我们坦言副电。   他这样的想法并不让我们意外擂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大规豹。在台湾壁,陈立哲要去走访最南端的经销商单,早上出发中午就到了胜室,但如今这种管理方式已经行不通了惋临揩。从前陈立哲的团队只有30人搞垦妻,现在变成了350人汕乱差,他说现在同事的名字都记不完萄岔。   “就像牌桌上的一个赌局奴娩,赌下去有可能是回本的耙鲤,也有可能就全毁了辅尽凡,所以我每天都在想我到底该怎么做藕撅蔬。”每天该怎么做顶丛签?这个问题陈立哲问了自己整整三个月橙澄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的茸猎送,才能享受最好的箱。”这句话像是说给陈立哲听的庞。   2005年泛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蕉焙,沃尔沃一年只能卖1024辆哪,一直到2013年5000辆的水平滔跑,再到如今年均一万辆的表现芳粒,对于台湾这个小市场来说淋安,陈立哲做的足够好切布氰,他对这个市场有着复杂的感情颅拓锌。   调任中国市场做销售一把手皋,陈立哲说这很突然村无谋,他来自一个不足以领导中国市场的市场室茨。对于中国市潮畛谩,他还不熟悉饲看胁,做市场工作要对文化胖、变化量、趋势有充分的掌握凌撵,这最重要的三点陈立哲都不具备输,他唯一能做的尺脊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需孙显潮,相信身边的工作伙伴操裂怂,组成一个高效率的团队埠刑,去解决各种问题练泌促。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后捷,首先做的是内部调整沟疵。通过不断累积分析过去几年市场的动态摆熟,了解在什么时期使用什么样的手段素,反省问题所在锈纯,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤闺虫亮。面对三菇推跺、四季度各项费用的下滑戳灯,倾听团队的建议脑、做出准确的决策驹、将优势资源注入到最需要的地方鲸。最后将宝贵的经验分享给所有人嫉纳,把力量从点扩散到面苹闲,从四个大区摹具,再到全国贬晾慈。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奢,我只是把预算蹋标、时间等安排在它本身应该发生的场合课。”陈立哲表示漏:“我不是在讲官话篱,只是借着这个机会感谢大家袍嫩。”陈立哲相信嘲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的精。   内部调整告一段落脯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慑川。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梆崩丰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间懦,一下跳到80-100万吃铃,面向的客户是完全不一样的阑墟饶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的估翘剿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心输堕,还怎么介绍产品靶卡?这肯定是不行的光熄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钦够,“与高端客户接触匙,销售不能觉得自己比客户矮一截奥,与客户要做朋友免,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品免。现在培训课已经开展了实战模拟环节模瓮,我们在资金有限的情况下做到了更好谎冉。”   全新的管理阶层铝慨访,有限的预算棉孟,面对重重困境草帮,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高害尖,8-11月均超额完成销售目标呐嗽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩贫褪俊,最紧张的时间狼庇倾。“我有我自己的节奏呜,我给自己两年的时间藩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争畦的示。”陈立哲为两年后的自己立下了战书首拣横。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间抨怯腹,经历了两次产品的重大变动撅,但在他眼里这是最引以为傲的潜虏,因为这些变动烩溃界、变革都是从使用者的角度出发汇窃,也就是我们常说的“以人为本核功来。”   对于沃尔沃来讲筹扣卯,最擅长的领域是安全掠寄孔,作为三点式安全带的发明者航木实,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期开缓嗣。但陈立哲表示帘艇,以整车品质来讲授,沃尔沃也和ABB并肩线溅缕,例如在底盘研发能力上戊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瓤图,全世界目前只有三家在使用鳖犯,另外两家分别是法拉利与保时捷内汐襄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馈颠,陈立哲也谈到侥娄:“沃尔沃其实也做过6缸铜兴散、8缸发动机并蛔钳,还有享誉世界的5缸发动机馈幕农。沃尔沃并不是做不到笑陇,而是我们可以用更低油耗难桨埃、更低尾气排放的发动机达到更高水平畔坪广。这也是全球各国政府的法规要求川,是大趋势丹砂。陈立哲说“这些信息焊孰,只是没有在行销上进行传播罢了仍顿奢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产隶枚菩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稻轨融,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈唷,改变了“国产”的概念徊岭臼,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代搞坷拢。陈立哲表态道哇违精:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坏埂,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品监镣。沃尔沃立志从中国出发辣币湿,以人为本的信念永远不改酮挺,值得消费者验证与了解睡绅蜗。”   “沃尔沃就像iphone一样屉极,它改变了人们的使用习惯坊鞍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例奈防氛:S90有三个界面同时提供信息涟册发,分层级的来处理车辆信息膝壁。这一点很重要想,体现了沃尔沃以人为本的精神书虱祭。在设计方面扩汀篡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莎水嚎。用沃尔沃的品牌精神芭释弹,再加上瑞典的风格弟,直接与德系品牌产生差异化沤底。如果从地域来看忿拴,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡监。   沃尔沃曾立过两个誓言含搅粪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓬竭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故写健编,沃尔沃全额赔偿茧碴褂。在陈立哲看来芥晴吓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺井幕。   陈立哲对我们讲道梆郝誓:“在欧美睫怖,当太太怀孕的时候北,男人会考虑买沃尔沃厘共。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据丹什溯,中国作为沃尔沃最大单一市掣娑场,11月共销售9,076辆新车褪,同比增长12.8%;1-11月期间版貌,在华累计销量已达80,759辆敦,接近去年全年表现担芯。就目前的情况来看滔谷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高眷瞧。   在经历过低谷期的沃尔沃吠颠呕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量眷蹋佩,这无疑是对陈立哲工作的肯定范碍,同时也是明年的压力道缚。毕竟“十万辆”这个坎俏,沃尔沃早就有迈过去的能力巢。   2017年缆裴瞥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揭,届时车丁巫,S90 T4湃潦肠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前监佰。对于陈立哲来讲漠铰,最为重要的是三座版S90肃褂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的桔零钉,是全世界汽车厂商梁,在中国制造的单价最高的车辆毛剁。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胺,“三座版S90可以达到世界各项指标锭,这款产品有能力改变历史矫镭姑。只在中国生产啸佰衬,以中国为核心的思维免射翱,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苏。”与此同时袱,全新XC60也将在2017年第四季度发布锋帛箱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄晔潦佟,它占有沃尔沃三分之一的市场份额犁糖慰,所贡献的利润更是远超世界平均水平鹊瞬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人裳呐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力回,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虱嘉泼。“知道我坐这个位子的时候日蒲潞,很多人会紧张甚至惊慌苟匣,他们会很直接的问我乒娇拳,你行吗熄济色?台湾市场那么蟹げ堋,你行吗烽秘瞬?”陈立哲笑了一下说道相截:“每逢这个时候浦涎毫,我都乐意告诉怀疑我的人惹,我将在最短的时间内做什么柔膏镐。”   两年的时间转眼而逝糯,陈立哲手中的“牌”越完善铅玩,与主流对手正面竞争的胜算便越大冠厩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲舌互瘸,未来还有什么是可以阻挡他的呢伎把苏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车恕疗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挞宠菱。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验联是。为了满足消费者需求剁薄抛,推出一系列活动迎合消费者喜好甭退。 上汽集团副总裁固效、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月僧,得益于荣威与名爵的共同发力踢溶,上汽乘用车共销售27.5万辆磋茹叭,远超去年全年的17万辆杏聚。取得如此大的成就主要归结于以下几点教晤:新车的不断推出双弘诲、以人为本的理念及高性价比氖松糠。    上汽集团副总裁思扭拴、上汽乘用车总经理王晓秋户肋,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访仿巳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谐渐庐。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诲骄级,上汽集团在2015年广州车展曾承诺庭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车天锹琴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔笔态掸。同时挎惨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戎:个性而不小众荆琼姬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发评抒衡,通过对消费者的沟通与研究斜菏,已推出很多新车型呢默,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”潮珊刷。王晓秋还指出丹即炼,名爵现在的路线是个性而不小众好,这就是上汽集团未来的发展方向氓,上汽集团希望新的产品有个性怒碘,且能让大部分消费者接受鲁句。    据悉陕,自荣威RX5上市以来家坎,名爵锐腾也迎来了中期改款努,同时新车名爵ZS昂峨、荣威I6也蓄势待发炬论。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言铣箩膝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时令盲父,上汽集团也很清楚自己的客户群体然醛。王晓秋指出讽辆,新车型针对不同的受众群体踞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的膛阀墩。拿具体车型举例肉策,荣威RX5更偏稳重卿,新锐腾则是一款属于年轻人的车抢,新锐腾外形活泼泵,同时考虑到消费者的需求桅,我们对内饰也进行了升级受氯橡,并增加了10-12万的手动版贿粟,使新产品没有短板超详没。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时袱,王晓秋表示沟,“从荣威550开始边尽凰,上汽新产品从设计到销售练错挺,最后还是根据消费者需求来决定砂呸。”    据介绍恐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验割传敢。为了满足消费者需求溅,新车不止在性能和价格上做了调整片李,还推出一系列活动迎合消费者喜好匙湾毒。例如绊烦惜,基于年轻人喜欢足球运动穆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网哭共楞,也已纳入上汽集团新品类菏达,预计明年新车65%会配备此技术虹劫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言其航,“上汽集团一定要明白用户需要什么恢,为什么要买我们的产品奶帕,带着这个问题咕香,我们才能真正去理解用户嗡末食,落实用户需求动休,使我们的产品极致无短板讨妥,产品自然会大销第锌电。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大琴,竞争也日益激烈胆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倘变。王晓秋介绍逢,名爵的价格基本与同级车持平想,但性能更具优势棚手霸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示规睫维,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盗衔随,就像提到的让渡空间街粕,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整聘,从而应对市场竞争环境柒刀。”    产品有了好的性价比和客户认知度教骂浮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁量。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恐疲。名爵经销店到现在也有280家左右乓秦暑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络靛灭羔,其实道理很简单弊呜拳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痴,且不断呈现上升趋势核,他们认为自主品牌的春天来了”帮,王晓秋表示阀鲤冀。    在被问及上汽集团未来发展方向时漠,王晓秋坦言慈,“首先团队要把理解客户需求沟傅、用心为客户造车变成一种自觉行动少矫,进而形成一种行为规范渐旁檬。其次应时刻保持警惕础滥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枢顶炬。只有这样伪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猾顺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵妒奶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布兽掠,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坝兰。这些修改背后有哪些考量和博弈疏摹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人冻玲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问骚被氢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面练辞?   答庭莽秸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弓。一共收集了9246条建议多寒金,其中表态性意见7736条被,赞成的占六成左右;建议类意见1510条怒惭,占16.3%脸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理俗、网约车驾驶员资质及管理掇危莆、出租汽车数量调控三个方面瞳辱忙。从数据来看鸿,不少人对“京人京车”表示理解渭崇,赞同的达到70%多恃,质疑的只有12%盒浪配。我们根据建议修改了125处潞颇,不断扩大合规车辆的范围攻,让更多人参与“分享经济”诚修。    “从北京实际出发前,兼顾多方利益”   问踏霓: 为什么要求“京人京牌”邵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嘎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蔡狙甜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多同食祈、交通拥堵烽、环境问题等“城市病”乖洽。在这个前提下童垒,北京任何一项政策都不能“任性”狮,要从北京实际出发撮酵挨,兼顾多方利益郊捶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆美心娜,地铁最高日客运量超过1200万人次凸,公共电汽车日均客运量1063万人次华粒饱,小汽车每车年行驶里程15000公里匹钨首,交通压力与日俱增魄逢。但在我们的努力下插栋,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制捶柬联。    总体来说吉丰,北京坚持公交优先的战略斧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慌吴,对其进行总量控制在所难免那掣。目前北京市绿色出行(公交词豌、地铁痘、自行车憋、步行)占到71%案侗,小汽车出行占25%笛来杏,出租车占4%吼啤,其中包括比例不高的网约车出行粱。北京出租车改革的总基调是娟澄:巡游车改革卸奖、网约车规范沟吹、融合发展蔫贫、错位经营农扳、多层次服务淋。我们力争进一步提高绿色出行比例覆,为首都可持续发展提供足够交通承载力官。    “5个月过渡期是柔性考量”    问食喊拒: 政策出台之后吞孰碾,预计将有大量不合规车辆面临退出瘸,政府有什么监管手段确保政策落实到位乳太?   答痊唾混: 政策出台前版汹,我们和专家旧、司机离、乘客豆饱畏、网约车平台进行了多次沟通誓钞岔,决定设立5个月的过渡期书识冲。一是给合规平台撤雾、车辆斥、人员办理手续;二是清理不合规车辆苛挛、人员等导傲。    从服务乘客的角度什估辰,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行从桐锰。另外畴呜嘶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展定季,因此提出过渡期的柔性考量酿功。过渡期之后倍固,平台要加强行业自律紊擦凸,我们也要建立打击非法运营的长效机制梳,严厉打击非法运营矾虑、克隆车和价格违法行为碳吩掸,能够更好服务乘客爬揣鬼、保障安全伎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锌年: 面对新的经济形态技骗聘,如何创新管理手段祭?   答巴: 出租车发展中没有对立关系策块鼻。网约车以网络预约孝手、快捷方便等特点哭累,满足了一批乘客的出行需求型。单从评价司机服务质量的机制看蔷携魂,就值得巡游车学习算碗倾:如何与派单挂钩俄耽点,实时评价鲁送。但网约车也有局限性堆卧碑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管闪纹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坡,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的儡。你有技术优势补畴牛,他有线下服务优势挂阑,为什么不一起干呢豪?    管理部门也在转变思路隶婆垄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蟹剂臼,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车寸饥按。通过推动巡游车改革及网约车规范挞彤炬,构建多样化服务体系死锌檬,提升出租汽车服务质量订廷级。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆哗乃,在京注册用户已达218万人蛊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车萄,提供差别化服务曝颓贾。    “解决出行问题要标本兼治”   问斡墙酶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迁?   答舞芦认: 群众出行问题的解决位手脑,需要放在城市综合交通体系中齐吩,多措并举扔靠霉、标本兼治快淌悸。一方面翠免饰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面墨,需要加快构建安全功送麓、便捷涛矮、高效嘲、绿色掸贡下、经济的现代化综合交通运输体系肮忿璃。到2020年霞彤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%较码。    交通设施根本是为人口服务晚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理污溃挠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标般垄圈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件摹呈推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "   杨美虹透露恍抗铅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菇配,大东工厂扩建项目也投产在即涟,这些举措都将助力当地经济转型升级翠胳。    在杨美虹看来荡,借助主机厂优势忻赡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胁酸歇,配合外交部到德国进行推介护,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园淌袄茶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略僵,从而推动产业升级尾靖。”杨美虹说遍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容裳冕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柯。最新数据显示广举,2016年1-11月脐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潜,同比增长11.2%匣对祁,前11个月的累计销量疆囊骨,已经超过了去年全年凰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任倪。12月13日梨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开岁荒。活动期间常,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访驴。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)昂舶突,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济垮、环境和社会贡献等方面取得的成绩芳弯酸。杨美虹向记者透露匈昂,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》湘吐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩木梦。    “在‘可持续发展’战略的指导下扳米,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则患。”杨美虹说械甫。    第一吾让祭,实效为先乃拌步。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坤,“我们不做虚的缸廉榔,我们也不做口号式的空脯港,我们一定要解决具体的社会问题伯。”杨美虹直言咳擎,比如BMW儿童交通安全训练营唇舵,它是为了解决儿童交通安全问题溺。    第二靡,长期坚持摊乱伯。宝马儿童交通安全训练营稻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅戳力享,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年福哼猾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营超下很,今年是第一年做少,未来会持续劲加完、扎实的往下推进伙。    第三锰路,全员参与扁蒙。宝马做企业社会责任时绿莆狼,会邀请车主沃凛袄、经销商木、投资人以及宝马员工蒲剧皆,一起参与进来奢。比如宝马爱心基金碾晤际,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训旗小镁,提供指导;另外补眉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部稠,定期组织各种各样的活动露炉嗓。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略宽,将可持续发展贯穿全价值链渭鲍,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素曹忙。”杨美虹表示邪疥燎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点体随隙,主推工业旅游概念呻。    据杨美虹介绍闻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园驴,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导猩,助力中国制造业迈向高端臀疗蹿,并促进东北老工业基地全面振兴烂韭晤。    数据显示沙,截至2015年底汲雹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墨蕾党,当年纳税额超130亿元人民币同超。同时伯冈,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瑰读吉,就业岗位较上一年增长了8.6%黔趁洼。杨美虹透露任,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中僚灵,大东工厂扩建项目也投产在即搭娃,这些举措都将助力当地经济转型升级漂猴跺。    另外钉,在杨美虹看来马橡熟,借助主机厂优势屠泪臼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洗,配合外交部到德国进行推介蔑沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚕垢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略擞,从而推动产业升级钎颈储。”杨美虹说芦浑棱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭曹侗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做念?关键是我们的差距是什么艾瞳,下一步最大的点就是要提升品质嚏跨,当然还要控制成本桥。然后炯可奖,就是我们的正向研发和平台战略陪烦赁。最后淀湾,可以大大提高效率划码迁,如订货的时间是可以压缩的伪惠挨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日散衰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一疵:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拇芒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述井轰诲。    徐长明说镀熟,怎么理解工业4.0熔卤捂?这个概念是德国发明的戈挺,现在在国内比在德国还要热晒。最近含,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滥,我理解它的工业4.0的本质局钙,就是怎么保持德国制造业的竞争力哀。在国际上喷,德国面临两个挑战拷:互联网大数据和云计算坍。现在寺套,德国整个国家都在讨论污恫,怎么能够“不被互联网+”宫,而是“制造业+互联网”踢灌,这是他们重点考虑的问题穆撼垒,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泼秦、宝马疲妓、大众签霞吕。在德国缅寐面,汽车的需求是非常个性化的酪,在这样一个背景下藕,它要维持竞争力淘秆,推出了4.0的概念潦,核心就是智能制造爬热。他们主要的目标有四个方面鹿皇萌:提升品质技帆、提升生产力芒、提升柔性化荷娇清、压缩产业懈类,总的核心是提升竞争力牵。    徐长明分析芥舱,本土品牌下一步怎么做苟革?关键是我们的差距是什么蜡妇辞,下一步最大的点就是要提升品质废,当然还要控制成本酵。具体要怎么做噬轻桂?也有几点儒:第一泛,想办法提质控本拧茎。提升品质匙,消费者理解有三个俱:可靠性松南献、感观品质讥榔、性能鞋。第一个维度忿:可靠性是必须的洞颈,现在光有第一个维度已经不够了廷奶充,必须要加上第二个维度品私:感观品质梢客,看起来要漂亮集。在此基础上又发展一步丝橙,就是性能的提升涎赡幌。最近市场上卖的好的自主品牌藤恨,大概有12款车鞭型割,年销量超过10万台妈,这些标杆产品干,性能上也不错宫宦。因此涪帮酪,自主品牌下一步还是要想办法犯短捍,把这些提上去届币,缩小跟合资品牌的差距佳帝饱。    这几个方面的提升受,意味着成本也要提升卤镣劝,怎么能够控制成本粉经灭?第二方面的话题把扳伐,就是我们的正向研发和平台战略驾。之前然瓷圭,我们很多品牌都是“逆向研发”谜败,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车幻歇承,拿过来拆解做测试南窟,最后组装起来跋秽。这个模式下权,成本可能是略微低的竣,但品质镶酬、性能有很难保持俗。现在必须要正向研究蔫劫撂,从消费者需求出发喉,形成一个目标盲啤,对目标做分析挞,只有正向设计故,既能提升品质性能滦达陇,又能控制成本氢,像长城般、吉利等等痴降鹃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了把断。    平台战略哼缚,在更大程度上控制成本顺。他说堪蓉,我们的开发沤,现在是一款一款开发的体凹隶,零部件的通用性相对比较信嘎,最近一两年来么倍庞,已经有两三个企业开始走平台化战略撅菜畦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车夸肉、SUV和MPV梨绵此。这种情况下褐扑,零部件的通用性非诚铮好艰,同样是50万辆的产量读架哦,对零部件供应商的供应量更大侗瑰吓,就能有效地降低成本百俏农。    徐长明强调跺,对于工业4.0的精神本质还是要学的蹄祁,品质的提升是德国工业4.0首要的目标倪俺鲸,它做了那么多的智能机器人糖鹤,智能机器人都是带摄像头的拨韶,在实施过程中的质量随时能够监测睛,然后反映到云端弊,再反馈回来随时可以改进逻郝。现在差,企业员工的工资水平越来越高恭镰律,汽车厂家很多在加班加点美,我们要高度自动化贬局矫,这些课要补烩苛,应该有大量的机器人替代人工拇始娄。如果这么做了饲查靡,可以大大提高效率侩,如订货的时间是可以压缩的荆。比如保能,国内一家自主品牌层,从经销商下订单慧驼,到提供汽车产品最开始是40天梆得,后来缩短到30天讹,现在可以压缩到22天时,跟世界先进水平比还有一些差距捕。这也是德国4.0里的核心内容碌浚瞥。我们不一定用他们这个办法疥,但精神实质是要学的许蚀抵。    他说痊适莆,柔性化的生产也重要沽,但没有前面三个那么重要冒楷。在4.0背景下顽臼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法李杭介,而是学它的精神实质钩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授路:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化磺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刑。更为重要的是徽靠镐,放眼全球剧幢拆,驱动这些变化的地方就是中国豢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷洼厂洽。    12月11日邦蹄教,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗聘眩虹桥落幕杆恼怀。经过36小时的激烈角逐故逝串,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出桶,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利卤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示熊,今后的五到十年凛竣,汽车市场将发生前所未有的变化枚瑰融。未来金耸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务书懊。可以说狭活,未来五到十年汽车市场所发生的变化稀恐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多使仟。更为重要的是仍管,放眼全球饯,驱动这些变化的地方就是中国跺捣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷赔毕靶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说剁轻,作为企业墩故,捷豹路虎非陈文ⅲ看重年轻人的培养许拖。在全球揪考,捷豹路虎共有2500名管理培训生奴猩。过去三年卑蕾,我们在中国也培养了30多位管培生嘎绕。此外妒杭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家财,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拈。    在赛后的媒体分享会上劣擂,两位获奖学生代表分享了各自想法建磺权,及在比赛中的收获铺滩纤。同时喷体,睿侨森顷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问浚。   问犊泵吻:捷豹路虎为本次活动提供了导师曙,请问这些导师来自哪里土?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业赋窖途?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位尽然贫?请学生们简单介绍一下自己的作品镶嘶,获胜的原因是什么螺?   睿侨森榷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炔肮解。一位是捷豹路虎内部导师蝗交筛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验炬蜂,包括对行业发展的认知惧水、想法和计划;而外部导师将提供外部信息毯陵挨、视角和指导划。这两位导师全程和学生团队合作矛睡,提供专业意见线捐溉,帮助他们取得最好的成绩墓枯。   潘孟涛色: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会献丢,包括今天的学生茅拖套,将来都有机会进入到我们工程团队鞭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额嫩伍史,可以来到捷豹路虎学习和发展托环。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凸携砍,再加上扎实的专业和技能倪孝拧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恕吻悼。   睿侨森蕉汉礁: 作为公司的管理者警普澄,我们非潮┤柘梗看重实习生屋尝庭,我自己也会手把手教给他们工作的经验妨拖虐。不管是本科在校生还是毕业生郴芬,都能给我们带来新鲜的血液皮踢、新鲜的想法奇。    同济大学袁旭鸽浓:首先聊唾翅,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌劫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行玻腊急。    我们都来自同济大学汽车学院堂乃彻,团队成员有两个来自汽车工程方向合试凳、一个汽车营销方向咀、一个汽车设计方向台喷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钝,围绕“以人为本”宏,挑战的是都市环境里的出行压力乒淖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师戈闭稠、设计师也有很多共鸣靠供,通过一系列调整歧,最后有了这样一个以人为本统崔、体验为先的方案卸办捎。我觉得杜绒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因破幂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问坛饰:目前登琉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划边戚?   潘孟涛挖嗓: 我们会对人才数量进行评估和拟定堑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挤旧。随着经销商网络的增加染,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蔽铅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钡蔑,从而满足未来消费者的要求诧庐梨。这些内容息息相关栖,并且不仅是着眼于眼下程钡,更是放眼未来捞。比如驾暇触,针对刚刚提到的电动汽车战略凹睛纯,就要确保未来有足够的专业工程师储备脾跺嗜,因此耸,我们时刻准备着芯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司耽腐化。   问贪尸憨:在创新领域担,包括未来汽车科技领域袱,捷豹路虎有怎样的系统部署弘?   睿侨森肮塑廓: 首先嗓,作为一个公司扯喂,我们在研发领域有诸多投入茸砷臣,而且很多的投入都非常具有前瞻性枚酒穗。比如说喘杰,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队图亮邦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拒奠秆。    其次镁灰,我们想要通过产品和服务伺清,把先进技术带给我们的消费者扁,因此我们的工程团队时电疯、研发团队必须时刻关注消费者需求翘蒋芥,做到一切产出符合相关性钡翟、可实践性原则蜂培。此外骨,我们每年投入约350亿人民币苔,用于车辆技术的研发和投产蹬盗哼。    我们还于今年7月宣布挎贤:在未来四年墙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巍坏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛇舌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术发,并在未来应用到车辆技术当中秤络巨。    今年早些时候屉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浩诞酶,通过应用软件及按需服务的开发与提供焊,解决消费者在出行中遇到的难题耪鞋。    与此同时携废拖,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器操沽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陵愤、办公空间辛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纤姥嘘。   问舵:请具体介绍一下InMotion殊怖姜。对于整个汽车市场的趋势鸥,比如电动汽车技术努,捷豹路虎是否有着自己的见解妨煽?   睿侨森伸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案极烦乃。我们希望将来可以将它推广到美国龚帽、欧洲以及我们非常关注的中国市场藩沮弛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抠,由研发团队进行分析抛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子伴楼馅,我们也会分享给总部吮。    关于电动汽车技术撩,在洛杉矶车展前夕杠庞,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE烽篓。中国是目前最大的电动车市衬〉巍,并且有引领行业变化的趋势处。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匿,确保第一时间响应本土市场的需求田奇袍。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诵弧膳,并于2018年正式上市禽朔搓,希望大家多多关注虱倪羔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讽甫萝:关于未来互联网汽车诽,捷豹路虎有哪些基本的认识改,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求澄?   睿侨森崩: 目前火其萍,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嘶,它的发展甚至可以打破现有的甫碍努、传统的汽车开发逻辑与循环回敦心。    针对这个话题话冻,我有两点和大家分享棺防斤:第一点蠢,未来所有的车辆都将实现互联网化奢,现在能够透露的是汰,接下来我们全新推出的产品划暖怀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点幂钾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作北虏。比如说缅恍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作慰承塑,使用他们的UI界面和地图椭掳。类似这样的合作师,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   汽车网讯 12月15日飘朴,由中国汽车技术研究中心屎蛾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开疼茨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伐辈霓,从“市场化发展现状”估脾苍、“应用模式创新”处膊抄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流握,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台外,为产业发展建言献策透、助力提升乓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摔弦: 第一舞,背景合赋化。    去年发布的《中国制造2025》嘿,新能源汽车是重大发展领域之一藤,是其他技术应用载体收驴,而且是先导性产业沦噬且。它的进展情况决定了中国制造2025涵塑俩、强国战略实施的程度焦筐,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展棋鬼堵,从而能够聚焦变革肥、明晰路径喂汇履、凝聚共识块朵背、引导相关资源集聚推广产业创新超扫坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构娜悼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一峰虽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布凰虹。总体报告是按照1+7的结构凄宿。1是总的垦省,7是包括4个车辆整车技术藉迸非,3个分项技术绩巩。    第二逢宋,国内外总体技术分析急讥。    近年来椒炕肉,从国际汽车产业来说锋猎,低碳化沁轿、信息化跺教灭、智能化是一个总的大趋势窝燃邻。欧洲拖窝蝎、美国经烽抖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抠,重点企业的产品战略也充分体现了三化的喜渤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组澎。我国汽车产业特别是近二十年的发展嫁腊竟,取得的进步大家有目共睹胜担渐。首先溺盟,产业规模世界第一搞伙,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长锚犀妊。从技术上特别是自主的技术进展非常明显枚酪,包括品牌市场的影响力有目共睹感滤百,特别是新能源汽车搂挝,包括技术瓮瞄腐、市场黑、新的智能网联汽车技术诚,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势逗,智能网联汽车发展是非潮霞┦蓿好的优势条件弦穷岁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卫荡,包括动力电池叙、变速器许公。国内自动变速器原先是空白挽茸虑,近年来无论是CVT坚蹲试、IT频、DCT都有自主的技术和产品静小,而且应用在逐步扩大巴丘描。    虽说取得巨大的进步茨,但与国际先进水平差距明显汐必:    首先碍纺,发展能力上的差距华。投入强度远远低于国外砂,全产业投入估算1千亿垫鸡泥,相当于通用呻唬、大众田喊、丰田大集团一个公司的投入搜假。    其次蛾写驰,研发积累虱肃。包括流程积累辱容炉、数据积累檬、技术积累亲肖田、标准积累孟评扰,这些积累偏弱世报。    另外嫩肝兜,从整个产业创新体系上来说稼,差异比较明显的攘芬,特别是协同方面溯匙逻。单个企业弱可肯倒,整体的协同效果很低傲姓玻,意识也比较低黑。在发达国家岛秆处,单个企业强幂桐汀,整个国家的协同体系效率比较高灌跺。    基础不牢地动山夷醇亩恪,我国汽车产业的材料旧、工艺基础跟国外相比也差距明显滥。汽车产业多五挡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大弄屯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸡迪,要求有创新的思路和创新的模式薯爬悉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求提朗腑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潮。    第三恳赶伎,一些关键的里程碑睦修。    重点是总目标乾丧,总目标是基于很多现有的环境设定的碱僳芦,也基于七个路线图进行测算晒耿缮。反过来说写铆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施弗勺,就能够实现保障几个方面总目标的实现盖:    1甫疚雷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值佃。如果技术路线图能够得到实现栖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值狈,之后往下走谓币,这对产业来说椒随崎,甚至对国家来说是非常重要的焕。    2饭、希望在2030年左右嗅,汽车产业的电动化转型基本完成浪,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上创。智能网联汽车市场有一定的占有率膝粱配,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用叉来。    3辩伟、建立有竞争力的自主创新体系羌。    节能汽车在2020妊菏懊、2025集、2030三个阶段提出典型的指标赔褪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗靖稍订,5升痴臼恒、4升蹄、3.2升媳褂饯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%棚爬山,2025年15%咸圭扑,2030年40%以上沟爽。智能网联汽车目标辅助驾驶技术貌莆、自动巡航脚寝、车道保持应用已经很高饰挽吝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例痢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例淖武。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钙,经过技术路线测算实现总的目标贺倡陶。从路径识别上来说柒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口来景郡,以能源动力系统优化升级转型作为重点刀揣纳,以智能化水平提升作为主线巧认,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑船,全面推进企业产业发展小。    第四岭恍壳,分技术路线图的基本结论谰痰。    1堑、节能汽车滤。总体上有很大的共同点脯,重点在混合动力技术颅、内燃机技术摧笨杆、其他驱动技术涧品。混合动力是技能的主流技术炯令颠,当然轻量化也是另外一个场骡凹,但是轻量化有专项的分析玩饯燎,在这里没有强化蚀农塘。    乘用车总体执行轻量化妈、小型化姑、混合动力匠等去、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失染司,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芥适陪。    混合电力是一个主要的技术苛,达到5升颠,4升肆、3.2升的目标俩蛇邻,混合动力是主流膊颊,其他是共性的虾姆,轻量化为、摩擦等硅蛾。    商用车混合动力应用时间稍晚踩矗融,重要度低于乘用车茫郊。    2菲非、纯电动与插电式混合动力汽车蛋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蓬,加强轻量化成为趋势赋能。轻量化对电动车更加重要告。对于插电式非常重要的红,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昆彼,驱动兢、点击缔、控制猫贝慷、充电矛、混合动力发动机社,高效耦合发动器揪赔。动力电池本身有专题滔骑,在这里没有过分强调估膘。    这两种车提出了总体的发展纲要忱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的汹赏,甚至可以忽略不计第。    从四个层面梳理了技术需求俏抽,提出了一些优先的行动项牌取,面向纯电和插电奉,国家科技技术支持十五年了尾犬挖,下一步除了电池列为专项之外虱都,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持缸。    另外芯,聚焦关键零部件倾眯、基础突破和可再生能源奢你、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用穆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要瓦秀伍。    3镁、燃料电池汽车丁成。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淮。从中国汽车产业来说稿朔断,现在重视程度不够堆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划赁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究版沸埂。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞎。    在研究过程中空飞,大家对燃料电池认识分歧比较大款实熊,或者没有共识辣搔,这里特意保留一个燃料电池发展目标膏门柯,跟发布不一样步较。发布时2020年达到5000辆的保留规模挨淡,我们是1万;2025年是10万嚎,发布时是5万;2030年是百万啤掏凡,发布时是10万奔焊瞥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧橇极极,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池粒罗吼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度十付口、耐久性晒嚷、成本私、氢安全报糙五。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的烦检险,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程撅裤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钮睫戮。当然迟,全技术链的技术攻关需要做坏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口档配擞。前期小功率燃料电池窜,中期是平衡的燃料电池腾坛方,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池户矗,到最后全功率的燃料电池蠕。当然错锯似,电电混合是最主要的苫列,最后电池小容量的技术路线笑拳佃,但燃料电池的功率更大一点谭。在这四个层面进行了技术创新梳理票才萌,燃料电池要解决的东西很多栋森,包括材料变狈酬、膜蹄无本、电机校炯秆、燃料电池牟8飧希块堆搞、系统技术充反任、整车技术才。燃料电池也是下一步国家科技淑娃核、资金支持的重点套。    4俺屏、智能网联汽车芥蓝少,这是新兴的技术发展趋势常协儡。其重要性与新能源汽车同等重要蚂哦困,有部分专家认为更重要然放,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吹诺,技术和应用的优势北寂拧,也是机遇首。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电饺鞘茫,涉及到国家信息管理熟。对核心自主提出了很明确的要求科,即两横三纵荆。    车辆技术上更多的是决策冉帮、执行娘。信息技术歌,信息安全廷,地图技术也是非常重要的弗。两纵腑胸,一个是车载的谰,一个是基础设施菩。智能网联一定是循序的崔凉,智能网联技术最容易得到大规模的应用碍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标率。这两个路径总体上循序得到应用扮檄,从商务车来说陌棺赊,更容易形成烽贡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求肪扮。    从四个层面聚焦一些技术需求曹。跟燃料电池一样妈,需要解决的问题更多一点锹括弓。从感知决策执行的赦起程,特别在决策阶段搭,差距是比较大的我陵,感知当然也有差距抠取慑。在信息层面善祷羡,大数据谰、云平台夏闯,相对来说中国有比较好的基础和优势徒。    作为一个前提矢台很,对标准法规先决性认,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鳖环轰,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件什。制造技术不细介绍了潮授,还是聚焦在新材料的运用伪,以及新技术对制造技术带来的变化活惜,聚焦方面进行了说明效唇磋。    动力电池绿废,分三个目标菩,目标上有比较大的讨论和争议倪牵,比如说新阶段提出了350睫、400苦菩杀、500的质量要求论尉,争议非常大撵,重点几个层面还抗颧:    优化现有的代表电池技术绊糕担,提升技术水平饥,特别耐久性很断烽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发郡天。国外的装备很难形成有竞争力的差别篓策。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线混。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系馆认。现有应用以企业为主体来做剔。当然韭签默,也会关注动力电池的回收利用技术尽。    最后钩,轻量化捞。简单来说太,前期聚焦材料技术磷、设备技术痛姓、制造技术搁、回收技术坪船。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺盯久伍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化行,比如说传统的四大工艺的变化冯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冷实、供应链烹青、资金姜芍变、汽车等方面的诸多质疑坎。期间,明确表示不会放弃造车诬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传茧课唇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天俺挞武。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尾海。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鸡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融裳社、互联网及云案肠、内容库刃写、体育,还有三个端口类的,手机钡牡、电视幢柒、汽车琅肝穗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业督富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柿猫眉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功窝搪小。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿热。    乐视的电视做的确实是非常不容易剩。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嘲巍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元劫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元经场攀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元静牛。总归累计亏损36.33亿元社夸。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就没厂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面绅。第一部分就是投资人的钱顽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现镰。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿肚嘿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现强此。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法慈店惜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情放怜啸。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳞美、体育43亿赴锣据、手机50亿,房地产64亿孺掀、内容108亿廉净、互联网金融151个亿舒筷、电视187个亿凶漂涟、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金案祁复。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂速迹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的富墩敬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的推。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的拆看碳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败磊萎檄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的慑天梨。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件胯江顿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准儡步。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙俱陪袍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的菲袱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去跺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了姬农。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的昂。很可惜,你们蒙眼狂奔孺。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散魄恕毛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂付顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的黄:李芳" "   12月10日哨讳,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路成朴:一条是政府主导亮绍犬、政府补贴的方式烹,这是当前的主流拭遁卉。一条是消费导向慨多舵,依托市场的内生成长道路圣酪哪。”他表示秸,(电动车产业)进入者中颈,大多数最终可能会被淘汰顷,但是不能不给他们机会煤痞报。国家已经开始放宽市场准入旦嘶溃,此时酿,应该在两个方面把握好政策崩湾瓤:1摄陌、应当欢迎新的进入者碘桂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者堤,让投资者自主决策沪危都,自担风险钙斯鸵。2韭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳森拴疚,严格市场监管峰狠海,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廷,目的是建立好的产业生态善。电动车产业化弧达,最终必须依托市场来完成未殊,因此叉,政府的政策必须产生长期预期橡辰湍。推进政策应当借力市撤,发掘市场的潜力沫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咎。政府政策不干预技术路线输,政策的实施不是导向对政策的依赖拢定突,而是政府作用的适时发挥堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道黎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示畴缄槽,戴姆勒有望在今年成为全球最大版庙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商谅氨超,这一目标比原计划提前四年实现竞蛔秘。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布饭:“戴姆勒今年即将实现这一目标相还膝,比预期时间(2020年)提前四年拴迟防。”   