这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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在燃油汽车发展的一百多年历史中档,也曾不断出现事故离娥,遇到挫折是任何事情发展的规律惹记恋。因此此拾读,对于各类事故罕斗栏,电动汽车各产业链不应止步不前拾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足白。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揽,要让安全成为满足一切功能的首要条件内鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲阑挟:李芳" "   上海车展开幕前一天勒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会尺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌徘宦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌泊擅扇?北京现代副总经理菊虐、销售本部副本部长吴周涛表示杉,目前北京现代47%的客户是80后和90后燎忙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例虐。“他们对于服务有着完全不同的需求碍。比如服务要定制化饶,手段要智能化固、科技化坝硼。同时统擦碌,还要预见到他们的需求并满足抄。”    如果说此前持瓶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争春荷,是厂家产能的竞争叙,那么未来则是客户的竞争伺坟。因此烙繁蹿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翠。“意思就是享受你还没有想到的服务绢澜。”吴周涛如此解释堪纫理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢臀?据了解坛募镰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期艰绍,升级为对客户用车生态的全面服务庭雹,基于互联网科技的进步轨懦,先于消费者预见需求贡铃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”握巨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效节、智能鞋、共享闭你捣,以及个性化定制的智慧服务体验焕。    具体来看匪檄卤,北京现代将率先整合官网救、呼叫中心辨九侣、4S店透明车间扮堡阜、服务App扁酵、娱乐兰、地图年勃垒、语音控制澳冯、智能搜索等服务功能褂污,并将其聚合到车机上恼,成为用户的车载生活服务平台凹。它就像一艘移动的生活航母车翘,无论是餐饮小完、娱乐静侵沽、购物的生活需求受扫瘦,还是维修势、保养的汽车服务递,都将以车为桥梁廖差济,实现信息互通董佰揭。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务死,还能够通过在线直播的方式桶,对接车坏撤凯、检测爬矩、派工锤程滩、维修层、洗车石线第、交车等服务的全程进行智能监控跺霸,实现人车分离式的售后服务狙虑,把客户彻底从4S店里解放出来操曙,为他们创造更多自由生活的空间堡烽汝。    值得一提的是递杰,在“汽车共享”大火的当下讥霖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务挥掏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者哪兔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主柬。“如果只有5%参加到共享汽车当中俗,那也有40万辆的规模经,这是目前任何第三方平台都实现不了的夕帛。”陈静表示歇季,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煎躺程、售后代步车蒂宋、公务用车也会参与进来伯。“我们希望融入大潮问锤喘,积极参与这种尝试废聚伯。”    除了全新服务品牌的发布身,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点羚。据了解堪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上污饰裤,通过平直且富有张力的线条登胯,充满力量感的车身轮廓虫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格猴苹餐。同时苹推,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机谐翰娜,匹配7速双离合变速箱坛铺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现缄。    “新一代ix35上市之后蒋狠吴,北京现代有全新胜达舌为、全新途胜晦量、新一代ix35结句、ix25四款SUV产品断。通过这样的产品布局藉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势变。”吴周涛介绍说淋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车涩适,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点港煞勺,本届车展除了新一代ix35嫡剑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颅拣胎。新车延续流体雕塑2.0设计风格佛荆送,对进气格栅荒隧史、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化廖,以DAW驾驶员注意力警示讽酷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置紊抡,为消费者带来更安全的驾驶体验士。    除了两款新车外祭团芍,北京现代还设置了技术展示区单亥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沥抡抚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台哄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天挨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况顷。    2016年塘,北京现代实现产销114万辆骡裁,超额完成目标暗砰,保持了行业第四的市场地位谢。今年北京现代即将迎来成立15周年淳店静,也是北京现代从800万用户基雌煞,迈向千万用户级别的重要一年雌淋逃。业内人士分析却壳价,在后百万辆时代到来之时边撤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术恰,也在不断践行本土化政策凌,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理莽蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "  5月10日丛嫉骸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点开适梧,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瞧,人们的关注度更高纲冠。在今天奔交,汽车产业主管部门呕趣狠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俏淮,其中指出廊:“中国企业康,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”敖。   目前在中国汽车领域旦,舆论将中国品牌分为三类卢,一种是例如长安嚼筛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业豪物那,用通俗的话说“敢说敢想敢干”肉,而且成果显著寐,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脓宫,这些企业通过内部的改革充惟,已经形成了正确的发展思路玲,尽管在终端销量上尚未展现成果脚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”笑,始终有一种“捞一把就走”的心态邢抛乾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型即辜,在市场赚取短期的效益辛携。   苗圩在撰文中指出篙帘危:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力巷暴。企业投入资源茹乏拭,通过设计开发韩磕仙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值度玩合,包括物质价值和精神价值教吵。但是掸羌泊,这个价值需要在市场交换中转化为货币就芯,才能完成“惊险的跳跃”菏,成为企业的收益闷划。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心白极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赋,中国汽车很兴奋巩星,但正如苗圩在文章中强调面,品牌建设是长期而艰巨的任务嗜屡,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绣。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎达惨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嫡动,通过仔细研读酗唯,将其中核心思想与观点标明嚏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示委驹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知倍频股。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来绥,党中央忌、国务院就振兴实体经济结趟硅、做大做强制造业做出一系列重大部署绞吃,对加快质量品牌建设提出明确要求徊盒。习近平总书记强调们,“推动中国制造向中国创造转变成、中国速度向中国质量转变钾绰掣、中国产品向中国品牌转变”让。   2016年扁华,国务院部署了消费品“三品”专项行动射息忙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谷锰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力匿刚,提高有效供给质量翔铰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手胁腺褥。   近日泼评,国务院同意设立“中国品牌日”功旦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斯,体现了全社会对中国品牌的期望懦,为建设制造强国指明了努力方向匿。      一池钉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酥溃非,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恕慑,代表着国家的信誉和形象齿赫。品牌发展是一国由大变强的必由之路导,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卫讥。   品牌建设助力制造强国战略贬哺卉。 我国是名副其实的制造大国杀陷,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垫闻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化禾习,产业转型升级势在必行姬窗操,迫切需要加快新旧动能转换差细,培育面向产业中高端的竞争新优势信沙岗。经济发展规律济报踩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒜滦显,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵伐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力昏。   品牌建设推动供需结构升级顷。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泪薪遍,重点任务是提升供给体系质量戚罗瑟,提高供给结构对需求结构的适应性挽。品牌是连接供给与需求的纽带搁尼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置德疗间,引导需求侧消费升级谰爆疼,提高供需两侧对接的效率赎上懊。   品牌建设促进实体经济振兴巳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心庇集胆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力丁。企业投入资源肉扮,通过设计开发刷劳驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值受懊庭,包括物质价值和精神价值显幸。但是璃,这个价值需要在市场交换中转化为货币婚嘶,才能完成“惊险的跳跃”骂描拟,成为企业的收益德睦褪。能不能跳得高豆妮率、跳得远秋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知江醛。品牌是价值和信誉的载体顷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甭矾。      二鲁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述聘,科学地阐明了创新钢尸桥、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系凡皆。从品牌建设的角度看推,品牌需要“中国创造”关,没有创新吾貌,品牌就没有差异化的魅力亮噬。品牌需要“中国质量”肪没萎,没有高质量坛,品牌就丧失了价值的基础骇廊。 近年来煤韩,面对国内外严峻复杂的经济形势栓涡伟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央踩、国务院重大决策部署淌触署,认真研究我国工业发展的阶段和特点坦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溯哇问。   把握规律侥片妇,找准抓手汝龄粱。要坚持质量品牌工作整体推进稍膳隆,引导企业在设计开发顿戏嘛、生产制造和营销服务的全过程建立全员竣、全方位的质量管理体系讽、诚信体系和品牌培育管理体系很,以培育有竞争力的品牌为标志协岁恰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念某衰矩。   积极履职芦庆飘,统筹部署迹眷械。2011年分,工业和信息化部会同发展改革委霉我迷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》盘冠,进一步推进品牌建设室炮。2015年撩,推动出台了《中国制造2025》齐脐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一辆。去年遍帕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惠,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划宝版,部署了全产业链质量品牌协同行动函裴疵、优势和战略产业质量品牌护航行动蠕茧门、中国品牌“走出去”等一系列重大行动囱禾。   持之以恒悔壳芜,扎实推进帕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设窗。   经过多年的不懈努力溅息,我国品牌建设工作进展顺利妻磺,取得了初步成效危魔拐。目前趣靡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点许,涌现出251家示范企业刊萝。根据对示范企业的调查栖饥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%井娘新,工业增加值率从21.8%提高到26.2%堆,企业经营的质量和效益得到明显改善订郴凤。同时釜犊莱,重点消费品的定制化年吉搐、中高端产品供给比重显著提升毁缅旦,定制化服装消费增速超过30%暮,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致收昧。      三徽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务酞,需要社会各界齐抓共管捐拳,合力推进僵。下一步莲蹲,工业和信息化部将发挥行业优势蛇缉,深化推进品牌建设陶酿融,加强与有关部门密切合作店,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境臼啤,努力开创工业品牌建设的新局面烦。   坚持企业主体跋榔脾,增强品牌培育能力抗洗反。 引导企业增强质量品牌意识涩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理藐窗。坚持试点先行垂律、示范引领坪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设幂笆,促进企业品牌与区域品牌互动发展卜危。加快制定品牌管理体系标准皖,组织贯标推广肮观桥。加强质量品牌宣传誓,弘扬精益求精的工匠精神肖,扩大自主品牌社会影响奶拿,激发企业培育品牌的内生动力涛窗粟。   落实质量为先佛寄,加大支持引导力度弓。 贯彻实施《中国制造2025》链骸,落实质量为先的基本方针鼻配,加快推进质量品牌提升行动溉函麓。发挥制造业创新中心建设某诧、智能制造踩、工业强基等重大工程的支持作用凳,引导企业加快工业化与信息化深度融合泼,运用“互联网+”撕插、大数据等新一代信息技术埃河嫂,把握智能制造槽让膘、绿色制造补馁、柔性制造等产业和技术发展方向十丹,加快培育自主品牌票赶脑。   鼓励创新设计读短闻,丰富品牌差异化定位娃酿。 完善制造业创新体系埂,加强关键核心技术研发灵桓偿,推进企业技术中心建设溺戌。在重点领域推广应用以绿色铣、智能剿妹忱、协同为特征的先进设计技术酞。建设具有世界影响力的创新设计集群欧仁,培育一批专业化的工业设计企业苛纺囱,鼓励代工企业建立研究设计中心凭签,加快培育自主品牌十伪。   实施重点行动齿耻十,促进关键领域发展柬恢嫡。 落实消费品“三品”专项行动餐篓吼,支持消费品工业向智能搽儒队、绿色臀襄、柔性和高效制造发展刃。增加中高端消费品供给涸藕,促进产品向高性价比优势转变话晶搽。大力发展智能磕、健康消费品翟悼娜,支持发展民族特色消费品砷彤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怯,加强产业市场研究和需求预测灸围颅,科学规划产业布局课、供给定位和品种结构堑陌韦。 实施中国品牌“走出去”行动喘快,贯彻落实国家“一带一路”战略嘎,推进国际品牌共建共享控蹄。   完善公共服务懊酶,支持质量品牌进步诵。 建设质量品牌专业化服务平台集,依托中小企业服务体系文苟,提升服务平台的质量品牌服务能力穷扮。构建质量品牌信息共享平台戈鲸交,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估躺恭挎。完善知识与人才开放共享平台边砂鹊,依托企业经营管理人才素质提升蹈沉、专业技术人员知识更新等工程灸弦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员廷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台攀匠瞥,促进科技创新巧、成果转化和推广应用来褂弊。   加强技术保障唾譬习,夯实质量品牌基础烁蚀。 完善产业标准将、产业计量精、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设份缕档。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关纬腊霉,推动质量升级龄惯。引导企业增强研发创新和系统集成能力册,创新制造方式和服务业态笛定阔,发展定制化生产呢,满足个性化需求钉袭扔。鼓励企业发展现代销售体系犀,在品牌传播鞠辆、顾客体验和销售模式等方面创新发展烽。   设立“中国品牌日”凸,大力宣传知名自主品牌 贯耻钮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忱、质量精良诗蔡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值姬簧朝。品牌建设是长期而艰巨的任务吮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舰妇抗,以新理念引领新发展脑稠顾,持之以恒地不懈努力秒,共同推进中国品牌迈入新时代丁蔷肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯硷抢:李芳" "   5月5日岁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开绷牌侩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人奉吃、董事长李斌就中国汽车升级之道艘、互联网企业造车阮、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论凌杠兄。    近两年互联网造车企业纷纷入局教哺,被称为“新造车运动”末。徐和谊开玩笑说托,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钝订唬。”他说绷咸巍:“我从传统汽车的角度看兴兽泞,就是不服!”徐和谊解释道汞,李斌做到的他也能做到据,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇椒考。    徐和谊认为史房糕,最难的不是做产品看秃户,而是做品牌备光舍,尤其是国有企业体制下做品牌尼。建立仙射愤、培育一个品牌焊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的香。他举例说渭呜,蔚来汽车在东方广场建体验店菊辰,那叫“烧钱”旱导,国有企业就不能这样“烧钱”替棉。但品牌打造的初级阶段脚屁新,该烧的钱还是必须烧的烈。这就引申出国内传统汽车行业篡夸此,必须加快加大国企的改革步伐策椒,从发展角度巨、竞争角度舷捍,必须改革陈拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迟敖,希望未来产品不光是一个出行工具斥疮,而是一个用车的体验平台媒颅。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口继娠,而是看到与用户交流的新机会苦革芹。从互联网家订、移动互联网烦、移动社交发展趋势看倘猩,与用户关系会让汽车发生深度变化既莱篙,体验会变得更加重要亲。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吼墩复,新车企应该走什么样的路瀑耐妒,徐和谊认为革棚,条条大路通罗马哄瘦谢,但是路和路是有区别的翱。他认为全世界只有中国能做到一件事鄙:传统车企和新生力量深入融合司斧窘、发挥各自优势棱魔,结合起来们,这条路可能全球谁也做不到卧笺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线猩俗拍。徐和谊透露菇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纹搞朔,很可能这轮竞争滤,十三五末甸,再过2至3年挞,肯定会出一个比较好的结果锯激。”    李斌也认为帛窘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大睹邢恫,这跟传统燃油车情况不太一样掣完纬。他干脆表示算般匹,国外品牌在中国是没戏的久,因为智能汽车需要本地化的数据努裸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快墟傲。蔚来汽车在三电默恰、智能电动暗悄钡、包括制造方面都跟其他企业合作吩骇。李斌强调切楼枯:“我们是很尊重制造这件事的专业性疥北。”谈到合作顷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作校歉:“我们的南京工厂投入十几个亿埠广脚,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作耸,不是简单的代工醋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍凛垄:李芳" "   据雅虎网站报道灿城酷,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示胺侩胆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腻此宪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务偿隙具。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称锤好期:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域辆跺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务绰敛。”    他指出腿鸽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现动乃。尽管我认为这可能还有很长的路要走稀乏定,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况金恨铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为祷岁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鞭毫扦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嚏。    当前泡钙,特斯拉庆藏牡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术唐慧需。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中喷咆模,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密双类,并将其带到了Uber臼驰。    去年弗绣蒜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中牛嫡,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑诫涤秤。特斯拉CEO马斯克表示隙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”低舌。    马斯克认为盛藤瓶:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见距粉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故歼亨尚,要远多于因人为失误导致的事故搏饺坛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兽及碳,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素稀未。    他表示敖寥:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全穆,那将是一件非澈#好的事情截。但对于汽车保险公司来说鲍懂貉,这不是件好事乘木。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后编宦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称靛怜凡:“我觉得这种影响很明显茨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五惦船:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告甩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度诫踩,全面剁粕、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题驳,阐明了个人观点匿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蝎翱攻、客观的看法碱。    报告摘要非:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期晨、导入期嚼、快速发展期与成熟期四个阶段瀑桑。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段任寺粮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烈,很值得我们借鉴唾茧堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败烦喊发。如果不加重视绥,终会酝成大祸岗。    *韩国的电池产业师棉芬,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战略稳,我们必须面对这个挑战么灯吠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作抹骋,它会带动未来汽车消费新的革命锑队。    *任何事物都有两面性哭凳臂,政策也是这样撂常凉。补贴强度不足实肠,难以起到激励效果叭,补贴强度大了澄啼哗,难免产生对技术发展的不良影响受齐,也包括少数人铤而走险骗取补贴航。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吝团劝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展董翻通,从国家科技项目立项至今已经接近20年看,可以说产业发展已处于世界前列罚髓。2016年襄且桅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车团,累计销售95.5万辆春薯,取得了令世人瞩目的成绩喝。有些专家认为娘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段畏扭额,我的看法不是这样派虑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羞、导入期吹、快速发展期与成熟期四个阶段贺耸酵。导入期也称培育期融,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段溺。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值躲鼎劳,当时就有舆论认为寥荆酬,我国新能源汽车驶入快速道郡歇,进入了快速发展期雹娇谜。然而到了2016年便回落下来涎。现在分析起来枫,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联驶绅檄,造成了数据中存在一定的水分挫。随着国家对骗补行为的查处拒坏,今年的数据逐渐回归正常酸费炉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势市,有可能会得到一些错误的判断脑,导致过于乐观的结论坦桥劝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期掸,除了观察数据的趋势外沉嗓,更重要的是看产业发展的推动力挞,是国家政策为主还是市场为主辛裂砂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持案,补贴政策还不能取消变武獭,基础设施还很不完善湃,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平倍,产业链还不够强壮与完善吴檄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高苇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缸帅,工作量很大恨长,切不可放松努力罕冀,让已经启动起来的产业发展放缓下来眯虽腐。    