据悉奠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标韭讨假,当时受到与会者的哄笑粟揣。然而腑汉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近不椒禄,领先劲敌奥迪和宝马嵌。(实习编译釜:刘欢 审稿竿抠:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈骄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编垛房:韩大为 版权作品线攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权汲敖诚,严禁转载眯,违者将被追究法律责任娥良。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道推傻盼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访憋。在提及新品牌“WEY”时携室磺,魏建军表示侣,“将夺取丰田和德国大众的用户”莽。   记者滩:为什么把自己的姓氏作为品牌存椽楼?   魏建军酮心书:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品锹竿。我对WEY很有自信佛方挫,就使用了自己的姓兢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌垢,但在中国汽车行业我是第一个欠妇瑟。   WEY之所以采用英语哭鲤,是为了要瞄准成为全球品牌败荣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力情融。   记者蕊戊檄:对于竞争对手有什么设想酞宽盼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军位食:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暖獭锋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势揩线刃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌彭鲁被。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拿地,在此基础上还要实现15-20万元的定价酵娇漂。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户瞄。在性价比上WEY更具有优势戎隙风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编儒:李芳 版权作品福工唉,未经环球网Huanqiu.com书面授权木,严禁转载暮竣娄,违者将被追究法律责任处些。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后伸募,新能源汽车的发展也不会受阻纫。   根据工信部核准的数据贺,今年前三季度蚂,整个新能源车销售16万台碴炔,同比增长83%华吼垄。其中晤侥技,新能源客车已经占有40%以上的比例啡博绦,达到了近半的水平仟吹,发展前景面临压力某赡,但乘用车只有0.1%胖豢九。“我们涨十倍是1%嘛毋瞪,涨100倍是10%汤喷碍,新能源车发展有巨大的前景和空间蕊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肃软劳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扭裙,全国乘联会秘书长崔东树说戚。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毫蔚。根据国家制定的产业政策要求鹅郴锹,到2020年佬醚,乘用车百公里油耗要降到5升某纳,这意味着五年内降38%的油耗乖随娜。“基本上谁也实现不了捻校廷,只能靠新能源车来推动绩。而这种新能源车诺,插电混动可以降80%暑蔑晴,纯电的可以降100%的油耗睛需,这种情况下只能发展新能源车蓖戊股,这样新能源车乘用化受茂,为什么我们一直定义为为生存而干点,你不干就要挨打乌瓮。”崔东树说廉。   另一方面愧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荆伐饱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要容廊割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涂缆,因此定价弹性很大矾竞。”中金公司的研究员李璇说穆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平迁多屁,为消费者提供很多选择粳廷幸。随着技术进步和更多电动车型的开发塘陪饺,新能源车的成本会不断下降香瘫瑞,比如节功,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型溺。“中国的纯电动车型出来以后囤献,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戒,发现基本上17盖融、18年以后的新能源车井身某,达到8年10万公里以上娶无纱,整个成本是比传统燃油车是要少的曙,甚至是少了20%到30%诽起。”   电池是电动汽车发展的核心沁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本纷盎摹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同玛褂汾,电池成本还有很大的下降空间潍。目前傲龋,整个电池的产能供应相对过剩络恳,国内电池企业达100多家态操。据统计廓雀些,目前整个电池的价格大概在2块多左右趟粮青。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求播瘦茫,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准秋篇避。因此互隙,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度串默坞,这样才能达到标准钡朽成。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟:李芳" "   我们不认为绝对的销量佳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素莫莽京。衡量一个品牌成功还有其他的因素瓤的,比如利润率斯百,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奖饺。除此之外搜,品牌力梢蹋、品牌的知名度疙谢、美誉度鹊可、影响力陡俗,也是决定品牌可持续发展的重要因素枫两恢。宝马在创新精神上是首屈一指的庞场痹,因为汽车行业正经历巨变锋杆疼,在电动出行觅坑尖、智能互联锤楼漓、无人驾驶等一系列发展方向上修,宝马都打下了比较好的基础侩蛙弄。    临近年底泊汇,伴着层出不穷的新闻事件捞,高档车市场竞争愈发激烈罕,作为全球领先的品牌——宝马奇朝寞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目思。近日釜归,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绢,听到他开诚布公涩惫、推心置腹的看法何。   问饭统逢:根据最新的销量数据敞艇闪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近磨。那么羚,您怎么看销量轻艘限、利润挞、与经销商合作伙伴的关系伸碱? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智醋郴梢: 每个竞争对手的情况不太一样士鬼烙,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况入膊,所谓的增幅我们一般都讲同比函蒲,是跟去年的基础关系惋。几个因素加一块儿蹿昏窜,我们不认为绝对的销量川门,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赌。对于宝马而言凶,今年前十个月亥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耿,同比增幅10.2%懂和鹊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆骇贾,同比增幅接近11%念步日。我们对这个数据还是非常满意的飞抽砷,这也达到甚至超过了我们内部的目标捆。    除了销量本身的绝对量或者增幅鼎村,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碾邻,比如利润率褥滇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标阜睦乐。除此之外脚曙,品牌力保卫、品牌的知名度妹期斑、美誉度卑、影响力软朴,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤米鸵。宝马在创新精神上是首屈一指的焦梨焙,因为汽车行业正经历巨变勃仆不,在电动出行侈、智能互联藐饺昧、无人驾驶等一系列发展方向上戊,我觉得宝马都打下了比较好的基础歉。总体来讲膝喜,我们并不惧怕任何竞争械,我们也欢迎竞争莲闲,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行判,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灿差槽。   问付:最近唾遁摩,关于奥迪的新闻比较火插纱。   刘智隆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略晦篮。对于宝马品牌来讲绰归稿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垮史芜,双方的关系也非城记仪海好档。所以韩烤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司起己,一个是宝马(中国)切,一个是华晨宝马慷,但是我们有一个整体式的营销团队啊卯肠,有统一的零售网络森陈蔡,我们在总部有一个统一的管理团队钠,面对客户也是以统一的BMW品牌出现础豆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苇。至于竞争对手我不是特别方便评价炮犬系,不过至少释放了一个很好的信号集检瘦,豪华车市场的前景依然很好抨时丰。    问蒙年:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展囤翻?    刘智粗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赊。因为从经济的基本面来讲趟沃谋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定祟揭、持续的发展态势铆料。之前以出口成胃、基础设施建投资的经济拉动方式写淬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式蜗围戌。需求的增长其实就表明了对于车的需求程斗,其中也包括对豪华车的需求藉诺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑本扩粹,这几个因素相加腿深,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间榷筒。今年期闹股,豪华车的“盘子”接近200万辆魄,未来可能每年的增幅不会特别大搬骗高,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑谷。所以纲桑脓,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入恭,力争在市场表现上优于竞争对手报扯。   问觅纬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鹤,这一岗位和以前相比有哪些挑战疮?   刘智鞭淋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜜年,因为我在宝马的八誊木、九年时间次哥,换的工作岗位也挺多的蚕。换了新的工作以来莆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营撤插,比如负责国产车的销售虹槽,可能是比较短平快的驾隘,看的是一忻、两年之内的事情敦篡。在宝马中国总裁这个位置上匈吻,除了目前公司各个业务板块的运营吠行假,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题筛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向椽锯,像无人驾驶拉、智能互联舍倡呢、电动车就赏,包括数字化营销胆饥、品牌年轻化等等一系列的东西雄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闹譬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队虑顽筏,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究堡渺惠,力争在中国市场上打下一个非臣赖焱椋好的基础拣。我相信颁漂艘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候祥,宝马会拥有非常强大的竞争优势诞。(中国经济网 记者亨貌叔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败来:李芳" "   原标题掸擂:王永清徊五:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底渐通味,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单墨赊。别克品牌今年销量已经突破100万辆筛把,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伞耗咯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饥川负。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰壳效。数据显示写签煞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆骸磊,同比上年的446764辆下跌28.64%席蹋懂。上个月拔功,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通泡。    因此垢,在车展期间接受记者采访时尖,王永清表示旧嫡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造熄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言谓书,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升藏形,但全年销量依然会同比下降20%左右茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来嘲慰离,雪佛兰品牌过去因为发展比较快撂,可能在布局上稍微有点滞后帅。现在对于雪佛兰来说然坍虎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”陇稿。    事实上哥,雪佛兰已经开始了提速布局耗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上梁殊赴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拾。王永清表示盛雷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌缺导嫉,2016至2020年投放超过20款新车荚哇攫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陇捕缔,30%为SUV车型到喀,并将加速引入包括1.0T秽、2.0T壤瘁刹、8AT篮懈嘶、9AT闪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技姜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搂,未来SUV将成为主推车型蒂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凌肮,轴距2725mm饰慧,将与全球同步进入中国市场博。同样跨颓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相雾蔷墟,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霖搔徽。    值得一提的是汾卯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侩,拓宽产品线蓬仍。RS车型将采用包括侧包围据逞、运动尾翼俊、双排气管改朴切、降低化运动悬架秒桃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件颈扫傅,并加载多项ESS智能安全科技冯。    在品牌营销上谰挡,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抽许、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销透喝。另外磕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发峰盟片,演绎雪佛兰“热爱霓处惜,梦想琳穿避,行动冉互亮,分享”的精神授茫翱。    “今后新车的利润越来越猩省,主要利润来源于衍生服务碾、二手车置换等洛计沧。相信雪佛兰将它的结构调好后腐,未来两年将会真正出成果认。”施弘说揣嗽哥。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外惭,上汽通用的新能源战略也将全面提速窍。车展当天琶敖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发匡囤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统你。这套系统由1.5L发动机和电动机组成醚,发动机的最大功率为73千瓦翘投标,其中电动机负责驱动窜慈,汽油机负责发电些的替,它的综合百公里油耗是0.9L告氢。从上汽通用发布的节奏看浪末,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案莆如丢,王永清说嗓娥唐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些书磐,产品还要丰富疮澜擅,才能满足这个法规的要求檀。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度讼,到2020年之后比例更高暮炼。王永清表示腾拦谓:“估计到2022年楷,我们的电池技术会有很大突破闪伦炔,能量密度大幅度提升芯,成本是大幅度下降入。这对纯电动的新能源车发展是好消息敲入林。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋百:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢固腹呐、豪华”品牌——WEY猾夯煽,W01溺、W02两款全新SUV首发亮相电,售价区间将在15-20万元侥邵晦。对于新品牌的未来发展规划日,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示取纲寞:“WEY品牌明年将有3款车上市梳赶,到2018年还将推出2款左右的产品霖啡,以支撑起全新的销售网络体系霖恰姥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表凡:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堂簇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市美,8月份推出第二款SUV W02怖虑莆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年姜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型稼寺。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时即添航,魏建军详细介绍到掇吮臣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA弓切,配置上拥有最先进的安全技术惺权肖、智能技术攫篡难,也更加精致樊唾。此外在性能上两者也有很大差异陕浆,例如在NVH方面赏死,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞍危狭,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造建侯。   在经销渠道方面档,魏建军介绍说龚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疵,没有想过招募新经销商覆糠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瘸。”   对于新品牌的未来发展息,魏建军信心十足痰,他表示土损:“我从没想过这个品牌会失败峰锈测,只有退路封死才能做好这件事箩娘,自主企业只有没有后路才能把事情做好笆辅节。”此外槐,魏建军坦言涕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痪类,因为新品牌叫什么并不重要画赎禽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁深:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拓是,将方向转到共享经济铜武添、互联网寡觅、自动驾驶方面新的技术郝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岔深。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上痕拉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩劫、生动的演讲皆,就城市交通套、自动驾驶和汽车互联等热点话题坞木,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斧。    徐大全说写拔,博世始终认为烹纬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担热,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式炯。    徐大全谈到纠,作为在汽车领域的老牌企业次蒲彤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化并睫乖、多样化的发展态势和需求步,博世已经有了自己的思考和方向船。    他说沥茫窍,如今吼垃捶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业了抹牌,将方向转到共享经济史、互联网米、自动驾驶方面新的技术措辖煤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颠彭菩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说稀沁犬,面对新一轮汽车技术的变革龟,无论是传统汽车杀、零部件企业矢继绒,还是互联网课、科技企业恰羚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酸汲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点臣哀:互联化赔宦睫、自动化和安全化谭。我们预计徊,到2021年眠,汽车将成为第三大互联移动实体霖倒,同时扮演人类的第三大生活空间检太。博世正在探索全新的人机交互和操作界面兢经驳,来充分发挥互联驾驶的各种优势部哼。    谈及自动化领域李囱,徐大全判断韭缉呈,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势冉探躬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术高片,通过持续创新驾驶员辅助系统控汾,从辅助驾驶拍、部分自动鹿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脚平,分阶段朝“零事故”愿景迈进搜绞闪。目前玛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戌绥,到2020年左右没乌凤,自动泊车功能将进行试点项目测试逃。    说到自动泊车温箔,徐大全特别谈到停车难的问题匡谦。他说鲜胶玖,停车难是在城市生活中的一大困扰成信抚。今年倦起,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题沮坑。在八项智能泊车功能里坟硷,“手机查询停车场位置并导航”裁洼忍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瞥。其实狠,在大型商场里雇形富,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了辈飘,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锈茹。根据一项市场调研显示鹅,2015年蓉迫甲,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿愧,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力德惫杭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台叫四裳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跺,在深入巩固原本的互联化绕农牌、自动化和安全化“三化”战略基础上唾粮飘,博世今年也把两轮交通究、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秀亲拳。    他介绍凑殴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部几呕难,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怖薄巨。未来十年吗暮枫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上囤,来提升物流生态系统的整体效率和安全性舍苗。    在两轮交通方面蔽蓬,博世提供两轮驱动场菩、安全等各方面的解决方案叹,涉及两轮电动车报努掳、摩托车钒范、电动自行车以及平衡车等多种产品形式炼。    最后拣篡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具腺巾间,满足这些变化的需求霸厦脐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”捣谁疗,“双积分”法规惠剩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坝钾,连日来拾疲诚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痴沪,让观望中的车企备受煎熬奥。针对业内关注的焦点问题你八捕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辖权。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》习悸料:不久前目肉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规涣辑荚,如何理解这两套方案钨红?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全臀晨骑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)悼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联绅捻耙,但又有独立性忿崇,各自的核心目标有所不同睬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量雀兰抡,进而确保国家能源安全涣匿。由于中国的石油对外依存度已超过60%沃氏耙,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提情惩抠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求说斤颗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展炔啃,进而实现国家节能减排的长期目标旗号。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集损,但现阶段并不能彼此替代饯。对于CAFC而言摧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缴赤,其中当然也包含新能源汽车酣俺谩,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睦侈寝。但不同的企业由于自身能力青驴、技术储备和对未来技术趋势判断不同群梯蹦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求祈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烁,而以后补贴将逐步退坡啡忱掀,企业更担心成本无法负担淳兴。因此仅有CAFC法规度虚,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鞍士乔,所以有必要出台NEV积分葱抠高,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流镰。同时棱霸,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫垢赶,从而有利于新能源汽车早日取得突破场。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吗辉,其目标应是降低汽车及相关产业订仟、乃至整个国家的碳排放是酬焚,和降低能源消耗诉求不同辣憋。作为碳排放第一大国梅玛邪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值袱盆,后续国际压力还将不断增大付。因此邦矮焚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邦哭愤,从大方向上讲是正确的酶疗程。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段块完,这和NEV积分没有本质区别惠咐蹈,也无法确保总体低碳目标的实现爆趟。实际上俄炯枯,跨行业蹬芭诬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向凌汐抢。以电动汽车为例慑骸,其在使用阶段确实是零排放菲,但与欧美不同贫蔑涵,中国的电能以高碳电为主急,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蝎乐。也就是说惮谢,在使用高碳电的情况下既姓喊,电动车全生命周期的碳排放并不低歌。这正是碳配额管理应该解决的问题搪秆筏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中浚,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额峭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业皑视。实际上段腹灌,将新能源汽车确定为国家战略插邓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构敞办愁,生产更多的低碳电强,否则减碳的国际承诺将难以兑现钠。    另外校,对于汽车行业港吹,无论是CAFC惶焙桔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陇谈间,但都应该由一个部门来统筹策划矩,系统思考挺挪,拿出科学迸、系统蹲猛卸、具体丢、有效的管理办法来推动实施犀,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面墙惫匪。    ■积分交易细则需加快制定码蒂夏、尽早出台    《中国汽车报》稗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定段,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纱川糖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侩技?    赵福全空:确定合理的积分价格库低免,涉及到技术驾、成本和市场接受度两笨,需要综合测算和动态调整成。我认为基本原则是轨玻,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力啦俏驳,让没做新能源汽车的企业有经济压力狮狸迫。如果NEV积分是“白菜价”钨畏顽,大家直接买就可以蛾,谁还会愿意在新能源汽车上投入市?    因此缮,NEV积分的定价应足够高擂,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骸悄蚂,通过自己的新能源产品获取积分锌冀奶,满足法规要求毯。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理牵诺粟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业脸篮冈,能够通过购买积分先生存下去雇,争取时间把自己的新能源产品做起来览。    《中国汽车报》推:除了积分价格之外曹剐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑顾铅敞,目前处于“空档”状态片迫,怎么看待这个问题搐莲纪?    赵福全弓敦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力容驹揪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间们谓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫惫描。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性显。同时响衬搓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间铂。对于汽车企业来说菲镀亲,3年仅仅是一轮产品开发的周期晾,政府作为“游戏规则”的制定者廓貌惫,应尽快给企业一个明确的目标先苦,否则企业将无所适从愁崩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》铂涝党:“双积分”中提出了2018年起泵炉,8%跨伺喜、10%队骚、12%的NEV积分比例恳贾说,而经权威机构按照法规要求测算粟扰陕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难禄?    赵福全磋灿:在这个问题上畔壤,我并不持悲观看法誊端认。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难岸桶,因为还有很多企业尚未完全发力脑乱天。按照国家的发展预期绷峦,2020年新能源汽车销量比例要达到7%钎嘉拢,如果每辆车以最低积分2分计算邻,整体积分比例就达到了14%方,如果是分值更高的产品诚迟霓,达到18%的积分比例都有可能宫。关键是要努力实现7%销量占比目标都捆悲,而这也正是NEV积分的目的所在彪菱据。    不过另一个问题引人担忧缕十拖。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求貌松嗽,同时在CAFC核算中也有优惠娘景漆:一方面油耗直接按零计算勿,另一方面核算数量加倍胳酱胯,从2016到2020年分别是5倍镶、3倍充孔、2倍肩。此外哎婚遁,按照单项抵偿原则栋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分亲,还可用于抵消CAFC负积分篓骄及。我们经过测算发现嘿斯,CAFC中的这种双重优惠谁微,对新能源汽车的“照顾”过多了戎怪扑,不利于促进其他节能技术发展铰伶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捅屠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展驴,CAFC的达标难度就会随之大大降低姆。实际上储瞪乾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重桑胶,两者不可偏废丹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辈,但如果CAFC目标落空托哨唾,国家能源安全受到威胁龋,汽车产业的可持续发展仍无从保障喝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消禄换,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿登斜瓶,这不仅能确保CAFC目标的达成情,也会提升NEV积分的价值媒遣,避免NEV交易落空谐女。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》珊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蠢涛,而没有将电耗的概念纳入其中挡膏伐,这样的算法是否科学砰辽蔚?    赵福全酣全:NEV积分分值以续驶里程为依据鸿,这与推广新能源汽车的初衷相违背地场创,也不利于鼓励技术进步购烂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程盛尺佩。推广新能源汽车是为了节能减排轰舱娄,因此不仅传统汽车茧陇毫,新能源汽车也同样应该抑大扬小耸卯翁、抑重扬轻羌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”幸彼,而不是搭载电池越多越好涛脸,因为大量电池搭载在汽车上移动埠犯,这本身就会使能耗增加嘛涉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾款诞挽,也意味着大量增加电池生产的排放惨饰落。    政府应鼓励企业开发低成本匠绅催、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镰被栏,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池赡。也就是说览怪蓖,政策制定一定要“勿忘初心”乃顺。建议NEV引入单位电耗奉粮,即吨百公里电耗的概念芹瞥,作为积分分值的依据署扭。同时劳衫班,对于小型车电耗适当放宽恍,而对大型车提出更高要求破慰爱,以鼓励新能源汽车小型化群,进一步提升节能减排效果粕轻。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》棘孟摄:在“双积分”中阔,没有将新能源商用车列入管理范围室豌,这样做合理吗躬暑毕?    赵福全狗轿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙诖切龋可持续发展的问题磷扯竣。2015年玖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%办史,获得国家补贴的比例比这个数字还高方。而此次NEV出台却未涉及商用车茹坏,这是不合理的添,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赎,也会让乘用车企业感到不公平臀释咖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晃剂浇,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求奥删翟。我建议谱黎砂,应该单独给商用车设立NEV比例要求蛋磊,可以不与CAFC积分抵偿厩接思,但企业之间可以交易惰臂豢。因为如果没有NEV的强制要求苟检,在补贴退坡后遁骂乔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赣换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻悸:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水换钝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上勾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示把亭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家酣咯,盲目投资之后崇刮旗,多数公司要垮下来价霖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热疚处眉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辛。    以蔚来汽车为例邢阂眯,去年8月还只有100多名员工赌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乌。据中国汽车工业协会最新统计芯孩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梧曝,销售4.4万辆定刚撇,同比分别增长25.7%和43.8%嗅贩,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蛾,销售28.9万辆落,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驶。蔚来骆、威马屁巷舞、前途陕窟莽、小鹏等已是新能源造车领域的热词蔫吝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绍盘舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面手,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》径庇痪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目缴汞氓。至此参韶,奇瑞新能源成为继北汽新能源哎、长江汽车既忻试、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业卿钙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家拨。    “新能源车企的风险便坛矩,其实很大腊录。”王秉刚说刷其窜,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瞥惜,对风险有足够的分析搽级能,有可能投了很多钱得起扁,最后做不成蒲把,带来不必要的损失拜疙陇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下僵,简单地投资建厂系搔、增强制造能力碾,未来堪忧倪。新能源车电池的技术进步非常迅速 取健沪,现在可以用的技术一年后就不行了狄贾畏。如果没有研发能力就做不过人家蔫滑履。“一下十几个亿扎进去传,有可能最后做不成苍让锻,我还是提醒新进者要谨慎一点浇想。”王秉刚说僚。    事实上烤,目前国内的新能源电池生产厂太多了糙,但规模都不大洽层。而且动力电池总的规模也在扩张中颊,尤其质量好的不多尖,“据我了解锋竿去,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单父薯煌。”因此窖泪九,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嘎伤。   谈不上“红海”珐淋梦,大家还没真正“下海”    “前途是光明的复拇吓,但道路曲折撼绦洞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说灭,造车得有钱譬饶、有人才多绊、有时间附。“钱我们还行泼扦,人也不错柬,就是时间太紧腾吉,毕竟搞汽车三年算很快漓俏拟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合人哦。”万锐坦言扑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的放。    不过嘲,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧奢吝,万锐并不认同裂。在他看来删,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沛吉,因为大家都还没“下海”通。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程潞,大家还在忙于造车鲜磺,搏杀还没开始请。    “这是好事傲沙叻省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业巳,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说赡钡,目前中国传统整车企业有150多家藕,新能源车企至少有30多家迁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法锌。    至于是不是过剩读涝黄,梁伟表示这还是要市场来判断囱。在梁伟看来晚,其实中国传统汽车行业已转入新常态戊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长厂寞渤,除非汽车消费大幅好转疚惦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况泼华观。    但另一方面猛巷,根据预测谰,未来5~10年趣袭,中国的新能源汽车将保持两位数增长摧刮品。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称泛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆廓嫉,到2020年时产能达200万辆伍、累计产销量超过500万辆帆滴伪。梁伟认为地歉,从年产几十万辆到200万辆的目标惫氢,新能源车汽车肯定还要快速发展漓淘。目前的新能源车市场还完全没有定型斜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会贰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功拾扮割,“很多人此前担心特斯拉会破产陈盛妨,但Model S和Model X推出后效果不错窖,用户接受穆。经过多轮产品积淀结,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃铣械崇,特别是成本下降得较明显衫。特斯拉可以闯出来膳鹿,中国企业也有机会陷、有成本优势涕胯帕。”梁伟说悍共鞘。    对于最近贾跃亭的乐视卢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夏,梁伟指出阔翰柯,除了技术耿啼,汽车行业还是一个资金密集蛋唬、劳动密集的行业辟。如果要进入晦,需要企业在未来几年有大量投入售辈,以格力电器(000651.SZ)为例廊躬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗虎。    梁伟表示强缝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来宏,毕竟快速把产品推出来腻控么,现金压力会非常大人古促。另外晃撵,一家企业在原有行业中具有很强的能力布恕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功囤,这是一个很长的学习过程帽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉娠禾:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日回顶,也是第十七个中国记者节梁博秦。2000年伴棵,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节杆健如。此后记者节像护士节庆、教师节一样境疤,是我国仅有的3个行业性节日之一挺陆卿。   值此之际媚纺采,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱回监那,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乳,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”讥巴。      坚守还是离开恢豁肠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淋晒赡:去年网络广告总量2096亿元土,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元请沫藕。报纸下跌超过35%刹歇,杂志下跌近20%鸽毖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿楼,单项将全面超越传统广告捐。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击牡碘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者黔百螺,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下锋头腔,也仍能保持着不俗的销量姆拈厂。    “没有路可以让我选择贸份烤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值隧泛桅。”陈总对此直言到趟豪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睬金偶,但发行量保持一直不减萌辽拇。诚然喇币,这离不开报社给予的支持棚。但从自身发展来讲素抬,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腹沧叫。究其原因钝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的逃,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者腥叔绕。   汽车也好妹烁粉,新闻也罢噬尼段。毋庸置疑几,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题獭。   纵观整个汽车行业的发展趋势番刀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志李撕闯。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受盼,但不可否认的是幻艇,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式龟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物奔查,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者聪锋岛。    除去对报纸韩抡焕、杂志毛、广播好抬、电视交、音像等载体样样能玩得起来蹋,还需操弄3G坟、4G等流媒体技术翘掂箔。我们不知道下一站会到哪里实。   面对媒体融合大潮埔,陈总胸有成竹的坦言动狄尖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代隆荒烘,家用汽车转企改制之后继续深化改革钎赏。由媒体到传播机构募岁乾,由杂志到全媒体平台橙,历经两次创业既然,家用汽车探求新的发展方向袖,抓住变革时代的发展机遇陶,赢得了全新的利益增长点劝绥爬。不再只是单纯的纸质杂志烩,视频立艰枫、自媒体等做出了不错的效果谈。   其次曹诬,就是在自己的企业定位方面焕苍唯,中国医护工作者汽车消费调查铰跺、中国城市教师汽车消费调查是以医生绩、护士介磋、教师等特定的人群为对象做的系列调查话扛。这些调查一做就是3年寝,走遍全国大中小城市徽骆,做出最真实的数据韩滦怯。 ?   “网红”营销时代   今年以来帝,网红主播频繁出现在各类活动现车,手机发布会饲庞、车展似姆、房产开盘氨纷纷、比赛等一场不落死,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瘁瓷芳。”   日前弧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”似漂挪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军宋从,打造新媒体时代的主流媒体“网红”品蚕。   对此事件贡撑,亦不乏业内人士称对恒藩,国内深度报道的形势正在由高峰往下走赌疽,呈高开低走的态势陆。   陈梓萱表示喉案:“在现阶段的传播环境下缺,媒体记者朝网红转型火建庭,把读者转为粘合度极高的粉丝饭,增强彼此互动吗莫煽、沟通携讽刷,无论对于报社还是记者个人劲科,都是一件好事熔犀壁。”   “把流失的用户拉回来虽负,用互联网持、新媒体的方式崔,我们正在努力尝试笔疙敛,但具体执行效果如何昏,尚无法判断倦履撵。”全媒体时代赌飘兢,我们永远在路上啪抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟仇屑:张瑞丽 版权作品靶朗,未经环球网Huanqiu.com书面授权牛割,严禁转载垒,违者将被追究法律责任逗。 获取授权" "  原标题胸:广汽传祺肖勇等:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日咖话诺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典韦柔。在本次活动上线,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念倡私揩。广汽乘用车副总经理肖勇表示哭:“时尚是一种潮流挽械,其实就是顾客需求褂诲,引起客户共鸣残,汽车也需要时尚夸踌献,所以GS8出现在了这里迷烩。同时传褀GS8我们就是承担梦想律硷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上每揽翟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱克蛹ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌翰,中国品牌基本上没有一席之地漠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型割齿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任佩。   对此算,肖勇表示诲换够:“传褀GS8我们就是承担梦想灵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瓢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坚怠弟,所以在豪华汽车上怂迷婆,我们率先实现突破酗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚沧,我们就是要跟汉兰达尝、福特锐界形成三足鼎立耸港,甚至未来超越这两个品牌捕楞和,这就是我们的目标拈磋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韭吩开,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆禾,创造单月销量的历史新高钎际顺,爆款车型占3.4万辆藩垦,但受制于产能安排的影响迹,造成其他车型总的销量并不是很高四辟淡。面对这些问题柑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略九柏。   肖勇表示裳:“明年我们的产能次需煌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目戳诺,产能将得到释放薄瞧思。我们在满足GS4的同时缺钳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立盛,最起码销售五千辆以上秒羞可,剩下我们会再分配个其他车型桥倡。”   同时为了加速品牌向上噬撵脊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市畔迁雾。同时肖勇说道理:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篡碘船,在明年全部投产拭,所以明年最大的问题还是产能八碴,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型偏的,我就是聚焦我的明星车型疥轨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠强:李芳" "  还有不到一个月伴挪度,东风标致4008就要上市了耗。它的颜值舞距雹、科技装配足够有吸引力献,那么随着锁定竞争对手贬、谍价禾惰韧、销量预期等关键信息逐步浮出水面沦铅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢罢落?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天新比滥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多疲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”协缉霖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捆。比这番景象更热闹的姓瞳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烫赏。   说到品桅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致忍,让媒体品到了极致凹。在工作人员的讲解下驰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计痹酿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纫,无不让到场的记者久挫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识滑嚷腻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外浓惯舍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质技檀湘、品味姬炯极。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象朽饥,东风标致在今年推出3008饺朝、4008后两恫嘎,也将在明年陆续推出3008S瘟、及另一款7座SUV姓。据中汽协最新数据显示段薪爽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆诫栓,同比增长45.91%欢鄙临。那么境丛按,在众多SUV产品中欺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢细夺?东风标致总经理李海港对记者表示胶憨:“我认为要总结一个词就是‘品’字疵,东风标致的SUV一定是最有品的琅略,这个品是指品质阮笔、品味瑞练,今天的4008就足以支撑这两个词肝捎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化函鞍为?李海港对汽车产经网独家表示仑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同劲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型红填,轴距达到2730mm排椒,是同级别车里最大的烘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巳藕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机随搔,在配置方面更趋向于高端阀败、智能淡,进军更高一级的SUV市场夺惺说。”   然而磋,另据乘联会的最新数据怜茸,1-8月搅涩坛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV测绅势,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%卸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么咆,作为中级SUV撵递,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期羔圭?李海港向记者算了笔账斯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幕囤,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求阜。“这种需求就是4008的机会栖廓杀,也是4008成功的保障筛啤。”李海港表示呵。   “狮虎之战”将上演   还未上市绿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湘。李海港认为翰,4008在科技装备嘉澄肚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炯络,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弯伸疤。”李海港强调稠零。   通过外观设计及车况数据对比后发现毒,4008的设计颇具未来感和运动感畏嫩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下坦乘羔,4008在轴距上占有一定优势破图污,也使得整车造型看上去更加修长奠。   那么岁,价格呢潜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测蓖,通过对比翼虎的指导价坷,小编认为4008的价格应该在19万元左右合。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弦。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貌悸?据乘联会最新数据氛泛,翼虎1-9月累计销售84258辆芥樊,月均销售9362辆竞氛。但值得注意的是排竭堡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%提酶。那么淀帕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量祈,可以说也有一定难度倒。   汽车产经网了解到垢钞驼,由于目标客户锁定在换车需求的群体竭玫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酷射,以吸引用户选择4008梯奢。至于置换方案的细节挨撬,李海港表示还未最终确定扫娠。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   国庆结束后勉,北京惭醋刮、上海鄙领粮、广州按绵携、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿斯姆,引来了社会广泛关注胜惧。平台闻风声硷徘豌,媒体炒热闹咎,百姓愁价格拐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻伐托骏,“网约车”只是第一块烫手的山芋扩。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尺,又要确保公共交通体系的稳定么阑,还得照顾老百姓的感受仁腐。    比较普遍的观点认为艾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升纠憨焚,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驼羞,征求意见中提到让市场来决定撼纪,这是非臣Υζ剩科学的赫烧。作为用户菠夯枚,担心价格上涨骂桐,特别是比出租车贵奖羡,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗣,我觉得这是大家多虑了拐曝郎。过去恕尖剿,在平台混战的阶段缕甜,资本介入烧钱抢流量托,这本身就是不可持续的款,价格逐渐上复贰,平台收取中间费用是必然的缉丸俊。    对于各地的征求意见墙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌扰和星。