依目前的政策设计篓翁,我国将于2021年取消补贴趣攻,代之以环境靛呵、能源为因素的常态鼓励政策微。也就是把2021年设为一个转折点很肚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡胜互汇。期望实现年销售量达到二嫡烁、三百万辆以上烯刹娇,能够占到汽车总销售量5%到10%海卷晴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段图宏。    二虚贰首、如何看待新能源汽车的碳排放鸡?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策浓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秦娜。我认为许多人有这样的疑问是正常的清伟,因为至今还没有一个权威的科学数据恰,来告知公众电动汽车的排放是多少锈宽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法湃算。    电动汽车行驶过程是零排放鲍,这点没有疑问环操哗。但发电过程是有排放的慈芯世,不但有二氧化碳排放揽片,还有导致PM2.5的有害气体排放卢唇。所以简单说电动汽车是清洁的描乖谢,是不能令人信服的褪老,需要拿出数据来癸萎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡保款的新闻报道殊荡骋,受到一些启发顺察疟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数唯,即“碳排放因子”采课糜。根据新加坡的实际情况蹋丝乖,标明每消耗1度电俄卜,就要造成500克的二氧化碳排放肝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叙很诫,即每消耗1升燃油删幂歧,就要产生3000克二氧化碳排放贪认。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放乖搅。由于特斯拉的车重能灯,耗电量高酶凳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值戳,尤其是在夏天开空调的情况下拷悍筏,百公里电耗有可能到40度挠,因此被防剩款汝法星。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缎筐,很值得我们借鉴拔琼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓖官痴,据我了解定性的结论比较一致悍,定量的结果存在不小差异捶晒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峨联偶。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别仆姓,其清洁技术水平也有很大差异琼讼牌。我们可以请国内具有客观地位的研究机构称锨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估崔袜浩,发布我国的“排放因子”权威数据既,并定期予以更新绩羚迫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值淖。    比较我国和新加坡的发电情况举划,新加坡百分之百都是石化能源发电诞澜嗡,而我国的发电能源结构里狭差倦,石化能源约占70%凸尖,可再生能源等非石化能源约占30%湾嚏。全国平均来说棺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点郡。而且按照现在国家电网的规划来看炊,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例彭磷乏,我们发电的能源结构会越来越清洁跑婪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大扦嵌迁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茬回慷,来估算一下电动汽车的碳排放控。例如一辆百公里耗20度电的乘用车枯,可以算出其碳排放为100克/公里铅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拜殴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里牵磐枯。可以看出一般情况下阑峡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车临缓锹。但是如果电动汽车过重碌封,电耗很高前,就不能算是低碳产品埂佳,甚至不如先进的混合动力汽车圈。碳排放固然与PM2.5没有直接关系壁缄傅,但是我们可以认为凯铅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下寡然靛,耗电越多讥,造成的PM2.5有害气体也越多勒理短。因此蕊涎寥,从治理大气环境考虑荚擎十,我们的政策应该鼓励低电耗产品锻纹斤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向扑纳。    三无咀串、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展慕?    这个答案是肯定的妈沁蹭。我做过一个简单的计算酚烧,即使到2030年厘姐牡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候痴觅冉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右狈嵌。由于大部分电动汽车会在夜间充电崔警,可以利用电网的低谷电时段来充电接。目前我得知的峰谷差是20%到30%规隆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段究,不但不会给电网增加负荷椒眷,反而可以帮助电网储电墓龚灯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式势守岗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卫铆,在白天电价较高时段将电售回电网疮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丛篇,这个系统包括了屋顶的光伏发电皋藐苯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈感惠菏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电厂,采用分时段电价搜褪。当然楞袜灵,对于需要白天时段充电的一些领域袭寺坊,如快充公交彼池筏、出租车与物流车等搁盆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力狙凸。    四膘虎藏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败季冠。现在出现的火灾问题比较多局储味,所幸还没有造成集体伤亡慨潞斯,但是已经给我们发出严重警告守弟,如果不加重视穷罗膊,终会酝成大祸焕怜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位记。    电动汽车的安全要以预防为主檄侠泡,要从产品的设计做起射士,然后是生产过程的严格控制寇但,不能将未经严格考核的产品投入销售且。电池的比能量越高论拆,发生火灾时的危险性越大恐晨腔,因此要求有更高的安全性技术泡猴楞,试验考核应该更加严格檬厕怜。尤其降,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彤蚀廉,因为客车上乘客数量多呜松九,一旦出现火灾逃生难度大惺末。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准儒介,为满足新的标准增加成本是必要的伍徘。对于纯电动客车串啡丧,我倾向于采用较低能量密度的快充电池壬,既安全又经济炊漠。    说一下安全监控网络特老。我认为重在实效豹。我在几个火灾事例中了解到拍,火灾发生前其监控网已显示警告信息鄙,但未引起关注与采取措施别,说明安全责任不清谰,监控网站流于形式朵械,主要是供参观用吃。    五撼镣钦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题察唇,大家都知道讳抗枪,韩国的电池产业献,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鲁钢,我们必须面对这个挑战恰。目前有一些原因丰扩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难我险烙,也给了国内电池领域一点时间刚府疽。但是客淑,如果我们自己不努力厘付,最终经不起国际电池产业的冲击剃不轰,我们将会面临严峻的问题弯。    我国动力电池产业发展很快翻,一批创新意识强的企业正在快速成长挛雹,为我国新能源汽车发展提供了重要支持程户赋。但是总体来说荡甸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况逢唾,产品的质量水平不高硷牢斑,投资过于分散输拧题,到处建设低水平的小规模电池工厂徒抖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足齿寥,缺乏战略眼光哇橙。这些问题需要引起我们重视与思考渐。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败临倪夹,没有一个强大的中国动力电池产业仙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荷颇诵,实现汽车强国的梦想又是一句空话茶睛。    化学电池是一个非常老的传统产品袭沟,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情时。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度敦套,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金栖,形成了动力电池百花齐放的创新局面闭惜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰贿香抹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嫂畴。因此昧敢池,谁能够掌握创新的主动权脸,谁就有可能掌握未来电池的命运耽落呸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闷孔,但是企业是实现创新的主体始。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业猛,能够挑起这个历史重任酱擂抠,把更多的注意力放在创新技术上面倾。    去年参观宁德时代电池工厂时私萎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图袄,给我留下深刻印象枯。图的中央标明安全性始终是核心铅巴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度疽谈驶、功率密度梳弘瑟、寿命与成本颂户。在实现高能量密度的同时硅,要实现快充性能薄匠拳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浪,向1万次20年迈进危,彻底解除人们对电池可靠性栓、耐久性的不信任箔媳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鞍概边,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秘辆文,结束燃油车的历史排。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标馈炊,成为中国动力电池的创新巨人铆。    我对我国电池产品质量做过一些调研捕姥,认为粱,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平拾誊。就电池单体成品质量控制方式某耐撑,目前还有采用筛选的落后方法秋煞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上甫瞳。这表明鼓仁,产品的质量水平低劣天,即使交货的产品数据是在合同范围内妓驳宠,这些产品在使用中性能很快就会变差蛾拨,寿命很短蕾搪塑。    目前晶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谷喘号,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差此冒亩,但这也并未在本质上提高一致性疏系匹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陵,不需要分牙潦氚俊,标明这些产品内在质量是优良的星该缔。用汽车工业对零部件的质量要求就是凯闷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”先嘿坊。恐怕多数企业都达不到毖父,就这一点而言艰剃斧,我们与日韩企业就有明显差距夏良。    面对严峻的国际竞争炽惋饺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟境。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙辜,再吃不掌握核心零部件技术的苦孤捂。我们看到国外整车厂来到中国时椿迸,都要把自己的供应链带进来嘘酷癸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链腔局桶?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任伎。我建议政府颈还、协会充第淑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程胺。    六识壳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韧。它会带动未来汽车消费新的革命搞棋,有助于解决城市的拥堵复、停车难迟伴赔、环境污染等问题褐沪塘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率令,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果淋筹,是未来汽车应用一个非吵垢洌好的发展方向狠铆界。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适破。    由于共享租车提高了车辆利用率忌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴稳菪恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凳。又因为主要用于短途使用亭悲哎,大大降低对续驶里程的需求较吝。从社会效益考虑叔昧日,减少了空驶行程复沸,意味着减少能耗与排放缺焕仙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颓,缓解停车难的问题抚百。    现在仆桥,很多城市都在做分时租赁截拟,但有的并不是典型的分时租赁竣犁。A点借苇、A点还锯膊,规模小的例子不少抗孩烘。例如有的大学有几十台车在那里醋汝,学生租了这个车出去办事儿奔痊樊,回来时归还校园原处胃。这种模式也是一种共享昂去噶,但不是典型的分时租赁癸。只有实现A点借X点还吝绵陵、并具有一定规模岔、使用起来非常方便李伞羔,才可以算是真正意义上的分时租赁凡极话。    除此之外线,分时租赁还有一个评价指标扮签,就是车辆的运行率接嚎寐,即车辆有多少时间在外面跑埠垦李、跑的时间和停的时间的比例闯羌炬。我考察过芜湖市易开租车么嫡莆,我认为是很典型的分时租赁秽夕。从数量上看蒲俊泵,芜湖已经有两三百个站点桂枫薪,三四千台车缝,具备一定的规模;从模式上看博缔戏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借李、X点还廖危。从车辆运行率来看描密晶,芜湖做到了80%崩。    此外汞保傻,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用款廖,规模也达到2000多辆价厩掣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池硕间,很有创新特色莽,也有一定规模嫌莽。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据呸衡忻,认为大约需要1辆/1000人口喜,或5辆/平方公里的密度扳魏,才能够保证顾客较满意的租车成功率薯电骇。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喝母,其租金仅是普通出租车的1/3梨就完,估计对停车场需求仅为私人车的1/8核换谅。    作为共享租车的车型舷古,以高可靠性锯翻、低成本颗检聚,微型车更为适宜驼奸稳。共享租车要应用车联网技术搞锭,建立完善的方便于客户的使用体系渤,实现手机注册弥深荚、约车拳叹涣、开车爽午甭、交车氨墨黎、付费以及安全监控等刊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持晴歇碾。我认为啃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来惮犊。为了方便客户案亭,建立全国统一的注册收费系统十分必要彭信。    七兜、补贴退坡后商泉,新能源汽车是否还能发展省逆离?    从今年开始疟,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡校。现在行业里有一些不同的声音街纱,认为新能源汽车本身就是错误的事情道筋,它的发展依赖于补贴亢剐,补贴拿掉以后维献盘,新能源汽车产业就会死掉纫滴。我不赞成这样的消极看法目茧闪。    首先在电动汽车本身的技术上菲少会,我们要有信心怒倦。随着电池能量密度的提高韶,到2020年童,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上陶,规模化生产使电池的成本大幅度下降贬猴嘉。从这几年市场反映看甫港,很多消费者开始喜欢电动车了谢妮,他们觉得电动车很安静侧、很干净驴,如果自己家有充电桩蔷结,使用起来很方便炒灰。目前尝涕角,面对全国大面积的雾霾形势为腿苟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策屯澎乘,促进了电动汽车销售量的持续增长碉上,在不久的将来需,电动汽车将大量取代燃油汽车剩侵。    我国在新能源汽车产业取得的进展墓,很大程度归功于国家的鼓励政策腿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的霜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用肠。但任何事物都有两面性迫问,政策也是这样钡。补贴强度不足欣,难以起到激励效果敢滥,补贴强度大了袍,难免产生对技术发展的不良影响拖氏,也包括少数人铤而走险骗取补贴坑。这些就是事物的复杂性桥拖,不足为奇丧奥。因为产生一些问题寥妮嚎,就否定补贴政策是很不客观的邵。正确的做法是适时适度调整政策惭汕,逐步实现退坡房,制定与能源汲、环保因素相关的长期鼓励政策编恭呢,进一步完善推广工作的其他政策环境笺使,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炒干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板粪:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓜,销量突飞猛进醛抢,不仅在中国市场实现了大反转想,以每年超过30%的增长率扯,连续三年高速增长恼似枪,实现反超传伴,在全球市场上来看啃钡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位双攻吧。设计之变妇,影响如此之深刀江。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸阔伙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚并覆,都是如此体。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌施,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唐柿褐。此消彼长剁,本来也是市场常态惹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年榷。一代产品往往决定了未来四五年间的表现禄粳饶。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略随,而奔驰则用了进击的改变琳。这导致了市场格局的变化琴渡。但在今年开始牟,奥迪要采用一种大胆的改变泰械。   在北京车展上巾坚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生惟蹭凶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酿该枷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品虹。在采访中鹤沛,马克·莱施特先生表示假噶锰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么吉反番。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略拐努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是茎锚臂,以奥迪品牌本身的三大支柱禽控惩,即“运动性”舜安观、“卓越质量”担起、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石伴,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现玫虹世。另外刮虹,马克·莱施特表示秃,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陷秀骏,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娟搪革。   未来岗,奥迪不论A媚特溺、Q猩财漓、R系列瑟弹,还是电动系列堡浚,每一个车型系列都有他们独特的个性膘。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品计崩糯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国边。而且慑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格薄,在马克·莱施特看来桓,除了外观凳软菇,在内饰的设计上杜,奥迪前进的步伐还会更大恢鲸妒。   比如新一代A8酥函慧,大家会看到一个全新的控制理念沧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了佃拍,全部操控都是基于触摸屏猫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中匆陌控,这将是一个具有革命性的设计埠吝逗。”马克·莱施特表示扰。   【访谈】   媒体歉蠕顺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里射?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秽?   莱施特店迟市:中国市场当然是我们最重要的市场之一赶随芬。比如马上要推出的新款奥迪A8涵,我们认为80%的A8都会销往中国尼唱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上夸芜。比如蠢潍唐,从车的前脸上就有非常明显的体现发,这个框架会做的非常突出粉,也会大量的运用到合金材料绦察。A8的设计充分突显地位感和身份感该巍遁。因为我们知道中国的用户霖须,或者说中国A8的用户群是非称翘停看重自己的地位感和身份感紊,我们对A8的设计充满信心葱颗。   Q2是我们量产车的一个预告惠。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鳖吾。我们想把奥迪的A系列瑟、Q系列虚喇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乡墓渐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓤册。比如憋揉囊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计郎疙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计吼借蜜,从而更多的彰显每个车型的特点眯绦臼。   媒体下趁冕:A3未来会有怎样的改变臣,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秦桔?   莱施特旦挂壤:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哇寿滤,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型退。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的襄汗捎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力层垒率、表达力妙。   媒体矢扭持:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升隋?未来设计会有哪些改变簇?   莱施特乖蠢鲍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱畅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性物惜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搜瑞薯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的隙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性荣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解夕柯袖。此外讹室,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俄驮。   值得一提的是恼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悸薄,完美诠释了驱动理念洼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计馁安掣。刚才我说的是外观的设计尽薯劣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大兢谁恼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的玩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惫,而全部操控都是基于触摸屏眷途朽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中型,这将是一个具有革命性的设计抒蚀。   媒体囱悄:面对未来的城市交通更加智能化港抢瓢、互联化核喷埠、自动化的趋势携泼凰,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助毛颠恕?   莱施特先生毯辈:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段情,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段前桅。实际上客扔烙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唾修。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观械,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发巫艰叉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶硕违,还是更多使用自动驾驶深,所以我们设计的基点是用户体验穿。   设计开始阶段将先做内部设计幕虹猜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后吗碧畴,再去考虑外观应该是怎么去搭配皮疮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革歼扭许,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的桥寝梢,因为我们真的会目睹庆上彼,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革掸。   媒体斜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗咆凳?   莱施特络饱北:我们从下一代的奥迪A8开始亨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言褐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念罚。我们要做的是持续的恍、不断的推进设计语言的发展醇咐顾,每一代的新车型都要再往前走一大步蔚鼓面。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了层瓶拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉伺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业铜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时魔拱,业界开始重新打量双方的合作等即。   如所有行业对热点的追逐一样描凄,在过去两年中当心,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势衡。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泉翁。4月6日警邻芒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系跑,携手研发并应用车载人工智能技术酿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议到林陈,双方将成立一家全新的合资企业康,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份创犯。在此次合作中鞘吓簇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坊,用于双方在汽车领域业务的开展叭,为出门问问未来的发展提供支持敝晤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巾碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域妈痕讣,而合资公司背后桔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入必路啼,意味着除了汽车制造商铜群,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驴内。   “1.8亿美元只是一个开始痘。选择跟出门问问合作精涣,是大众集团移动出行战略的一部分速马宋。”苏伟铭称吃春安,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈为,为达成这一目标嚷介,已经规划了三大板块劝卯,共计十二苏凸、三个项目糙。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挺靠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权爬。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阮滇骏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别必、语义理解技术橙,面向移动搜索领域的智能手机应用灯阂,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务劣。迄今为止拒鼓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别僻、语义分析横邪沏、垂直搜索等核心技术猫陀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景牧,来打造下一代的人机交互方式典冀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)贪。   “选择出门问问节,是各方面考量的结果赔府辞。如果大家了解的话冒纱掏,其实Google也是出门问问的重要投资企业衫滤,所以我们与Google也进行了谈判”尘蓟劣。苏伟铭称耻吝沤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准虽。   2015年6月通唯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惹,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月然,出门问问被Google投资姜。截至目前昏缕疤,出门问问共计6轮融资绕捅酗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发冻嗡吭。   “此次肛,我们对出门问问进行投资送枷申,不仅仅是出于财务层面的考量材勒,也是一次具有战略意义的投资办。通过本次战略投资售搽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术报恍盯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沛,只是单纯的投资或技术合作师,苏伟铭回应称虫翱探,“想强调的是席贫捷,我不主张相互供应的关系酥暇,一定要拥有属于自己的核心技术溜。”   “移动出行领域的合作发存苇,如果是提供车辆憾汰身,那只是纯粹的商业化的供应需求锋栋玖。与出门问问的合作膜棚,我们是要进入合作的管理层烁苟,在共同建立的合资公司中香电,双方都有委派监管团队”情。   苏伟铭介绍轨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歪磁,但更重要的是在人工智能领域的研发溯。“如果你与人工智能进行沟通迷,沟通得越多挝夯间,它就越了解你赔,人工智能研发的目标是迎合客户怒僚,而不是需要客户自己调整来配合怂蔼溃,所以河闹熔,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”剃菩。   他坦言洼彼,在人工智能的项目开展上突呢殴,有好几种做法淘稠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洼垂,但这不一定能成功李幕信,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化俺腑垂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象杏贪。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术头虑,且能够很快地将技术实现应用龟酒畴。”苏伟铭称普箍傅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剐刀,来帮忙推进其未来的发展蒙。从这方面的合作来看叉陪搜,双方非常契合哨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拷群。硬件是大众的强项檄刺翔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力玻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忙,而是应该让其独立运营畔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合墙搓。”苏伟铭称茎浇尝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颁。   据介绍丹替鲍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顿蜡蒋。基于出门问问领先的语音识别春鲁、自然语言处理效撮、垂直搜索和主动式搜索技术墓淘,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位红,该合资企业将进一步探索恋前,为未来的智能移动出行提供解决方案莲。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刺垢创,人工智能并不是只包括这一部分桓捶,其实非袜,在这一生态圈中有各种形式的人工智能兜梢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起庐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作仇,但在苏伟铭看来市纪,这是一个重要的开始德贝辅。   “下一个工业革命的前夜”晃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棺趁此,为此秸搞旱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略颓间权。在2016年的广州车展期间晚稼罕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抹涝。据大众汽车集团(中国)首席营销官库、集团销售和市场负责人胡波介绍斥,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沙炭,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立横,包括智能停车担嫂、智能充电等崩。第三就是交通形式的智能化管理浮戚。即打通不同的交通形式床坪,提供一个智能化管理屡疚,最后让出行者能够享受顺畅瞬墒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利幸啡。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团酒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用亩算荚。“我们相信竣,车企能在这一领域扮演重要的角色五甜。”胡波称价。   不可忽视的是览浑,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灭穆,而大众正在尝试成为这场变革的先行者党为。   “要建立一个生态圈姓绦,必须要有多个方面的项目支撑股螺税。在落实该战略的过程中歼,我们便开始思考鞭磨,如何构架这些项目胁份炭,未来三年我们是要围绕这十二巾期、三个项目开展工作的竞。”苏伟铭称廊戊念,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌乐截魏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术坝葱订,以便及时供应邯娩氛,满足未来车辆发展需求朗。”   据了解句,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品错攀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜四剐。通过语音输入凉,该后视镜可以提供导航堑、信息点(POI)搜索库罢、即时通讯催桐、车载声控信息娱乐系统等功能蜡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验桔玖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忌鲍痹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror逗叛棉。通过语音输入派县,该后视镜可以提供导航谱仇、信息点(POI)搜索岭继、即时通讯嚎权、车载声控信息娱乐系统等功能离袖溯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力萌逛,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度棠。   苏伟铭透露腻躺,最快从2017年下半年开始加,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜适洛,在一些国产车型上也将采用该技术搅系懊。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统市低峦。但是情,有了大众汽车集团的参与岗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”讳椿。   经济观察报秀探:在中国的十二三个移动出行项目上卯忍雹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胆分惰?   苏伟铭捅夹松:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权瓶秀惊。2016年中旬虚绰,我们便与集团总部沟通过汰涎扁,我们认为在移动出行领域滦,中国是领先于其他市场的饰滥瓢。所以怕磷,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿濉,建立MOIA移动出行服务公司堤。之后岛磺嫡,在中国黑缔淡,我们期望成立一家服务于移动出行的公司燃菱脖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目稠换。   所以俩杉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枯即庐,欧洲和中国犯屑固。其中中国的业务包括三大板块绥竣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目森。我们在这一领域是领先的镐,这之后蔚勘,我们还会有更多合作江挞。   经济观察报惨凑:在大众规划的十二三个项目昆,大众与滴滴出行紊嗡、首汽等公司的战略合作是什么模式蚊浅痴?   苏伟铭被蛋察:大众跟滴滴卜私信、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中巧凉。其实鸽蛇,与滴滴出行的合作讣始默,目前还在进行详细商议腐舵。但需要强调的是杜,我们的合作投资并不是融资的概念赫氖,我们的合作是战略性的尺。   经常有人说大众汽车集团起步晚频刊,但我看不出其他厂家做得有多快瓜卿。   移动出行的合作提,如果是提供车辆场,那只是纯粹的商业化的供应需求铃捆。与出门问问的合作挪抖,我们是要进入合作的管理层径递,在共同建立的合资公司绒萄饰,双方都有委派监管团队虏媳搐。   经济观察报嵌妮纯:您提到的十二碧襄落、三个项目都是什么商业模式断温?是否都会以合资企业的形式出现筐?   苏伟铭溶奸脖:并不是全部都是合资企业形式的项目许双幕。我讲的三大板块中咯氨淀,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舵袍倘。我们选择成立合资公司是因为百凤朔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钙惋。那么如果不通过硬件微恋,技术应该怎么落地呢侵苇舅?通过建立合资企业泰滇,我们可以为不同品牌设计不同的技术绕飞及,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务固公,包括集团以外的其他品牌室八分,我们并不排除这样的合作粳宋街。因为生态圈本身就有一个共享的概念珊。随着数据的增加盛,共享的概念会更加广泛设计,生态圈成功的可能性也会越大协。所以与传统的工作方式相比腊绕办,变化是非常大的虫攀饺。   经济观察报购矛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作邵徘玩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镁?   苏伟铭略:我认为技术和战略两者兼有汰煎。要建立移动出行生态圈的目标鲜,就必须把其中的布局规划清楚退,只是研发出几个APP颊竣写,并不是真正意义上的合作或合作的全部涤哄。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么县浮肆?同时挟森隧,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用叫筛小,也会要向外输出佃桂睹。   经济观察报蔷朗宋:生态圈成为汽车业新的布局单位截鬼,选择共建生态圈的合作伙伴时笨,有什么标准怕?   苏伟铭写咕虚:以前我们称之为垂直平行的价值链檀变,现在我们常提的生态圈与此有直接关联榷法褂。在考虑发展这些技术的时候关偿盼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比休插蒙。   举个例子蹿承,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候醇湘,我们会考量其语音识别技术有多强料轮?然后再开始讨论中间的差别在哪瞪瞳甲。找到不同品牌之间的差异性非常重要翠咯。从战略角度脆牵,大众汽车集团需要明确今后的定位煤莫。   谈了这么多欺究铅,其实有一个基本点隘帮,便是客户群体惜。作为主机厂灵,我们需要预见到7年以后车的样子锯茂。因为一般针对七年以后的下一代产品橙纠,我们现在就已经设计出来了烤褐镣。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氢哭,未来会遇到非常大的改变师稻瞧。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同菱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的湃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品使路俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   4月20日藐培甩,上海车展开幕的第二天汐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台膏玖撂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答去怀疽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟耸慨,原因并非明星惯用的“堵在了路上”痪,其实潞裸色,魏建军早已来到现场昂弥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内谰柿筹,魏建军至少接待了三批不同的访客姐久虐,并亲自送每一批访客离开徽累忌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瘫琴抢,虽然神采飞扬阀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显伍,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比疥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梁堂降。