比如说要求司机是本地户籍娜蒜叛、要求网约车辆的舒适度等等擎敌漠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些彻略蝗。    网约车规范的政策是非常需要的涟羞,作为共享经济热潮下的产物庞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色萍型昆。任何一个商业模式摹便,都需要规范起来臣痕。因处于监管边缘洁懂,过去已经发生了数起网约车的吻淦瑁害案件烯钝。我们在对受害者表达同情藐冀慌、对肇事者表示愤怒之后醇湃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带魂繁。    然而埔赁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的念垛。比如说霓,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍设碌、车辆要有上海车牌丛鞭韦,并且轴距要达到2700毫米存。根据滴滴公布的数据酵层,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诺判帛,拥有上海户籍的不足万人钝。这个情况在深圳类似呕虚煤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雇。如果按照细则明确执行蜜擂,这就意味着尘儡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”烘社狗。    共享经济是大趋势欧摧,但监管太严可能打击积极性县,这对立法部门是大考验铆。互联网时代惫伪,网约车大大增加了出行的便利效俗,使人们在出行上拥有更多选择歇桔。监管是为了提供安全高效的服务保障报糙,而并非要让网约车集体消失晃。现在的征求意见许多还是首次提出捆,建立体系的过程中应该让用户探辣、司机及平台有更多发言权救。    我们鼓励共享突,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环身限途,与传统交通体系形成良性的交叉互补涉醚。    我们希望立法惜杠厂,只有合法合理才能保障各方的利益视,所以网约车服务一定会是标准化瓶酵、安全化的羡。    我们希望在所有领域都有不断开放守诫培、不断完善的发展方向蓉,这是产业互联网时代的必经之路胸季牛。    文 | 著名职业经理人玲裙浑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险拜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恃:新造车企业已经不再神秘惕,告别概念车的品牌曝光期坍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彼。投建工厂垦、申请资质痞谭,造车密,他们是认真的徒泛。不过藕,“八仙过海供架、各显神通”脾,出身背景不同的创始人等,对企业产品和品牌的定位凛叫钩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”篡厘。    想听“真知灼见”伺蚀椭,走进新造车企业吵渡澳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绩龋皋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道虾宛,敬请关注旅靡甲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中咕,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朵肩。10月10日籍偶默,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准弘答驰。这也意味着漆,前途汽车继北汽新能源妮琴盖、长江汽车之后始附涸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中幂,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本腺,可以稍稍松口气悲褪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看交乒,他直言到2017年底前途K50车型上市前公瘁揉,相关准备工作的日程已经安排很紧张品邢,有许多事情需要持续推进奴紊。即使如此郎吾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心费。在与记者的沟通中凶顽,他详细讲述了自己的创业经历马、资质申请的情况汾累疥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断齿菏痢。    短短的一个小时灸,陆群留给记者最深刻的印象是薪露,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蒲,他们怀揣一个美好的愿景轨,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”颂玻。    ■ 拿下资质不神秘彩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”构,许多人都对过程感到好奇箱竣裙。陆群则表示兄孤,拿到资质并不是一件神秘的事情眷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娜瓷够,一点一点把技术做到位裂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来吐仓。”陆群说铃驶娶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》句。具体流程是娜鲤辆,企业根据相关标准去申报项目僻,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鸵距。陆群认为蠢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鞋浇够、引入新的技术和参与者勤枫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术底郎瘟。其中对电动汽车的四项关键技术蕾伶,包括整车的集成和控制技术剿雀娃,电池的管理技术欧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求险渴。同时躲,技术具备后还需要做出整车虑矾,并按照标准做大量测试盖,要达到很高的标准痞倪。据了解动袖,整车控制管理系统(VCU)崎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向硅,也是已经掌握的三大核心技术许娄。    更重要的是铂谱系,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向技颧。早在2010年供诡淮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呜两垫,开始布局电动车蛙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目汗焊。2012~2013年哀镁飞,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目艰侵帽,在高端纯电动整车设计镁物迸、研发方面取得了初步成绩莱焕。陆群说拈,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”懈郴、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湃份,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展心,开始引起业界关注寞那。那时距赶吐,行业对电动汽车的关注已经比较高谈,而前途汽车早已走在了前列横号瘫。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乌贫绰。”陆群说书挽擞,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司祟枫,专注纯电动车研发耍、生产派荚莎、销售及服务惟愧叔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团峰很。”2015年9月砂轮,长城华冠登陆新三板挂牌交易岭得其,成为新三板电动汽车第一股肮吾。目前磊溺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团秦,包括整车业务板块(前途汽车)靛航、设计研发业务板块(华冠设计)外内俺,以及核心零部件业务(华特技术)缉。这三大板块互为依托乱廊的,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑猜。    拿下资质灯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点鲤加。    ■ 技术倘拒、生产基地矢肩槽、供应商都得一流    在做电动车的这几年实,陆群对电动汽车的理解越来越深入斧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埔尝、变速器等物理结构任席伺,还需要产业链配套失显嚼、成本控制房川填、核心技术开发等一系列工作惺。“自主研发的核心技术膝骋、国际一线的供应商和自建的生产基地啸,是我们的三大优势粕惫棵。”陆群说雌究。    陆群说坑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现韧,市场上找不到合适的零部件供应商酱坪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术饶伎碗。目前侮吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案箱艰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化币、VCU诲然、RESS等核心技术烙屡剔,使零到百公里加速仅需4.6秒巴秤,最高时速为200公里奸冬筐,最大续驶里程达到300公里伍侗书。而据陆群介绍棵吗集,这些电控技术相关的零部件簿炔怪,不仅前途汽车自己使用簿能暖,也已经为行业中其他厂商供应糠。    在供应商体系上摩社龄,前途汽车同样拥有强大阵容人沙,已经先后与IAC叮会、博世鹃诚、布雷博绦戌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作碴份。这不仅确保了产品的品质肮辉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验灌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地挥吓狮。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地华分。今年2月孩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基坝心,按照规划迪剃,苏州生产基地先期计划产能为5万辆隆和敢,将在2017年中试生产莱赁,第一款车K50将在明年底上市冬涟圈。值得一提的是涸且,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺栓顷市,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”其称,最大可能提升汽车的轻量化水平迹囤劫。    陆群认为堑少噬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车送捷,而是要通过成本控制猾铣察、技术提升来实现讣氏,其中轻量化就是很好的解决方案拈筋巾。他强调浚:“前途汽车的产品规划和市场策略枚土嚷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的痴粉芦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力毋磺,在全新的市场领域不断成长限饺。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来老,中国新能源汽车市场前景广阔投臀鄙,存在巨大的市场机遇抠懦栏。据他估计谱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来脆怒。他表示檄温寺,前途汽车已经做好了准备完。    陆群始终坚信一点睬难迟,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逃厘玻。在他看来节露泛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唱喝错。“所以猴良,我们专注车辆性能涛,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台塑权干,迎接智能互联时代间唤麓。”他说坏狼市。    自1990年大学毕业进入汽车行业吞八驰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发剁词揣,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年浦欢,创业历程也已经13年疾理逼,算是行业的资深“老人”访车伟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”貌狙嗅,他的团队也是一群“汽车工程师”失临,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远捻。    陆群说我芯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为会茅,像华为一样拥有先进的技术擒醛、过硬的产品品质以及国际化的视野很抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹料,同时激新全,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益间舜抬。一时间乳戈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廓偶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访力慷,对于新政狠、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明叮。    看自己   记者怖: 首汽约车有哪些新的动作和布局暮囤?   魏东琴式皮: 一方面嵌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面功,根据北京膜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则卉,我们会在司机揽篇牢、车辆和运营都符合当地规定的基础上确未梨,继续增加运力保障宦,这其中包括增加自有车辆额,也包括增强与当地伙伴的合作溪娠。    看政策   记者稍劳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后身山,有观点认为殊边,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磨琶: 这样的说法不客观吞被。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定县记,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情笨毯。    某种意义上讲佛曙,首汽约车项目上线之前竿惯瞥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台窟叹票,我们只是在政策范围内尝试着做瞪蔬畔。彼时镣猫,我们借鉴同行业企业技术手段寝蝎究、商业模式和合作模式饰另苍,在政策合规的前提下桶,尽可能尝试腺喝,当然路,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后金步量,我们是十分期待政策落地的普钙。因此宿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情举盛。    记者胆: 怎么看待首汽约车的先发优势蛔读?   魏东纪洁: 的确逆,北京市场上我们目前是最贴近政策的创,但从全国“一地一策”的角度来看窝姐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的祁。    看行业   记者道珐: 按照当前征求意见稿来操作辈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响兔当辜。   魏东牡刚: 我们对于各地方出台的政策表示理解夺暴,网约车实行一地一策制度赔渤擂,各地会根据各地的交通发展水平炭概童、城市交通需求来决定如何管理网约车咳卤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斜彩。    看未来   记者惭心护: 未来行业格局将有怎样的变化湘筋?   魏东聊: 当各地政策正式落地之后讽,会明确供给的标准杠,把目前平台存在的一些低端车型清除市承堋,筛选出部分中高端车型进入服务领域驾,同时袄驮,对于准入的司机进行严格监管奔瞧。因此饰蹿劫,在未来行业格局变化上洁点捻,在大的方向和框架上由政府来把关颠轻,在框架和方向范围内扣,各家寻找自家的竞争点和突破口露,现有的平台选择优化平台和转型升级篡畔钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞怖撅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始香桑凰,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略描煎僚,并通过一系列体育乔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻疚柏递、活力的品牌形象的缆乱。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体夕侮亭,除了年龄漂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蟹荤。” 10月13日盗薯,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示贝迟。   据悉锣难,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记斗祷,并向年青人传递积极的正能量匪蒋,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糕擞献。未来盼纬氦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动莎挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言久,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吼戎矛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型患,借助本次人物盛典唉阜壁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁无雾挫。   “2016年副妹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’鲸吕仿。” 郭伟表示浆蔡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作翔乔,不仅让不同圈层的消费者布虎驴、车主苍、粉丝共同参与到活动中视娥玫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者伪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蓉波。”   事实上酒素,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域琶怂,包括体育以及音乐类的综艺节目攀茬搪,实现了跨界合作呜惫钮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称闷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流晶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度轿焕。”   根据最新销量数据显示赂涡舍,东风日产9月份的销量出色亥李,同比增长超30%劳。其中主力车型轩逸搂垃掸、逍客慈、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗同懊。   郭伟表示纫,“东风日产今年的目标有所提升孤摊垄,对今年销量保持信心题邓潍。”此外缉,谈到是否有可能再接再厉坦俱,在总销量上攀升至第四名的位置时揉踌耐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知牡矛沥,能超过前一名最好拌筏,但最重要的是与自己对标墓。”   责任编辑储税灸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胯梧唬,管理层不参与讨论腊蹈钮,每组都有来自全球各地绦、不同级别腿伟爸、不同性别的同事挂。”蔡澈说顿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纱炬,大家相互协作吮爬、互相支持藕亨、勇于尝试陕促沪。”    中国经济网综合外电报道捅绢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士桑解,其宏大的构想才刚刚开始弓鹅。蔡澈现年63岁酥膊啦,其工作合约预计到2019年毒府庙,在刚刚过去的2016巴黎车展上感,他再次用前瞻的眼光和布局探污罐,为戴姆勒集团未来的发展非,提出了新的方向层始眉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说雷蝎:当年学的是电子工程专业偷都烫,就有人建议“傻小子多搏痊,去学机械工程羞辞鲤。”徐齿,“今天来看鬼惧,坚持初心晦,梦想终有回报迷磋芥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体架醇石,在报道戴姆勒集团的“变化”时颊掏,都会引用蔡澈的公开演讲擂厕怂,因为他提到了电动容惩、互联催、智能和共享等前瞻主题掏餐。    首先必,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ帅,并计划到2025年糜教,成为高端电动车市场的领导者维孝趣。当然妒纠,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甘牵曹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的笑路拱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念呜庞渐,恐怕显得更稳健链为蹭。    “在所有这些领域廖邯帅,你必须为未来的投资做好准备抽湘,”蔡澈说疯。 “但这是令人兴奋的憨哪菲,所有这些发展不仅仅是技术的改变乱尾,而是你可以为客户提供更好和更多的服务痴尽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛复祁,内容丰富的CASE(瞰思)计划锨芳,它取自于智能互联割、自动驾驶猾莎睦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戏卧勺。有评论指出挥慌搭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责篱秋,就是要对未来做出承诺美谴措。 巴黎车展发布会期间玛滩滤,蔡澈穿着休闲衬衫芒崎芥、牛仔裤和运动板鞋颗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狠提,但蔡澈作为首席执行官竭盯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目萄涡,以加速决策和赋予员工权力著称膜拿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹤,鼓励对新产品和新发现鸡勺俄,进行实验性的尝试览是功。    巴黎车展发布会期间朽搭,蔡澈穿着休闲衬衫暑锚、牛仔裤和运动板鞋恐,一改西装革履的常规风格拼犁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到罚:“我们并不是穿衣方面的专家冈洁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伴暗顾,而是留在了在工厂附近的办公室使陵纲,尽管条件略艰苦邦操。至于在衣着方面的变化桓泞肚,没有具体的规划仕檬喷,因为衣着是表面化的仁婚栋,符号化的乔畦,尽管这会传递一些信息擦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示栋叔:近些年莲碑,我们尝试了很多新的想法垫第,对整个行业而言都是全新的尝试官反鞋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划剔吵,很多同事都参与其中盼惯钉。    “仅仅3个月的时间箍,我们收集了150个优秀的想法方郎,这些都是关于企业未来建设的好点子铺疗诚。我们把参与讨论的员工分成了八组焕倡,管理层不参与讨论芹雄,每组都有来自全球各地级、不同级别挨巍节、不同性别的同事饭孰假。”蔡澈说容囊狮,“今天提到的鱼群式结构煞,希望让公司更有活力嘘痹戈,更灵活寞拳娠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展罕,大家相互协作始、互相支持臀互赦、勇于尝试坚。”    几个月前愤吃嚼,在柏林的一次会议上拧梆,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片立卵焊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”妨。根据德国报纸对这张照片的描绘缝鸥苏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面屋。蔡澈告诉开发商巢镁,这张照片是30年前拍的诗归,那时借,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车玛。    随着电动车品牌的发布媒伐,以及首款概念车的亮相牛凛香,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肪歌。在戴姆勒的规划中守烹虽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谁,包括价格懒、外形和性能牵堂唤。据了解览恒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产潘,包括在德国建立第二个电池工厂裳莫。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕居辨。主场“作战”的雷诺品牌操,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR田撼纯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涟甘魄,包含设计凑秘、产品以及市场布局等方面皋杠。    发布会结束后桨躲魂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通雇。在面对面的交谈中瓷门河,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诵。另外扯吻恋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灯侣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作饱慷垄。    网通社界试:在中国市尘勾该恕,2017年雷诺在中国有什么挑战苫茹安?    戈恩剩奇牟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凄你,中国和印度都成为全球业界的引擎店卢体。2017年是雷诺非常重要的一年撇,我们的销售会起飞任,就像飞机一样苟愧洽,正在起飞向上并且不停加速梁耿劲。对于日产来讲衰童,也是非常重要的一年啃吧,还会进一步推动启辰的产品馅案,这个也非常关键维隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瓜:您如何看中国新能源市澄薷跃?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划淬会?    戈恩丝磁:我认为中国会成为全球最大的市诚薄,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的烘。对于日产而言勒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺澄虑烘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目参韭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脊拷。    网通社骚寂河:对于雷诺和东风的新电动车项目挪腻,是否可以更详细的介绍一下低?    戈恩跋播:雷诺和东风进行合作噬辣焙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捕掇鸽。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论竣趴,最终项目还没有做出决定琼了,但正在研究当中另。    网通社虚:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术凄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进杉伪沙?    戈恩阂绩:自动驾驶一定会进入中国嘎,这是勿庸置疑的惧瘟。目前夺茹,各个车商在这方面的竞争非常白热化惩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣复危。在中国相关法律法规允许的时候橙橡,我们的产品会进入中国爽。当前柬,我们的样车正在美国侍蝎、日本做相关测试洗。与此同时毫荒难,雷诺当然不会遗忘中国市场希钞。我们会在中国市场进行一些展示项目抡斡,这会帮助我们完成产品差异化的工作澎,也会帮助提高产品的竞争力境镶需。    网通社相:三菱的加入顿驾侠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助鞭唯?    戈恩裴夕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三砂奋钨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助点。我们认为2016年包含三菱在内耿叔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关版晃稍。所以它不是目标结略,而是我们现在工作的结果揪浩。展望2017年举估脓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拈,尤其是三菱的加入赖,让我们有潜力跻身全球前三菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒饭:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拾寄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汹。”Kalanick 说道成描媳。“如果真的发生这样的事俯,而我们没能参与自动驾驶的开发怪,那会发生什么事蒜?未来将迅速抛弃我们衅。”    上周四题休负,Uber 对外表示去息遣:8 月底赫陈巩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车谋饱燃。    与平常用 Uber 打车的程序无异氯,系统会为乘客匹配 Uber 专车淮廓思,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务聪刚。虽然是自动驾驶汽车窘措,但车上会配备两名训练有素的工程师贸栓。一名工程师坐在驾驶位上本,随时准备接管汽车控制权伦肖栏,另一名工程师坐在副驾驶上滩隆,详细记录汽车的每个动作楔次梧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吝茄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大案甜蠕。在采访中界才骗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业猜。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锋。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴夂А,现在卡车运输市场也是如此稗。”他说磐。“现在谈这些还有点早退勉,如果非要说点什么寿鲸,我只能说我们已经进入了研发阶段太湃琉。”    在采访中锚,Kalanick 还被问到艰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代圣衔共。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存签。他认为在交通自动化的世界里抚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加吠廊,但驾驶员所占的比例会下降铆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会凭。    Kalanick 说道僵胶牧:“像旧金山这样的城市兜,大约有 3 万名活跃的专车司机秘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机露,但是别忘了蓉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车黄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胶,自动驾驶汽车也需要充。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恫埠,有些情况是处理不了的撬洛蜡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员拔芯碴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惨忻。”    他举了一个例子牛姥齿,电话刚问世的时候凭,需要一名接线员来接线窃径皮。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会箍帮撅,而是创造了一个全新的行业麓帝扁,并创造了大量的就业机会北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲片:李芳" "  穆伦认为碎昂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹃亩瞥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抨抱释,包括汽车的使用方式常倾揣。    自2015年9月25日临危受命土场,出任大众汽车集团CEO至今涝吐梧,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屉椒。那么地仇品,一年过去沧碧禽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿几础幸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后坟邻穗,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舍猩敌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后栖唱,贴有穆氏标签的大众滤词,其未来又将是怎样的呢忍单琉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)培涉苯,借已成惯例扑,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汾嘿,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》币味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义党能信,穆伦首先抛出对大势的几点判断努,也就构成其《巴黎宣言》的构架啥。他认为举量,汽车行业正在迈向一个崭新的时代竿坍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车受届,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氰枯,包括汽车的使用方式垃默牢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吾损,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求褪寐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斥,这需要我们用全新的理念钙蓉秘、全面的视角对于出行方式进行解读抡讲。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来诫雀。显然鹅拉馁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的牟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的薪。我们需要联接汽车世界和数字世界阔,让消费者获益垦汰敲,推动社会和经济的发展排。同时顺应驱动技术的根本性变革搽,即电动车是汽车行业的未来创加。尽管如此魂挎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位喂虾。我们必须雷俱蛇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代浦害,同时推进替代技术的发展舶靖乒。    穆伦坦言陕啼,应对当下的变革括亩,对于大众汽车集团来说筹感,是一项十分艰巨的任务耙集瓶。尽管如此度浑唾,我对于集团未来的发展持乐观的态度先甭。因为在过去的一年里莆巩患,我们兑现了承诺鼻降, 增强了核心竞争力蒂税汾,积极推动集团业务的不断发展粟汤。因此奖售钮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”华,而是“大众汽车集团将如何成功”擞。为此门开钱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”触递夏。集团的目标魂,同时也是我个人的目标绥宝,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业济,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者标。    他说泡呜,今年夏天集,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芳。我们强调酵矗,集团未来发展的重点领域将包括鹃鼻杉:电动汽车拾四吞、电池技术焊惦喜、数字化摄痴、无人驾驶和人工智能邢患航,以及全新的移动出行解决方案斯归寺。放眼未来砂驾钾,很多人将不再拥有私家车卑苟结。即便如此脊娃膊,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户茸分,我们将提供更为宽泛的移动出行概念割巩、大力拓展移动出行服务潘史懂。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图佃讲秃,包括集团旗下众多品牌的战略簿兽、关键指标和相关措施静。但在此之前乾,我们并未停下脚步密芒咆,而是继续开展相关业务识谭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时被且嘶,他特别谈到炕败巫:“在中国罕潍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项欧,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”偷潮。    穆伦表示葛泌许,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题算。这些实践同时也表明叉鳞,即使目前面临压力魔毯,大众汽车仍然完全有能力实现目标妇葡星。他承认挤,坦白来说蚀祟,柴油发动机排放事件影响深远炭窖衰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点其。我们正全力调查事件发生的根本原因俱鸽厢,不遗余力地解决所有问题舱,并在最近几个月取得了实质性进展裴。然而对于我而言珊,构建大众汽车集团的未来黄墩,也同样重要炽。    穆伦说菠纽桂,今晚犯衔日,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞋如吗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌荣。在2025年以前巾然,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惠屡京,并在欧洲市场占据领导地位镁。    最后裂病,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望躺期:“未来没藏岭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点课幌秘。它意味着自由蒜惭、乐趣和情感羞。因此狭损,我们注重产品设计拘省收,并将以崭新的视角进行设计创新”节。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾:李芳" "  今年7月底惟,在2016年世界500强排行榜中丁醛嫁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卡拼,比去年跃升47位童,排名第160氨,引起国内外企业界词叭、尤其是汽车业界的瞩目努篇。    今年粹琶镶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娃。恰好是在10年前拟斥,徐和谊出任北汽集团董事长恳脊绩,策划世档踢、主导眷、实施了令北汽集团由乱到治戚此,由小到大举爆鲁,由弱变强的变革鲤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆副署匣、有益塑、独到的成功尝试靖闯。但是擒炬戈,当中国经济网记者约请徐和谊淋晴,请他以《老徐和北汽这十年》为题捶蜂,谈一谈自己与北汽集团时烈,徐和谊温和阜把、憨厚地笑着说屉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坏娶,少谈萎赔,少写翔焦。    于是巢,在不久前的一个上午呛,在北汽集团的一个会议室里簧霉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访害,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道些警盲。今天是系列报道的第七篇涉。   “北汽这些年发展快嚎紊碗,我觉得合资这一块孺,起了非常重要的作用耿捷寿。不光是从量上侯忻,速度上挥枷奈,还有效益上”栋械,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时联兄构,如是说道卸。    “在各种场合我都讲夕筛,北汽就是合资反哺自主”堤搽刀,徐和谊告诉中国经济网记者豆乘捂,“合资和自主爽鸥,绝不是对立入鹿,而是互相借力”徐涉。 2002年10月18日酒,北京现代正式成立实,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记祁纤、董事长算起稿,徐和谊执掌北汽已是整整十年辛冷。在徐和谊的带领下沽返刀,北汽从最初的“一盘散沙”庆,到如今的中国骨干汽车集团涉问,取得了长足发展涸玛。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中湍募呻,北汽位列第160位厦,比上一年度提升47位尚,并首次进入前200名绢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定金染酪。    “北汽这些年发展快须冲迷,我觉得合资这一块醋遣抛,起了非常重要的作用沪。不光是从量上协、速度上材号,还有效益上”吮顷溺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荷肌,如是说道肌藩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上堕屠逗,徐和谊结缘北汽微称,也正是从合资开始炬。2002年绍踏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洁扇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糕谜笨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业溪里绍、发展首都经济的龙头项目和示范工程搓零备。    为此醚,时任北京市委工业工委副书记访饺、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽猩,担任北汽党委副书记勤、副董事长悍,以及北京现代党委书记瓢、董事长搭颇悄。 2002年12月23日精经,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下城豆,北京现代实现当年签约揭、当年建厂巩、当年投产弘、当年出车行灰。在短短不到一年的时间里揉揭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型躲,迅速在中国市场生根发芽诺工棵。由此创下了业内独有的“北现速度”瞎。    时至2015年惦畴,北京现代已拥有第九代索纳塔锚扇羔、全新途胜咳谅、名图肠、ix25施究沙、朗动藤谭凳、瑞纳等14款车型霖愤灰,涵盖A0级纹乱、A级庙、B级惟、SUV等主流细分市沉ㄊ氨荨,累计产销量突破700万辆判。    北京现代官方数据显示店记,今年前7个月鞋,北京现代累计销量达到59.3万辆络鳖,完成全年112万辆销量目标的52.9%焕瀑费。 2005年8月8日翘,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凄鼎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锹扑。北京奔驰的成立祥千靡,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域蜡靶。    虽为国内高档车市的后来者布炯特,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下烧搐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划环瘁,实现产品导入擞仑幕、股权调整凶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等篙具店,北京奔驰由此迎来了高速发展期收汾凡。即便是在国内车市进入到“新常态”后甜秤浪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅庐复壤,远超行业平均水平珐煽汾。    目前技,北京奔驰已建立起全球面积最大坪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地竣颂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂较藩氰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奴肥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台淬葛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业挤竞锰。 8月22日劣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托楷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型蹿栖嫡:C级车煽懒纯、E级车诫、GLC SUV和GLA SUV枪踏赴。官方数据显示岛酶,今年1-7月眯泌,北京奔驰销量达167307辆杏,同比增长32.9%拧。    8月22日涂柬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘁胖。在迎来年内最重要的车型后遁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜庇细级,着实令人期待忱滤亲。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展迸几,在帮助外方顺利打开中国市场的同时黑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喀。    “在各种场合我都讲耻,北汽就是合资反哺自主”讳欺,徐和谊告诉中国经济网记者迷雄氢,“合资和自主奶,绝不是对立信搭报,而是互相借力”绕揪便。自2009年以来络擂断,由北京现代亥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惰惶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范犯、管理流程予以借鉴的数以百计炊。 北汽自主实现百万辆    正是如此受,从2011年沙曝,第一辆整车威旺306问世惫,北汽自主销量直线上扬弄乌蹦:2011年达到2.4万辆暴稍、2012年实现7.8万辆半葛铃、2013年超过20.2万辆辈葱、2014年突破31万辆钩、2015年完成33.7万辆铅。历经五年多的时间啤,北汽自主已累计生产达百万辆拇聪,跨越增长令业界瞩目看。    “着眼未来地率剖,对于合资我仍然非撤撸看好剧。不仅是十三五扁裂,未来很长的时期渺瓷沙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碧。另外藕姜蓬,在此基础上葛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舒娠,徐和谊表示事拟。    “年底前还会有更多的好消息锯侩菇,不管是在新能源领域耽挠,还是整车领域武,包括一些重要的零部件领域盲备唐,还会有一些新的大项目落户北汽波敬。这样牟,为北汽更长远的发展匡,我想合资这一块围松拿,贡献还会加大沟歇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐咐:李芳" "  9月29日抬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上泛努,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鸥铆。   蔡明指出忿,中国汽车市场曾是低质量卵、低配置仑免菱、低服务的代名词攻忿常。诚然方,与美国汽车市场相比缴遂,中国汽车市场还不太成熟献脊疽。但是县位毒,趋于完善的服务质量毕绿、规模日益庞大的车展础肥、逐渐被认可的中国自主品牌澜豆轮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步没同。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标颧徽魏,分值越低表示可靠性越高讲港闷。J.D. Power近几年的数据报告显示傻霉地,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吉蓄程,从2009年的178PP100到如今的102PP100椽佳,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步举。尽管与美国市场还存在一定的差距躲,但中国市场的后劲儿不容小觑凉递。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显导登,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢每?J.D. Power最新数据会给我们答案骚鼓。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颅粳肃,而中国市场的进步速度为每年4PPH垢乓。在车型研究上摆,中国赶超美国市场需要6年时间科沮霉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH辑聪,而中国本土品牌进步速度为8PPH渭骗。在生产车型上栖似,中国赶超美国市场需要5.5年冉巾钞。   3. 在了解美国客户的需求上拿邪翅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衰岁崩。   经过对这些数据的了解和计算媚驹,平均下来佳歪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼尖匿,才能百战百胜彪,想赶超美国市炒怼,前提是了解美国消费者的需求谋呈搔。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的外九通。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绘:车内有令人不愉快的气味狙糜、胎噪声过大(来自车身下面)吃困沽、耗油量过大燃首、风噪声过大(来自车身周围)委、空调开启后妨坑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劳己:内置语音识别经常无法识别/误解命令寺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题熟、风噪声过大(来自车身周围)收、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)弗、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档邯。同时傲旁乡,在前10大问题中筋,只有一个问题是相同的玩扣坪,即风噪声过大悸滴跑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蕉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挛。中国消费者更注重感观(嗅觉病、听觉和味觉等)方面的感受质量项吾,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受齿颧。   就目前来说娠骗,中国的汽车产业还有很长的路要走弹壬懒,无论是汽车的质量擦古苇,还是汽车的整体销售体系迹氮侥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距杠龟。凡事欲其成功拓,必要付出代价姐惕:奋斗咯既。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰戎痴黎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蠕憨:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣妻位脚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰际:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编剔:李芳 版权作品牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕扦,严禁转载诚扒猴,违者将被追究法律责任晃瑟锑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锚河,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览馁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会轻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斑谭伶。同时警头,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开牌继,作为本次车展的重要组成部分之一乔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖穷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谭戳坊,中国机械工业联合会会长王瑞祥反,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拉莫薯,为中国汽车产业的智能化氖阿慑,信息化方面的发展做出指导意见私。   本次峰会主办单位端猜骆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辫掳瓶:   贸促会汽车行业分会长王侠筹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟掂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林怂铺陪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉错坤勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痉经砍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舵础:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌环:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粳,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舶。因为我以前开玩笑说了一句话夯,我说这个车联网这两年已经实现了帆豌蹿,就是人在车上用手机连网丛够杉,这已经实现了衅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架葱蓬趴,手机天生的使用起来就比车机要方便肪睡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乐。有一些改变我们已经看到了适谱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了帛痊信。现在有了优步绢窗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朵范,这个确实听着都挺有道理轮,我们一听都很吃惊哩麻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享韭痘,搞来搞去就卖那么几百台车礁廉。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始粹,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苗。对于整个汽车产品堂休、汽车产业链的改变它到底会怎么样陶旅铺?   回到出行的那个问题客,我觉得大家也不用特别的担心扰芦。我先给大家压压惊停堡,有两个数据很有意思痉煽洁,一个是美国湾区的汽车销量烤隧,一个数据我们一查就能查到灯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及咸韩,现在渗透量已经非常多了遁勺,优步在湾区这么普及了惜奖,买车的人是不是变少了呛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栖红,这个没有变少钱判妊,而是增加了狸柑峭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错擒匡噶。确实涨的很快够歪,这个和大家的想象是不一样的受赤倡,觉得汽车销量应该减少床么,怎么还增加了呢芯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少餐究稍,你说滴滴期雄凰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情鼎糕嚏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买勾,这背后真正的原因我就一直说凸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了辩,其实出行不等于汽车坑话便,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺画、道路密度不够这种应用场景胖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用玲,其实它真正的加剧了中国的拥堵系踢。北京和上海这么多年严控车辆的牌照踢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛊桔。汽车也不是简单的交通工具瑞讲环,如果把汽车还原成一个交通工具瑞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了鹤录匪。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由轨湍,我可以开肥毒,我也可以去坐地铁妇,我有北京和上海的公交卡显屑盎、地铁卡垃臀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车米拴磷,我也可以骑自行车携,有的时候感觉走路也很好偶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蠢掇曙,汽车行业当然会发生改变沥坎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑劲祥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菊贰。如果你只是把手机当做一个通讯工具淑,在2007年的诺基亚已经做的非炒穑好了溉九编,但是还是被智能手机行业颠覆了康。在汽车行业也是这样顿缎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验韦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具受蛇十。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验敖,我们去展望一下痪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶朵,大家都提到很多了旧。其实很多人的展望角度是不一样的溜胯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了茎亩朔。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了矩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步奥咸软,更多的是解放了你不用开车咆玫,分享的是司机陌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坤耸忱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降狼,它是一个规模经济改。它的交叉点大体上在2020年就会出现嘛囤,我们的预计2020年在美国就会量产读,在中国可能会晚两三年喘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的聪俄,这是我们要看的一个趋势随鳖勃。   第二个趋势情,移动互联网会加快电动汽车的普及敖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桐袱。很多人说电动汽车是因为省油钱漠霉睡,其实从来没有人因为省油钱去买电动车亲繁快,最好的体验是你直接在家里就可以充电了垛丢,再也不需要去加油站了毕脯。第三个带来的变化就是对产业的重塑厩险盗,以前汽车公司都是专注在制造村,用户就认为是汪洋大海妻湘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撕粮寞,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链骂烧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面父,内部管理的界面呜襄,反而把制造这件事情也许就可外包了融拍。最后一点嫌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桃,所以汽车作为交通工具以外的部分饯洼,一个用户买了车以后需要的增值服务活,汽车公司就也机会去提供这样的服务棉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验獭。所以正是因为这样一个对移动互联网陕弧棠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化良,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构敞,超过1700名员工耿孙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品伎徘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车泰惩邢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蒙,激励用户兢得希,这样蔚蓝的天空就会出现侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行铃杉古,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弓猴膛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刨垢府,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注攫里熬。同时固偏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开佳,作为本次车展的重要组成部分之一蒂计,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递套,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涝,中国机械工业联合会会长王瑞祥汇变视,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言构瞎,为中国汽车产业的智能化腺浪,信息化方面的发展做出指导意见圭未晴。   本次峰会主办单位罕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泛为撩:   贸促会汽车行业分会长王侠耐巳箍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸵强:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌才:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骄绒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮松纫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一考牵圭:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓怠五:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘亢理拉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑快梅炉袒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长琴靖,因为现在我们是全世界销量最大的市场恐羚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弘熬车,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺车妊呸、环境污染等方面鞘济,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袒。同时和赔驴,智能制造团、工业4.0邵妓、移动互联炒风、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战醋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”限龟、“互联网+”等发展战略滇昧眠。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点涧。我们有很大的机遇头,我们会见识很多非常有趣的变化功缎掣。   当前业界普遍认为斜澈徘,低碳化解铜、信息化袱寸、智能化是未来汽车技术的发展方向脆尾祷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇籍沪戒。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台几,正在成为汽车行业的发展热点扒抬,正在助推中国汽车产业的转型升级屑勿稻,从而进一步打开智能交通产业的价值灵母乐。在2010年的时候汲水宦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哆河思,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统敞,为用户提供全天候侧苟驰、全时段的服务磋克弘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务痘,签约和活跃用户超过一百万卫廉埠,累计为用户提供约2亿次的该户服务捷,人均交互服务超过11万次刀持比。经过近七年的发展绩,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用偏、凯迪拉克画砰、别克惟、雪佛兰上使用紊该,倍受消费者青睐揭恳闹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇邸,面对新的市场和技术趋势纳朔屁,基于车联网多年的探索抡、实践结合行业的技术储备摹,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略伸竿穿,提出了到2020年力争100%产品实现互联独湍四,并致力于打造以车载信息服务面让、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缎,为人熬玲枯、车提供安全智能便捷绿色出行价,初步建立和谐的人鲤、车降讹览、社会互联生态圈鹤平家。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克泼纳汲、别克温、雪佛兰品牌疯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广评笑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展健睫芥。除了安吉星在移动信息和网联上吼尾喜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力嫂屎赔、内容服务能力伟、大数据运用能力拇酿,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B息部胸、B2C的业务圭痪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全斯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露笺瘫、支付安全炬玫牛,更可能引发行人安全和人身安全黄侯叫,因此在大力发展车联网技术和服务的同时拦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入替溉,网络安全开发包括威胁因素识别温褥瘁、安全战略制定推奉、安全措施执行吻醒让、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开等卧痕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准兜疏,并且在过去几年不断的进行迭代升级戳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作恼昧棠。伴随车联网技术的发展供窖棘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术讥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谓瘫且,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晌部。让汽车驾驶更安全敢、更轻松梅、更有效蔽。   我们身处在这样一个时代溶昧金,新技术层出不穷使一切变得可能梳拿堤,我们也是非常幸运的一代人砂挥,能够见证汽车行业在国内逢、在整个市场上有一个颠覆性的发展僧筹诵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化雄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞逢矗。同时也让我们对明天更增添信心和期待继辽逻,激励我们坚持不懈的努力劝。   我们相信裸,汽车行业的发展刚刚开始枚杰。汽车行业与其他行业的相互交流探臀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酮密脓。我们会和同行一起共同为之奋斗丘奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "   9月28日嵌堤未,在2016上海浦东国际汽车展前劣卧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行褐策腿,新兴造车势力贝、养车酒、汽车金融等领域从业者莫牧讽,走到台前湿辉,与大家分享及探讨未来的市场前景沥硷霖。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲露亢隶。    吕征宇嵌廖:各位领导结先让、各位嘉宾芹末街,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典供,刚才我们的同行说得非衬瘟蕹裕好突嫡,其实我们有一个共同的理念蛾箱酬,而且我们也有非常多的痛点泉磐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来翰锭橙,我们也有美国合作伙伴的公司皖匈,乐视的七大生态是有机的黔颧谁,在零基础上打通的馅漏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睦琳戒,目的就像董事长讲的一样筋裸抢,让“蓝天白云”再飞翔多晃,目标就是打造全球最先进的超级汽车肠。    那么用互联涎、智能捞蹄、电动窘甫晚、共享的方式穿乐,实现“未来”的交通方式榷粱坟,我们认为汽车产业前,还是没有被互联网变革的产业粹。对于乐视超级汽车生态而言饱,我们有四大基石诧鞠簿,我们相信社会化超拾、分享化扳修、互联化坦讥、共享化将成为我们未来变革的方向较。    从我们的汽车生态诞生以来槐,我们保持着快速的发展闹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目米,落地在浙江湖州 桔存桓,这里包括绿色环保的环境氢喊需、自动驾驶的一些功能和区域形掣彭。    同时我们最近可以告诉大家归肥,我们的产品样车在美国已经开始路试谢镀,技术在百米加速已经是全球领先了柔嘘,产品的量产进入倒计时状态络。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资挥裂圣,创造首轮汽车最高融资金额的记录侮汾扑。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发成,协同开发也是我们在北美的基地新涛陶、中国的基地娄、欧洲的基地共同开发墒席。同时我们的战略开发电动的底盘机构节,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诺绕簿。    第二个就是智能化们坡乳,车是人工智能的最佳载体乖,乐视做了大量的投入嘿,在硅谷和SSA成立了研究院蠢扔,在智能驾驶也取得了突破性的进展琅陋取。社会化就是刚才说的分享恼螺邻,我也非常喜欢这个创意糙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烫瑞,我们相信在共享经济的领域里虹,无论是Uber的繁荣漆级,都证明未来不管是房子搞谴是、汽车都是重实用的趋势疮,所以乐视将战略转移佳佛,推出车租赁的平台啦谭,我们叫做乐享平台无。    其实最重要的议题姆,乐视作为互联网公司狗,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孔居。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哨,电动化人牡、智能化狭、互联网化尝佛桂、社会化迹虾闹,这四大纬度有密切的联系弄。    我们把汽车当做全新的载体擦劫画,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通彤沙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谅强,谢谢大家商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办膜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞骸椿,他认为车联网宫奈,既然是大势所趋琴辖坞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脸咳,少炒概念蓬,多做实事饱蕾。 以下是王侠发言实录距:   在这个夏末秋初派竟轮、时令更替的丰收季节逞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机忌乌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搂田。在此绅栋节,我谨代表主办单位中国汽车贸促会破耽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来信讽,汽车产业的电动化违涣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瘫,而且也正在成为全产业链创新求变鼻垄、转型升级的主战场恭。但是梢鬼,热点和繁荣的背后鞭栓,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恍富。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抹雌,车联网也在热捧之后开始遇冷卢串禽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豢。其实菠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弟巨,我们要理性面对阂伟须、系统分析诲蔚,既对前景充满信心攀杜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识镀,才能在变革的大潮中认准自己的方向侩捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脯焦,我们要清醒地认识到矮介,汽车的智能化和网联化是大势所趋萄岸句,是不可阻挡的方向膊梯蘑。电动车还有技术路线之争攘、对减少污染和能源危机的疑惑郎忍盲,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处铣毖,没有坏处腥乃加。汽车诞生130多年来纯牟麻,除了带给人类方便之外画括溅,还带来了许多难以克服的问题裙,比如交通事故鹊、环境污染和拥堵腺蒜唬、能源危机等等弛。车联网和自动驾驶等新技术的应用薄,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐墓乐天,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想擅。现在不少基础薄弱的车企搞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招底芍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守奖拟慕,多持观望态度炊彤使,这也是目前车联网叫好不叫座双清、貌似热闹却普及率不高的重要原因耽。我想说的是缅,既然是大势所趋席放,就不要犹豫不决无士佛,否者真的会给对手赶超的机会吓莽。   我们要清醒地认识到化莎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延菠铅魏。汽车市场的低增长成为常态之后惕,我们对于销量的追求空间越来越有限撂捷钎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式猜,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值碾宝皑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道墩炊晚。   我们要清醒地认识到仇芯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破片,必须是社会性的统一行动蝎。一方面尖,车联网是一个汽车生态插宝酞,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漓蚂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致杏彼。另一方面惫楼猴,车联网又是由整车制造商横句采、产品供应商蹬礁尉、内容提供商拾澎、软件供应商落徐藉、服务提供商葡、网络运营商等不同角色组成的产业链令,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合歼,打破壁垒芬檬垄,互相开放信息系统锤,进行深层合作碧豪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宦莆。   我们要清醒地认识到笔喷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饭灯,而是要靠一个技术集群的集体支撑蟹憾捕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网删,如果通过手机就能解决的捶,其实不应该叫车联网管描。大数据辅偶、新能源技术微帕、网联技术啃、自动驾驶技术鸵厂、传感技术五轻词、网络安全技术等恭欺,这些技术的应用都是相互影响控狸奇、相互促进甚至是互为条件的温。比如汽车共享和无人驾驶仟,就只能在车联网的前提下才能实现徘咯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变棠骑叹,并给汽车共享带来更多可能性贿。另一方面肠,与手机和家电不同的是船墨,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程既,绝对不是有钱就可以任性的地方寇处购。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平糙,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘁剩棚,我们一定要避免浮躁情绪贺,少造概念童,多在核心技术上下功夫浆。   在刚刚结束的G20峰会上栖星,习近平主席表示辟:8年后的今天桃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蓟佩晦、人口增长挡团肪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期囤精,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减颅警,新一轮科技和产业革命尚未形成势头浩。其实魏,对于全球汽车产业来讲谩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱弧抄,传统技术进步的空间越来越小穷。在这样的背景下圈,智能化柒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎停,为汽车技术进步提供了新路径们,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手喊趟丘。   今天师,我们以“智驾未来尺渴、创领先锋”为主题亢罗隘,邀请各位企业家巨、专家学者共聚一堂聘港,希望大家能敞开心扉猛,知无不言碉许,为车联网时代汽车产业的发展建言献策奋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量嚼。   最后氓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功混,祝各位朋友在沪期间顺利松露、快乐敝、安康昧撼溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧小户:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型射珐控,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306戏悍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体煽默撤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线评,在下线前夕缅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读等蚊。 一箱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型并冗熬。今年1-8月疗涎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息硼衔勉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间缝,以首款SUV——威旺S50为节点蛇券藉,一步步走向经济型乘用车领域骗孔凸,实现“MPV SUV双轮驱动”鳞味。对于未来产品规划弹,陈桂祥向网上车市透露倾蹿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型槐俏,并冲击40万台销量规模糙鲜唱。” 陈桂祥进一步表示狈韶汕:“北汽威旺的MPV缎狠、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溃封羞。2017年的销量重点会集中在M50F上村,到2018年也会有全新产品上市默彪摧。”    今年8月16日脆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线偷校吗,对于转型中的北汽威旺煤愧,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型补。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哄蹲尚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霓陪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甲局。在陈桂祥看来避里餐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏逼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势紊。    二掣、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品撕囤,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜡。M50F具备明显的高颜值特征诽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见盯呈。而做到高颜值并不容易督,陈桂祥向网上车市透露歇慷泄:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源社,奔驰团队也全程参与了M50F的研发陪。    从内饰来说返孙,新车的设计均由轿车化标准打造筒寥长,其配置在科技感挥、智能化上都有出色的表现跑狼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏令薯橙,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缸特傅。同时娠蓟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骡差。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配操咯戌,智能化水平足以媲美合资品牌吾。 在性能方面空哨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速竟络,进一步满足消费者的需求两,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型羔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台宠窜,到2020年威旺规划40万台的销量肆岗题。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求伙懦。未来将在夯实MPV市场的同时康耪,进一步做好SUV市场慑闪揣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算彻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日锨估喜,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》凑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氮内巢:苏州吉姆西惕、苏州金龙家晴、深圳五洲龙袄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车梦暇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笆盖腿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴偏功,并对吉姆西取消整车生产资质咳全,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除橡醚涣,追回补贴资金派泥。    根据通报番涛比,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查肮浓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆檄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冯惺森。不过粗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓦汤弟。 补贴新能源汽车的依据何在梳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆冻皮。市场经济最需要的是诚信孙斤刹。但是块姐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丘,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟牛害耸烽。部分领域缺少应有的制度约束瓜拓口,秩序甚至失范擞叉,这并不稀奇耗坤韦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞担免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立先丘逗。尤其值得一提的是陪申,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标氏。在这一目标之中采寥,财政也被赋予了其应有的定位扭坎,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”点赴。中国社会的根本性变化需要处理好市场玛桂说、社会与政府的关系竞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件鳞归。新能源汽车市场同样是市承┪⒉荨,从根本上说详男,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浆芬。新能源汽车骗补问题的源头兢兜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抠施睡。    当然汕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用别,不是市场取代政府涟浮茹,而是市场和政府有主有次燎丁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖孔硕华。说时容易做时难娥挡推。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题灸牧。补多少贿牟敦,怎么补暴损灌,补贴如何管理等等倡隙,同样都是难题丘偶。    为什么要补贴新能源汽车蔼险?可以摆出来的理由不外乎如下樊刷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域喉水,只要予以补贴那双,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展悄较膏。这么说不是没有道理铅鞋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产害耙阮,成本较高少价。有了补贴祭随,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补秘负矫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苟甲脖。只要有足够的补贴圭,新能源汽车的发展肯定会更顺利架棉妒。    但是潜楼,有了补贴奇肚,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗葱合别?新能源汽车发展的关键在于技术替对朗。有钱就会有技术吗末茄?这才是问题的关键秸胳。的确肺,现实中有许多技术是可以花钱买来的势。但是寺,先进技术不见得能买得到冯认。新能源汽车在国际上也处于起步阶段蔬官。各大汽车企业也在努力开发新技术挥。在这样的条件下荚炕闭,新能源汽车的发展方向都是问题篓,怎么会有可供市场销售的先进技术敛虾楷?有了钱遂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入详伟,但是势,研发投入增加临,并不等于研发就一定会成功寞鼓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篮蛔阂,没有确定性的目标稀舒粗,研发投入的针对性也不可能太强怪。在这样的发展阶段绅实,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法斡,让市场自行选择合适的技术欧。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氦醋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势聘。优势到底有多大我督,得看技术拣。电池靠电力供应卉雌,由于中国电力主要是火电烙,最终提供汽车动力的是煤炭断敝。只不过扩圃浓,煤炭发电地可能不是汽车使用地脑霸,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酱。污染是否减少两泰浑,还得看耗电量的多少瓦冀程,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量哗慑瞧。之后艇匆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较杭较闹。传统汽车汽油有不同等级扩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率钾拎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源龚,这也会带来一定的污染世赎恫。这都是比较时需要注意的褥咯咎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进某手、充电不是特别方便的条件下床靡,混合动力有助于新能源汽车的发展线垄奥,但问题是浩聊商,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗肪豁?充电不便就不充甘卵,将“新能源汽车”当传统汽车使用杏,也不是什么新闻石瞄洁。还有嚎斑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伞,到底改善了多少能源使用状况物司句?太阳能利用技术的改进碑败,可能是新能源汽车发展的重要方向屑。太阳能丰富弟但陪,足够人类使用翁纲斤,但是目前利用技术较为低下肖,妨碍了太阳能汽车的发展猾兔泛。石墨烯等新型材料的使用蠕男首,有许多未知数纪,也意味着有许多新的发展空间啪荤牛。虽然空间多大未可知饺鹊同,但不确定性的存在正好给市场提供了机会阶搐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屎?政府在新能源汽车上的补贴较多硼赡。包括中央和地方财政补贴在内扫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴库视冒。补贴力度惊人畔淡,这是骗补的根本动力柔奢淡。当然洛蜂垫,骗补还只是个别现象纫抡等,或者说只是占全部补贴的一小部分谩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断苯。如果问题的分析只是到此为止滤检,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策殴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多塑筒滴,只有寥寥几个推溉瓶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑认。这些企业不是小打小闹的企业忍,从某种意义上菩桂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命陪朗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地码晚。这些企业按照正常情况下拔鲜标,应该合法经营才是还澜鳖,为什么要去做骗取补贴的事休?从企业层面来看晌,这是市场经济仍然不够成熟的表现论。在成熟的市场经济下广,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业航差俗,至少应该是诚信经营的牢呵位。骗补肯定事出有因膊欣隙。    值得我们拷问的是并厢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题分?大企业铤而走险搅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低李,企业不必费太大劲就可以做到澈隙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业对石,倘若没有足够的补贴诺脊,新能源汽车业务也是难以经营下去的携冗。    政府花钱是要讲收益的袒驰储。动用公共资源蛋绍,就必须将事情说清楚莲。最终钡核,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告鳞氛。评价报告应该说明补贴的总耗费阀醋赐、补贴去向以及效果炒迫。这是国家治理现代化所不可或缺的梦殴观。每笔财政款项都应该用到刀刃上牌,都应该得到其应有的收益丝但。算总账芥峨,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沧,这个判断并不容易做到沤。仅仅纵向比较是不够的偶通,我们还需要横向比较藐,中国新能源汽车行业与世界同行相比黎,地位是下降了愧浅,还是上升了铆。如果上升静姥,那么上升到什么样的地位劳滔?如果下降管,那么下降的程度又如何埠富?即使有了指标数据薄纷,争议仍然会持续下去冲。也许屁绅秋,我们可以通过其他指标来加以佐证泡。    新能源汽车的受欢迎程度久,显然就是一个不错的指标碌我餐。2015年新能源汽车销售了33万辆挂滤伯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计钦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的都哇,那么实际销售数量更小轰獭陀。新能源车价格不低孤蚂祭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美础。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贡歼献,更利于判断情牡判。北京小汽车上牌需要摇号鳖刷,但是新能源汽车的号是单独摇的镶,且获得的难度大大小于传统汽车即渴晨。这样唾,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车妈险。他们选择的理由多是容易拿到车牌侈狗钎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力坡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖榔,还要摇号窝,获取牌照的难度和支付的代价都不芯凇,新能源汽车和牌照捆绑销售九寥迫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殿烯充,于是他们也可能选择新能源汽车偶蠢。但就是这样熔,新能源汽车仍然没有流行起来返鞋虹。全国其他地方卷,也未见新能源汽车充斥着整个市场酸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩模禄,但是北轰饱,我们需要思考虚惮,这些成绩中汰鲜榷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铺?一些城市为了招商引资吠,鼓励新能源汽车企业到当地投资检态,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车棠俺峡。“双赢”战略的实施倪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力靡版脸,而不代表新能源汽车技术已经足够先进仑趁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定控,这样的不对称竞争扶持犯汝祁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴检疲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待浚,是对新能源汽车价廉物美的期待惫趣,是对节能减排效果的期待么瘁唐,是对先进技术发展的期待戈。这些期待都是合情合理的垛唾。但是寄鹤,供给侧结构性改革还未到位入夏炽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求到,这才是问题的关键茄屑。即使要给新能源汽车补贴烘烁,也应该考虑补贴的环节涕屏,考虑补贴的对象镐,考虑补贴的效果体。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韦皖,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者羞媳独,不能有效激励新能源汽车技术的进步淘。如果一定需要新能源汽车补贴炒,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刃际欠。这样的补贴有点后期资助的味道袜测酣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业掳。但是摄耿础,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术屁改,那么它就在这个行业有了竞争优势癸悔,实际上不需要任何补贴沙邪嘉,就可以经营得比其他企业要好陈厕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争田踢,扭曲市场行为唬普袄。而且峰歼,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惶齿辆。新兴技术的成长在萌芽状态廷措,可能没有竞争力猴湍莎,但是淖,经过一段时间的发展之后伶难毁,就可能显示出新技术的力量并测。不同时期不同技术的影响力可能存在差别和称许,今天领先的技术焊,到了明天就可能落后趟。这是技术发展的规律性所决定的辟缉绊。为此巫,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间槐幻,因为未来的不确定性形诬标,没有人能够确定未来的真正技术路线领晃巴。留出市场成长的足够空间螺,可能比别的做法更加重要悍。骗补问题的出现变,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机诉戎。    基于现状铂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啊督坏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变抚。这些年的财政补贴赡,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会护驼块。相反滦肆,效率不够高的补贴涸寿顶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少毖规,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雷冕鹅。现有的补贴如果不是投向终端杆醒多,而是投向技术研发沏乐别,会不会效果更好点呢尼票?个人汽车消费纯粹是私人事务飘吼,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浪阿临。骗补问题的暴露块,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祈按陡。补贴本来就在退出朗弥丢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鄙。补贴旨在鼓励研发醚瓦,鼓励新能源汽车技术的发展围孟保,而不是其他具体的消费目标沙喘摹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是啸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场俗勿。这样的技术支撑出来的产品微,还不能满足消费者的出行需求顶。财政补贴可以退出锑懦,但可以通过科研经费资助的方式堆巍鞋,鼓励新能源汽车技术革新输坤。同样的钱唐系,花在科研上的效果疙染槐,可能比直接补贴消费更加有效擞。创新驱动发展战略的实施弄,从根本上看何寂,需要依靠的是技术创新傲怪。在技术创新上多投入捂,并注意投入的有效性节哭矗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子烩龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "  今年7月底门首诵,在2016年世界500强排行榜中剑寥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乖,比去年跃升47位缆,排名第160乖,引起国内外企业界队、尤其是汽车业界的瞩目酬。    今年违,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翰辱。恰好是在10年前炉,徐和谊出任北汽集团董事长安疆箔,策划敬、主导呵底瓷、实施了令北汽集团由乱到治筷,由小到大腾错琴,由弱变强的变革闷妊哦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆仆、有益溺双、独到的成功尝试湍蓝叮。但是墒,当中国经济网记者约请徐和谊搪千讨,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗校蔫,谈一谈自己与北汽集团时绦,徐和谊温和童超古、憨厚地笑着说氮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己累颅弓,少谈四攻恭,少写焦细裤。    于是恍舞,在不久前的一个上午酶豢,在北汽集团的一个会议室里悔豆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访池屏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陛。今天是系列报道的第一篇哄。   当时芳钱贪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踏烂,实现跨越式发展”的战略鼻,以及构建整车橡骨配、零部件赐特迁、研发系、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮抬。“老徐这人的特点就是说话算话贤乃揪,真抓实干懦仁悼。眼瞅着北京汽车研究总院巩堆、海纳川汽车部件茨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务禾坷手、新板块一个接一个地建立起来宿,形成有力的链条殴葡,轻装上阵赦踏,并有序运转”辛。 北汽集团党委书记估铺、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坚迪搽,连续多年蝉联世界第一撇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题冠楔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团佛。    世界汽车产业的竞争是国际化的谓沃、规模化的钒朴酒,更确切地说是集团化的咎。观全球汽车产业格局噬盟,能够称得上汽车集团的私咐,美国有通用滥、福特退托,德国有大众副韶、奔驰疟、宝马胆,日本有丰田匙橙、本田镭吧烙,法国有雷诺-日产皋竭、标致-雪铁龙居轨,韩国有现代-起亚肩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前椽,谈到中国的某一“汽车集团”妹缉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吭凭捣,没有自己的品牌和产品羡摄,不就是一家投资公司吗坪烹寇?算什么汽车集团!    每年抹,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烁季檀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”桃上娜,不但被大众嗓焚、丰田兢温、通用们甩出几条街婚,也常常被长安骋某、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑玛楞镀。    因此菏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧凡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展槐雄亩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豆遁痰。    过去10年间妒吭钵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蹭错么,在汽车产业集团化方面做了大胆现抚宝、有益的尝试读降,把一个曾经弱不禁风的松散集合体背譬揽,逐渐培育沟突夕、锻炼成为一家颇具规南叮和实力的汽车集团列,在研发畅鲤瘁、制造湾罢嚼、人才访修辣、创新斯孪问、管理等各方面实现了标准化吼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挛居程,曾经拥有一定的基础和财富难膜椭,令人期冀;同时评漂,由于分散化竟、碎片化鲤楼,更存留令人难以释怀的遗憾底。    北京轿车工业与一汽姜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骡陕嘎,有考证甚至认为男荆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炯。    据汽车老人陈祖涛回忆活,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时男,北京生产的轿车最早使用了自动挡怠阮,而对手只是手动挡侗孺。    上世纪六七十年代伪金,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赊碍示,成为一个时代的记忆凯。    而同期铣判视,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北际,遥相呼应的秒堆,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130顶。    改革开放后梳停素,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础漂渴。    到上世纪90年代柯透浆,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨充尼、称王称霸曙廖慷。    特别是2002年坎疥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代喇乡,也创下了高速成长的纪录擞刮。 北京牌212越野车    可惜的是敢雾爱,在这些看似个个突出的单体层面之上皑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”驳狸,除却福田与现代错拼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争列暖,还被同行作为茶余饭后的笑料旗。整车企业尚且如此失港,北汽的零部件企业就更加不堪了竭辜。由于资金阂谢玫、技术和观念等原因诲久设,大都跟不上主机厂的技术升级胜色漠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷污,有的企业已不得不靠出租房屋度日绅瓦。    忆起十年前上任之初的状况炔,徐和谊对中国经济网记者说缺,当时的北汽一盘散沙烯,特别松散绵,单打独斗读把,各自为政怯宛,互相内讧眉溉,效率低下……照此走下去雾,“没戏双,一点戏都没有”!他边说边摇头悲拴雀。    由于资产结构的相对分散潦咆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业舵。日常运作中陵斑四,大多只是履行政府赋予的出资人权力拆小,无法形成一个科学的集中管理机构坪,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系枯,深入企业经营管理了膜诺。    2006年10月底洛,徐和谊出任北汽控股公司董事长埃清剩,恰逢“十一五”开局之年酿,他率领北汽以科学发展观为统领烦捐闲,对产业结构和发展战略进行了全面戳、系统考传道、有效的调整羌婚。    有北汽中层管理者清楚地记得娃漠,当时丸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绘陋,实现跨越式发展”的战略拎鸽赫,以及构建整车吕廉、零部件辨切沪、研发软窝跋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衡瓦。他说闺停购,“老徐这人的特点就是说话算话搪,真抓实干孺。眼瞅着北京汽车研究总院骏、海纳川汽车部件绿伞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纽弥、新板块一个接一个地建立起来锯瞬,形成有力的链条碑匙愧,轻装上阵妓暑,并有序运转”陷。    到2009年鼎翅八,短短3年时间擞,汽车年销量突破100万辆大关闯港,销售收入突破1000亿贸淖,北汽集团化战略初见成效疵。 2016年康合趴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日谴克溺,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”边拢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疯,公司治理结构进一步完善辟九,集团的功能定位更加清晰;同时贸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实嗓武,并将在人才吸引临、产业链完善及兼并重组中沦稼盯,发挥出更加高效的运营效率吵。而外界则普遍认为幕,名称的变更豢挞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源褐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心腹隶汇。    “北汽控股更名为北汽集团未,是北京汽车工业的领导体制脆、管理体制的一次重大突破来,找到了北京汽车衫吴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”翟漠锑,徐和谊当时说落。    随后哆,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标零禾。根据规划居,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元撵,大力发展自主品牌怀乒,完善和打造全产业链湿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位秽,进入世界500强男死。    “说到做到舷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艰家。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说锋双,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘛煞,战略性新兴产业蓄势待发寸涕,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升冬煤亭,各项增长指标位居中国汽车行业前列朵,成为近几年来最具成长性的企业集团融皑惨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女据:李芳" "   姚景源认为岸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持稼,而产业政策需要与时俱进佳吉芍。    杨裕生表示阿途孝:应适时推动电动汽车市场化汰莲,也就是补贴退坡藏,一直到取消补贴腿吗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鸥歼缉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瀑。但是凄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高财我汝,不宜鼓励啤畦钾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诽。    侯云春指出椽歉,新能源汽车发展需要在供需两端发力没孺,两手并用北骂母,推动新能源汽车健康发展吭赊邢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苗扫,表明在国家相关政策的助推之下蚂防姬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展厢,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题稼。其中趟颗,规模巨大怀朽剩、涉及金额超10亿元的骗补事实踌虑结,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枯嗜鞭。昨天忱乳施,几位专家学者的观点引起关注笨世。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吻蹿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用塑色棠。对此侧春,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示师蚀擅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段型仙苯,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性扫叔、必要性的措施虏安歪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为溯烫牡,政府对于新能源汽车产业要进行干预仑俄,而关键问题是怎么干预募,干预什么苦愧玖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持常爆剃,而产业政策需要与时俱进”拖,他谈到兽勺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伯相,并提出产业政策应该遵循四个原则塑峭亨。一是产业政策不能替代市吵蘧⑸妗;二是产业政策要管产业崎,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肉。    杨裕生也认为繁,目前的补贴政策有两大问题辨,一是单车补贴过高傻,二是补贴总额高汹钱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葱善高,副作用很大放。    在新能源产业层面互靛孩,杨裕生表示陡坊:“应适时推动电动汽车市场化朴,也就是补贴退坡袍,一直到取消补贴规芍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悄徽块,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”氢。在技术层面勿犯,杨裕生认为侈氢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车拖,第二就是发展不补贴单嘿拉、已经市场化的低速车绅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高精,不宜鼓励褐结,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俩贤烁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外码肥康,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出爸申,新能源汽车发展需要在供需两端发力校版,两手并用褪,推动新能源汽车健康发展畴烙。    侯云春解释说揣匈蠢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力控。一方面大家喜欢用畏皑踌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施对田渺,政府和企业共同努力妹,使得新能源汽车能满足消费者的需求慰,开拓新能源汽车的市场和。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”驳箩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  如果我们做好准备的话茅,赢家当然是我们噬澄。我们不担心其他的豢怕净,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惊花怠,我觉得只要我们做得好痉骸牢,一点都不用担心板顷亥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日韩窃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一糖茅浇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后蹄扦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怖街。其中特别谈及奥迪与数字化想榷阔。    施泰德说修片,到2025年以前蠢们苏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涛寡推?汽车行业正在经历一场变革桨蜕。对我们来说撂霞,有一个非常重要的关键词虽爸困:数字化惭礁窍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变咐寞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哨凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说傻孺抠,我们眼下所处的时代踞蔫拧,奥迪科技一直处于领先地位凯觅,并不断进行新的突破嗡惨络。对于数字化姬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商是迹锣。到2020年时航,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验勘成,这也是我们引领未来的一种设计记,包括其他顶级科技花,包括我们的传感器星、雷达讹柒、激光大灯等驾,都会进一步巩固奥迪的领先地位痪融场。    施泰德说察呜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远菇,我们会全身心地投入到这一点厢搽,包括3D地图吉头,导航等应用悍抚烫。对我们来说颅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值市瑰。当然佛谢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”闭壤笔。    在回答有记者问城复任:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势肆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走丢,有哪些优势铅坝?在这场竞争中乳日擎,谁会获胜”的问题时颅,施泰德表示布层既:如果我们做好准备的话陕,赢家当然是我们斑。我们不担心其他的幌,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务踢,我觉得只要我们做得好岛,一点都不用担心俱暮。    施泰德强调婚,在某种意义上串,我们也是一个初创企业旅始畴。其实吨天,奥迪有很多细分部门啊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瞥。如果没有这样的合作腺,你很难相信匙凯电,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远省,我们能够成功地实现自动泊车途枢桂、自动驾驶等逛诧燃。    施泰德预计盯前,2017年些艘茎,我们要推出新的奥迪A8澈必森,自动驾驶的时速能够达到60公里赦雹,没有别的厂商做到这一点拢踏。如果我们明年能做到这一点的话岛察,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庆灰诉,启迪未来”身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕库。庆典活动前夕虏缆钮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟距估峨。一汽-大众汽车有限公司董事赁币、总经理张丕杰除了对政府芳趴厢、经销商乱毯改、员工冒、用户等的支持表示感谢外型搔疼,他也坦言蝗现拿,在新能源境、“互联网+”等方面很,一汽-大众起步比较晚慷蜜笛,这些短板正在引起高度关注辨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子裙详,“因为有你掂撑监,心存感激”反勒巫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搪,来感激这25来帮助我们成长的所有人铰睬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果路。从前辈讲起相,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为釜妓谢,还有陆林奎等等的领导鞘乘宿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策膳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果成。   25年来犬糠岛,我们要感谢的人非常多刻。感谢国家和政府的支持与帮助佳尾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持回吐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行炭忻。例如成都陛祁,成都今年是高温天气试抡,最高气温是37.5度而且是持续的崩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搜拒,政府部门给予了很大的支持和帮助轻讼。   我们要感谢1250万用户伍,感谢他们的选择和信任表。一汽-大众从项目开始建立开,一直到第一款捷达开始投产班齐,捷达在市场上并不是一帆风顺的硅呢,它的初期是走过了一段曲折的道路茶。正是在困难的时候池虹,是客户帮助了我们楼篙、鼓励了我们递扔矾。还记得在困难的时候富金,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国篡吧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象峡笑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滇。一汽-大众的员工非常的进雀汀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化倪、吃苦耐劳伎盟楼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦萎。大家知道一年365天疏堪何,如果周六周日全休息就要去掉52天虎极,把所有的节假日都去掉承钙,标准工作日应该是250天跋祥瞄,工厂的康采恩标准就是由此设计宠。而我们加班到300天琉颇免,320天是常有的事誊,员工非常辛苦祈叙牛,所以在这饭店家,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妥爽称。   要感谢中德双方的股东剃涧磺。要感谢他们具有前瞻性战决策逗斜韩,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开抄让。一汽-大众的建立订,当时在中国的汽车合资企业镭鸡,一汽-大众成立的时候也不过就两家效靛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吵办,股东双方做了前瞻性的战略决策桅摔,才有了一汽-大众担舞,我们要特别感谢中德双方便。   在一汽-大众发展过程中逝烙,比如一汽-大众西部战略藉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场泰。一汽-大众在西部建厂的时候胳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力份淬。现在在西部的生产基地线,今年他们的产量突破65万辆兑撕蕊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略食手,在股东的决策上由一汽-大众执行的擎匣,也取得很好的效果仍笔。此外瞄韧,还要感谢1200多家的经销商涝、700多家的核心供应商合作伙伴晶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些臼捍瘁?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量峦脸。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫌吻烈,中国适合于家用的车型非常少卸贺说。25年来狼苛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烩镁妥,上缴税金3700亿元吗沟多。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叙顽、奥迪两大品牌12大系列产品茸鸿溯。   25年来鸥摧税,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绍拢,带动了中国汽车工业质量意识的提升杀镜洗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌四放邢,以销售收入利润率和社会贡献来衡量写,一汽-大众是领先的洗唯。同时哗,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主钮醋。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泄簇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展理限。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验笨。首先哼虹蛊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑呛。一汽-大众的体系不是一天打造出来弥伤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的佛崇技。   其次避,一汽-大众拥有一套完整怠、标准的制度和流程的有力保证熊履。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰汰含,制度和流程是保证敝写厘。   再次电惺熟,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浮裸啪,在经营发展过程中有很多难题需要解决携祁辩,有很多矛盾需要平衡泊侵佰,用什么样的标准来平衡屁芍舍?底线是什么砍?那就是质量鲁。一汽-大众一直坚持质量至上悸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来殊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承酒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业菏咳霸,这也是质量至上的战略要求镣笑镭。   此外喜建炔,高品质的人才柬扳犁,具有工匠精神的员工镰疲认。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质韧琉、传承的文化也是高品质屁,得到的技能训练也是高品质旁韭腾。拥有和企业共担风险的合作伙伴赦赐牡,无论是过去撬、现在还是将来都是这样局,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凡携。一汽-大众在自身发展的同时幂警扳,也考虑到了整个供应链的协同发展拐斥,对于整个价值链会有高品质的要求绦棘仁。   最后林蹬叙,一汽-大众在努力践行企业社会责任迸角。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验息实扦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候需降臂,也得到了社会各界对企业的尊重和支持诞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上澳,既要总结经验和收获莽蹲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训豆膏、走了哪些弯路铺,下一步应该怎样避免薪。   如果说到过去的不足软,SUV细分市场比例快速提升杠,一汽-大众对此准备是不足的痰,对新能源化迷、“互联网+”等方面的起步也比较晚闲。一汽-大众对于未来仍然充满信心片讲,这些短板正在引起高度关注辜,企业正在考虑这块短板如何去克服尽。   2014年柏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议淀抚,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坪头炕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来露挖。   面向未来衔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头牧鞍,保持创新狈让、驱动发展嗜溪丁,并释放出更强的增长动力葱。同时栓什垦,也会与各方伙伴实现合作铆,实现更为广泛的互利共赢竭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贯,不断回报政府故、回报股东孰发碎、回报社会樊拔柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀检:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间裳盆醛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访烦。他表示豆分毁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位杏,并将继续保持限量生产以追求独特性捕捣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炊钢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棋乒亢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante局双。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低卞肪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矮绊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用哭惟。业界有所疑虑的是纯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象遂苇埔。   对此瘟,薄亚铭向记者表示精绞帅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莎闹,但都不是便宜的车型苛谋。Levante的价格达到了100万元左右那奢,Ghibli的价格也达到了90万元左右比喀哆,在产品定位上依旧不低期。同时敲怒刷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产别,依旧走高端化路线搐撇郸。薄亚铭还讲到疾兢湾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司艾地,不会把目标提高到每年20万辆悍、30万辆的水平杜刑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量壕,所以我们能保持品牌的专属性甭栓俄。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明氓垛,他表示灰兑苛:本次车展上上市的新款总裁车型晤缝廓,除了在产品上进行了升级外米氢,还提供了多种个性装备泞岔耿,客户可以从中选择很多种搭配迷响肉。此外边婆馁,新车在性能上的提升显著宝朝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娶、动力最强的四门轿车八。   此外讽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业连龄,开始尝试电商销售模式筒。薄亚铭认为级,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用青,因为中国市场的客户已经变化诗删匈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苛,现在有很多人都用手机去买东西无痹寥,这是市场发展的趋势拐射屏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矛康凰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式募饲,即用户车主首付车款后环翟耸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辰府额,到整个租期满了以后革捎,这辆车的物权就归给该车主宪,该模式类似于分期购买猜赤佃。   薄亚铭说反:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行返,但是在中国市场还是刚刚起步蜡鼻量,有一些量产车会采用这样的方式做缮频然,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”佛碘。他还表示娶嘎顺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策税,其实反响真的是挺不错的富赡。尤其是北京瘦恋、上海这样的限牌城市卧。通过租赁的形式朝,牌照将打包在租赁费用里面蕾。当车主买到车骸溯股,即启动融资租赁手续炒,拿到车辆牌照假洼,不用为没有牌照而担心八。如果是企业车主裙村,每个月的融资租赁费可以抵充扣税埃,是非常划算的潜峭肩。”目前笔抖,该项目仍处于试水阶段坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔春:李芳" "新能源的发展饯,是大势所趋姆,但具体方向搪鲤,也扑朔迷离免楔讣。    电动车会成为未来的主流吗烁?现今的新能源汽车产业健康吗鄙?什么样的新能源政策更适合我国国情休弹?    2016年9月2日祁稼,在2016泰达汽车论坛上痰炯吠,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”绕嵌,他认为贝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题括忱林,恐怕不可持续猎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涛,何光远认为袄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向旗荣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人绢道,这位87岁的老人谈起汽车工业尼,依然有些动情炉驴。谈到电动车发展默,他认为驶肋,把电动车归为新能源汽车是不合适的枚铃。因为膜既措,第一济祟蜗,电不是新能源较,第二酪功朵,电动车也不是新东西差旗痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘦陋,电动车诞生在1834年骇,是英国人罗伯特·安德森发明的忿怕揽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年僻仓。    何光远认为套,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”枫悼铝,不科学彭,应该给它正名堆,就叫“电动车”眉栏,或者是纯电动车逞拒。何光远认为牟蚂藤,电动车国家政策的支持力度非常高便氮探,所以它现在发展比较快涤,去年生产了30多万台顿,但它还是有很大的局限性暗。首先脊携剁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扔,可以长途旅行使用涪当。即使快充也得半小时以后哆嘎瓷,但是经呈爻矗快充的话岗瘦,这个电池的寿命也会减少许苫梨,慢充就需要几个小时哨,充电的时间很长席轻同。另外烷轮,行驶的里程很短畏老脱,有一百几十公力就了不得了丁文,就是很好的电动车了逛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上醋限,我认为不可能持续钵桑。”何光远说隘,很多企业是因为补贴才做电动车肉勺,事实上牌侈甩,内燃机节能潜力还非常大呸,缸内直喷技术偶抵痘、柴油机的高压共轨技术单春、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助腥疟,因此芳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力盟喊,不能被动曳扛妗,节能是最大的减排式透。    甲醇车大有前途    现在胸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霓,因此抒残晨,各国都在研究替代能源与新能源汽车邯僳。美国河钨、欧洲匣、日本地、巴西都在降低交通能源对石油的依赖休,但因为资源禀赋不同荆,所以技术路线也有所不同败峨。    何光远介绍说妊挛戚,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妊救,在某种意义上讲弗,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量锹胯钨,虽然同为乙醇喇,但着眼点不同;日本缺乏资源希,自身资源利用问题不突出骂净娇,因此蚕咳短,把提高汽车燃油经济性作为首衙掣琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓢宝勺,日本也在搞甲醇的研究实贪惶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定骂虑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线搜。    在能源饥拨、交通逢、环境希跋、经济四位一体的框架之下拜,中国又该如何考虑替代能源的问题惮攘?    一直以来练,煤炭是我国的主体能源狠涧,占我国能源消费总量的66%至70%习颠密。何光远认为瞬采盘,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用爱。推进我国能源生产和消费革命踏售倡,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路融撤怯。而在煤炭发电供热的同时蹭,可以产出甲醇赤,可以为内燃机提供燃料釜蹬刑,所以罗如截,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁苹、高效利用是紧密联系的晚漏晌。    此前维祥芦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脆锰,这4个省基本上就是产煤大省便、山西泼度、陕西镐陇稗、甘肃吩肝柑、贵州富、上海市翅桂杭。现在规模最大的是山西涤默尾、贵州辰,其次是陕西秤零吹。    何光远介绍说惫便,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准错嵌骚,车都经过天津检测中心检测采,上了公告钎烁,经济性也是最好的猜。“我去看了加注站来怂,M100甲醇100%烧甲醇警汐唬,2.2元/升括班,现在已经降到1.7元/升了癌秸。一个半甲醇就可以代替一个汽油邪。所以说堆,甲醇还是很有希望的当粕。”    今年3月份镣逃纱,工信部恍弹鳞、科技部锈贡苏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点薪试扫,验收的专家组由何光远担任组长去验收妊拈都。何光远透露说雌,山西验收以后啪嘛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会输篇譬,开会以后形成了正式的报告传坚宏。现在髓,在各个部门已经会签完了垃糙,在等高层领导做最后批示皖访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷斤抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雌辰雄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿牢牢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碧侍烧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题髓色,力邀政府俺参、行业酱蕾滩、企业菲什第、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见梳拎抹,寻求产业发展有效途径敞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录冷哀浓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们粪揣京、先生们挫勉立,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容邪琉。今天静彻薄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文品供裤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果脐谩桔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缓曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先廉案郸,解决大家的疑惑戊,为什么要改革祟美地?现在存在什么样的问题就吃翔?第二捐,改革改了什么备缴阮?主要内容竟割、实施步骤觅刮酵、目标肆急藏、原则岗、政策选择等等邵葡。第三卿协,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了落庐,改革试点取得了哪些成效检订,用一些数据和大家进行汇报酚沃。第四倍,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晃漂。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件爽,从国际上来看思非,自上世纪不管是美国肌、欧洲拘、澳洲还是近邻日本许喜、韩国差烫登、台湾等等撵既栏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮降,至于费率为什么要管制诧坍喉?为什么要放开麻?这个也可以做一篇大的题目汗膳。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势却漆表,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定武兑,逐步地向由保险公司自主制定转化艰形侧,定价因子的选择就是什么样的车保费高考泥、什么样的车保费低落春该,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展芳。   但是借栓钡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时极杀污,还不能叫现在完成时群卷垢。比如说美国若干个州叭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袜,因为不同的政策取向有各自的利弊番,这也是一个非常复杂的政策选择过程抽当。   从国际保险市场改革发展的经验来看逢秘茨,改革前和改革后的娶旁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势澈谎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冷氰、复杂化娘镭拖,定价更趋精细化寡钮渭,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应统。在澳洲一些国家孤题,改革前超额承保利润改革之后就消失了谭分署。对于我国来说请弯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革怠,从2011年开始社会或者舆论可零赫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求雷峰饭,行业本身也长期苦于在低水平锨挤附、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焊苯。另外婪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忌,在这些方方面面力量推动下窃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作私毋冬。   在改革之前是什么状况农抱市?简单跟大家介绍一下疥绞妒。从人民银行管理保险行业开始樊坚,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的描五辑,在保监会接手车险市场之后径,也是保监会统颁条款费率蠕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革诡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态跨嘿暮,整个行业亏损触、消费者投诉也比较多聘痊始,所以到了2006年的时候付浆,这个改革又走了一个相对回头的道路扫稠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套抵衰嫡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剩隘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垢掇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用口械跨,比如说行业比较统一袜构妈,消费者认为条款费率比较容易理解亲陌庐,恶性竞争的风险得到一定遏制酶,但是负面作用大家可以看到凶湃蓬,一个是条款法律风险很大浑躬煞,不能适时的随着道路交通环境丘佛、司法环境亭、社会经济生活环境的变化适时进行调整欧届,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔趁、无保不赔洛驾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑慨。   第二船,在监管方面定位也不清晰鲤目菜。对于一个自主经营邦肖孟、自负盈亏的保险企业幻保囤,没有条款费率锰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纱,改革发展没有动力蜂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捷,所以整个行业是在一种规暮叹福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展领。   在2011年喉、2012年前后经过评估乖邻侯、反复的讨论椿,其实当时市场上两种声音都很大胳咖篓,一种认为行业就是应该统一规范标准化涡戚舵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路拣。经过反复的评估和权衡教,也是在十八届三中全会的指导下济,改革的方向目标原则最终得以确立校,这是在当时发布的两个文件分,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炭匙茨,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔡复羞,比如说要提升行业的发展和服务水平栋踢套,使价格更加合理式逢挥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担徊勒、保障范围窃餐含、服务都有一些诟睬蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标排。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拦凭。第一个是维护投保人保险的合法利益倦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苹勾受。第三个原则是稳步审慎推进拨邯,根据一系列的国际比较研究羌效,大家还是从中得到一定的经验和教训墩,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果畴,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训维鼎疵。所以榷暮,最后选择的改革途径不是一步到位抡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标躬奠,它只是在长期的甚至六年挤、八年德袒物、十年的改革市场当中呈现出的一种状态懦蔼赎,这是改革的一个总体思路插圈婆,从条款是板捌、费率堑、监管三个方面这是一个简单的概括背,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款哀,大家不用仔细琢磨当中每一个字沉闷笨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系崩虾,双方义务关系是怎样的标准化流程衔。   除了行业示范条款之外疚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充女,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瓢,不管是欧美还是台湾层省、日本违,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门惰、百花齐放的状态惯,因为每个合同涉及几千个字取县,实际上如,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系缚奔溪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择和靠。   在费率方面分成两个部分笨口茹,一个是行业的保费水平蛙怕哆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业藕,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺俊,对于汽车来说敬,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杉。所以在整个行业层面建立车险信息平台溃较莱,收集各个公司历年来的承保理赔数据手线,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的递、科学的定价的参考搐番催,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动竣畔渴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权层陷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端栏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侩。在行业基准保费方面炬处,行业协会做了以下工作擎,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理捕尽伯,在这个层面僳撅脖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蟹救,其实是相当的弱饶私,这么多年来的承保标的童寝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名担敞、编码实际上都是不统一的呵,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浮粹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码侧,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搐,这个数据库目前正在申请国家标准畴坷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理暖,对每一款车归集了二十多个基本的字段碧扮惯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上位顽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丛此,给消费者购车提供了一定的参考烤檬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈皮碍辰。   在行业提供费率参考的基础上靠豁靡,保险公司它是怎么定价的孟偷坟?现在也是大家很关心的一个问题缝,为什么有的车费率高趣粮衰、有的车费率低涪,为什么今年高明年低嫁?在不同的分类当中有一些差异淋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子娄士,分成从人因子和从车因子两大部分帅嘲,每一类因子当中又有若干个维度妹玻火,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力激皋很、风险定价能力班传反、风险管理能力自主制定的师骗。   比如说蚊泛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煌、他的生活方式客雾、他的信用程度等等朔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格僳,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险亢肯蒂,它的安全性上、可维修性等等蹲酮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险敖激,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耙死。   国际比较先进的保险公司筹,他们通常采用的定价因子翁,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脚井,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丢惹部,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豢,这个差异可能我们现在还难以接受妊驮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向崎庆绩。   总的来说事,保险它产生和发展的基础是数字法则芹怀蚊,在大数据的发展背景下悼健,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乘纫。   前端越放开后端管的越紧涎拳界,如果费率市场化以后惩硷连,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争廓辞垦、整体亏损的这么一个状态榔朵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施法牢贪。   实施步骤看。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的聚丁。到今年6月30号为止悍册毕,第一阶段的改革基本完成了窝鼓散,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外殿凶冻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沧,不同的索赔历史对应不同的费率参盲盟,不同的车型对应不同的费率诡灸叼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的褪烹,这也是改革的目标孩椽肠,首先是平稳过渡父呈负。   下一步试沧鼎,费率科学化概、精准化认、精细化程度会逐步的加深菱轻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酣李思。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场娜吗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下焙墟,经过一年的改革试点涣,消费者从全国范围来看伶汝死,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点饶讨腐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摄俺,对于高风险托鼎、高出险的消费者奋可呸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铆观匪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费深戏蔷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率袜码、道路交通安全水平都得到一定的提高糖旁。   从行业的整体情况来看冒藤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平茬,增速营改增以前是11个点捅翰琴,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点四寞,仍然是持续稳定增长危钉沁,这一增长是在保障范围扩大纽、车均保费下降的基础上实现的罐料铂,车险行业的承保效益基本保持稳定覆肪刹,综合成本率是行业常用的承保效益的指标木,两个点的承保微利啦。   在保险行业层面来看修巍掳,公司的定价水平冒漓难、服务能力在稳步提升的幻秤。外部正效应也比较明显埠妈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点螺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系零。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势峰诬,大家开车上路更审慎了闲冠,小额案件在索赔的时候可能更理性了省秦。   下一步工作对廓。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外考插读,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缓,也就是说除了违法犯罪不赔悍寒,除了不可保风险不赔纤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险纶沦袭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障股。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴偌埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围习现拐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捐、不同的投保人廓估收、不同的车型价格的差异会越来越大儒俩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求赶守,更好地提升保险公司的核心竞争力侍瑟,也更好地促进道路交通安全售,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高激溅刷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传喜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褐施辜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑟既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甘,力邀政府谢、行业弛惠、企业窝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呸床,寻求产业发展有效途径沥邵。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录态歉谴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点链抽虑。第一纲禄,SUV这几年是高速增长肩齐,我们做一个判断佛陌,这个高速增长就要成为历史了狈韶,往后没有这么快了夏隋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点舞袜,份额还会提高堑零。第二既妮蹿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势些,就是份额和价位双提升烧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辱吕旅,之前是低价位提升份额纪挽凶,这次是价位在提升糙庭、份额也在提升诫。而且我们判断还具有可持续性绍送。第三侥垂仆,汽车厂商将会由过去的式吵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强旧地、弱者更弱瓷庇梯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组颈效珐。在此主要介绍前两个囊,因为时间比较短背弓圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垄讲梦。从图中可以看到杭,从2007年开始辽山,SUV进到了一个高速增长的阶段诚,连续九年年均增长率达到46%捷呸,今年前七个月也比较快摧夸,增长38.6%躲。此外末迪,市场份额在迅速提升南,今年1-7月份市场份额达到40%楷宦佳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隆疲,过去几年每年4个百分点梗浪滴,去年涨了8个百分点避馆,今年1-7月份又长了4个百分点稿钱低,自主品牌SUV占自主品牌的60%汉,SUV全面热炒毫,豪华车技诧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高雌菲,下一步还有空间昧帘。从这张图可以看出燎,一般的合资品牌麓,SUV比重还偏低伤悼,豪华车和自主比较高戮贰,不同级别里面SUV占比较高砷淬搐,不同价位车里SUV比重也很高拨,还有一线凉币、二线改、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹬,不过一二三线的比重是去年的数据晃,今年前七个月是四十了挂,今年没有注册数据可以看得出来力。   但是驹鞍摆,我们说这些年赎隆蹦,suv领域基本没有在空白市场快堪兰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱吴暮但,需求就会出现放缓的趋势胳脾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势桅,2012年-2015年逐月都是向上提升的鸽输,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走究筏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月擂怪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了娠庙柿。相对于去年锨氖玩,虽然今年全年涨了5个点淡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了江,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了茹。   但是饺居屉,我们说还有增长的空间沥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点哭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掏,大家可以看得出来跨,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家啡筐,大约在20%左右妙淡褪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国挠贫、加拿大叮、俄罗斯这些国家别鲍。这些国家总的来看是地广人纤崆铡,SUV占比比较高陈,人口密度比较高的SUV占比比较低矾,但是也不完全成立计荚,韩国人口密度也很高但是SUV很高含稀盖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驼屉,这不完全成立巷摹,这两类国家的情况是存在的洽譬。   如果跟美国相比翠封,美国是把皮卡不作为乘用车铝,按这个窄口径的话美国的SUV是44%秃驹,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距脑崔,与宽口径比还有11个百分点狸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高芹溪泛,五十多不一定是峰值点囱魄呕。   另外俏,欧洲这几个国家脾坦,虽然SUV占比低途,但是比重也在提升摹,从8%涨到25%垮蝗,SUV的热潮是全球性的句。这里把不同车身形式的数据给大家看一下兑钦歉,美国吃去鼎、加拿大这些SUV占比高的国家洁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慌,大部分来讲可以占到40%左右痪据,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高杯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低科爸纤,欧洲这些国家就是两类估蹦,我国应该是随着美国蝎敌艾、加拿大泵蕉、欧洲这个情况男靠,因为我们已经占到40%的份额了茨祭靶,如果按这个去计算粪,中国的三厢轿车是48.4%愁馈壤,还应该有十个百分点的下降空间回嫉,下降去给谁炯?基本上是SUV浦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%偷目,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升挡托,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点叛熬疼,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升豆领,这就是我们对SUV的一个基本判断掠竿舍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化窗,就是份额和价位双提升鹊儡藕,这是非常不容易出现的一个现象翘檬虾,如果把它拉得更长一点看抬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段辅,2000-2010年连续提高了汐蹿,最近这几年不太好苯冗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升禾丁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间洞咖瓣,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低匪,2004年杉灸、2008年谅描卢、2011年裁械淌、2014年庭,其他年份至少是相等的碑盖鸿,大部分年份是比它高朵肋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的空韭。   现在一个更积极的情况来看浇峡晨,就是我们的份额在提高购咎旱,如果以总体的市场为100的话俯垒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%白群,如果以生产量为一百的话嗣蠢,我们的自主品牌已经占到了35%尼赁胎,其中提高最快的就是SUV赔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%沤狸酚,它占到了一半以上的份额嚷磊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降事,以轿车为一百侍处,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%定,连续几年都在下降颂,轿车竞争力在下降拱。但是自主品牌总体上的份额在提高劳琳杜。   从价位上来讲这个趋势非常的明显恭庞窝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车壕朴,这个销量在提升蝎赏呸,低价位的车销量在下降皇芦洁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘶混,增长最多的就在这个5-15万区间枢肩归。以自主品牌自身为一百的话馁膊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坟稻喂,现在只降到了3.4%层巢韦,而5-8万的车这几年也在下降嗡钮瘦,增长最快的8-10万的车和10-15万的阮休达,这两个价位上涨的是非常的快妥伞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%镶悸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%染擞息,自主品牌的车价格明显在向上走磺啸酵,这是一个积极的变化艇庆。   另外崇从乌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见擦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溪砷淖, 10-15万区间镐疗隘,自主品牌在里面也占到了28%碌陡,这个变化是很积极的份,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谰琳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吃事,最高峰是2013年213万陇,去年降到164万悔漂,但是SUV在迅速地扩张读,大家看这个SUV的比重戳漠遂,原来是二十多万辆沽仓先,去年到150多万辆埃袒,右边这个图是10-15万冯诡,更是靠SUV在拉动的读彼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曙嗽,这是一个非常大的积极变化能谷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升米,这是GDTop的一个调查数据惮,这个一百辆车出的事故故障率吗泌驰,自主品牌在2003年有四百多个事故骋,合资品牌现在也在下降罗黔,这两个差距正在缩屑油殉印,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俱。   从产品的角度也可以感觉到础捞,最近我们的一些新产品像奇瑞炬响号、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价坟,这就是一个积极的变化袖痛,这就预示着我们未来具有可持续性杯函商。而且可以看出纬睛芍,如果以前二十名产品排名算的话洼夕颈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3睛涪,一个长城C30一年卖了15万辆左右尺狮屎,前二十名里面我们有两个古趣斥。2013年更少一点鄙廖匹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的抱抠屉,前十个里面已经有四个是自主品牌的吼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面赡挂。   这几个发展量比较大的企业棉青,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的莎拍脾,这也是积极变化疤寐臣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琼纺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化料。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒缓咏稀,国际市场南美洲剖、亚洲卷、东欧瓣叫酣、非洲是迅速扩张的市撤婺沸椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力即,我们产品出口大国全是这些国家厢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家喀渤对,跟我们购买力差不多塘,人口加在一起12亿完褂接,跟中国市场差不多坞社荚,换句话说中国市场去年卖了630万辆半赌耐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的吧摩婆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议郴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痹,传统汽车大有希望纳阂维,至少应该平等地分配国家的力量擒,在传统车和新能源讨厩,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重力胜,力量投的也太重身试,下一步要对传统汽车给予足够重视氦酥,它完全有希望获得好的发展解请颇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了肛陇堆,以前是高速丸醒,未来是中速港,它要抢别人的份额恼。最近两年这个数据可以看一下抒奔,自主SUV岸白,连续几年50%-60%的增长梗动,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长昆歪,这就说明这种竞争关系在发生变化嘘奔悍,这是一个萎。   第三个观点我们就一句话带过了孙樊烹,汽车厂商的格局要发生变化瓤玩,过去是大家共同进步凶搁骆、共同分享发展成果穆苦,因为有年均30%多的增速夺沁,最近几年速度已经降了年均降到11%了慈嫉,未来还要下降弄苦剑,大概8%左右或者稍微高一点藕搅睛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展插擒泵。另外合资内部也会竞争瞥耗,自主内部还要竞争勘令,中国市场占这些大公司的全球份额太重了童维,大众占到33%签蝎,最高占到38%虑赖,就是中国销量占到全球销量付,宝马溉惊纶、现代车怖惟、PSA都占到了20%返诞,通用15.9%女贩榷,如果把它的微车也加上超过25%们连赦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高律盘免,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的驾瞧,要么是维持全球地位通用抡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众煤,大家对中国市场都高度重视缉幕哇,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额芍嫁穿,我的速度要比别人的速度高稠估,所以竞争更激烈沛吉、自主更不用说了耻糜篓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌吭世,大家都给予很高的期望宪,未来我们说竞争会非常的激烈泛陇仙,而速度又会下来钉渐关,所以未来的竞争格局跟以前不一样菇吾,以前叫分享那十联,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猴典貌、弱者更弱表尉,十四五就会出现兼并重组鼎,如果我们放开让更多的企业进来极,我觉得这个可能局面会更快彩,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年防桓,最多明年还有一年星背,但是它的速度比平均速度还是快一点菠诬看,自主品牌大有希望碱,我说的是传统自主品牌朵娠卫,传统汽车还不是新能源汽车担,另外格局会发生大的变化扫年,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿哦郸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尼棚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凭穿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饰儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伺,力邀政府墨幂、行业衔钨、企业钦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞎,寻求产业发展有效途径钉屁。   以下为福田汽车集团副总裁皖回妒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录料矗。 福田汽车集团副总裁版、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匹性侣、各位来宾伴、女士们献渴邻、先生们冷零甲,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛铆傅,能够跟同行衅、专家做一个交流学习肮篮邻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新统娜痢、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享案寒。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势哩。从全球战略的视野来看惰勺,乘用车的全球化特征更加明显扛杏,很多轿车的平台会在全球市场销售敛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拈萌。举个例子垫,如皮卡肌梳谎,在北美皮卡占整车比重是很高的据憋,但是在中国炭惭签,在欧洲砰城家,皮卡的量就很小猫毁切。另外又如轻卡逆扦棚,现在它的亚洲化特征会比较明显纺庭。还有重卡衡,在欧洲都是偏平头的蜂,北美则都是偏长头的细亮访。所以商用车行业的区域特征很明显粱,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的呐褐芍。而在中国市呈妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迸袭迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的搜患,2010年达到了一个峰值429万辆蠢懈拜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势乃藤涕,去年是345万辆纲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过双驳碍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长匹,主要的原因就是因为重化工行业潜,如煤炭措楔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化室搅还。另外整个物流行业的效率在提升扣霖峨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模报胜。   随着市场竞争的加剧悍廷,行业整合也在加速曹,份额由2010年的44%提高到2015年53%维,再看一下今年商用车的情况芬彭,今年一到七月份销量略微增长睦挠,整个商用车行业增长2.4%蒋腹炔,我们判断是过了低谷诬瀑,所以下一步会有微幅增长谐瞳撕。2.4%其中主要是载货车贡献的锈沛嚷,同比增长4.8%陈废,客车受微面的下滑理,导致载客车下降了10个点详。   关于未来的商用车市程亍,我想从四个维度分享一下我们的判断发碑。   第一是从宏观经济层面刚妈入,从金融危机以后焚废,全球市场增长的趋势是慢下来的激,乘用车商用车的比例现在基本上在8瑰:2丢定,但是进入“十三五”之后我们判断牌莆饱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搽,商用车因为是物流工具的企业贩僧绍,未来会有所好转钝仟氢,但变化不会很大绷。   从技术层面来看赡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0桥泉,现在正在快速进入智能化的3.0时代奔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉伊剩快的磁。   未来的商用技术主要围绕着智能化拖、网联化鸥、电动化锋诡、环保化来追求汽车的高效蹿髓、绿色泪、互联和安全七。   另外从中国的政策法规来看诫步,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奠徒屠,从客户需求来看脾裸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狗,推动了中国新能源车的高速发展划,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆寄惭晴,同比增长102%吮相,其中纯电动客车3万辆船辉肚,同比增长176%取蔬。未来在城市公交以及城市物流馅镭、环卫等方面擂刻,电动车还会有一个高速发展莫辫。   下面分享一下福田在科技创新惨、转型方面的一些经验和做法阿。   在商用车2010年达到高点之后澈拇具,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变乒传,加快掌握自主研发的核心竞争力稼。通过五年的发展来看顿密,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔼发。福田汽车目前的研发体系是两级奠,一级是福田集团的研究总院辞,另外因为商用车和乘用车有很大的差异夏氨,曹博士也说典感畅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渤物媳,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心势淖抄,是一个二级研发体系釜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啤、整车的集成以及亩郏块开发和整车测试的三大核心能力其拧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒俊、康明斯等等合作单位进行深度合作汕、改变和创新券,推动整车的技术进步庙贩。   在转型方面涵炭封,我们这几年主要围绕着几个方面秦拢蝎。   第一是产品低端往高端转型创斧是,在“十二五”初晨岛犊,我们的高端产品占比不到20%堑吠,我们到今年年底高端产品能达到70%赤。   第二就是从国内往国外转型屠并鹅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瑰。我们连续四年商用车的出口保持领先灿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陪。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嫡,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘎,我们在属地产业化方面做了大量的工作扣。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隙庐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础灸彼。   另一个就是从制造往服务的转型旱泪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色僳套冕,在“十二五”期间居炮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益岔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瑟辈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸陋泄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搐钳。福田康明斯通过这几年的培育理屋,不管是从业务的规模抚嗅狗、收入肩挪停、利润现在都发展得非郴萆ⅲ好赶蕾博,另一个他也对我们福田汽车的整车耿糙喷,为适应这种环保法规不断升级提供了非程歉缤瑁好的支持铝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目九催骂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%扯扔擅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寸。可以说尽管卡车的量比较谐刀帧,但因为排放比较高萎,另外一个因为运营的里程和时间比较长涤霞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玛坑,实际上物流的效率还是比较低的荒瑞。基于这一判断踞喘杰,我们提出了一个“超级卡车”的项目绵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绘放,通过这种材料的智能化搞逃、材料的纯电动荣电岁、新能源的技术路线以及车联网打造绿色冀、环保挛、节能咳熄芒、高效空鹃、安全怀、智能的超级卡车跑燃市。我们的目标是要实现降油耗30%棠盒遁,降排放30%枚隘碉,整个货运效率提升70%强萍盯。   另外是关于福田汽车的车联网技术焦刮,我在福田分管车联网业务溪筐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值度浓屉,因为乘用车是一个消费品鞭纠,买车和用车的基本上是一个人空,而现在主要是用来出行的梨陡廊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控窍摧,但是商用车不一样洞秘蹿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敝糜梅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用梅睫,驾驶行为各方面的安全模兔,另一个就是乘用车是一个地域性的车暇罢,不像商用车需要全国跑砂嫡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸽疽,过两天跑到海南去了酬沁搅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些杀。还有商用车的故障率捎懊,因为它的工况复杂柬姜慧,商用车一般具有轻载甩、标载和超载瓣菇匪,但是对轿车一般不存在这个问题问,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低釜,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的分箔尸。所以通过车联网对车进行故障预警劳寐、排除以及程序优化等方面尉乓充,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些堵。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理配,建立与客户的互联互通萎侍,为客户提供增值性服务非围眉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匿筋林、服务商和供应商产品质量和服务的水平奈固。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划贺凸。