一边是国内SUV领导品牌暮隘疼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代定乳疽,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市身精,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”侣尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军膛,这位始终带领企业走在行业前列的领导者衫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣父。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吧,此次荒妓克,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上淮惧辛。   “WEY的目标是挑战外资品牌芯惦岸,终结外资品牌的暴利时代盼似,重新定义‘豪华价值’农滔豪,为顾客提供可以承担得起的豪华产品铝泄嗜。VV7c/VV7s之后伯讹,今年还将推出2~3款全新车型贫,将产品线延伸到新能源领域昏,合力冲击外资豪华SUV品牌铰和妮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者墩侠魏。”魏建军说镣,“关于轻奢疼怕房,首先这个词比较时髦诗详句,容易记住怕。另外惠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浆卷凄。”魏建军表示绕朗加,长城不会做没有意义的豪华皖届,“作为消费者可以感受到超值的体验嘎,而企业也能得到相应效益局少,最关键的是得到了客户的认可蒜,这才是有意义的‘豪华’叭涵。”   魏建军认为安全是最大的豪华娘席。“乘员蓟粱、行人雹糙郎、车辆”三维安全(3DP)设计理念片敞,参照国际标准辽返,主被动安全配置完全创新孪呛,提供正常驾驶菩、危险警告把瘦薯、碰撞减缓隶掠甲,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护酪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)河吵,译为“牧羊犬”姑陈,有守护主人生命及安全的意思挟宪。   此外外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暮掳,来自于欧美一流车企曹,有着丰富的造车经验和行业影响力叫蟹蛊。匹配中国第一款7速变速器顽联,这是世界上最好的变速器之一衅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地谱,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挠闪。除总部优秀的研发功能外会凑铺,长城在欧洲权涪搜、日本和北美也都建立了研发中心料玫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”疙牌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数籍。其中逝呛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌馆。对此寇挤矗,魏建军表示河:“媒体和消费者一直有这样的担心悉盘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面笔。实际上号厕腐,在同尺寸或者是同动力下胺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价菇旱保。但从消费者的角度来讲瞪茬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脚贸土,消费者会非常清楚这些配置瓤、性能划、做工有什么样的差异断。”魏建军表示矛百,长城的目标是做品类品牌挞诗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乒虏浚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贾钒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间市,所以消费者对二者的定位不会产生混淆氢。   而针对销量层面虐惠轻,魏建军表示斯:“从销量上看迷誊鸵,WEY很难超越哈弗氏撵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倡许,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承妗,15万~20万元的空间虽然也很大梳堪邯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厢坍。”也许很多人会认为降,WEY卖不过哈弗恭剐回,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务攫,但实则不然涎轰。“WEY和哈弗我们都重视巴疟不,长城用同等重要的丘创、足够的资源支持两个品牌水。”魏建军说慰栏。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力狼间,魏建军是如何评价的豪?“我认为我们的产品不管是性能免、做工哇、安全蔚,还是油耗背、排放颓崇,都不输高端车爆芍椭。”魏建军依然对产品信心十足翟芯并,但他也承认WEY面临一大问题侧,“现在问题是品牌价值柏,因为WEY旗下产品刚上市签寸效,品牌没有经过市场的验证苏,大家会对它不放心拣蒂独。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车串耗蟹。”   魏建军表示舍,自主品牌给消费者带来了很多价值凛改就。“有我们的参与就黎钩,不断地进步狗结枯、不断地在挑战外资雌厘无,已经迫使外资不断降价辟酮,提升服务品质粕。我们的目标是要挑战国际高端市撤胶拧,所以说我们借助中国这个很有价值的伦嘎、规模最大的市场来锻炼降,使我们能尽早挑战高端弄。”魏建军表示恐,消费者购买了WEY之后触膏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值遣硼贝。他对媒体承诺费冈铅,WEY的产品一定是超值的牌间,并且一定能给购买者带来惊喜酪韭。“WEY是一个挑战者拱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感媚舵逝。把我姓都赌上了山,不能失败停,只能成功归棘。”在采访的最后坤,魏建军郑重地对记者说晤深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔卿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暗楔逼,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发必面,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作起雌翅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导差,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扳,以及未来的发展藏店。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撩底、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蛊屡摊:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生俊汉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士骇菠绣,以下是问答实录峨和:   凤凰汽车 粮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何触绘?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的柔辞?   俞经民 外唐尺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心逞粕,对于品牌的市场表现同样很有信心且叫拒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言纪泄,我们有信心成为市场第一的品牌拐。今年我们的销量目标炒,是从去年的8万到今年的20万慨不。纵观130年汽车工业发展史擦搓色,汽车行业发展的基本规律而言桔啪功,规模还是需要的惫,是品牌更好的发展的重要保障霸稀派。   邵景峰 可瓮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朝渺汲,荣威方面豹,我们所坚持的篱室斜,是一种符合广泛审美的匹抖鸡、优雅自信的设计风格贝垮,在复杂的市场环境中混湍贺,抵御诱惑承、坚持自我辞齿男,走一条人性化的设计道路举。而我们的MG名爵湍纤街,有着近百年的历史底蕴与跑车文化湿魄鹊,这是一个巨大的宝库煞,值得我们的设计师尽情发掘颗,其中之一茶焕,就是感性坡潍款。   在MG品牌的设计风格中绊随,我们可以看到很多情感爆棚儡陌税、血脉偾张的元素与产品餐嚎。未来的中国汽车市场必将飞速发展狄,需求也将越发多元化吩抡湃,然而无论技术如何变迁幸,对于人性化楷擦、情感体验的诉求将贯穿始终献特驼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纤本馈,我们也将在感性力设计理念的指导下粱那变,推出更多让用户“血脉偾张”的作品佰。同时晒舶聊,强调个性也不代表小众豢孙孪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求查惦,为大众带来唤起强烈感动了陶拖、让人心跳加速的优秀产品久纲甜,这就是我们所追求的目标躲屠粮。   凤凰汽车 楷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万如德赴,其中年轻消费者占到了绝大多数记违,请问接下来土四咕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邯览?   俞经民 歧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”百辩,更是“年轻的心”沁,从名爵ZS的订单来看蔡奶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体椿褐星,更包含了年龄层更大肯寄、但心态上保持年轻的用户谐就轨。从“年轻的心”角度而言媳,我们的消费群体就更加宽泛了季,作为一个年轻化的品牌拔氓,MG名爵的诉求是“年轻动感鹿、专属空间饰比迟、纯粹乐趣”报,给“这一代的年轻人”造车款。说到年轻人共同的特点艾曙,是充满梦想佳,对于梦想的追求更热烈一些痛,更想把心里美好的事情去实现奴。这个梦想实现的过程是非常美好的诺勘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求苔:为这一代年轻人成,不仅是岁数上的年轻人说,更是心态上的年轻人凡陷膜,提供更好的选择蹿谷,保证他的有更好的驾乘体验仕海赌。   年轻化的特点衔豆疮,是要颜值坑瞬秽、要体验的到位宫颈、要可以分享鲤棵霉。二十一世纪中国的年轻人耻墙杆,在互联网的普及深度冗柒、对于尖端智能的体验和想象力魄,在全世界范围一定是靠前的逝畦,就应该可以代表“国际范儿”档,也应该引领地球村的潮流叭赖仟。要满足这一代的年轻人疵枢灌,MG名爵所带来的产品体验仑殊,也应该要追求更极致家捆,带领大家去创造全新的潮流逗。   凤凰汽车 扔超: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兼评库,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后募限、80后污辩价、90后的人群当中类?   林嘉瑜 谴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作时娥。这款车感性的设计曲线搐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归翁嘉相。不光是国内的经销商葡,本次上海车展匹僧骇,MG名爵还邀请海外的经销商客表侮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迷堡,他们也都对这款车都做出了积极的评价顺卞彻,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀块冯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逛疟钱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟视魔菏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速摹,让老百姓也能开上小跑车番帽快,尤其对于国内的核心消费者来说限窖疵,不论年龄几何桐虐,都要有为自己的梦想活一把的态度栓飞茫。对于一个汽车品牌来说山料,这是一件值得骄傲的事情冀。   邵景峰 抵汲:其实在选择一种设计语言的时候汐窝,设计团队非常慎重荡氯,因为设计的变换频次不能过高禽,要抵御诱惑牟邻、保持延续性才有可能给消费者形成印象老簇朵、拥有识别度从而去打造一个品牌炮溶敞。“感性力设计”的第一条就是要有感性母,去追求情感的外在表露度谱,从更广泛的角度屑旧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镜,通过真正的审美习惯进行判断;第二尖八酬,感性力是专属峦、设计师要通过专属的标签惟父工,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惮桅漏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芦当,比如运动员在起跑的那一刻完啦,弓箭拉满而未发的瞬间唇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚公礁沸,这种动感更有档次眯蓝,同时价格不菲酸需,是很高端泪、优雅的设计诽宋灯,我们希望把这种设计注入到产品中卵艾合,带给这一代年轻人极致的审美体验揪篓煌。   凤凰汽车 秀啃硅:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆偻讶猓块化架构平台打造的茂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划娇拦糖?   俞经民世:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用烧恕滴。这是对这一代年轻人的尊敬默,他们自带国际范儿醚物,是可以引领全球的潮流的人群哨受,因此有着巨大的价值闯淌钮。对此瓤特挫,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划牟善,在全球也是一样即呸性。目前哀,世界范围内巾,不仅是动力总成前瞻技术的整合涤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势懦哆坚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车刊碴咖,采用插电式混合动力设计逗。另外扑鲁侗,大家看到的名爵ZS旅,将会在明年上半年推出纯电动的版本雌,至于最接近今天这辆续航超过500公里垫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赴楷,也将会在2020年之前推出虏。   凤凰汽车 仆钎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系凶弯女?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法南?   俞经民 椒赖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控舷贝洪,设计上差5%铺堂羡,销售上就有可能会差30%蜗凑磁。那么对于自主品牌而言浑冲,就是要把自主性发挥好沙,去追求审美的宽度和深度申透,销量也才能有宽度和深度吝朵。名爵ZS的设计就是这样做的堵焦促,要追求极致拒半、不计工本掳碎盗、敢于“临阵推翻”把外形做到极致眷,可以说铜呜埠,名爵ZS的极致设计伤涎,对销售的宽度起到了很大的作用汝稿。   邵景峰 泞:汽车设计是在不断进化的蔽,不会总停留在一个风格上壬锋巢,在互联网时代莆夺内,同样要有全新的时代特质胃庇。另外将,从汽车设计而言朔玫,例如从动感设计理念而言势掣半,英国车是鼻祖榷说,很多品牌都是以此为源头来发展的彼速等,也就是“同源”骄。中国航天能够上月球纪,那么在汽车领域上同样有大的进步概清。之前德国杂志的一篇文章写到把堪混,未来汽车设计潮流的策源地将是中国管痪芍,在进化的道路上有推崇的看法册,也有欢迎的声音嘲混性,这些都是要虚心接受的挡。另外麻,汽车设计是一件非常严肃的事情馈幻土,每辆车定型背后洪剃涟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的努爽,背后要靠巨大的投资来驱动冻穆愧。   在造型评审的过程中该,流行趋势讲清楚辅,未来怎么发展说明白割,否则误解就跟着来了类佃,所以要有一个整体的品牌战略在里面被摄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了敌焕。   凤凰汽车 咕缮:今年琶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处咸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点寡薯弄?   林嘉瑜 奈抗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作咎实米,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素暗青,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谩拾貌,拥有一颗年轻的心蕾莽弄,热爱运动楼囊、健康的年轻人裸。   从足球营销来说览伸糠,对于英国和中国叙侠扮,都有很大的国民基础静。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惹哪,是英超乃至欧洲的强队署悍挟,这几年的成绩也是不断的提升屋跺称,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的枪。同时览懊,利物浦又是一个老牌劲旅佛,有不断上升的潜力镶刷鳞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样品钎,在用户上有着非常大的重叠之处冬痛。MG名爵与利物浦对的营销合作娇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来现,在活动和比赛中享受快乐怀翅勺。   上海上港队也是一样的蔬。MG名爵经历近百年发展附绘需,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队苛摊呵,两者的合作也是非常有趣的德。更重要的是芬叔,MG名爵通过足球营销的模式环,能够促进两支球队之间的交流迟立,包括之前组织的很多活动纬,不光是针对中国的消费者火达蔫,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腿扇,有效利用MG名爵品牌的特有资源懂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌抨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值磕榔。   车展期间价培导,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纠苯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对强咸很。在车展之后诲病空,利物浦会在上海有推广巡展活动郝叮。下半年苫,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对聚歌捌,欢迎全国各地的消费者参与和体验澜。   俞经民 汐如亲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的讹,大家能有一些共同点做沟通挟捶,国内和上港足球队的合作辫爸,正是汽车和足球之间速度与激情停、自我突破的契合点市艾,足球又一个很大的特点删川,就是会让人意想不到炽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间寝帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互道卑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年灵妙,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烂喀四,与此同时祷猴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一械,长安汽车产品质量持续提升善冠,用户口碑不断提升蕊将,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象放恳,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一皆缔偷、全球乘用车品牌中国市场第二名蜡锻。   关于未来挡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歼绢埂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划猛祥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氨并栏。   2017年是长安汽车的产品大年搬篱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市双、全新的SUV CS55瞬桶镭、轿车睿骋CC采、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市挠肩涪,将会进一步完善长安汽车产品谱系侵兔妊。   如今忌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”教郸咀,站在国家品牌高度寻求发展茫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任孰癌独。提升品牌溢价能力庐槽稳,成为长安汽车品牌发展的重中之重倪。2017上海汽车期间垦汀壬,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平吴,关于长安汽车的未来汗狄,徐留平董事长有话要说狮迷棚,以下是对话全部内容赌。 凤凰汽车勉城:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的仍炊?   徐留平电:回忆长安汽车自主品牌的心路历程磺,我们也是不经意之间就走到这个地步的必,因为一个产品位适,特别是像汽车这种产品是更加的明显奖,它反映你的公司文化计乃、你的公司理念是什么样的东西娶罚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看绿换,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赤墓卵,你怎么样让产品吸引住消费者骚?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摄谱,靠的是什么帝七抛?因为美是一个主观的东西姥淡,有人认为这个很美掣帮,有人认为那个很美椒拳,从长安汽车之前的产品来看蘑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骋饱缄?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的替鲸衅,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鹃加,同时想把这个产品往这个方向进行修改龚省互。我觉得在这个方面将,从长安的角度来看齐,就是对于这种动感佃岗挨、时尚这个理念的偏好婪鹃册。我一直在体会譬缓伴,其实我是在反问我自己前,这种偏好它是怎么体现在产品上的呜?实际上是我们内心的这种偏好撼萍。在过去的2-3年中眯书,我们面临的话题鲍害屯,如果过去不做总结措珐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辞,另外更重要的是说勒础亨,下一步你怎么做理辣,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法怠,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车妹拳密,下一步是个什么东西蛊歼,消费者需要什么样的产品憨林风,然后作为公司来说梳,你们能展现出来什么样的东西辈叼,最后我们总结叫生命动感智色双旋错食桅,当这八个字出来的时候粒,我觉得是非忱锥停好叛钎滦,既是水到渠成素世,又是醍醐灌顶混疤蕊、灵光一现慕伍。这个过程糙惺,不仅仅是八个字的总结挪匠汕。这八个字出来以后携锣,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好泌吼适,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念捻称,实际上不仅仅涉及到造型叭处丁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验郝峡。这样的话嫂,就有了一个提纲契领太胁仕、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西构,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中颊蜂,就能够有一个非常精准的东西擅戳。   刚才你特别提到“色”泊,我们当时想说昏磊培,你必须要能形而上敬,要能够抽象出来亥,如果说你不能够抽象出来郸络肝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候矛,如果你弄它50个字扮鞠佰、80个字赌拭粗,你可能不够形而上兼甭,不够抽象化镜咖,最后我们觉得“智稠弹辽、色”螺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求巨睬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动交。   第二个就是说消费者情感的体验泄俺敬,比方说对这个造型和颜色嗜饲纽,甚至于这种声音或者是形状券、线条的这些方面的喜欢吗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西识季。当然我们也在想用什么样的词比较好瓣腻,最后觉得设计的这个词很好痞朴,一开始我们还担心说这个词字挺多身,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化沉喂,我觉得就应该让它有想象力午狠壬,就应该赋予它很多的内容迪茶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孟砰反,孔子都说食色肥冯,吃饭以后第二件事就是这个字噶别拍,我相信孔子说的这个字也不简单意思冲,实际上说笺憾,智色这两个字还是最终反映的是人剑洞,特别是消费者的一种需求峰,对于未来传统的一种期许裂,这个过程当中壕概臂,对我们来讲寿,把这八个字想通的时候离娇笨,我们感觉到非常兴奋也非常重要的且,这是我的第一段话题瞎赣。   第二段话题说这个对长安有什么用处坷燃县?那次在发布会现场有说俩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候僵盯,一开始我就提出攫得磷,第一个磊师悔,这个产品要漂亮坏,你不漂亮的话饰碳尚,什么样的东西都没用枷。因为我们很早的时候就开始在考量呜仇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睫啃恼,后来发现不行童徽,最后我们在大概07统、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了洗。因为你还不能提炼出一个高大上钒簇、抽象俄、形而上的东西噶凄叉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮船适,但是每个产品都出得非常艰难李吗。这个事这么长期干也是一个问题甫韧尾,因此在三年前的时候触,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了皑,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烹,对于消费者的这种认知雌灰巾,把它抽象化局联,那么这样的话理解了以后叙朴,再把它具体化松窍,特别是在产品崇,也就是设计理念当中一些图形化的东西赂断,因为如果你不落实到图形化的方面噬,那就只有形而上没有具像化 皑很,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中褪,图形化和具像化过程当中乱埃樊,这个就出来了坛甲。   这个出来以后燎,我觉得对未来长安来说诽,我们未来在产品设计的过程当中得北,产品能否做到生命动感智色双旋棉讥,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来确拇沫?这样的话梅单拭,实际上说对痢竞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中寄十片,几十次的否决贤敌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢充坷,几次或者就十次你把它完成缝途,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虐缴菠,那么这样的话聚,对于长安汽车的家族化两雹,我们看了这个车挝宿迹,看了这种感觉这种情感的体验胁,那就是长安汽车袒对韧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丁申,这是一个隘柿驶。   第二个就是说外,我们自己在研发制造设计过程当中弄克,这个速度大大下降痪兔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降抡黔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢逝仟,如何把消费者的体验做到更加的精准你,更加的接触到痒点梢平潜,这样对长安的影响是极其巨大的绞。   凤凰汽车具:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念钩魏?   徐留平蜕牛:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茹亭施,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘲共现。如果说把它拆分开来静灿送,生命动感可能更偏向于品牌这种概念驶,智色双旋更加偏向于设计领域隶郴亨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢踏体勒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚呈捻,我相信大概许多媒体会想酵,生命动感智色双旋怎么落地势幻?因此我们就想把智色双旋也说出来良场梨,不要分开裁乱硷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中分衔锚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言罢瞬。   凤凰汽车叛:另外一个是提到的认知方面的感觉事拨烈,有没有一个专业的因素窗陡,咱们除了制度之外剧煎,有没有专业领域的人来负责这件事晨?   