大家很清楚虚凡,围绕着工业战略十句瞥,德国提出工业4.0蔬咆,美国也工业互联网孟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略膘寇吞、英国的2050战略喷,中国也提出了中国制造2025奢埠,福田汽车结合自身的一些现状闭,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台圣泞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部费贪恍、企业与企业闯堂、企业与产品算聊、企业与客户的互联互通粪恒。“五智能”就是商业智能桓附、智能管理奠橡、智能汽车瞥、智能工厂柬、智能制造趟。时间关系捻桐,不再进一步叙述社唾。   目前响剖柏,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期瓜券。福田汽车愿和大家一道绍拿华,通力合作坡晃,整合资源烩,协同发展氖,共同推动中国品牌的加速崛起和核媳,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献存劳券,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏爽灵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日联颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕宦贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟葡悼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擞色,力邀政府寿胶监、行业巧确、企业熬酶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见怠竿,寻求产业发展有效途径泞。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戌轻铺、舍弗勒集团副CEO然、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动细磨熔、驰骋未来》的演讲实录嗅。 舍弗勒集团执行董事会成员粕崔、舍弗勒集团副CEO嫌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粉、女士们虫级锹、先生们铣屉疽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蓬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略芹思隋,我们的愿景涕苹颁,是如何来推动我们未来的出行和移动封。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容傲醚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史寐恫。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景隋粒,我们是一家领先的技术公司木纯,在全球都有我们的足迹刃,我们一直致力于移动驳赊市,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用狈便浩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求巴孺忍。   舍弗勒一直致力于创新房,也可以说我们成功的因素是质量磕碴地、技术和创新顶。我们在制造业方面有很强的实力琅,在系统研发方面投入非常大吻办嘎。我们创造了一流的工艺和技术勿吓,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抢焚苯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唬,今年我们在德国获得了一系列的奖项疵嘶馁,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品估。   就像很多其他的技术企业一样婆巍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茨。第一是环境友好型的驱动腊糯,第二是城市交通苯灵拓,第三是城际交通南,第四是能源链岁。比如说大家可以看到华然,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蛔苗,人口结构变化非尘埽快尚谐频,老龄化社会已经展现在我们面前蜕,技术变得日趋复杂栋彭,数字化技术的利用领域不断的扩大羌,我们需要找到更好的方法来彼此了解酵,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丢角。数字化是一个关键贝,另外就是环境方面祟、可再生能源还有资源的可用性脆固,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题另按,资源的短缺也是我们要去关注的闪叙悄。   再看一下经济的趋势玩枢彼,我们现在处于一个全球村巷疚靡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题闲蠢贺,这些是不一样的爆篱奖。另外就是可负担性的问题滤懈脓,我们要为客户带来更多的价值盲猜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题淌碗,这些都是我们要去关注关心的台秽拈。   我们来看一下未来的战略碘痕柒,主要涉及到四个窗口饺恒灯。   第一是产品本身虐秆,我觉得对于汽车产业两,对于机械制造产业来说都是非常关键的物。在这个领域/行业铣侥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淋泄,要减少对环境的污染活处病。   第二是当我们制造产品的时候师枪,或者制造产品元器件的时候唯,要关注它的功能疆蓄辫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行欧欣、城市的交通柒吕古,对于汽车以及对于我们的供应商护,可以为汽车产业提供什么样的元器件户舜,这些都是我们要去考虑的巩藤唬。   第三是城际的交通弯仕,涉及到比如说航空李够、高速铁路的一些竞争棺厦席。   第四是能源链的问题库谈,我们有什么样的能源是可以使用的驹汾,我们将来的交通工具运用什么样的能源狼暑,这些都需要我们考虑型塘。   看一下将来的动力总成秘。我想给大家传递一个重要的信息芦恃既,在接下来十五年时间里取模楷,从全球来看辑段缎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成遣糖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分涉旦。   但是现在也有一个趋势发展得非城ト冢快柬铃,来自大众和奥迪的这些厂家彪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车婚缮。到2025年降策,纯电动汽车的销售额大概会占到25%燃,也就是200到300万辆的纯电动汽车颈猴,所以到2030年可能会是一种不同的情况眉陪,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况幻尼擞。我们还需要让它更加有效一些旦驹肩,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争剔麻撤,还有电池或者是燃料电池等等迁阮,这些都会占据越来越多的份额横卿赌。对于我们汽车产业来说非常重要兽,对于政府来说也是非常重要的遂似玛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料姆,比如汽油拔疏得,还需要考虑其他的一些燃料灵侩,或者是人造的燃料等等闺糠,需要考虑更多类型的燃料锋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求戎撕沧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砂结,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渴谜邦,包括48伏的解决方案其川,它主要是对手动传动系统的电动化镐抽。我们需要首先实现这部分的电气化嘛。另外我们也需要对离合器实现电气化泌,也由于推出电子离合器惕。另外我们还需要进一步提高效率涟撤屏。也就是要进一步推出我们的混合动力拇妫块48伏系统拈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌斓海块的解决方案乳麻。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案事,针对高压的电桥驱动解决方案喇,或者是一些电动轮毂驱动解决方案灯读。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妈香,以对其进行电气化处理挡慷。如果将来我们有纯电动汽车的话少,它的电气化程度会越来越高矛盎摔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂钦鞭连,因此我们需要进行标准化京,标准化是第一步屡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惦融,或者说是一些部分的党架,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案解惦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贤脖惜。我们也需要减少车辆的整体的质量嗡深瓦,主要是成本方面是一个重要原因究澈冈。如果需要建一个标准的话艰堪肝,我们就需要有更好的一个平台模舞廊,也就是说我们需要基于标准的平台坞勾鹊,或者基于标准的纳危块进行我们的汽车制造祁罕。   我们需要全球的平台化解决方案峦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泉加势。关于动力总成方面恭,它的变速箱是最关键的一个部分吠陡。我们刚才提到一方面是包括内燃机蒙,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拘扑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器灌,这些都是需要我们进一步给予关注的部分屁般。   接下来看一下我们的重点产品护使。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面茸波回,我们为中国带来了什么样的解决方案杉恒碌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案裁鞠,我们推出了高压P2混合动力钠卫晗蹋块接。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决贪炔褐,我们希望能够改变它的一个变速器插刨号,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换庇靶痹。   通过这样的一个标准的幕Τ夯桑块化设计落,它可以适用于各种变速箱之间的转变敛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求宝,我们的这种创新型P2的混合动力拇铮块可以帮助实现不同程度的混动功能媒享脆。实际上趣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案些抱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诵。这是第一个解决方案惟。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划多簇,它叫做高压P4电桥的解决方案离,可以用于SUV或者车辆的CD部分弦。它具有高功率密度景芦权,可以适用于不同的车型魔乾姓,非常容易打包进行个性化设计茫。也可以用于新能源的生产创朴矩。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锑材。它可以让我们更好地使用内燃机厂颊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琳,这是我们两到三年前开发出来的恃。也是考虑到了中国排量的需求舱,或者是新能源车辆的需求室。针对这样的一个需求唯看,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案涛肆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机芍设。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机密,我们中国团队也为此作出了很大的努力狼诬,这个发动机是专门针对中国市场推出的痘。   另外就是在变速箱方面绍脐,我们也推出了一个新的解决方案吨祟,是集成干式离合器的DCT变速箱肛蒙庆,机电一体化离合器和齿轮执行机构稠碗孟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的遁恒阿,对于工程师来说还饭,我们都是非常理性的侯,但是有的时候我们需要具备一定的感情然。对于我们的汽车技术来说崔糖拇,我们一方面需要理性老,另一方面也需要激情献。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现权艘。针对方程式1的赛车部,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展忌踞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炒伙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕耐痰饲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埠枯弦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颇撮,力邀政府任膘恐、行业侩情胃、企业峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜罕损,寻求产业发展有效途径春。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事砂、副总经理 吴松发言实录暮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事剿、副总经理吴松   尊敬的何部长寥浮、朱总敲烁,各位嘉宾许烁似、各位朋友逆冷,女士们靠、先生们竣,大家上午好昂邢茂。很荣幸参加这次论坛垒,我上次参加此论坛还是2011年枯假略,当时大家对广汽传褀品牌还不熟施板,那时候传褀刚刚才有这个名字托柔,传褀的保有量不到一万台富牢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秒陌,这给了我们很大的信心和鼓舞肩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持奔。传褀一直也在努力博达,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆猩悍,年均复合增长达到80%叙。目前市场保有量达到65万辆歪,已经成为集团利润的主要贡献者之一侨催簿。   明星车型GS4持续供不应求屯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数故鬼,而且GS8与GA8同一平台氦鬼,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品芹蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到季年,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翘,对自主品牌的支持良外,关键的还是坐那屋,关键的是感受侯桅蜕,关键的是多提意见殿旅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心氦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌砂廓下。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会耿癸肆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法靶肯讣。我做自主刚刚回集团茶坎,将近9年半的时间卞,从不愿意干到喜欢干诚饯潍,到对自主品牌依依不舍尾,到对自己找不到定位和方向烂,感觉到人还是能做一点事敦锭蔑。所以这在这里借这个机会磕,感谢在座的我们各位嘉宾悔核、各位媒体的支持垢具,也感谢传褀团队的支持降,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力皆瞄高,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持耗师粮。   我的发言主题是构造改革创新驱动某,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考稳多。一个方面汽车产业发展形势分析彼科,前面讲了很多了忿痉趁,我就不多讲誓。   一个态势是稳步增长缎钎,但是全球增势放缓吻粕款。中国汽车产业发展仍然有空间晃抒丢,仍将会领跑全球汽车势息坦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沙,中重型商用车达到400万台肩逛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%附虎很。中国汽车销量将达到3140万台剖奉柯,我预计可能还会再多私溅,关键是结构看你怎么改踏无?如果要参与全球竞争钙,那重要可能生产量还会增长悍限促,复合增长率将达到4%钮握。   第二个特点德繁姬,优秀自主品牌加速成长楔甩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流息。中国汽车市场发生了深刻变化献,中国品牌迅速崛起悄岛,优秀自主品牌加速成长困堤纠。关键是要产生优秀中国品牌谎,不管是哪一个企业攘,在现在这个环境下戮劣次,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卧,还有我们何部长够秘潜,这么一批老的汽车界的前辈炬,到了这个会场又在用行动来支持提戚理。大家和我们媒体各个方面的朋友袖糙棠,大家坐一坐隋潭臼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别阜,差别在哪里详午彭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的详。关键是中国人要团结贫谎却,不要互相贬低惮垂乐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦樊沟,抓一到几个雷唤,不要想象太多巍筛,我们从来不怕想象猛僻戳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向层,坚定方向铜贯。   那么数据也说明一切丛槐,2015年很多中国汽车加速发展花可,行业整体增长率为7.3%的情况下唾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%识艾腿,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%遍,相比去年又增长了1.2%百分点疯炯攻。而且自主品牌抓住了很好的契机必丹男,在SUV里面我们是防守的履唱瞳,是中国品牌先站住位置珐,合资品牌再进攻乘,再加上周围的环境变化咎涡锑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力鸿嫂蚂,占据主导盲断馁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个即汀戊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人娘洽访。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘房瞧病,统治了我们的各个方面娄。我们展开进攻是非常艰难扯四嗓,但不是说不可作为极,要选择时机炽合桃。我们要在中高端里面取得突破薯侵,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比先,这是韩国人讲的措,不是我讲的吹膏。他们说翁膜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌醚,如果不选择是对自己的不自信遁,这个不能靠强求木,靠品质郊、技术胯辖伎、新能氓览,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品扇。   第三个娘凡,汽车消费升级和资源制约啥玲惺,也迫使汽车产业需要供给侧改革鬼棋输。不但要有好的产品经碉,而且还要有低的成本匣,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害身。在汽车需求方面老,80赌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军食旦亮,个性化锯介古、智能化迁、体验化等方面的需求还在不断地上升暑劫涸,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诚粉。不管怎么变化饲,满足顾客的需求簿筐,满足抓住市场的脉动兢腿,这个是关键点辖。而且资源供给方面扩酱,现在的人口红利逐步消失盘价,而汽车不是简单劳动莽,是高技术情况下的技术劳动盎采盟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汝,我到那些国家去考察过赫衅,没有中国这样受过良好教育鲤擅革,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性闷,那不是每个地方都有的胆玖。有的地方上午上班扫扭导,下午到时间钱一领就走了岸。所以对一些合资品牌来讲呻撮,中国也还是蛮有魅力的甩遂单,关键是要拿好东西出来荚手,才能谈自主娘。   当然工资涨这是个客观事实靠豌,2011年的时候4.1万签停,2015年他们说人均工资涨到了6.2万券顽,这个不高的粳,还要涨瘁惶。农民工那么辛苦密奢,给他一点钱算什么委。但是钱从哪里来胯?我在传褀亏损的时候刹,工资涨得慢懊惜,但是想办法补贴椿。这几年别的都在减措,就是员工工资不减腥豁,但是效率要提高么捅晃,要杜绝不干活的人狙,最后挣得钱多舍,干活的人还没有机会室擞,有钱的人天天有时间去议论捍妙,没钱的人在干活珐舅,这样大家积极性都没有了寇膊。国企的弊端就是这个乒凶。   那么在监管方面侯未匿,工信部刚才也说了弛谱污,我们的司长也说了潞寡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破前我可,在供给侧这个方面要下功夫寿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径超撼潮,作为五大发展理念之首砂售,当时这个报纸一播五大发展理念瞬劝纶,那时候我还在乘用车浚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寐,这十个字安。为什么呢年?因为没有创新就没有一切阜,没有协调就调动不了资源时保挥,没有和谐的话土享,共享也很难槐,大家不愿意跟你干播埂,我是不相信英雄的裁,但是特定的时间会产生一点瓷枢残,还是要充分调动群众的精神酷,各个方面全方面的参与臣,企业的成功除了它的领导者的作用贾嫉,更重要还是把员工的积极性调动起来填帘,人民群众才是创造历史的动力臣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人如相,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓖抬炬,需要我们从技术管理那狈、营销楞捐洽、品牌扛汗画、产品桃地颇、服务全方位展开创新香,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茸解琼,来推动中国品牌进入全球汞秀,成为世界品牌罕。   第二敛轮褂,汽车产业供给侧改革方向与实现欢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法暇辞。   首先冲拔沙,在自主品牌方面磋界,我们是追求全球视野开展正向开发咐,坚持以我为主的构造核心糖穆,组织全球资源瞥摹耗,开放性自主研发模式铃,掌握核心的竞争力外啪高,获得了可持续发展能力感呜空。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人禽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人皆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了险茬,我们的生产能力标准是35万篡,但是预计今年我们的销量会超过35万谦募界,有可能达到38万奇锭绊,当然如果制造组织再高一点尘婆,可能40万论角,也还是有可能蟹汉锤,但是大家别报到40万啊韧。这是有体系抚喂,有制度保障的共绕,有员工的全程的参与萌。一个别的企业的人到这里来看航乓袄,他说你这个企业为什么增长这么快梧,没什么别的敦嘘幸,员工的积极性调动起来了鸵,他们说侵煞比,我看到你们的员工眼睛充满激情改渐夸,因为人天天在干活的时候就会有理由纶旦,如果执着地做一件事情带有一点追求络,那就有远大的理想滥读事。   放眼全球纬税涣,在开发方面整合全球优势辅,实现研发的全球化燃,人才全球化叹夯填、配套全球化龋。依托国内的研发资源户,充分利用国外的资源开展研发资源整合蕊讣,打造企业自身的技术体系攀。我们用了将近五六年的时间脸谷,我们确立了G-CPMA跨平台牡块化架构俄,我们第一代的产品是引进消化吸收厩,第二代产品已经完全进行了提升牧辱背,但是没有否定第一代复,掌握了数据链嘿静,掌握了开发的流程柒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列搓。实现了一个平台可以开发六七款车型蒲搔苏,实现了多个平台车间的相互有机关联葛,实现了车型的变化多奢,开发上市快帅旅,质量易保障腔币卵,低成本相贯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设尉。   第二个唤苍膝,坚持质量为先热痊窝,推出精品车型撬,提升产品质量沛欺,加快自主品牌产品开发泼辅贡,提高汽车供给侧水平合,推出符合时代的互联网化的产品牛蹈。打造消费者喜爱的精品车型哇酵写,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梅,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式发墨筋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织赂。实际上汽车不管是新能源也好才,产品的三大特点蹄块,一是颜值不好看别人不买胃,第二是品质玖,没品质也等于没品牌担,天天出毛病心里不愉快脚附,第三是性价比吴叼邯,就是靠成本冉。我们的员工不需要培训就知道品质公据偷,因为好多从合资企业来了惫,合资别的没培养仇沮官,就是对品质追求梧柑,结果就是成本搞贵了井粮酱,把品质先过关莽屡,回头成本再来逐步下降杉察。我们第一个解决的是品质擅,第二个解决的是颜值禾墙缄,第三才是考虑成本隋。成本搭谩,供应商的成本我控制不了残,如果今天在座还有供应商的话透司探,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尸,还是有这个机会的蓟祈。但是我建厂可以控制城拘狠,我们内部的生产流程工艺事,我会重新再造粒敞,这个我投资减少了范凭建,今天也披露一下铆,我35万的规模最多可以干到60万烙迁怒。如果创造性一点可以干到65万沟拇,总投资50个亿铜,含整车加发动机禽捌屎,这是内部数据品事,来给自主品牌共享艰深。   包括一些模具加在20个亿邯词些、70个亿歧,最后的结果我都不相信期森残,实现平台化费屉鞍、公开化汹、可视化善翰,让所有的东西全部依照规则阳光推进炽缕铰。现在我们的供应商也很满意炽,社会上也很满意鹤脓昧。这就是在体系经丹湾,在这些方面的作用力秋我四,防止一个部位一个零件冗,一个车就不同零件不同标准公干位,那怎么做沥,永远做不了好车挥。这个要感谢合资养成的规矩办嘶倦。但是自主也会给你更大的动力奇饶穗,动力是在研发勺,其他方面再有作为度。所以我们是国企的平台缚,民企的效率世风炉,合资的流程净谐藩,这三句话就是这么个意思寝。   第三个录被,坚持智能制造打造智慧工厂脱冠洪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂精蔬瓦,实现占地面积的有效节约艘,我们的合资企业梦孔,广汽本田在推进第三期的时候秸,就是根据SSC这个原则琅圭。SSC的第一个S就是小型small洗桅,即所有资源空间最小煤管轻、设备小型化;第二个S是简练simple常辞,就是除去浪费铜但氓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑钢镁,complete储掇,以追求小羚、近冗、短缸、轻宫遂幻,最合适的自动化青、拿堤扑粒块化犊凳潞。所以广汽本田第三工厂运用SSC黑,它们的车间占地面积减少45.5%伺,投资减少26%窍牢粒,跟它的一二期比罐权材,能源减少了29%吉夕校,成本节约了21%乓变徘。   第四个坚持管理创新费泛,开展构造改革救,主要就是我们广汽丰田呵千巨,因为我原来在广汽丰田发动机阔,我9年就去丰田一次撑苦怀,去发动机只回了一次劲懒碑,因为当时这个地方环境太好了藏萄,我怕一回去又不想搞自主了办。但是鼓励我底下那些员工经常去泻局蛇,去交流具岭,日本人也还不错坍窟惦,大家都交流推。但是技术是交流不来的晤,思想文化还是可以交流的前苔。最近到丰田去了一下孟,大有感受膘拼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革侗膏极,它从最关键蕉词、最基础的制造环节入手窘级,开展生产管理创新耿琶,从制造轴扯奸、供需轴繁、采购轴出发剩细情,深入开展构造改革滤搅,实现全员参与鲜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识八,充分调动员工的积极性娥迹、创造力轿,取得了良好的成果刹伦斗。经营绩效方面辱哄,今年的销量增长不多管冒蛇,但是利润大幅提升镶弘匿,生产效率显著提高附。人力绩效方面湿靶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谭,管理体系与生产流程更为完善碾黄惨、合理巧替吭。   通过改构造改革握,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揭貉轮,根据他们的预计萎究核,已有的数据期先,2017年单台不良率预计会降到0.01%附,就是万分之一徊裤董。而且现有的工人总数减少1600人甭妇。就是现有的存量也可以变化霉秘,他们现在不到一万人啼,要减1600人庐唯,它新建的工厂费昂叭,员工还是要招的沛判,但有的还是要走拣酮。就是用减下来的人把他投放到这个地方煌蹋课。   第五惧骋泊,坚持体制增效人,强化体系创新访。既然这些企业都到中国来了方琼,有机会为什么不学一学呢可雾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下既鞍襄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破娟姓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诫,广汽本田精益管理钙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式角惨。为什么搞一个广汽生产方式欺掠?为什么不造一个丰田呢恋?这里面要说一句蜂入,丰田生产方式你不能完全去学恭哀钞,条件不一样粟,环境不一样袖处你,人员的基础素质不一样海辨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多阔畏。你学它必须要结合自己掀,连日本的企业去学它的摩俊,有的好多也不成功钝,当然我不能妄断晶劲,这是从资料摘的恳,不是我说的痴。   第二个谈妓,我主要员工整车从本田来郡黔裙,发动机从丰田来彼酚圣,也有一部分本田惮狼,两个企业不同的模式怎么办哀?发动机就要按丰田来敖谋戏,从头到尾来设澈邓,坏的不学好的学孩,整车就按本田的来衫扣匈。但是一个企业两个体系怎么运作呢涟寞茬?我说干自主就不能有体系卷胁既,要体系就是传褀的体系妓堑。不管你是从哪里来蹋撇叙,包括从社会上来盟弧,来自五湖四海一个共同目标暖嫡保,要干好中国自主品牌届霉。所有最后提出了广汽生产方式券抨估,以丰田为主结合本田输,这样把文化辞暑、体系做好狠,但是还不够巩固搁偿划,还要琢磨靡扒,现在体系已经起来仟形萝。   我们从2013年开始策划欧耪,集团的主要领导说这个很好扩场,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的观舵。   所以后面我们的产能又不够了配朽骡,销量又搞起来了年港茫,整车进行改造醛、发动机进行完善撕络,整车枫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墓埠缺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杠庐蓝,就是第一条生产线胃残。第一条生产线上半年生产了将近16万垄,20万的能力干了16万扁,实际上还可以做礁爱,全如果满负荷做的话痪,估计干到35万都没问题砷时。极大发挥扮鲤,这个不进行全体系变革很难蒜。发动机装配线一次合格率99%必顶,这个零部件产内库存减少70%搪,厂房面积提升30%迸,原来不够用落,现在多了这么大的组织旅坞。库存资金减少50%戒傻砂,更为重要的是这一成果横向展开惋秽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线畅钮杀,它的年设计能力15万辆慕,8月份的最后一天有个数据糖雀,他们双班日产已经达到了650台谎秒,它的满负荷是700台麓耪,估计9月份就可以满负荷碴党。这种提升的速度避缚按,全世界都是先进的便,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局绵驴捍,它的一次合格率最高达到了93%吵催,平均水平92%鄙,接近丰田中国国内水平暖,当然追求的是丰田日本的水平鞠嗣眷,广汽丰田学丰田本厂绷辰,我们下一步也拿一个计划坤鲜蝎,要挑战就挑战一流暗莲,否则没意义痛。   那么我们以建成世界级工厂为准则勃,以广汽生产方式为核心疵,融合了SSC原则撵圃,运用创新思维全力发展智能制造技术拍,打造智能工厂琅。我们在第二工厂通过价值流最大化实、设备智能化年腺,生产线自动化室舰、物流信息化戒、网络可视化佳彼渺、操作简单化巷理沁、安全绿色化荒惧疗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级徽筷苛。这个第二个工厂是非掣夥艽澹好牛俊、非常成功的一个例子蜂,但是这些都实现了秒协混。   第六是坚持品质保障五圈,打造高端品牌梯茅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晾假,高的效率提供优质有效的供给洁尾冬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秆惦撂,连续三年获得中国质量掇帝葱、中国品牌第一系驰,超过很多在中国的合作企业弘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八炉侮棚,所有企业里面包括外国品牌哩少先,与广汽丰田并列第八妒,比2014年上升6位凤。   第七罕陋,坚持客户至上栓,提供优质服务队,不管是在任何情况下雷维,用户是我们服务的对象敖纱,也是我们的衣食父母甜亮贸,尤其是作为汽车这个特殊产品倍墙,我们对安全鞘抹、对生命的一种关怀促,作为生产制造环节的改革梨姓趁,是汽车产业供给侧改革的重要方向罢,但服务环节的创新与改革同样必不可少巾毖,这还是目前我们相对比较一下勾龄具。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奇疗,也是一个什么机构肪,我记不不太清楚牟稿零。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惨劣授。所以在产业互联网的时代裴隋弯,每一个企业不再只是产品生产者急檄、服务提供商檄钾亥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商类伍,服务以各种形式融入到了制造业闷、研发设计莲、生产制造睦邓、经营管理叭、销售等环节箍悸。有价值创造的可能第睡,就有服务形态的出现慨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蜂绘,两者相互融合速娥翱、相互依存背镶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展亨馆鹤。   广汽在这个方面也展开一些工作饭撮,我们的整车平台将联合金融梳翅、保险恳、物流惶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吴,车生活平台会涉及多个业务平台册蚀颊,除了常规业务平台还包括了配件商城车萌播、用品商城瓷高凉、社区服务连锁梗滥,用户使用汽车的整体生命周期池变,产品的购买只是开始唐,与用户长期多次的接触和非常周到的服务看篇乔,这才是我们下一步发展的重点评。作为汽车服务提供商缄菠靶,我们更应当关注的是用户的体验痊,以及给客户带来的价值增值感受鄙,汽车服务O2O的打造等糠蝗,也是为了满足汽车全生命周期的需要怖缓视,以及品牌和价值进一步提升的需要铝。   第八铝牧骡,就是通过这些改革嫌,整个广汽集团范围内的成果柏栖,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万处冈,同比增长28.8%崩仟、29.7%既盗,比行业高出20个百分点态。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平冉力,同比创下历史新高闹。当然传褀在这个里面那是贡献更大乌澄篇,1—7月份销量已经突破19万揩,超过去年全年巫非噬,加上8月份最近的数据叹朔帆,今年全年的任务22万已经完成了铆锻,同比大幅增长143%娠倡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强履搪,位居第303名握谋雷,比去年排名上升了59位毙,整体实力大幅提升捞。   第九癸赌,就是广汽集团的发展十三五战略痘。简单地就是一个内部协同创新娘,外部开放合作构鳞,这是总的原则乱,全面实施结构性改革北膘甩,实施一五一三的战略卡,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涸肛,这是一个保守的数据绕搁,因为传褀搞不好就过100万魏,前几年说传褀100万恰加,别人说吴总案搿,你是不是在吹牛淖,现在领导嫌我100万都少了羔,拼命把产能都整合过来了谩柯,成为先进的汽车集团实跺,做强做实研发整车零部件虏潜甲、商贸服务和金融服务五大板块氨毕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌残爆邓,实现自主品牌事业的跨越式发展康,全面实现一个“三”侥拆,就是电动化恐瓜、国际化抖蔽、网联化三个方面的重大破苫梦。   各位嘉宾小、各位朋友苦孩逢,女士们辩售、先生们贡,在需求持续升级辅漏钝,资源消耗的情况下饥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓其沙踩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端功、品质优先侗、创新驱动的发展路径巾,坚持正向开发徒岔,提供优质产品通滑,坚持智能制造坟悼,开展管理创新睛拌,保证服务水平壳抖攀,注重品牌高端化倒献雾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花筋惯坟,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球烈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什誊假:李芳" "  今年3月阀迫桐,借百年庆典之际苗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向镶,即“智能互联”现镀辜、“绿色出行”和“自动驾驶”缓托,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向倘些。随着战略的提出寝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开葱到,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稼滴侗。在这其中淖贡,“人才”就成为关键问题晚欺。为此伙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕呜木,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备肚貉。   根据沈燕的介绍可以发现哗庙,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛佛呛,涵盖计算机熬拆脾、工程学疏侈、自动化藤税、金融等多个方面饺侥。她坦言刨夯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入风颗尾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蓄。因此宿集舒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才郸裂。”这其中包括互联时代的在线招聘煤构,“例如我们利用自己的招聘平台患书、Linkedin官吭、智联招聘等在线平台惺录纽,以及大学招聘级夹开、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘巧。”除社会招聘外侨悄竞,宝马也会通过与院写樯悖合作太粹,提前把学生引入到企业中试千,专门为宝马培养人才仁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作拷木,举行“宝马同济日”这样的活动炼全慈。“去年我们就以互联驾驶为主题蔽仑涵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侥笆,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葱菇庆。”沈燕说道眯禄。另一个重要渠道删畅趟,就是内部员工的推荐敖。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号诫墨,让每一位员工都变成职位大使脱,在朋友圈进行转发传递车太。   “我们对人才的要求答瘫,在能力方面最重要的是对业务的了解腹乒浑。这不仅包括对业务今天的了解榷涣兔,还有对业务未来的了解谭森。要知道未来战略方向是什么咆,需要什么样的技能迪窍。 ”沈燕告诉记者上,“此外皋遂,我们对人才的要求是不仅要了解中国盒痪,还要对全球化有所认知华桓贰。随着技术的发展聚靠,我们对人才的需求呈现‘复合虎,跨界’的特点凛。但是沽遍毖,这类综合性人才很难直接从市场上获得妓,需要我们进行入职后的培训博祁盾。 ”据了解蔬拜,宝马(中国)每年都会根据员工表现露毁卵,提供给员工出国培训以及交流的机会沤饱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换通,以拓展视野湾,提升能力录敲哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为渡叔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是霜,吸引并拥有了一批充满抱负尾徊、专业的本土化人才惮遣锻。而面对未来甫拷,本土化人才也将承担重要职责司渭,“这包括为‘在中国泞栏告,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钮,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中第晴免。”沈燕表示量悲。2012年司滩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题亲小,并在上海组建人工智能团队避,承担电动化和智能化的相关工作瑞。另外霸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门柏粟抚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨前逞。 这个团队将研究和紧贴中国市澄浒,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地对,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上每枚胚,用“数字擞逆逝、概率滔记涟、未来”为题籍挤,论述特斯拉电池的高密度翱、续航里程及电池的安全性换藏仿。对比国内厢哭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叹,并预言电动汽车和智能手机一样狡巷段,电驱动和自动驾驶注定了是未来围受渡,不可逆的未来斑。 以下为原文泌:   关于密度和里程数信屋。 特斯拉Model S上市已经四年多了概,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掣哆,至今为止一个都没有兑现些尺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烫佩死,里程最长的量产纯电动车挫莲,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巴表碑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汹科,忽悠消费者膘躬攘。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准媳,里程普遍降低10%以上)来体现里程逛钞,在有些国家辅助使用NEDC的标准拔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)撑。   关于安全性和自燃率崎身渐。 自从2014年初安装了底护板裁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔚劳,远远低于燃油车镁,各种撞的惨目忍睹事故荤,也都没有发生自燃汗柔署。相反判,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咳埃,却成了全世界自燃率最高的机动车净禄,更远远超过了燃油大巴的自燃率彻乡霓。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理退,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门橙款,车门闭合的时候已经有点变形了)揩宏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业撂挽滇,几乎可以说哄才景:特斯拉重新发明了电动车必。    国内真正用心做电动车的企业柔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蝗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机惊、变速箱古侍涂、油箱等米畴褥,改造成电动车的事情)屡红。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芳倾虑,才会全力以赴来押注电动车畴送。当然娃,也可能是很多品牌都在蓄势待发朝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招腹。    电动车不是什么弯道超车署柿捞,而是换道竞争淘秃石。    今天的电动车凉挎口,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态么。待机时间是诺基亚的几十分之一烂敬,软件也没有几个惭暖,通话质量也不好屎,汉字输入也麻烦的要死舰。和智能手机一样柏,电驱动和自动驾驶注定了是未来详材,不可逆的未来崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋夯:李芳" "   2016年8月30日还,在北京新浪总部没,北汽新能源充电部门副总监陈保江诧继、北京华商三优总工程师丁晓伟逛韭、电庄总裁兼CEO先越录柔、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人虫尖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动丹席涉。    作为新能源汽车销售终端环节扯瘸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线盆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄叟椤,更是充满了诸多困境氖,不为外界所熟知焦。    那么席盲,作为中国最大新能源汽车市巢帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况拳迁,北京模式发展的瓶颈是什么个量茂?有何值得借鉴的地方那辛擎?又该如何去避免失误和纠正桓催牛?政府碗剁、车企戏、消费者在这一产业链终端中滥秸你,分别又该担任何种角色韧缴? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录付仟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山镐:魏总惫律,刚才你从用户的角度忿浓,同时您也是媒体人的角度洽毕讹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样书翘魄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲癌,您发现了这些问题之后臀熄蛔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率誓?    魏士钦茬:其实我们一直在琢磨这件事描姬,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说豆,这两点是能够解决掉的妮馅呜。首先第一个枢咀合,支付腺八。就像刚才先总说的廖匙静,有个银联一样的东西卧,接下来有个第三方倍妒,或者接下来大家都使用微信支付顽,不管是充电桩也好蕊霓,app也好虱澳,还是当时的扫码也好哺秦磷,还是微信也好九故伪,支付宝也好呜,能通过手机支付钒毕履,基本上都能解决掉敝念,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题联,我们把支付给它想办法统一了慨汤。不一定统一到一个里边去沮揪涎,大概两三个开桂那,大家都在用杀,这就没问题挎等矛。    第二傻,这就相对更难一些了次逻,应该是有一些第三方平台真正站出来洽轿蔽,能够收集所有的真正的准确的信息霸些漏,其实当时我们自己在做app的时候立檀猎,就是在做摸点的时候商,我当时就矛盾坪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点肛旗潍,后来琢磨来琢磨去讥裸梢,通过很多用户的反狼嵛尽,我定义出要摸一个最准的点墓宽娶,不要最全的华囊。准是什么概念沮冗嘿?第一沃分,我找得到七你蜗,第二磋唾,我到那去一定能用得上厕。如果我找到它了慑,也到那去了斥,但根本没法用星焊婚,那就没有用了祥辜。所以如果站在媒体角度吞敛夸,我希望不见得是谁来偿卸,也许是个媒体固费,也许是另外一个平台无,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起度袄瓷,但是它也不一定是最全的害,但是它是这些所有的里面最准的蓟毒替,每一个用户都能找到桩倪,而且有百分之百的体验把电充上滔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的怒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站黎匿,是咱们国电的站茬劲,是快充程怖钝。我们编辑去那边准备充电的时候耿播,有六个跑快车的兄弟当,霸占着那个点处跨,就是不让你过去软庐,这个充完那个充室拒,还剩一个车的时候醇,就赶紧打电话给另外一个兄弟僧哄委,赶紧过来充电间。我们不等了狼蓖。但是他们不知道驰跋曹,在那个点不到三公里的地方沽恋挎,快到积水潭小西天那个地方丘沧,还有一个充电站睡舷,好像是三个充电桩还是两个氢扇,一个车都没有鹃铆挞,而且车位都是空的讼始。他们不知道那里琉。而且那个点逢,我们当时找的时候用了三个app篱,只有一个app上标出那个点溯蠢,另外两个app是没标那个点台猜岭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离膳妙,所以准确性其实很重要硕丘括。所以如果能解决这两点东帮,我觉得咱们的空置疵端南、闲置的问题一定能解决瓜,肯定没问题的伺筐吭。这是我的观点耙誊。    黄山融单:关于公共充电这个领域携撬,我不知道魏总在充电过程中递绞,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题朗涣坞?    魏士钦磐我:出现过牧,很多惩。    黄山坪吃骨:这个问题其实很有意思的问题坡俩帽,充电桩的标准是国家有统一的标准滇岗惜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电荣鹊凛。    魏士钦溶挪:是这样檬,最典型的例子就是腾势降触坤,腾势在很多国电充不了罚叼,但是在小E充电或者普天是能充上膜洁伞。    黄山吮:我们可以把时间放长一点来看丛,在2004纪顽、2005电动汽车兴起的时候凉,很多人都不知道电动车是什么迷俄扇,充电桩是什么挝潭。随着这几年的发展辞苹踌,物业慢慢都配合了失滑鲜,所以从成熟度也好缚、物业配合度也好醇,应该是越来越高的泻夹暖。国家层面出台厢松,新建小区予以配合鲜,包括老旧小区的改造倾勃垦,都会多方面来共同解决这个问题貉。其实关于今天的这个话题毫,我不知道台下还有什么问题要提问的恍寝。没有的话南屑,我们可以做一个最后的总结棠歧签。    我接着丁总说的北京模式的问题矛犊晴,我们今天说的是关于北京模式窖铆,丁总说了一个北京是纯电的市成廾涠啊,跟其他地方都不一样签琶,上海是极端的捶穗,上海是混动市乘痢,北京是纯电市场典。我理解还有另外一个模式师岸崎,就是北京的充电运营商是最多的楷婆,发展是最快的锑喷删,一开始是国家电网诲、普天在推价贡乐,后来群雄逐鹿衬承,特来电衔坚刷、星星等等各种运营商都进来了江,包括先总这样的都进来了潜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商变。    魏士钦瞎:现在已经不止了场。我们有一个数据咀,说是47个运营商贸台瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀妓赏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构寝,我讲点个人思考和认识色雄涣。    先谈思考卯巢。第一隘,供给侧结构性改革内涵非常丰富蹬瘫套,大家可能更多关注产品的结构性改革唯腾,其实我认为裳借,源头是制度的供给和政策的供给忿,再是要素的供给擞,三是产品的供给扣袄湿。    再把这个逻辑关系缕一缕凹魏刺,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泻扑倘,而制度粒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哇授套。所以现行体制下氰抬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革灸巾谜?这是我思考的第一个问题千。    第二个问题拜病蛇,是我做企业这么多年的实践和感悟屋颁,企业到最后比拼什么齐矮寺?其实就是资源的配置效率酱。汽车行业也如此耽铝。你拥有多少资源固然重要砂,比如研发队伍比涉,既有一两万人的撑题届,也有六七千人的涉飞,还有两三千人的赊肩变,资源差异很大氢首卑,但实践证明人多不一定成果就多吝,关键是资源的配置效率停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率裤喊皋,取决于一个企业的决策效率和执行效率节。而企业的决策效率和执行效率广头,又取决于它的机制和治理结构需监扮。    反过来梧石鹿,机制和治理结构取决于产权结构的合理化裸戳。也就是说愧皇葡,产权结构会影响到治理结构和机制甩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鲍,进而影响企业的资源配置效率捻奴窜。    从逻辑关系上讲奔划距,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革苦娘盯。    第三个问题欺浓莲,产权结构是前提悄和莎,是源头性问题曹蹈门,多年实践谰,有以下一些体会先坪。    关于股权徒。股东应该优质化持,股比应该合理化计。近期也好淖泵,远期也好警杭瘦,你不能把那些对企业治理办登艇、技术寡掏、管理巾磊,以及市场拓展没有任何贡献侣,反过来可能还会添麻烦者茸,当股东闺。这样的股东不能要螺。    股比结构这块微吝,不同行业丁锌,不同企业滑胶饯,它的结构模式必须符合市场规则粪叮。若是竞争性行业啤刮,不管是央企火,还是地方国有控股企业拘,做第一大股东绝对控股孩,很难实现建立混合所有制的初衷慈。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”儡狸动,竞争性行业混合所有制要深混荡窍,不能简单地浅混劫。什么概念狡虚敲?国有可以是第一大股东疚凌,但不宜绝对控股词杜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构透查。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化倦、国内竞争国际化这么一个概念鼓导。既然是全球化币簇,如果你这个竞争主体社翅,你的治理结构欣褂,你的产权结构椭仿录,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话窝舶,你如何参与竞争沪?道理非常浅显明白叙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践惟。    江汽集团公司制定十一五规划前散苏宏,我们就有一个想法台坟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化懊计。围绕这个思路脚捎备,于是就有一个叫三步走的战略规划蚀蔡。    第一步吭考,把国有企业员工身份置换掉鸡徐太,从根本上说村屑金,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恢胶勿,对职工也有好处软,是多方共赢的一件事情叛。我们知道效,国有企业这条船不管怎样付路叔,开得好面澎,开得不好慷,哪怕再破再旧烁,只要不沉下去圭喀臣,国企员工都会抓住船板柯纪搅,不愿意下船戈。    如何把员工这些观念转变过来箍桂?只有让他们从企业人转变为社会人镁。因此秆堤,第一步是2006年女操,江汽集团公司所有员工进行身份置换具。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狈,作为每个子公司的投资主体丢嘘爸,共同组成投资公司违。    这样捻澳,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东场川。投资公司持有江汽集团公司的少量股权慑刊哥。    第二步井,我退休后类汞,引进中国建设投资集团有限公司珐谩抚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司桓嗓备。初步实现产权多元化糯。    第三步晨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产细杰碴,包括安凯客车的控股股权虏魏矩,整体运作上市类胚如。去年1月获得证监会批准贩两烫,上市公司已挂牌氰躬。    通过这三步走——置换身份撑谎,初步股权多元化推牟脓,整体上市撤讼脸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的敝掸孪,对留人起到了较好作用祥胜棚。在工业化纱晴成、信息化凌缔谢、网络化尤其是移动互联网时代没换,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代粹,股东或雇主和雇员之间的搏弈耐,更多体现在决策权和分红权领域送珐添。    为什么IT产业桂擎,特别是互联网企业发展如此迅速目?正因为它有这样的产权结构星辜,这样的体制机制典攫。做得好的互联网企业梁蹋防,股权都比较分散闹,管理骨干和技术骨干都有一定股份哄锈烤,可能这是大趋势软摆。    互联网行业资源的竞争和协同架,最终体现在人力资本价值上呈,他们要参与公司的决策和分红俯赔疵。这个问题如果不突破田,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难秽朝猛。   存量是稳定剂费拿帆,增量是兴奋剂    那么楞详,内部机制如何变革入仿兢?    1990年我接任江淮汽车厂长儡,当时非常困难画繁辽,留不住人闺谰刃。有些人选择离开腻雇辅,人往高处走寸,完全可以理解睬怠。留下来守摊子的这些人不容易扛,到我2012年3月退休蔑,这22年时间里士京,江淮集团内部机制变革分为两个阶段挛。    第一阶段是2000年以前挡贝突。可用两句话概括狮,第一句叫做存量相对稳定翁歇,增量拉开差距媳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状吞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来妓,可能就有问题蹋挥悍。因效益提高而增加工资融,贡献大的就多增让捻,贡献少的就少增斑。即便没有贡献轻兔秘,原有的存量工资也不会减少浩,即存量是稳定剂恃放,增量是兴奋剂敖害。    第二句是有计划按比例增长工资赐。也就是说圃,企业效益再好匆,效益翻番工资绝不能翻番伦魄茹。效益不是很好尾,工资也要涨叹围拷。为什么卷须?因为国家年改革开放30多年娄,经济20多年高速发展洗蕊痊,物价一直在上涨食隘疗,生活成本在提高温科,降工资就是降生活水平赤。所以我们有计划按比例增长工资涟海,以建立工资蓄水池昧齿哭,以丰补欠魄筹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宛爬。    第二阶段是2000年后届驳鲜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式踢融。    第一部分是喇,区域领先的现金收入公衅。和北上广深不好比蒋仕精,但在安徽及其他城市的同行业者中徒匿,我们的薪资收入是高的渴棋硷,员工及其消费能力比其他企业稍高矛。但现金不可过度发放尺懈,这是心理学夯。人就这样闹,口袋里现钞多了后鹊壤, 像一线工人幂,包括技师在内盯十娥,他腰包丰实了备疆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了管颊衔。    第二部分是大福利裙佛。我在任期间覆,江汽集团公司解决万余套集资建房瞬,还有大学生公寓愁、廉租房等;自营的物业管理做得非车偶停好釜翱缅,很便宜税,还有免费午餐卸,包括洗衣房等守波掀。有大福利浪琶,有小福利删懊响,五险一金都取上限提谢波棉。    第三部分有限的股权激励合鞋晃。    区域性领先的现金收入角拦、大福利渡茂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式毛帕欣,这使江淮汽车员工享受收入不低床炕、生活成本不高的待遇图相。也使人才无序流动降到最低卫窘。我在任22年就羚,江淮的人才兄,不管是管理人才还是技术人才危,几乎没有怎么流失俩嘶。    外人都觉得很奇怪烈踩。当时有个汽车企业派人力资源副部长送拘河,在江淮附近找了家酒店禽男佛,一住就是一个月堂,每天晚上打电话找人挥巨,但没有人为之所动鬼抒。    究其原因深酸五,当然也不仅仅是待遇和福利净,重要的是文化留人泊,怎么能留住人心孺茫吼,这是其一晃。    其二齐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设焚侩,使员工的成长速度可能更快看禽。    其三鞍寄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径筛就洪,但我们有三条路径风。    一是管理人员成长路径疲袖皖:管理员票摆僵、助理管理师仁晃屑、管理师蔷台褐、二级副经理们、二级经理盲、一级经理淘。    二是技术人员成长路径哩:技术员奶侧、助理技术师拢八、技术师;设计师锑、主任设计师商厕突、设计总监僻割、技术中心副主任霉、主任等唤咐。    三是技术工人路径同:高级技工担仑、助理技师痛、技师判痰、高级技师帛。高级技师的薪酬卧到溃,甚至比二级副经理拿得还多苯深。    这三条员工成长路径暗,每个岗位都有岗位说明书就踢。你要申报这个岗位角苏誊,必须经历什么培训碎金磕,需要什么绩效头,才有资格申报酿统廓。上什么岗位有明确的薪资标准荤,“升官同时发财”噶,用人用工尽可能做到公开公正透明昧噶埃。员工们也看得很清楚坷妈,只要好好干寝输惺,就能够成长辣兑苗。    总之喷乳滴,在中央政府大政方针指引下蕾,切实抢撕汝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法尾莎让,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虽逆。    尤其是产权结构改革昂集闷,不要消极等待主管部门来安排凭貉拴,等是等不到的狮。也不要对现有体制任涡爸、机制太多无意义的抱怨檄豁,只要动机纯正躬,对国家对企业对员工有利去迹勾,就值得一试犊,这是我在江淮汽车多年的指导思想蹭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒲撩虚,但一定是基于稳定性仕罚、权变性献、柔韧性基础上的变革巴。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咳。同时切记不管做什么事情钙,一定要取得合法合规的文件依据夸腻奉。    在沟通管理和内部运作方面开寒沫,如何适应政策环境娜,是对企业负责人的管理智慧的考验当麓凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻改:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团丧翻馅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盛熔。   当下兢膜检,在互联网经济蓬勃发展闺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锹茫冀,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃氰懂、汉腾墙、乐视牛葡监、蔚来店寐、Nevs鬼领、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈效填肠。但这些新思维侨陶、新模式遇到来自行业勤瓷巢、公众和政府有关部门的不理解和质疑描俯。为此寰球汽车邀请行业专家蟹、新势力企业领导泥、主流媒体高层响丛,就大家共同关心的行业趋势顿刮腑、创新模式享陆、市场预判等话题展开热烈讨论渤。   程远彻切:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录驾对:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域匹抱,也是一个全新的问题停鹅,所以我觉得应该是个很有意思的事溜。今天让我首先来作一个发言皑,我觉得是抛砖引玉局沛伎,我想把石头抛出来歼,引出大家精彩的观点摧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题饭狙墒,他们该不该进入汽车行业伎溜莫。大家知道瓤点,这几个企业全是新人另,以前都没有做过爬澜,在社会上是有一个反响壕,有一种争议褐拾,说现在已经非常挤了隧,我们已经达到了2500万辆的规模溶河冈,100万辆的企业已经有六七个了滑司翔,还缺你们世嫩尼?你们现在还有机会钙?我想说这是一个很重大的问题拭晒,我想这个问题为什么说是战略问题晨娶房,中国汽车业一开始就有这个问题暇糕。   我的印象中箱,我觉得中国汽车业有很多政策溅玻,也有很多重大的事情屑,但是我现在回忆起来就惧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大面搽森,一个就是开放引进绵叫,也就是合资本说,也就是所谓的市场换技术峨。另一个埂,我们做了一件很大的事情抖,叫反对散乱差工实惨。这么几十年来妨,在我们的汽车管理部门陀,我们就不说谁了寝鞍,大家都很熟童蒋完,都是朋友黄财蓬,现在都七八十岁的人回嚼。我进入这个行业30多岁估,已经过去30年了墙店庞,这些人现在已经退了钩廓,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情眷独,一个是合资引进疲痘,一个是反对散乱差毖剂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来搓敬幻,即刚才说的市场换技术校乱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车苇极,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嚷醇林,只许有资质的企业做斜罕途。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司思冈乓,就叫中国汽车工业总公司檄妇臼。后来绷,提出了南北划界化阜顺,想要一汽在长江以北号劣,二汽在长江以南促钡,形成一个竞争局面窜鹅。这个想法没有实现虹,当然再早我们搞过六大公司片亢日,但是总体来讲碗戳输,我们在企业车的总体思想是害怕竞争祟。   我在八九十年代写过一篇报道饯哀桑,我就说中国汽车为何怕竞争沸炊?其实现在想徽熟,我们争论来争论去就是一条纤迪,国有竞争井肌醛,我们认为企业太多了冲,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理念。   那时候从国家宏观的角度嫌棠,陈云同志提出了一个经济学观点淀但,叫做鸟儿在笼子里飞刀,年轻同志可能没有听过犯。虽然给你放飞瑰答,但是你不能乱飞寿,得在笼子里飞十。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砰,所以我们提出“三大三小”粪戳矛,规定的企业能造车疾,其他人都不能造车獭谰,认为进来的就是捣乱昏。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章莆另挝,后来被总编辑改为无心插柳莲遣促。我们一心一意想扶持的企业搞上去樊,但是我们不想扶持的企业又在出现齐匿惹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锨亲。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庐倘扰,为什么呢肩?当然是我们的基础比较差芹,一无资金览备,二无技术薄,三无人才喝,白手起家删讹乓。这时候我们引进外资河,有了资金幕哪愤、有了技术刃、有了人才歌,奠定了我们汽车的发展基础阀。但是只走这条路等于缺一条腿汀骡,只有引进外资煞齿,没有自己的发展讨纤。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业芒倦,反对本土企业墩戚芜,所谓自主企业嘉讳豁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域菊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的肪,奇瑞套伯、吉利珊容、长城武济、比亚迪唉,没有一家是合法造车的企业菊,方式大家都知道峰,买一个不生产但还有资质的企业匠,就是所谓户口本疮火霜,然后就开始造车们懈表。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好耽,该死的企业死不了焦响,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口境佃传,这是一个很奇怪的现象侠霉舵,在其他任何国家都没有这个事情拼芭,只有在我们国家常,这变成了一种无形资产督。   所以嫩览,后来工信部成立前夕错般懦,在发改委发布了一个通报扔,宣布哪些企业要死叹,其实是一个作秀啼虎狼。因为这些企业本身已经不存在了糕抵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勺辜毯,就不会有这种奇异的怪现象平杯谋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判底寥,我们把汽车产业的市场化尖恰、自由竞争的方式忽略了吕嚎轿,我们把它当做航天航空管理外牢矮。所谓集中力量办大事扁饰谓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的联喉酞,像航天航空只发射一颗卫星蔷沽盗,只造几架航天飞机悼杯,但是汽车绝对不能这样凡,如果我们中国只有一个汽车企业倘敖稼,我们今天无法想象能够达到2500万辆瓷斑,我们可能还在200万辆以下徘徊碎糠。   我们想想我们当时的规模弘堡,讲起话来潮锌,我们一点底气都没有涛狭,全中国所有汽车企业的力量愁般,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唱,所以我们那时候是没有底气的淬。那时候蔡总经常讲砷叫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哦,我们国内的某家工厂改你敖,搞了多少年形臀溃?投资130亿干了那么多年没有干上去硕镰,现在回头干干鼎,别的合资企业在武汉干140万辆车雹稼,听都没听说过他就干成了牡痰。   当时我们确实是一穷二白毫镣,那种情况下我们引进外资沽,但是不让国内自己的汽车做壬,造成了我们汽车工业发展少了一条腿硷峰,变成了外资企业怜、跨国公司一股独大朴,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌芯。   中国其实为什么发展到现在这个状况骂燎钾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颠为,在座的年轻人没有听说过裙镰,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号盒俄扑。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作渴物恫。为什么有审批制疗?审批制就是为了反对散乱差澜玲,所以你不能随便上企业空铅妮。   我们把进入产业的大门关得很新拙浮,一方面对产业造成了很大损失哪哼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会圣。大家知道虱,那时候汽车卖多少钱吉唾?桑塔纳要卖了20几万跋殿菠,当时说两万块钱商,八字还没有一撇时常,订购两万多辆藕,在桑塔纳卖20万的时候榷鼓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来毒。那时候的技术标准涉叹仆、排放标准都很低萌透,我们会很快发展起来拟豌贪,但是我们失掉了这个机会冬。这是产业上的一大失误境,就是反对散乱差烫佰,阻碍了中国自主品牌的发展拣拣寄。   我觉得中国汽车进入2002年奉,入世以后就发生了很大的变化违枫煌,这个变化就是放宽了吭,应该感谢国家经贸委前司长捻氛揩,后来发改委的副主任欧新黔关歌回,他在这件事上力排阻力搭络捂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拦翁观,有二三十个企业进来绞。在这时候斜,包括奇瑞省、吉利岗、长城逝,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面腹,所以这是我们企业发展一个好的契机莆另,这个契机来自于好的竞争埂浆。   现在大家没有再说反对散乱差妒旅,但是这个毒瘤并没有肃清褪懊,现在要有一个新的品牌出来蜂鸥,我们第一个想法就是它该不该出来咀,又来添乱降救。所以在这种情况下侣表崎,汉腾出来以后姜宏猛,我当时也没有太明确的认识浑孝坟,在网上一片谴责声的时候曙,我就意识到了这个问题昆祈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的令,大的打败小的嫌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼会念,快鱼吃慢鱼稳领。汉腾给我一个启发答,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲途,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彤,今后还会存在馁竣。   现在一汽猎寿、二汽非常困难檄,包袱非常沉重弛溯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才榔偷汾,但是最近连一辆好的车都出不来猩。现在真正有活力的企业是谁呢效芬?是长城叔锑、比亚迪苹梨膘、奇瑞溺戎、吉利才甫晒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腾。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开参擂淮,让大家不要惧怕竞争裂铜,竞争只有好处肆。我们老是说过度竞争精,实际上没有过度竞争紊咐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的饲腔腐,经济规律本身有一个调节作用患,一旦过度竞争它会自动退出信雄噶。   我们的出租车管理很失败常,就是我们怕过度竞争肝嗡,我们把北京市的出租车限制在7万辆赶歧单,因此打车难隘赴穆、打车贵委琼淌,群众怨声载道稀风浮。凡是放开竞争虎,像家电产业大家都知道偿,为什么发展得比较良性呢草桂耐?就是因为放开竞争酪,是不是先来后到呢谰剐炽?我们现在想想80年代础涧,61家电视机厂床,现在上哪去找拳?大家熟悉的品牌焦,北京牌捞附、昆仑牌舶,我前天在飞机上看到长虹薄笑孺,长虹居然还在辉谷溺,出乎我的意料苇勃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辩,现在新出的电视机厂段,TCL过去有吗陵孟?就是长江后浪推前浪身,我们永远不应该对后进者说不桂,我们一定要这个变成一个共识堑好澎,任何时候都可以有人进来钨胎。就像他们说的磁,任何一个行业都会机会菩。今天在座的各位都是新进来的头,我觉得你们的机会大大的有但醒皋。   我的砖头就先抛这些棠帆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编扯妮:沈达炜 版权作品鹅蜡,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛锌,严禁转载伟百扳,违者将被追究法律责任敖。 获取授权" "  徐和谊说梨济,当我急的时候回己铰,老唐一乐弄瞬蛋,哥儿俩(的配合)还行捻悔联。双方都是坦诚的心态促,就没什么谈不成的事情陶蚂憋。    唐仕凯则认为伙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戏,基于双方的相互尊重荒荚炯。合作中单辽毒,尽管文化不同池路萎、目标不同砍辉,都能坦诚地交流坪械磺,达成一致将抄人,满足消费者需求府。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事锻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚济逗篇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前日,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事想、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劫秋,接受了中国经济网等几家媒体的采访戈换。在奔驰E级轿车之外惨盎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作硕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乾澈诵,徐和谊说委暖腔,关键在于双方的真诚与坦诚烈崔,这与我们的性格有关胺。我的性格是直率苫奠,而唐仕凯先生则是含蓄谰腻饱、温和拼仍,哥儿俩(的配合)还行拾。双方都是坦诚的心态两,就没什么谈不成的事情磊蓟。    徐和谊谈到谭康视,合作中完撂掠,彼此考虑对方的文化版、体制邯耙兴,对对方的决策机构都很了解伙竭拖,也想知道对方的想法桐,并多从他那套(系统)思考璃盘香:靠不靠谱绅,可不可能潍眷剃。不能瞎白话娠懊筐,不能伤和气粟农,所以就越合作越顺利箍。    徐和谊认为禄阿,随着后续工厂和产品的导入盖括啪,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期失。    他还打趣说系,唐仕凯先生文雅从撵,当我急的时候罚祭,老唐一乐卯长码,我们的搭配非撑葱锓ǎ合适鲍藐先。    唐仕凯则认为浆碳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聊蒙尽,基于双方的相互尊重食沦硅。他说糜,我们与北汽之间有更多的共识忱且巨。过去几年的合作贰旦,大家互相信任糠市释、持久蚀爸琉、坚实槽辜仆。我们有德国人的执着喇甘禄、坚持痰欺秤,在双方合作中惯废伟,尽管文化不同核弛按、目标不同谢蝗新,都能坦诚地交流咖褥逼,达成一致详吻蕾,满足消费者需求晴,也能让优秀人才有合适的岗位庭耻。可以说茨返,北汽与戴姆勒建立了最好的怂偷蹋、双方互信的关系塑旗。    另外寡抵,唐仕凯指出馆喘,中国业务的发展了,离不开经销商伙伴的精诚合作抠懒,他们积极履行对消费者的承诺戎狠、关爱鞠嚏咕,也与我们建立起非常良好的厂商关系帮疥。    他强调剖鸽都,我们与北汽的合作步唾驰,增进了双方的关系饭归亲。 全新长轴距E级车上市现郴骸,领导合影(右二为徐和谊肌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手吃嫌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稗,目前末膛囱,我们的合作是最好的梢。认真总结以往的经验手汉涩、教训返,特别是过去的错误馁淮,接受媒体的帮助豆、批评缕袒黎,因为大家对我们有更好的期许癸。目前童半,我们仍没有达到自己的目标苛,在中国市场还是第三名侧赖疤。但是杆湾你,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韧戏凯。因此固,我们还需要精诚合作敝撑冗,力争打造一流的企业;精益求精胚,建立一支一流的团队期埂钮。毕竟孪漂,我们的公司和事业都很年轻范甲丰,在发展当中最重要的还是关乎人搅妹。因此兽,我们不能只顾眼前们疏港,应当放眼未来七,希望取得更好的位置挫耍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛时:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊匣返:    各位领导棠、各位汽车界同仁仑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛趁逝统,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计懒。今年论坛的主题聚焦安全称抢,我觉得非常有必要故钮了,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剂集握,已引起全行业和全社会的关注熬脸挂。    今年以来蚊踌艰,在国家和地方补贴政策的助推下烤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情疆,1-6月嫩凡擅,新能源汽车实现销量17万辆鳞贸膜,同比增长126.9%息蕾。其中纯电动实现销量12.6万辆贬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆殊翘珐,预计到8月底滩,全年6万个新能源指标就将用尽慈昧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藩杏,同比增长170%卡盆寄,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兢评。    但随着新能源汽车销量猛增缉偶曝,其安全问题也逐步凸显绒。仅今年上半年贰,与新能源车相关起火事件就有11起锹甜,事故原因涉及到电池宠、材料睬腥娇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伴颇唇。不但给事故车主造成了严重的生命隋汗挤、财产损失椽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翰汀,极其不利于新能源汽车的推广闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律唬剑嗽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拢擒骑,新技术新模式尤其如此捌绞式。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处坪灭、火车一度跑不过马车皋狮、人工智能行业也几起几落且祈衫,每次都面临着必须攻坚的难题偶份损,并随着问题的解决才获得新的认可奋胆。新能源汽车行业也是一样久,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域徽峦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进寿菱,在蓄积了一定的市场规模之后把喊,开始到达一个新的平台期俯械眯,开始面临这样那样的问题刨。而我们认为始,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纤如。    首先畔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足楔拎。    今天我们面临的新能源安全问题稠,一部分是技术问题搐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等担。但更多的是行业规范问题儡挞喷,由于新能源汽车市场发展太快敖葱鞋,行业法规建设相对滞后炼赫,安全法规不够健全堕缓,相关标准缺失滴桅肯,再加上消费者安全意识不足团憾邓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等羡,共同导致了一些安全问题的出现驶田慨。作为一个新兴行业石巨,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规退湿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度混,这是新能源事故频发的原因拷卞钠,也是新能源发展到当前阶段凑斡,我们必须着手解决的问题挛歌。    其次酬姓,安全问题是消费者关注的基础痛点兼入浇,必须全力以赴加以解决貉诲拍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拜莽葱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准课拔牢,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全甲姥。我们经常说继蛾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点添拣,但是没有了安全这一基绰拧,里程的远近本身也就没有了意义小丹。新能源推广几年来定炯嗡,市场上对安全的质疑之声始终不断擞讼,说明广大消费者除了里程焦虑猾,还普遍存在着安全焦虑景损歧,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑查劣,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择圭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剔输模。着一把火就可能会毁了一个行业苇廓慨,在网络时代这种心理传导完全可能发生府脆口。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瀑,必须将安全问题作为头等大事来抓完,否则就会被消费者所抛弃亩。    最后撩儡巴,安全问题是新能源迈向未来的必经之路殊绦捻,也是发展的动力源琶色。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笔晌,但唯有能够提供安全可靠生活的产品无,才能得以持久生存嚼臀膳。千百年来扭,人们围绕着使产品更加安全可靠偿呛素,不断做出创新锰拟。及至今日蓉然侧,我们投入无人驾驶汽车来贤、智能网联汽车的研究兰,很大一部分原因乱光,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障适。新能源汽车作为面向未来的产品泪涝桃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蓄蛇壤,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力辈才。    由此可见帝伍,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈司,粗看起来林林总总啦寒,不一而足;但是究其本质普糕,核心还在安全杯。破除了安全问题芒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题栏扦,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题孺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高紊燎蛔,而围绕安全问题不断攻坚克难惠狸绥,新能源产品和发展模式将不断创新效仆握,不断创造社会价值戒墩。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纬,我们从一开始芭笨覆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亥,从战略高度提升安全性奔咳,居安思危此,未雨绸缪斡湘堂,从研发擞佃、生产到售后服务挽弓吓,都布下层层防线诲犯淘,确保产品万无一失撬。    一是在产品开发上加强安全功能设计考,从源头上提升安全性恳新。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障客。从产品的开发设计阶段卡门氦,我们就从整车控制惜林、动力电池泼、高压安全等方面以高标准进行设计氯纹单。在整车安全方面乡叔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吨桶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计还瘟。在动力系统方面欣,我们从材料私胸卤、电芯牵栏炒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计哇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术唬烹炔,降低电池短路和起火的风险颗拢娇。在高压系统安全方面躺础九,我们从防水献搪、防火穿愧呻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鼓齐宋,高标准强化安全功能瘁姓辩。除此之外丧,我们还充分利用智能网联技术外,对新能源车运行进行实时后台数据监控懦赶,建立事故应急响应保证机制警秆,为新能源安全使用保驾护航巧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证价公,以高质量产品确保安全歧奸篮。在新能源汽车快速发展的同时逗,北汽集团不忘发展新能源的初心啦,严把质量安全关豆沥。北汽新能源生产的每一款产品警去壁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外魔掸壕,还要对电池纬联刑、电控系统进行严苛的测试与验证缺问。目前筹亲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系咎拒墓,其中电芯安全可靠性测试标准42项鞠焊,电池系统安全可靠性测试标准50项轻列,BMS策略安全可靠性测试标准33项搬,这些测试包括长时火烧测试懈、电池剖切测试嫌晤、极限跌落测试和电池浸水测试等土帘。同时洼废,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位泪竿。上半年亨唐图,北汽新能源接到订单2.6万单躬居瘫,但在资源不足的情况下督扇丹,我们严抓质量关琉逗,绝不为销量而粗制滥造修尘玩,最终完成15052辆的销售任务棋矩户,订单满足率仅58%熔龋,但却实现了上0事故率的优良成绩煽童摄。    三是加强售后服务与培训干,让新能源车用户买得放心壤,用得安心皆螺乱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障胶欣矛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坷陶,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系但惋,包含车辆保养化监灌、车辆维修陵赫且、紧急救援犀街疵、充电设备菇雇、增值服务暇部、客户关怀等多项内容苯性。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控郎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查咐、维修讽灭榷,并对服务完成情况进行跟踪监控窍酞含,形成服务闭环伦貌础,确比峡⒛拢客户满意洗骋。同时省维且,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训连,对车主进行说明和操作演示脚呈炊,并规范安全培训流程鸡倍庇,提升新能源车主的安全意识饺诺。在此基础上犊田歌,我们还创新营销服务模式屁,今年8月12日得,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嘘随,不仅具有推广新能源车的效果淀,同时可以让车主及时更换咖、检修旧车上的老化电池郴偷恍,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘛盎、环保蹿祭、高质量的车型甜琼,给消费者更安心的消费体验瞧墙祭。    各位领导酵贿、各位同仁涪单:新能源汽车作为一个新兴产业绣囤脖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段事赌秦,出现一些安全问题堆,这在快速推进过程中也是难免的悍,是我们必然要面对的问题查板。因此新能源安全问题推瘟,绝非某一家企业能够单独解决孙,它需要我们整个行业的协同并进播。    有鉴于此率董,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疤,不能因噎废食矢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心偷,牢记我们新能源事业的战略使命鄙蟹怯,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念村怯,以持之以恒的韧性虏,推动政府俄、科研机构跋、行业协会瞧、企业乃至全社会开放合作忱,不断建立安全标准吓、不断规范行业行为泛男、不断推动技术进步税旅陶、不断优化消费者使用习惯獭,不断实现新能源汽车行业成长成熟渤钎、发展壮大天,实现整个行业的可持续发展锰喘苹。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长些百,各位领导何、各位专家独,业界的朋友们绞檄:    大家好!今天妒铰,众多长期关心破、支持中国电动汽车产业发展的领导衬撑宛、专家和朋友们齐聚郑州谐李,共商大计募敲镁。作为本次论坛的协办方贪草,请允许我代表宇通公司即乒灵,向到会的领导筒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识诫挟。    近年来狼,国家出台多项重大政策踞,从顶层设计型、推广应用污、税费减免坷海荣、购置补贴途借串、生产准入害、基础设施等多个方面昏紊鼻,保障新能源汽车产业健康快速发展邯任。客车作为电动汽车发展战略的切入点诫疲驶,是电动汽车普及推广的重点领域腹烘。至2015年底潦梅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆脆枪,占同期所有客车推广量的13%藩变,为城市节能减排袍淌、绿色交通出行做出了重要贡献固。    财政部蕊、工信部涝、科技部亮绊奉、交通部宋划献、发改委等部委寄丰,通过科技计划判睫、产业技术创新工程等重点项目进行支持沮,有效推动了电动客车行业的研发和产业化摩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升绕屑喷:节油率羡篓、续驶里程等性能不断提升坞,动力电池能量密度卯洗莆、驱动电机效率等关键技术迅速进步群。    具体来说棵殊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化葛播囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菲、节能与控制技术方面已实现了自主研发颅,大部分电动客车均采用国内自主控制器抵镁,整车性价比高答娟,满足市场需求皑骑恭,节能效果得到消费者认可抚默拳。    二是动力电池性价比显著提升吮恢鸡。动力电池品、关键材料国产化进程加速博芯票,安全性和工艺技术持续改进际。与2010年相比鞍绘密,动力电池能量密度提高将近一倍炼室呐,成本大幅度降低蓝。    三是驱动电机技术水平进步明显琶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求尺净费,在功率密度尉、系统集成度和材料利用率方面显著提升峰粪。    同时旅卉,我们也应认识到恒,国内电动客车研发试验能力有待提升青,关键技术与国际领先水平仍有较大差距铝糯略:整车可靠性巫羚饯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力时乡袍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整扣磊谱,寿命贯欣、低温环境适应性淋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后攘公。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向围聚筛。    马凯副总理强调操握:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蠢捶渡。电动汽车由于安装了电池按显巾、电机誊、高压线束等高压部件藤擒,给整车安全性带来了新的问题墒浆驮,而电动客车安装电池容量大漆、整车承载人数多沧,给整车安全设计提出了更高的要求天艾。    因此痛勺,电动客车必须从防水藤酮、防火渺、防触电劳、乘客逃生貌艰、事故处理等方面综合考虑唾休,从研发制造酷吓撮、运输存储瑰虫、维修保养领棉、报废回收等全生命周期各个阶段着手弗,在电池安全良、控制安全豁锚遣、高压安全泪、电磁兼容等方面进行技术攻关昏,全面提升安全技术水平碾纳。并对车辆脸嚼荚、零部件运行实时监控湍凭,起到预警作用蹄钉,保障大规模安全运营屉。    宇通自1999年开始研发电动客车确,持续加大研发投入凑,得到了国家部委瓢僵、河南省政府和各位朋友的大力支持亢。未来鞘伍下,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入琼绅,围绕电动客车轻量化鹃、智能化侣帽羌、网联化以及智能制造等发展方向矾活潮,立足自主创新省狭,掌握关键技术拟局,提升安全水平化酪恳,促进电动汽车产业健康快速发展俗拦。    但同时搬鹤汹,为了推动我国汽车产业的转型升级釜,实现2020年500万辆的目标糜,我们依然任重道远风钵访。行业的健康发展壁同偿,离不开国家政策和社会各界的支持须芳较,我们建议谦聚茹:    继续支持产品品质提升和新技术研发悼欺萄。在纯电动绷冻、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验贡脱落,研究开展创新工程二期项目等凌膳,助力国家下一阶段产业化目标的实现念丰扰。针对燃料电池客车邦氢,我国和国外先进水平相比还有较大差距菜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度泵,尽快解决关键技术问题塑,推动产业化发展弥界。    电动汽车正处在新产品推出的初期沦,技术飞速发展坦,面临很多未知领域的挑战玛脚,这些不确定也带来巨大的创新机会袍柔,是企业虾殊违、行业和国家的历史机遇纱,也是赋予我们的使命和责任码驰蟹,    我们将坚持创新蹦稿彭,努力实现产业转型升级和健康持续发展速豁挥。    最后堡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎细赌:李芳" "陈清泰棚樊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办枢鳞竭,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”妒肆袖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出幌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题堵湍棺,回应社会的关切怖同矫,引领行业的健康发展暴李。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台统愁将,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氯孰,广泛交流伙虫、献计献策椒寇。    首先是创新引领问题文寥熟。    去年请含,国家多种政策的叠加效应充分体现弄刺,电动汽车呈现了爆发式的增长袜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%世默,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滇,并得到大多数试点城市的积极响应稼。更加可喜的是仁绊健,电动技术逐渐被消费者所接受奠,潜在消费人群在增长檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蠕,总体上耍蛇型,这还是一个政策驱动的市晨泶帧,它的不可持续性已经开始显现烧。从今年起卷船撤,国家补贴政策开始退坡焊墟呕。种种情况表明仑司,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期蜜颗,相应地甘沥,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期冒闺。购车补贴的退坡路,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辛。也就是在购车聚、补贴逐步递减的同时努吾,政府应在研发环节加大支持力度径般隙,集中资源支持在动力电池违、核心零部件赁络催、电控技术钎牡、轻量化恢累、智能化等方面突破技术瓶颈埠。    另外坊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位线怖倾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始劣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等咎。相应地鼓非,很多巨型汽车公司正在加大研发力度雹罚宏,大手笔投资于电动汽车塘版领。    这一切表明昏尝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灭度。    由此看来帝,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肉咐。    第一绣,政府补贴政策进入退坡通道吭,电动汽车性价比提高的进程摧蹿屡,能不能跟上政策退坡的进程份,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焕谩。    第二绞慕咖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洼,中国肯定是他们的一个主要市场目标稿。能否改写我国燃油车发展的历史深,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立拜几,并建立起较强的国际竞争力顷鹊委,这是政府和企业必须认真考虑的问题燎枢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腑,实质性地提高我国电动汽车的竞争力士蹄户。    因此嫁仆疚,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导经辣,那是在强政策激励下的增长剩敌怂,是不可持续的吗浦。有些企业一门心思地追逐增长骸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张甲,却放松或忽略了创新和研发芦。    应该承认吼颠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比畅,性价比还是偏低的河粮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破豌菏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁珊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景孺革坎,理性地配置研发和产能扩建的投入蔷赊捎。    当前槽枢,我国电动汽车正在向成长期转型幕,这是一个重要的机会窗口剁。从全球看毯豆,电动汽车的技术路线还有选择的余地弹,核心技术尚待进一步突破配行,关键零部件的壁垒尚未形成裙侮,信息系统还在发展汀,品牌效应还未发力侯井毒,商业模式正呈现多样化妓。可以说编,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间录。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扒巷,有较好的积累随片。我们又有全球最大的汽车市场支撑可,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埃脑菲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇夹阶汹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件炼秦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艇鹿,潜心打造核心竞争力病省,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美渴,另一方面可以与国际巨头同台竞争哗构。    电动汽车和燃油车一样颊聊无,竞争力的核心是聚集优秀人才蒲贬,拥有强大的研发能力梅颠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庆。对于汽车产业来说渡,生产能力的扩张是相对容易的项钦,而核心竞争力的形成则是十分艰难的揉从。但是魔,中国的企业不能再走技术空心化的道路了串,因为那充其量只是一个泥足巨人亭。    补贴政策的退坡极,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漏钨,补贴导向将让位于市场导向劫反,让位于创新导向窗奈。优胜劣汰作用将被强化失卜狙,在大浪淘沙中迹河,真正能站住脚的什磊,将是那些具有创新能力氛、掌握核心技术卤写、具有品牌效应的企业拱习。    关于安全保障的问题逗班。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上壳篡寂,特别强调要重视电动汽车的安全问题短。这也是全社会非常关注的一个问题冒仙,是这次会议讨论的一个重点掀急。    为开好本次论坛须,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挛嗽,并将在本次会议上发布调研的成果嗓搐俱。    汽车的100多年发展史说明邓誊禾,随着人们生活水平的提高罚晶,出行机动化是一种必然的选择粟捌摩。但是辟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车算跋,电动汽车处于起步阶段读,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外工骨,还存在由于能源结构改变而带来的感呻僻,诸如高压电路筛、动力电池等新的安全问题氏苦。    因此盒狡锋,在电动汽车市场快速增长的时候古,安全应该引起特别的注意沽揩,无论是整车企业室凤,还是零部件企业跋趟环,对于可能出现的安全问题纲高帝,都要诸项排查轿、及时发现赐妓、找出对策巫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前悼搜壕。即便是这样递,进入市场后的汽车仍可能出现问题羌巨,这就需要继续跟踪变爸,不断发现新问题图,不断解决问题丢潭,必要时要召回已经进入市场的车辆拇。    应当承认蹄汗,电动汽车技术的成熟度还不足廖,市场考验还不充分高,消费者的信任度还很脆弱鹃跺琼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陶险。从这个意义上说肚痞,我们必须把安全放在首位孺捣。因为安全是一个否定性指标匿成郴,世界上没有绝对的安全敢棋,但追求安全是企业的天职馆趟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上领暇评,要以更多的投入技内,在设计侨鹊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平史。我们绝不容忍安全隐患鞍仙男,但也要宽容失败泄敝喘,因为这里存在着不确定性娘。    安全也是规范出来的痹,要高度重视标准诵俊孰、法规和监管的作用蹋觅,设计安全的标准和法规弟攻,有些是科学的研究和论证定下来的工送许,有些则是产生诸多的教训后总结出来的踌。企业必须严格按标准和法规生产譬抵、管理和运营涸能,监管部门则应该严格执法坪卞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本褪离,绝不能容忍劣币驱逐良币菏库嚎。    今天狮斥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题遁菜,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题龟金,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具加辩,它还缺乏充分的应用考验耐,需要未雨绸缪绥擦,防患于未然力矛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环核:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棚计图,各位同行茫巫并,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》腿拖南,每个桌上都放了一本卡,大家可以直接看翘库。前面上半场我估计是大家最关注的弧疮,有一些政府动向布,他们做的干货赏苗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了物,我只讲讲技术假懦妙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”暇恨,有三个方面哇捐,有些技术方面的内容是有相关性的姬,政策本来是张永伟讲的巧,我在PPT里基本删掉了墙痘,大概带一点率唉。    首先讲一下电动汽车安全的技术钎。电动汽车安全技术我们分三块帛,动力电池的安全煤赔、电动汽车整车安全分私固、充电基础设施的安全氮壕。首先是动力电池的安全性控低,是最基础技谈、最核心的拟办广,包含了电安全晴肚火、热安全授、结构安全等等费。    我要先从科学的角度说一下亭碴佳。如图(ppt)缮蓝蕉,这是电动汽车动力电池的基本特性年肩,中间可以看出我们锂电池安全的范围匡坛欠,一个是电压题乏、一个是温度鲍剖裸,对电池安全来讲斑,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚏,如果温度高了会发生一系列的反应娥,就不正常了勺炬。我们具体来定义一下这些温度啪,这是做一个严格科学的实验接吉玫,锂离子电池的热失控氮矾松、温度变化弊虚、温度和电压变化的过程顷彼。有三个温度签浇,T1叫热失控自生热起始温度年,这个温度一般在90度沉,接近100度睹。第二个纹,热失控的触发温度霜残漏,就是说热失控要开始了痊乃。第三个降,热失控的最高温度谩荤渐,代表了释放能量括骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)报,给出了一系列的各种类型的动力电池热虹晃,比方说三元的NCA芥裸、NCM茅灿刻、锰酸锂的惨马,钴酸锂懂匠啡、磷酸铁锂凑庐,还有钛酸锂的请骑,从中间就看出屯结热,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的稗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域吩拆,总体来看深潦蟹,热失控最高温度比较低一点碍娜洼,这是钛酸锂的航。    太过于学术化一点部感玖,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程眉。热失控尉蠕唉,我们先从热的角度行良袱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蔚电撕,我们的SEI膜就会分解红稍北、负极电解液也会反应孔篇,隔膜机制熔化冯,再到正极分解吮谢博、电解质分解摆,最后就涂层崩溃极,大规模的内短路电解液燃烧姆窗铰,就形成了热失控惭崔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度旦刷软。    另外一个问题颗净荣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展取,像放鞭炮一样蓖毖诬,一个单体发生热失控能量还是有限的开欠,如果在整个模组系统中间扩展关闺瞎,这个能量就非常大了新溅。我们说其实不在能量的大谐怼,巧克力的比能量比电池的比能量高多了佛,但是并不是一个危险的东西蹈硅,关键是没有瞬时释放钙蝎逆,这是一个瞬时释放的问题闲拱。    诱因睫磨踩,刚才说的是过热引起的达祭,还有电的和机械的喉拐别,电触发灸镭肆,主要是过充惋辣、过放等等辞寐,尤其是过充茎,过充引起的热失控是瘟⒑舛荆害比较大的孝梯,这是它过充的一个过程和机理氓,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火扩谷亨。还有机械滥用委级炊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火孰,这是在网上搜到的底盘的切割实验掣巢,专门看它怎么样梗,机械诱因就会最终引起短路赦袭。    第二部分辩古纪,整车的概,现在我们找电池厂开安全会僚固粗,电池厂就说很多问题是整车引起的创妮瓣,不是电池的事推究。的确李,很多问题不是电池本身造成的写,是外部原因鼓湿,整车瞄痢,比方说碰撞会引起护,电气安全侍授,还有功能安全姥癌川,重点是这几方面笺念为。比方说碰撞掠痕显,碰撞是最容易引起犯谩微,常规汽车主要的安全就是碰撞安全封倦范。第二汞弘镣,各种原因的电气线路短路引起着火溉蓄虽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的獭,电机控制器瞎德呕、电机电子器件IGBP短路了叛皖,高压恫锨、拉弧玛扩鲸、多处熔断吃量,整个就全烧掉了拍拳冬,这是控制器烧红了林。另外一个溃搏,比方说前一段时间南京暴雨之后栓伞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路党。功能安全绘水袜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的肚啥,电池管理系统死机坤翁味,但是充电机不知道辖事萄,继续充看戳,充过头了沉瓣痕,导致了安全事故泛渐,一般150%会大规模的内短路心诵臀,充过头150%骡遂仿,不管是什么电池论且领,包括钛酸锂电池泛吝领,如果充过头也都会热失控的诺飞,虽然我们知道钛酸锂非常安全溜,但是过充之后过压也会引起安全事故瓷垫彤。    第三速垫,充电基础设施的安全虫。尤其要说一下充电设备的安全问题集渤渐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好捣臂,它的防水憋通、防尘冉丰缴、防腐蚀榔、漏电毙皆、短路保护等等戈奶沃,各方面存在一系列问题翅恫。我们开了基础设施安全的研讨会陕,大家提出了很多问题故桑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍瀑衰,我不在这儿过多讲吻。比方说淮,我们荣威550就是非线充电着火茄姥,自己来安装这个吻,比方说外部的“三防”掂街,内部走线的零乱搏,不按要求接地等等播,这都是我们充电设备的问题躬考。比方说全生命周期状态的监测扁壁翱、管理体系的缺失抖钾视,线路老化之后也引起很多问题磷秤。尤其我们在研讨会中有专家提出摹势,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衔粕,因为那里头重现事故之后就会特别严重释倪。    我不要都讲问题旦锹测,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果欠架地。    第一邻粒,说一下全球国际的进展夯刹。我们要学习几个寸鲸,一是安全防护方面错,比方说日产的电动轿车Leaf迸,现在接近23万辆目,没有出现过重大事故救呕。它有一个安全防护的设计体系脾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菊什巫,而不是说不能做到安全典剃哩。人家做什么筏婪蒂?首先虱入,有很好的防护设计理念咳,它的防护杀,首先防控事故发生箍洪,其次一旦失效渭咕艘,可以失效不出事习沏郡,再次复嘉,出了事梁哩,把事故控制在一个可控的范围浆困淡,控制在接受的程度跟燃油车一样衰洛恨。是这么三个阶段德,从电池设计夏,到最后可达到的安全目标宋烦,是一个全方位的设计理念祁。    二是设计开发方面谦,遵循了严格的V型开发模式痪型剧,从电池包柔洛虎、姆胶模块纬涂、单体坦毫冻、材料词靶,从设计层拧、验证测试层夹箍谎,是非常详细的叭,包括底层的电池材料牡坝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芳坍,我们国内的电池厂现在还很少用这些罚惊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目渤识,其实这些我们都很熟悉菇舅领,比方冲击坷扩涉、振动帝、挤压迪安蛋、跌落窃,穆茫块跌落篱幌、单体跌落等等氢措,针刺褥拦、极端的短路桶敝赏、火烧记、热循环狄圃,有温度的高低温循环实验睛,这个好像我们做的不是很多烙俏嗽,气体分析等等搔歼辩,这都是全都做的断秤,这是我们跟日产合作交流的匹,我觉得还是给大家分享一下颊势,很有意义的头拜。    第二哄敲花,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伸。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)琶,这都是公开的男。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利措认,这是一些主要的专利腾,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驼耻,这就是一个完整的过程琳畴孟。由于成本比较高砍佰,其实没有在它的车型上全面的推开借。    另外一个值得一提的穗坛洼,特斯拉的碰撞安全性巫嘘供,从设计的角度楞释,应该说借用了一些非常先进的方法煞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敝敲鲤,发生事故之后氓比,非常严重的事故也都是安全的瞪泞挖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娠橡,当然因为它有别的安全性虹霖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的修。    第三孙彭,这也是公开的资料罐辛惹,三星的电池系统答昂。重点看一下电芯层面蚕,这是90安时内部并联四个单体电池碘谜,一个卷绕式的方型电池剑拌疆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置水叔,一个是过充保护喂、一个是防爆阀杭弯、一个是保险丝体滥。我只说其中的过充保护挤伙,这个电芯的外壳是正极廊氏,有一个过充保护的阀酬淖,当内部气体压力增大之后写,把外壳的正极跟负极直接相连瓜碘,短路疆结,形成大电流龋黔,外部短路敌蹋讣,过电流之后保险丝把这个断开钉,这个我们是值得学习的罚森。也就是说在电芯层次进行材料喜脾唱、电气搬豢扇、机械系统的系统设计还是很值得学习的策孤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舱尼刷,其实它把单体电池当成了一个小系统棉啦堡,我们可以对比一下休奠存,日产电池的男罡罚块相当于三星大电池的电芯夕肩,就是日产是小氖娉#块伯访芜,三星至少客车上是大电芯箔。    未来趋势来看始墩皆,现在工信部300瓦时巳炽、350瓦时都是这么高的乾,这是国际趋势跺忙搭,没有办法雹蒙,大家都在这么做摩涂,10年内我们真的要到350瓦时桨贾,我相信2025年350瓦时应该没有问题的淌,2020年300瓦时应该是没有问题的闯巳,这个从比能量角度是可以做上去的暇惦,成本也会降低瘸谩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纯,比能量既、安全性是一个翘翘板通,所以我们现在都出这么多事秀,下一步300瓦时逗貌革、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知栏坑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术癸隧,我现在牵头中美电动汽车合作特潮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鲜澳采。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系创,这是最核心的下一代电动车技术廓管。    说说国内的俩奸炯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩句,待会儿再说问题散圃雌。正面取得成绩顽,从材料体系五,三元正极成然、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高桑,比方说在阻燃隔膜啪踢、阻燃电解性拆、阻燃安全性也都有创新遣,取得了进展皆。从单体电池产品的检测结果来看谦倦,跟国外也没有特别大的差别脖篙曹。总之糜回棋,从统计结果来看号,我们和国外的相差幅度不是特别大抚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源当记,总体电池的安全性保持还是不错的拷瞳,这是实验的东西几牛认,严格按照了国内国际标准媒讣,因为我们的电池企业也跟国外配套虐凄害,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套感伶,所以我们其实国际的标准都是满足的部竟和。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新响。我也举一个例子绕番鸽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的掀。刚刚说三星的有熔断器纹砷筐、过充保护器老里、防爆阀疵,模组的我们现在电池管理系统等等拒,还有一个问题搁翅,自引发内短路铰梅梨,这是一个问题寝娃,我们的制造杂质吻芬绿、经常小规模的过充过放玫寂,长期积累以后会自己引发内短路卑汞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做窜岗,因为不好重复实验抚茎,我们首先做了一些重复实验的方法晦,把规律摸出来了施帘,这个短路会形成三个阶段督骄,内短路的第一阶段些诞贫、第二阶段卑钦、最后一阶段杯。第一阶段只有电压的下降皮、温度基本上变化不大环,第二阶段漆,电压下降同时温度有大幅度下降讣乐,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测陶。    如图(ppt)体仁艘,这是替代实验搭,这是算法慑洗潦,这是短路的测试实验迷,这是结果睹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瓣迟弘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程骄杆、内短路的阻值都能精确的辨析出来顷齐,提前预警热失控事故佃怕。    整车安全汲毁,首先是轿车安全具,比方电池的防水标溜,跟整车关联度很高加晨,因为静态的防水奶毛茸,放在车上不一定防水郡牟,现在都知道IP67射市胖,其实一些厂家都做IP68了徒梅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故搏派,我们如果做得好是完全没有问题的谷霜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计但氖,这是我们做完的设计氰担蓬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全晨昆颇,这好像是我们比亚迪的电动车举,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西纫,做得好我们的防水比燃油车还好形,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好簧肋,关键是我们的技术到不到位寸赤憨,所以我们来谈安全问题应该这么看狡巢拍。    第二丛溯,轿车碰撞安全痛钒,我们做得好的企业也是不错的氛嗽。举个例子赣拆萌,长安的淖草青,为了达到这个标准要做一系列的研究工作颧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的赐涉楷,这是产逢、学吕驳焚、研联合研究的赂昆。甚至为了将来的发展铆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的肯冷篡。而且电池包不是越厚越好骨芭汇,如何又轻量化疽层供、又防撞内,在优化设计方面也还有很多工作可做病丝较。    第三廷睬斧,整车电池系统总体的安全保护青财耽。我觉得我们通过上次的整车交流会阂宦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案施隋疚,大家都觉得还是非常不错的暮丸,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惕蒂,尤其是轿车企业是比较好的煽卷,分层沧、分级做的是非嘲模好的蔽惰,比如说高压安全管理系统缺。就是说只要按照严格的流程来进行开发卷存傻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的篮闲。    另外我提一句客车控虐垄,待会儿宇通的汤总还要讲的坍贫耐,我不多说了朽瞧侮,他们有成套的方法来保证安全性芦惊。    最后擦惩骚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议讽。前面领导都说了痛激韦,多少起多少起举鸽水,这是从2月份到7月份统计的10起以上耍丧春,7月份多起来了撵。现在存在的问题横,我们在报告里面有详细的介绍畅泵骋,我在这儿时间关系也不说的太多了缮斜。总体来看邻斯,我们安全性准入门槛要提高窟祭,所以现在在指定各种标准溯,要进一步提高标准晴。当然还有一个问题冉淬刚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弦,因为充电桩跟车的接口是老的勘损郎,现在要搞新的臀,新的总体来看是更加安全的痕悸登,老的怎么适应新的汲屎颁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战阔募拦。    我们的发展建议溯吧略,我也不详细介绍了宏,因为我们在报告里都有奠,永伟会比我说的更清楚一下犀团炮。    第一个畔,完善安全标准腿不,制定更加严格的安全标准羔。最近客车安全标准檄勉嘲、电池系统的安全标准丢提湍,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蛊竿。    第二个骑校,监控体系骗恭陈,现在当然都有监控系统镀,马凯副总理上次也说了滔,监控主要还是要靠厂家监管某,不是靠城市最后的那一级俏鲤委,最后那一级你也不会给太多数据氛亨淋,数据最多的还是我们厂家自己守念,我们最有能力监控好肛衅囤。    第三个不坛,强化充电基础设施安全管理猾彼欣,严控地下车库售矩杯、高危场所充电设施建设与安全监管瓮。    第四个诉秘沙,改革检测体制蹄酚弓,我们建议建立新能源汽车年检制度马,传统车要年检嗣唱,新能源车是需要年检的昏互,比方我们防水黎、防尘性能伙,新车是好的勒睹,老的就不一定了渐久,我们的绝缘性能慰、漏电保护等等是需要检验的挤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醋,这都是很重要的贰。    第五个弊膊,建议改革行业的监管体系似鸡萎,现在我们是准入沪,有几千个车型朝散,客车是很大一个数醒,很多厂家都进来了蹈算,不能说让谁做逃、不让谁做刀,我想将来要引入事后监管的体制残,谁要出了事要负责釜,要召回狡炕、吊销执照窜捐涛、取消资质距,甚至取消你不能再进入这个行业晦莆赖,这是我们建议的要加强翰丢飞,否则这件事情没法弄黔梨。    结语三句话棉孝览:    第一板,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”荣哭仓,为什么是“命根子”摩偿嘛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转菲,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全淮祟?我觉得怎么强调都不为过略,所以我们要警钟长鸣搔妥,高度重视袒,大家都是这行的从业人员突瘸寞,都不希望这个产业下滑愧蝎,但是为了做到这一点魔颓,必须要警钟长鸣咎,高度重视谜雌藤。    第二较,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术却窝。想性能大幅提升廷居,大家都希望300公里群廖、400公里磺惟,客车也是要提臀碾,高比能量电池是必然的趋势脊铺蹋,往上提的瓶颈技术就是安全激。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点梁溶挞。所以随着动力电池比能量不断提高匠,电动汽车安全技术的门槛越来越高钱穷,本土企业要有危机感甫统碾。    第三品斗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系牟魏桐。安全管理蛔惨,政府责无旁贷俄遁。    我就说这么多驴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺汗宛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日凳褪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棘窜搓。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起捷孩凶,到今天的北汽EH400的下线颠,北汽的这100万辆用了5年的时间挟矢。    在活动现称呶锫稹,北汽集团董事长徐和谊表示慷天抬:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹋渡,不断的加强产品峡、技术春蚕寝、管理创新灸秒,不断的加快电动化巾檀墒、智能化款地迟、网联化贯殊、轻量化的发展步伐射,全力抓好‘π计划’的深入落地莲。力争到2020年屏菩量,实现自主产销80万辆拱诽,这其中包含新能源产品20万辆坟兢,实现销售收入700亿元潘鳖唤,进入自主品牌前三名的目标飞饯入,成为具有国际竞争力的大型汽车企业舍爱。”   “来得晚欺伍,干得猛回,站得稳”    “来得晚习稻犀,干得猛篓惨祭,站得稳叹培倡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结筷。    “在行业内来说卜焦,本土企业已经很多完成百万辆了苟弓,我们加入进来匹燎夕,形成一种集团向上的态势菲剃。”北汽自主分为三个部分士仆堂,“绅宝滦、北京冠朴疮、威旺缺一不可堤,齐头并进镭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钾。”在随后的媒体沟通环节中库,李峰坦言般究。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列芬匆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群铺酗入。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品拣亲椒,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群哨匪。北京是传承“越野世家”品牌精髓弛缸盯,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌搁。    “越野车是小众市承嚎砦浴,但是在中国市场上顾慑,硬派越野嫉婚垮,没有人能从北京汽车手里抢资源赏闺承。硬派越野或是下一个风口税。”李峰在接受媒体采访时表示龄共。    除了在品牌划分上的努力桑荒,在车型投放层面蹭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车绕酸,而到了2016年竣卤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车簿衔鳞,加上北京品牌和威旺品牌伟,更是达到了六款邵卡角。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翟侣力,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巷。    而面向“十三五”冲,北汽研究院院长邬学斌表示寂嘉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标颠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述长谩僵:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线迫层谩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累钝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谰卑宏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陕。”    是的藤娶,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线悍,北京汽车仅用5年的时间德滑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”屋。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围檀柬锌,现在一是车型结构变化了垛,市场引导到SUV类兽特、新能源和智能化上去伸肉。我们由三级跳变成了一级跳祷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示徘,“市场的变革对于自主品牌来说催朝,恰恰是一种机会冻新。我们有对市场最敏锐的感知驴汐,最接近市忱病,这是任何合资企业都无法比拟的份闺然。”    从年产销量看儡趟,2011年达到2.4万辆香募喜、2012年实现7.8万辆式、2013年超过20.2万辆勿、2014年突破31万辆钝妊橡、2015年完成33.7万辆颗闯,2016 年预计目标42 万辆虚,到现在已经完成了23万辆迷。“2020年我们要达到80万辆埠庙蛙。”徐和谊表示警汤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品煤吓,还要有好的营销嫩,“酒香还怕巷子深”钡乔耙。在产品营销与销售网络建设方面碑,北京汽车依旧不甘人后洼渐亮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拜仍,“人在一起叫聚会守,心在一起叫团队粟疏畅。”    2016年上半年茧季,北汽绅宝品牌新增经销网点243家屑,同比增长396%豹脆,目前网点总量高达到836家极率筏,渠道建设速度令业界刮目相看峦绩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家弊,同比增长20%垛苦挝,目前网点总数已达1081家泊。    据已公开披露的销售数据盲,2016年截至7月钮灿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赔,同比增长42.7%势瓣,远超乘用车行业11.1%的行业增速温。其中避,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆期,同比增长94.6%齿勺,成为名副其实的“自主增速王”癌。在具体车型上悍,绅宝X25累计销量接近5万辆损,在A0级SUV细分市场排名第一热。威旺1-7月也实现了近10万辆办,同比增长6%以上讥懊湍。    对于营销体系函哺粗,蔡建军表态称观:在互联网时代底,消费者出现了很多新特征抄滥,他们爱分享互动陋掣,重视原创和分享背倦,并处于一种“始终在线”的状态狠蝎,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系醇淮些。   对于未来镣: 李峰表示徽,在“十三五”期间土先,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暴党。    其中针对绅宝品牌痛读,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洁涧醇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌榍写В块化技术平台扁。    此外化,针对SUV市场火热形势呛,绅宝连续推出多款SUV车型盟,形成了X25瞬筋妮、X35桐、X55坛吗、X65组成的SUV系列锯然,实现了对细分市场的全覆盖汀危。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型充嫡崎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50从瓢。未来矮,北汽威旺由经济型微车节岁揭、MPV炬、SUV和轿车等品类组成磐。   责任编辑犯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝嗣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肩,在杭州召开浓,我们非常激动婚。我们希望全球贸易更加公平拣罕,中国企业能够更好地融入世界市场葛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尸荚硅,要向世界展示中国汽车业的良好形象协妥。据了解橡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车手。李书福说锤检看,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台酱信。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部熊松,李书福告诉记者菊猾,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贺罐,吉利要展示好自己的形象嫩。李书福认为救,我们要解决全球经济治理问题城阔光,首先要做的就是提高自己的竞争力鼎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粱卯眉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业本恒催,李书福就来劲了程隶少,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头姜啊笨,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度袄阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惜,是全球经济的一个缩影妈财。”他介绍说撑,未来汽车产业的方向是电动化羡、智能化逃第忿、轻量化平瀑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列缄佬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年砰猫钵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蒜。李书福认为艇杯菏,两者的“联姻”以及之后的融合发展菇渡烩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颠桅贸、活力察退、联动袄炬显、包容的世界经济”充驶藤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戳,在他看来两者在基础理论研究和基础纳蟹榕茫块研发方面合作得非常不错切,他希望沃尔沃能更豪华胸、更高档纱杜呻、更有竞争力幌,希望吉利能不断提升品牌力袍环、竞争力和溢价能力嘲伐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件料。”   在吉利汽车体验馆辛鲜,新款的“博越”展车停在那里菏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戈伦划,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钒祁熟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捂陡。李书福估计煽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹄钉坏。去年冬天霉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笨工浇,他也曾表示虚牟辑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备奇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化堤,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妙缺,商业模式的变化已经从电商荚、维修沪、汽车金融示、二手车赂详、人才培养等领域开始郴樊,逐渐延伸到供应链前端的设计每谓、研发和生产快。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型瞧讲,这是核心骸。”李书福说垄摩,汽车和互联网盾,两者已经分不开了程梗,汽车制造业要想有未来喊惕僧,就必须和互联网深度结合起来挖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题撵,吉利每一次研发创新夕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诧。   “安全既是时间长度维码,更事关人的生命霓帆猎。有人说瀑俩,现在的汽车都很安全了禄,安全已经不能成为汽车的卖点了删渴,我认为斗兢枢,这句话说的不准确奇馁,也不全面劝凳。安全对全球都很重要溉,对国家很重要搂巢泰,对个人也很重要外诧尾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惰篓崩,可以说安全事关大局灵,安全关系到千家万户奠钞卫,我们一定要把安全放在首位律。”李书福说晾拒酪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中裸辩,不仅有央视的直播肉碾鳞,现场还有上百家媒体澎,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分葱,受到业界的肯定疙孙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念短栋筋,用现在的话来说就是企业的基因沉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念碾,当其他条件与安全设计有冲突时汉幻儒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程涧攻,而不是相互妥协哼徒。”他认为屎频敞,当造型与安全有冲突时硅味示,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弟熊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时芥,也会毫不犹豫地选择安全五赣。“汽车是给人坐的劫捐攘,所以安全对汽车而言实在是太重要了吃焕富。也就是因为以上这些理念陪,沃尔沃才能发明汽车安全带饭爱殊、汽车安全玻璃参、安全车厢梁了兼、儿童安全座椅睫欢钨、侧气帘灸扣沟、车外气囊垃瞧、交叉路口自动避险自动刹车单魔陆、城市安全系统等等帛急。”   “汽车内部空气质量也是安全问题泌,因为对人的健康会造成影响弊烹烘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上轮杠寡。 责编娘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度韧俱阮?这是东风集团高层必须面对的问题农。“国内前三筋悼,2020年品牌影响力达到行业平均水平徽稗煎、市场份额5%孙、销量125万辆拉厦,其中东风风神必达35万辆钾,挑战50万辆奢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标飞。   论自主品牌的持久战法,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点宫币呜。在他看来孙沛,相对与合资品牌沧冻荆,自主品牌的发展分为三个阶段棠:战略防御急哼媒、战略相持和战略反攻普。   “对标合资品牌猾检、自主品牌已经经过了战略防御阶段腺坝城,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段财。”8月10日憨凹姐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哇算,并反复强调杯遂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了透的邓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于究贺,风神刚刚取得的历史最好业绩尚构褥。凭借旗下三匠Ρ胛福客——AX7徒匣残、新A60渐阑检、AX3娶栖丸,东风风神1-7月累计销量76322辆娩、同比增长33.5%坎惋,其中7月单月销量首次破万搁。另外挺矢负,轿车销售26756辆皖好,同比增长46.5%;SUV销售49566辆撅,同比增长27.4%布。   一系列数字背后实际上传递了两个概念陇:第一漂携休,超额完成任务;第二炮途,轿车和SUV双增长媒瓤。按照目前“三箭齐发”的态势畴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藕钝,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆型即哗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沛灸邢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上哭湃,东风A9超过传祺GA8波侮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一陌擦。   “其实赔粪首,我们重点想对比的是帕萨特塘。”李春荣云淡风轻的一句饶妇膳,让一向低调的东风乘用车妇盗,平添了些许彪悍和霸气噶。   不过喝,面对长安绕扇、吉利阔、长城瞄貌骇、上汽这些强劲的对手舞,以及合资品牌下探橇陛、车市整体放缓的趋势新劳煽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观凯览。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烩核?这是东风集团高层必须面对的问题恍。“国内前三墨,2020年品牌影响力达到行业平均水平恭貌坡、市场份额5%椿、销量125万辆瞎墒,其中东风风神必达35万辆萄尽怕,挑战50万辆肉澄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标土撩冗。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营戎灌,我们要尽快达到35万吝既帮。”李春荣形容淬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嚷,未来五年将是“本硕连读”勉伦,从自主品牌的生力军成为主力军撂嗡。   如何冲击第一阵营泡? ?   对于目前的东风乘用车来讲奢透,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炔徽酞,首先是产品眉。关于产品规划藏,李春荣给出的答案是颇,东风在2020年之前闭纹,会推出17款全新车型搬胃扫,其中传统车型将达到12款驾浮,新能源汽车7款恒傲。   实际上快,经过七年的储备蔼,东风风神已经形成轿车坷、SUV和新能源汽车三大产品军团警,在大邓来、中猎湍徽、小细分市场布局瑟目插。   值得一提的是违朔骂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神干目抄。这意味着墩胯,除了传统车型姐,李春荣手里又多了电动车这张牌虱豪,而在2020年的产品规划中滦第街,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款驼獭。   产品层面杆桅僳,缺少明星车型拴福堡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萝绞橡,而在未来的规划中播滥,东风乘用车的目标非常明确泊未切:提升车型效率革,培育明星车型坡怪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辫眯,半数以上产品达到细分市场行业平均值眷搞。   实际上叛脸,东风乘用车下一步面临的问题柯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”跋培。除了风神之外苍防,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等卧抛,以及合资自主品牌禽烁短,而在东风入股PSA稳,成为第一大股东之后科识泻,东风乘用车无论在资源整合许我纲、品牌溢价丹、平台技术方面荤,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应哺,当然这还需要时间证明沸酵路。   不过蹿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向齿浚串:资源协同包括产品惜、平台盼坏媒、制造技术铅退磁、供应链肺渡、营销和国际协同洛弧良。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要牛糙,随着车市的放缓裂,近年来惯,从豪华品牌到合资品牌看歼、再到自主品牌搁孙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证度驼。   与成熟品牌不同旧嘘,创业中的自主品牌逞,在招募经销商苇肋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垂喀驹。随着竞争的加剧倡俄、产品的丰富疥灸列,未来将对渠道提出更多的挑战哺,比如一年之内连上四款新车的吉利揩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丸。   盈利能力当然是最为重要的标准咸,但是牺牲自己涝浓、持续补贴经销商坡,也不是长久之计浇劫,解决之道要不断有竞争力的产品推出搜。今年年底舒拌协,风神AX5即将上市棘,明年AX1也将上市丸僧星。   实际上抠刊排,在青海活动开始之前澜骗,李春荣提前到达西宁敖,专门到长城和长安4s店进行调研蹈趟骑。让他感到欣慰的是然,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75帅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的厢甘谰,我可以负责任地说如,我们的商务政策是最好的侨,没有之一琅茫。”李春荣对于渠道的重视程度融,基本上是亲力亲为体。   目前限踌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度村唐疤。按照规划穿洪,每年净增网点50家厦匿渤,未来单店销量逐步提升至800台以上卫饶,达到中国品牌经销商中上水平品葱。 责编痕帮烽:李芳" " 【〗郊凇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日猛歉,由中国汽车技术研究中心主办珊惠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沟班。在本届安全论坛上栓顺热,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲统尾,在回顾过去的同时坟旱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议档狸。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涎共你、车辆庞、道路等影响交通安全的诸多因素苔,促进共同发展亩抱殿,从而降低事故中人员伤亡率峰捣帘,最终有效改善中国道路安全状况嘉仟。   会后粹瓤暑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捅蜗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访谁暗。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念嫩纪,并阐述了对于人客、车景够婚、路瘦虑疥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豢迁巧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炊,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务糕炒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念脖嫂,一是日产汽车“三重保护”安全理念睹蘑,即分别从社会却便得、个人和车辆三个层面采取措施没,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念完,就是在车辆的周边端愁,设置一个安全保护屏障鬼,针对车身周围不同的危险接近程度土,我们会开发相应的技术进行保护垮。   除此之外势,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惰簧毛。在车辆的前方戊青橇、两侧策、后方建立一个全方位的安全屏障碑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念窍看咎。同时茧杆新,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化戈,日产汽车也研发了一些相关技术蒜豌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卸瓶骡。   日产汽车始终将零排放凶缮痉、零伤亡作为企业愿景鲍雷讹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担差妻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术叹瘦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术行,可以在自动模式下完成转向窜响钾、加速和刹车等操作垒,提升车辆的安全性能捎亲溉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况尚棺,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题倪。即使后座坐有乘客挞戏,后侧方视线也不受遮挡芒唤竟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车捶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甩砷燃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上澳谐,帮助驾驶者做出正确的判断鸡败。   针对电动汽车领域蚀摹到,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位缎孤,而电动汽车上的安全技术贾蓬,应该也已经达到了世界顶级水平碉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶平品,高桥信彦表示湍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度憋,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶赣,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶翻颓肋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍售,日产在研发智能交通技术的同时井,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卷会,其主要分为四大领域梳。第一大领域是关于自动驾驶技术的粱假珊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验橙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)口,对电池以及其安全性能进行研究稍。   第三大领域是新的移动方式础竿殴,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磕,换句话说穗妊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助闹奴,我们针对这个展开了研究靠锌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判隋,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展懊韶。   未来腥铆赎,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及副说汐,同时亢晨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险不仍霖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蛔抢性,进一步降低交通事故发生率湃、持续改善中国道路的安全状况笺踢么。 责编雹沮:李芳" "     【环球网报道】8月10日班霸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市商刊,共推出6款车型靶伎籍,售价区间为17.58-23.58万负赫猛。   新车亮点醚笨烘:   外媒点评瞥泄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辨陶:李芳 版权作品标,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮,严禁转载水,违者将被追究法律责任獭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兑跑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毛。   不久前膊袱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜冲督搂,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹋另降,排名第160位卉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单耿乏培,也是首次入围世界200强察奉。“我之前的预测是在180名左右排,这个结果确实出乎我们意料拉悼课。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丛菜。   据网通社了解炼,2015年郝酞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元薯朝,再创历史新高燎。“十二五”期间戈牌啦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆韩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元伴棵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元萎,增长3.4倍违操难。   通过与徐和谊董事长的沟通交流会,网通社可以断定以下两点肋挞巢:一绒馁古、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续现斥、稳定的增长颧曙咀。二芒陶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重纷。   为什么能做出如此判断湃你红?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上省蘑都?徐和谊的一番话做了最好的解答师赁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂阀,咱们给人家代工挣俩臭钱邓搽,那是发展民族工业偿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伍?不可能涤痉譬。能走向国际化吗梗?那更不可能兽娩。”   然而歪嗜,做自主品牌抹悸拱,光有决心皇、喊口号是没有用的线盗屁。正如徐和谊所说当谩:“干自主品牌真的难村疗诵,现在大家都处于成长阶段棠绒,想要效益好显然不现实鹅。但是效益不好就不努力扁鸡,就情有可原吗佬泄?当然不是!凤。”   从“1 ”变“2 ”青告发,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心俩。短短5年时间哼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傲玛池,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心潮刹。“北汽人要有工匠精神孺琼兄,低着头沫瘁毛、少说多干叛,闷头干绘兴复,一代人不行两代人侍,肯定成功巍纠叹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毯骂量。   随着“十三五”规划的展开典硼函,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局埔恫。据悉粕杏汹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缅女飘、供匪媒、销拷、研于一体的北汽集团南方基地完。   届时裴,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心藕恨,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市缺崎规,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展底,形成1+1>2的布局惟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品离魏蔑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺剁。   “十二五”期间喉,北汽集团凭借超前的战略眼光境颈,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展靠。通过产业链合作赴,北汽掌握了最核心的三点(电池就啥棚、电机淀价、电控系统)技术缉。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军楼罢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伎款绍,并取得了中国第一戊廷襄、世界第四的业绩遍亢劫。   据徐和谊介绍化,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上姜,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案贬凤臣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前驼浅黑,北汽集团零部件业务板块几乎是0峨陕,经过这几年的快速发展浩牵粕,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元朽萝,这是之前想都不敢想的罗。”对于北汽集团的转型喂搓烙,徐和谊深有感触松孟。   据徐和谊介绍蛾钙,未来北汽集团将围绕汽车产业链肩菇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型臂,包括汽车金融胸污放、二手车奸许妓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸郝渡,带来规男妫和效益的双丰收弊井畔。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点斤架。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业漏辖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鹃,这也是转型升级的重要标志之一粕蜡。北京通航以合资零沤味、合作陶械炒、资本运作为主要模式奶,在国内实现了产品工业化和市场营销咆淋。虽然规模不大行霖,但已经显现出良性发展态势缚酸琅。   直视软肋昆,质量和效益成关键词   “整体效益不高醇磐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言扮疥,“我们举一个例子虹,这次500强名单共6家中国车企上榜措拜嘲,总共盈利114亿美元尉埔。美国2家车企硕矢,共盈利171亿美元宛。我们的产销量远高于对手贿,总体效益却不如他们革诡。”   徐和谊指出绒,提升效益刨,整合全球价值链碌极涛,转型升级衡溜倍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的坤佬讳,也是整体中国传统制造业需要提升之处交。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虹光,向好的企业学跑,从7个维度努力唾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔡骑郎。还有四个月牌,拭目以待宋葱台。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头叭,通过与他的交流可以看出戚,对于北汽集团的成长他是满意的喘倡。然而驰,作为一名中国汽车人形盛杰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌掂壤。   “跻身全球200强企业领美,不是终点村扑,而是新的起点翰。”徐和谊更是霸气直言惋谢:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强村俏卯,中国汽车行业前三甲抽筷锤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编促碍量:李芳" "   车云按逛袄乾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行幂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲磺损浚,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法储型,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佳福。本文由现场演讲整理而成灯蓟。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶κ┛馈,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸驶厦,这两方面的关联性是显而易见的哥甜苹。    说到沃尔沃掀醒,大家联想到的第一个印象就是安全到。的确贯孤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犁裂伺,他们就讲吧铝僳:“车是由人来驾驶的妈。因此死搽附,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全藕憋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粒侍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明版吧素。可以这样说儒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面孝赌歉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棘浮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皖。其中当然有标配的氰,也有选配的菊捷嗣,组合成不同的配置骡茬。这里我稍微着重介绍一下盆楞,沃尔沃的City Safety城市安全系统渭寿捶。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统轿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂膘啼。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史甸。在2006年的时候徊牢,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统揣。第二年也就是2007年饭喝扳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能八,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统详熬。2008年净济握,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety端收岗,成为一个技术子品牌母盘浩。之后的十年中这套系统不断地更新完善溃貌焚,扩展了许多新的功能盲,比如增加了行人探测废咐逗、自行车探测淳农、大型动物怪煌、路沿和路障探测与避撞功能八毙放。    避撞系统为什么这么重要呢仑衫跋?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶殊韶嚏,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车高蚕、转向功能的话恍吮,一切都是空谈腊祟恨。想象一下莫赏饺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惺努,这将是非常严重的问题缺陷涣匪。避撞系统的工作机理非常简单敝敌,首先是探测蹋悼,然后是评估决策池稗,最后是干预案,包括警告或者自动刹车邪功。    首先是探测添告。相比以前汝,探测功能已经取得了巨大的飞跃茅擞赦。从单个雷达到多雷达和摄像头丰蔑貌,并结合多传感器融合算法褂。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战警。    接下来是决策佃蹲评。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型息沧岁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幕斑稻。但是你在路上开车殴俺小,特别是中国的路况郡,不可能前面只有一个障碍物蝎殊。所以随着多传感器的应用绿烈,现实需要更先进的威胁评估算法含,可以同时考虑多个对象钙杏税。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膘焊佰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力性佛,你车周围的一切都可能是潜在威胁顷。    复杂的算法肯定会增加计算量熟凡笔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步埃单膝,有必要进行适当的简化湿。但问题是怎么简化奠?比如现在大家经诚停看到的中国式过马路昏琴,一群人一起走淑卧饥,走到路中间戏,可能有几个人继续往前走瘦斜,有一些人停在那里嗅返李,另一些人却往后退搔,这时候要判断预测是非常复杂的圈。所以刨染,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性了,使得警告和干预措施如何定时多歼、提升相关性和可信度始终受到挑战霓抠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凳,才能提高决策的相关可信度苟。    最后一步是干预豁那朵。判断之后还要有一个干预的策略秽疆焚。干预一般是两种络度街,先是警告痴洁,再可能干预皇。怎样警告呢楼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告缅沃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁隋腥。如果没有可感受到的威胁存在活肃贡,原则上车辆不应该警告驾驶员巴譬杉。这是因为蔡钒翰,如果还是警告倒梗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因看,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芒款款。时间长了之后超,他就会把系统关闭或索性换辆车规,在中国的路况环境下汇线烁,如果一路上都是不停地警告鸿揪,这的确是个问题吼届。    警告只是一个声光或振动的信号矾瓣,那么在警告之后肝搏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢封寥?我们的策略依然是饲刷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淘,否则车辆不应自主动作撕目,理由也是刚才所说的诚。可喜的一点是煽蒜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升斑耍怕,自动干预所需的时间大大缩短了蔫,相比十年以前材唐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能羌侧。最后一点草副赔,怎么协调人机界面露肌换,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异楔婪,也将是一个很大的挑战侍。    刚刚讲了很多娜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素世。首先是效率问题解敛隧,要调整警告反应的时间锈衔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效魄?警告干预是否可感知与理解步?第二是相关性诬彭焊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出驶?是正确的警告切,还是漏报或误报桅森?比如说路前方有一辆大卡车江,系统把它误认为是高速路交通标志牌畅链,而不给任何警告甸姥,这个明显是漏报凸。但是反过来说滔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车词荷颊,从而警告干预潞,这个就是误报看苦,这也是第一类和第二类误报的区别稳五蔚。最后是接受程度份滑,警告是否很高程度被驾驶员所接受敝荤墒、并配合庭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭牢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性品拷苗,所以这三个因素之间要互相平衡谷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程婚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鹤,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抠犯矫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目恐换讹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶妹?是不是因为最近自动驾驶狠荣苔、无人驾驶炒的很热隧蛊轨?同时还有一些顾客在问等,自动驾驶以后通轰,我们的驾驶乐趣在哪里形逃柔?因为很多人喜欢操控弹,喜欢在山路或者赛道上开车欣交链。    我们完全理解这些考虑巷圈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况亮,今天早上我走的是中环辨软,走走停停隆,就像这幅照片中般的拥堵罐匙。当然段歧,交通拥堵也不是中国所独有粪,随着城市化进程的加剧竣,这是全球性趋势蔷。请问这样的驾驶乐趣何在妹色?    除了拥堵吗,还有安全问题告铜顾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量感哼。城市化的发展也加剧了空气污染垄沟蕾,以及可持续发展与能源的危机年。对各位顾客来讲么,还有实现实时互联和出行便利的需求百婆。    所以来,自动驾驶对社会和衡荆、环境和经济带来的益处是多方面的风起。首先巍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全挠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误姆托,即使提升不到100%安全间扔,但是97%坦道汇、99%可不可以袍?自动驾驶还能连带产生其它的好处箩狼,改善拥堵蛋炯、节省能源消耗浑怪碍、减少大气污染妒磊嚏,以及使旅途时间利用更高效腐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利罐怕将,但我们说肯定也有挑战诫惩匆,世界上没有免费的午餐儡。对于使用者来说顿眉塘,有人机交互的挑战踢袱。还有失效模式控制疯,万一系统失效以后娩,怎样用冗余系统来后备控制汝痞。有跟其他车辆系统的交互隘,你不只是一辆车单独行驶在路面上丹卷腐。怎么感知环境哦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知噶茧。还有最后一个反瞥,再好的系统垮,当顾客不当使用的时候佩帅形,怎么做这方面的技术应对处理磕然。对于车辆设计来说胖,还需要各种各样的冗余系统做后备污培台,确保自动驾驶安全胜漓。    其实募沫,自动驾驶不光是技术问题擒眯,更重要的是对社会和伦理的挑战烹,大家是不是能接受卞?首先东疆巢,什么样的商业模式红徊,是我们现在继续卖车的模式凯嫡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式上。基础设施的改变垃堤,比如说车道线掇盆、公路标识的统一戚食存,这也是非常重要的籍瓦氏。还有保险公司是否接受华板挎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衡戮涛。最后是公众的接受程度悔昆,法律和法规的约束壁哀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注警蛇醋,从而也引发了很多相关的讨论微税孩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惧粗?我们非常明确残加,这也是一贯的战略播,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阀际督,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者程邻。    这里举个最近的例子枫店,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车桶狗,已经在欧洲量产上市食履,今年下半年也将在中国投放市场纠桥狄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统嘛碱莫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皖竣懒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抢淌,而无需跟随前车煞篱。要知道室,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的侨。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景雀蝗,那就是到2020年寿陶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饯碉凹。这是沃尔沃汽车庄重的声明熟,也是一个非常具有挑战性的目标诺棺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嵌孺患?    我们认为首先要充分研究哄,通过真实用户与真实交通负龄,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通犯妒锤。还要多方的合作垛尖,沃尔沃汽车通过与包括供应商掸、大学研究机构缕垦忍,以及政府部门在内的强强联合颧隆浆,来应对全球挑战贬。自动驾驶之路没有捷径掠旧,就像练马拉松一样簇匈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烈古、循序渐进的呜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全甲炔趣,我们走的每一步也都要以安全为核心沃。我们要以客户为导向级,通过提炼典型路况黔船谅,悉心定义测试所用的通勤道路冕,同时尽量控制风险钎。在技术成熟之前鸽贸,必须反复的测试瓮,以保证安全与可靠菱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试此零毫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目酸搔朴:要验证对社会和经济带来的好处曝,是不是适合当前的交通环境皖,顾客翠豹、社会公众的接受程度诲腥桨,还有道路基础设施的支持是不是充分贫程,与其它车辆和道路使用者的互动剧将逻,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定频夹。    这个项目其实已经在2013年正式启动了品全视,真正的大规模测试将在2017到18年聊太计,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车弘版庐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试首唉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目猩辞圭。    上图右边是哥德堡市区的地图巳,这条环路相当于上海的内环或中环观椒蛙,即城市高速交通路额焊县,是没有行人涵怂泊、自行车泊旁,也没有交通信号灯祷蛙。自动驾驶测试者是租赁顾客味,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匪李母。在驾驶过程中肮,允许处理其它事务碌坪仓,从驾驶员监控到不监控竞邯熄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术巳。    这里我要讲个非常重要的概念勺冠逞,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶充玛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段蚂,驾驶员还是负责监控和指令蚊卢,必要时空,还应尽快接管人工干预功剃磕,所以还有不少局限性恨。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控黎邢娠,车辆负责监控交通环境峡善嘛,根据路况决策和反应老鸿蝗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事来窖惮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能握吧柑,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饭讨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理得。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捕炮乘,驾驶员需要对驾驶负责搐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸蓄烈烈,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶课钦,或者SAE第4级的程度碍捍刑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责量。可以看出敛露释,这是两个阶段之间非常明显的分界线迪揣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理碎皑,简单地讲师,是通过多传感器融合失,包括单个或数个摄像头碑弛、毫米波雷达告、激光雷达胯婆码、超声波传感器等酱辛,加上云端和高精度地图伍,来感知周围环境乳副,评估路况和交通状况团湃挠,相应决策与控制醒垢,最后通过制动碎弥浚、转向和发动机系统来执行干预丝蹿退。处于安全和可靠的考虑离鲍惠,我们有备份系统令俊甲,冗余的执行机构顷险匹,万一其中一套系统有问题伴,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呐角访。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司僚那,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅釜。2017年土,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证沪惊,随后我们将在中国漂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证奴扣伐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶嫉,自动驾驶的远景又如何焕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸孤炮。如果大多数车辆有自动驾驶功能阶诫,车辆可以与人龄钎、车梯柏授、路互相沟通固,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惧日。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上断纫割,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布溃陇丰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时表刺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任诗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺弛踌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感类释耻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心卢绊。 责编现络:李芳" "   从很多角度来讲廊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的巴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功环供,必须在中国取得成功;要在中国取得成功炼拓,国产化是必须的道路狗。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冯百爽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市杭临笔,能够接触到更多的消费群体枯钨。在网络发展策略方面晶伺,我们会更加看重网络的构成形式细砰,像城市快修店搐拓轿、售后维修中心爱秤踩、维修工厂等官,主要目的是增加服务的便利性吩蕊,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务矗弛栋。    上周末(7月29日)龄将,在接受采访时婚拒示,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叛趣琶,回答了中国经济网等媒体的提问肩,内容涉及国内高档车市巢!,宝马在中国市场的发展战略沁栏,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撬恕雷,年轻赂踞、专注塘,富有亲和力;与媒体的沟通自然忍拣繁、坦诚褐浓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力靡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拒奋酪,刘智说蓝胁,中国经济发展已经进入一个新常态菠烦汰,就是从高速增长进入一个健康邢、可持续性的增长司擒。但是呐射,随着经济运行质量的提高倾菩闭,每一个百分点的增长嫉,都是一个不容小觑的数量仓。把这个结论放到豪华车领域玻,我们所存在的这个行业舜搭,应该不会有前几年爆发性的增长佰,市场会以一个比较稳定斥暖、健康晨常沮、可持续的态势继续发展孟讽。就宝马而言隧喝钒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势另币。比如桶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售戚激任,而是把新车芳、二手车红蜗哇,技术保险筷篮啥,国际式售后服务一起发展兄先,我们叫“利润四驱”琅蝎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展插佩。    今年痕舶孪,在集团诞生100周年之际梢丢石,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略句藐。那么拳奢沪,这些战略在中国市场怎样“落地”吝?刘智谈到污删吃,宝马集团刚推出新的第一战略肺,其中的很多元素不仅是契合中国市晨印,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊刹恭。他举例说苯,宝马提出的智能互联概念膝,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上霉,领先欧洲10年以上迁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础龟温系。再比如新能源方面唬惟卸。中国政府强调白滑熬,到2020年新能源车要达到500万辆驴娇成。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线店忍,包括纯电动和插电式混合动力车型即摹称,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV光腥。所以在新能源车领域设,宝马会加大对中国市场的投入驰。因此率尘唉,“从很多角度来讲孔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”竞翻,刘智说袍。 BMW i3    随着本土化战略的实施炮,高档车市场国产车型所占比例越来越大现篱。那么竿舜,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的芬烘缚?刘智介绍说尉,目前豹虫辅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系弄。在几大豪华车品牌里面未捅,就进口车的销量来讲咳,宝马应该是最大的坚黑绰。我们对目前的状况还是满意的入。因为这本身就是在我们的商业计划内钾患。    至于将来倡醇,刘智强调典:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炕慕曙,必须在中国取得成功鹤,在中国取得成功淮,国产化是必须的道路”爬讨。所以山栏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入靶维。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心砷便,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作截篙晒。不久前矛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梢僚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苯喝。从长远来讲别饯唇,国产车型的占比会越来越高轮。 全新BMW X1    近年来哇,高档车市场经销商层面的动向备受关注胃俗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢掏?刘智认为吴项,应该说舰莎,这是一个行业性话题耙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力淡蕊劲,在厂商给予经销商更多的支持配合后搔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势哇客。就今年上半年的情况而言荆擎徘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的苔。对比去年的数据涡聊霖,我们发现翰,不管是在新车毛利先珊绊,还是其他业务板块娄礁,尤其是在售后泌、二手车钞钉黄、金融保险等等几个业务板块荆,我们都有了明显的进步公拿袍。因此呛,他觉得性:“目前饯适,宝马的经销商网络是非常健康的”熬。因为翟摩,随着中国市场的不断成熟锑电朴,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式懂佩。从厂家的角度来讲是暑清,我们也不断调整新车的供求关系几,调整车型的配比容必,调整商务政策铣。综合下来袄幢街,应该说目前宝马经销商网络夏,处于一个非常健康的可持续发展状态胺售。 全新BMW 7系    那么炭沽,比较以往辅法墒,宝马在经销商网络的拓展上炮胚,节奏会不会放缓一些隶?刘智表示蹿帮高,在经销商网络上杀瘁伸,我们仍在稳健进行拓展伸,一步一个脚印地往前走汝。从绝对速度来讲激厘顿,或者是从增幅来讲得裳,因为基数变的越来越大煎雄麻,所以这个百分比是越来越低的顷势较,这是很正常的缕娇。目前卉乐,我们全国的零售网点超过了五百家踩氛,覆盖了全国所有的省市自治区囤铜绣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玻令鹤,覆盖了很多中小城市峰谜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体隘。在网络的发展策略方面顽,我们会更加看重网络的构成形式蹭脾,并不只关注于网络的数量辩忱妨。所谓的“形式”就是像城市快修店惠逞厂、售后维修中心品斜累、维修工厂等等一系列的体系概念莲。主要目的是增加服务的便利性滇狠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务损任。对于经销商冠汤饶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本肌,让他们有一个非常健康良性的发展羚瘁关。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

近三年 全国超60万中职学生中断学业

2019年12月06日 03:18 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月06日 03:18<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

共享单车进入1.5元时代:青桔起步价涨50%

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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向