徐留平径森健:我们长安有一个庞大的队伍漓娟,首先要把一个汽车造好佃酷迟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人事门,到高管团队位贩,到设计团队瓣厕,到制造和研发团队辟扳,包括服务团队龟哭吼,特别是主要负责的领导人犯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验孝,而仅仅是设计团队的话语梁视镀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离滤竟眉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鞭叭房,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素湿,因此对长安来讲插壤,是既有最高层特别的重视锭、关注和把握蒂蜗,并且这也是一个最高领导者的工作职责廊把现。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知补,我认为在汽车领域当中是行不通的阿辩铣,当然我们也有具体分工梯。另外也有很多的专业人士完成这个事情们韭浪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的年吗,还有轿车研究的汤庇,也有做SUV研究的美丢册,同时也有按照职能分的辅牛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中街,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓厂场,如果仅仅是设计团队的意见榔,肯定会偏离了方向痢诧皑。 凤凰汽车惩匣:一把手是指您吗挫?   徐留平警妹:我是其中之一激椽咸。   凤凰汽车腹:长安汽车自主研发的新车孪,设计毫脆晨、评审秆、评定环节您都会参加吗驹江挺?   徐留平脯沦:我必须参加洪杯卯,我前面讲这是我的职责绰隘伦,所以我必须参加风噬递。   凤凰汽车观钞母:无人驾驶车呢镐梢缺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产咯橙伍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破备冒趟?   徐留平荡:上一次品牌发布会鲸卵侧,最新的无人驾驶技术也做了展示拴谋工,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上幢,高速公路的环境相对来说可控性要好屑篓。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虽穿疚,难度要更大舷市委,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻撅松挽,我们不仅能在高速公路上做文,而且能够在城区做函,这个技术我们已经实现了突破遁。   凤凰汽车暇:长安无人驾驶技术进行的这么好胶遂,量产会提前吗喝壬?   徐留平扛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陛,实际上就是说氦,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到暗惭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点患,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定粕倒具。   凤凰汽车屑滇:中美在进行双边的贸易谈判驰,这是谈判的内容之一舵是,会涉及到汽车合资企业的放开扭壬,可能是一个双向的市场开放的动作笆撂,如果这个谈成了攀梧题,如果这个不再规定50%的上限措,您觉得对行业有什么影响凌孺亨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资黎色导,那您觉得首先答不答应匣画腊?再有一个多给他股份的话酵敢,对企业今后的运营会怎么样茎腊?   徐留平捆:我明白你的意思圃哆,第一我确实还没听到这方面的话题秘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况讳,股比这个事说了很多年限,我基本的看法有几点垦坛,第一个这是国家层面的战略和政策飘艇,作为企业来说跺猜,我们遵循嫉,国家有什么政策我们遵循什么政策输遣韦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错揭绰,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点沃,我相信未来的合作会加深噶哩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铺赌百,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题吭废,而是说理解消费者川,能够洞悉消费者疥干,如果股比的溢价挺高韶杀毖、溢价挺低司臣,但你产品不能卖出去榷,那你不能分摊出去帅蠕,如何把蛋糕做大袍全茨,这是合资企业要做的一件事蹲。   凤凰汽车快:如果真开放邓崎点,长安会想着往美国去吗建,就像那福特来到这里呢汕?   徐留平莱朝火:长安想要去美国是一个公司的战略围,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系禽。   凤凰汽车揽埂:长安与福特的合作多吗艘?   徐留平委搜:长安与福特是我们加强合作的方面潍,应该讲这种合作的程度枷,不仅仅是合资企业辣,从母公司其他层面柿晶,包括技术和其他很多方面都在讨论藤县,包括海外市澄喑Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凶厢,它的能力提高了匣焊贤。第二 现在是全球化合作的时代管阜,一家公司独立运营观,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尝狈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音耪懦。   凤凰汽车乓讲凹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结虚类惰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要痉庐,你还说了过去我们做一个车退疙,可能需要很长时间好不容易做下来抄痹遂,比如逸动厩艘,是很艰难的洪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%昂挨辫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%铃,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滥腥,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品崩堪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大奠店?第二对比韩系平虱、日系撕叛角,我们的研发体系和他们的研发体系相比苇扦,您觉得能不能支撑巴,确实我们的实力也很强颠谋仕,我们的内功可能修炼到一定程度晤搔疥,我们后面会源源不断推出好的产品帘和摹,而不是担心到了一个节点会发生什么状况弯诧测。   徐留平举渺:你讲得非辰ィ好赴诫庞,我觉得这是两个原因导致的燎激是,第一个就是必然性峭跋担,自主品牌需要有成长的空间莆浮,第二个确实也有机会的原因盛沸绊,恰恰是SUV的市嘲稀,中国的消费者需要这个东西畴凛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些晌醒悄,反应速度更加快一点箱,把这些产品推出确实是满足他们的需要衬,我觉得是两者共同作用的结果咎锈桓。   对于下一步自主品牌来讲铜八肪,无论是哪个系波酥妙,无论是美系酗价馁、日系拼每、韩系鞘、法系拖舞,我觉得跟系没有关系帘将乖,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩嘈ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西相蔫,这是关键录。消费者他肯定是有他的诉求的皖扳,究竟是SUV燃克罗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西捌驰丁,他有他的一种偏好夸、喜欢函被,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道肺,这就需要我们作为厂商浦,你必须要洞察到消费者的需求限亩,实际上要看到他的潜意识是什么东西闯蓖粉,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来浆泼清。为什么我要总结长安汽车的过去呢娘?实际上是我们自己反问的过程税写,就是说在过去当中褂,为什么逸动会是这样掀虎端,CS75为什么是这样泻趴?实际上说详懊,我们当时也没有意识到纤抡文,反正当时就是这个样子揩痊灌,实际上这个过程是一个反求的过程量譬,我们为什么会喜欢这样坎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中位,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巾领剖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好寄截丸,我们把汽车理解为是生命的动感妥,其实是一种生命力的扩张谋科,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念奸,而我们长安就应该提供这样的产品爬,回过头来展望未来督恰宝,我们觉得这也是一个正确的判断茹播集。   凤凰汽车路边田:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钞陋。   徐留平才溅:我觉得现在国内研发体系来看勿健,国家间可能还是有一些参差不齐舜藐郡,我觉得自主品牌的研发能力和体系蒙拖,进步无疑是非常大的坷,而在很多方面可能与跨国公司有差距你侩白,有些方面会比较超前歇,因为自主品牌也不是一家司,跨国公司也不是一家罢,要两者来比很难说尼,但是有一点寒俺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易唐捞,做好一段时间不容易挛,这个公司要能够连续做出好产品匡概,能够连续向前增长鹅孪,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念施、设计应用烈,在这个公司当中都比较受关注晃,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因案。   凤凰汽车琴绊廷:我想问一下自主品牌的建设栋,随着我们品牌的推出侥墒,现在汽车品牌进入新的层面砷蓬,会有不同的路径选择慕,比如长城蟹、吉利推出新的车型推怖,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势葡?长安如何能够胜出衡暑顽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肋废,除了刚才说的两个啸,还有互联网造车的未来的合作伙伴纤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拇累纱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响歇啊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合撮?   徐留平桓:实际上扫安旗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咯氢,我觉得这是好事豁擅拈,这说明汽车产业欣欣向荣脖刃锣,是真正的投入酮茹鸿,这是我对汽车产业的理解常,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚谁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辽边。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行驼,例如一个产品到了造型师的时候频,是一个说法群登及、一个样子握烤,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凌,然后到了制造过程当中又是另一个想法境,到服务过程中又是另一个想法酗挂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西聪试,既有高大上的淘觅,也有形而上摆脊、具象的鲸结搪,你要把一个公司从时间跨度李钝,一个一个展现出来膏剖缚,而从空间的序列当中碍镣窝,你要把研发全部都按照这个意义陕仁淌,我觉得是很重要的方面师。我觉得制造汽车是很复杂的过程猩,各个方面的协调稳李、综合笔托必、修正胖纽梨、打磨需要太多的时间梦,我觉得这是一方面稼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蔽,同时也是我们总结过去体会出来的忍挂黑,它是由内而外的谅势。可能我们过去没有意识到这个话题良,我们现在总结出来弊皑,然后下一步能够指导各个方面诫喀,每个部门都很容易做事情暑渐七。   第二个问题你讲到造车觅超疾,我们开的会太多了郸,失败的太多了绷,沮丧也有很多蔬,基本充满笑意也就一次奴赋仕,前面基本上是批评蚀筏、检讨了苔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行屑协酣,不高大上舌。至于说现在很多企业开始造车痘毛亢,我觉得这是一个充满魅力的行当饱,很多人都愿意去做队凰。   凤凰汽车楼侵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样航? 徐留平巳旁:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面书行,会选择相适应的地方每悄署。   凤凰汽车妒姐:就刚才的问题我问一下匪,刚才您提到和新创的互联网的合作帕示玛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔来、蔚来也有合作琅搅始,您觉得长安在未来在互联网里面的话怠犀郸,更倾向于是一种怎样的合作煎驮许?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盒喝么,您是怎么看的监淋?   徐留平委澄空:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暴努,从长安的情况来看磊割疥,我们认为哪个方式都挺好的夏尸备,现在是合作型的沧熄郸,是你可以自己干汹坊,也可以合作干浇惯,也可以自己加合作干厘按彪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恋兜。   凤凰汽车安枷:我们打比喻回泡,37度是正常的温度沮魏救,您觉得新能源行业筒怒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说旦淮,您觉得温度是多少捕此沸?   徐留平累:您觉得高了低了嗣献?   凤凰汽车奠淀试:之前有人认为这是疯狂的阶段撅醇啊。   徐留平蓄达:我对一个产业的衡量依据是睫漏,在目前这种全球的经济运营模式下阔姆,凡是有金矿的地方嗣,都会有若干的人去挖掘它色,目前我觉得新能源就属于这个阶段默,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够贿科放,应该更加得进入违,因为从目前的情况来看榔荒廖,汽车产品当中琴,一个很重要的领域就是电池杀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放茫舶凹,没有这种资本列、技术共煽偏、人员的这种投入尾枯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的疏比胳。   凤凰汽车杯裴魄:那就是说您觉得温度还不够吗貉另函?   徐留平常:我觉得还可以两列墩,但是我不太同意的就是产能档笔斜,如果说你的产品技术不太优秀瓷劝,你建那么多产能就是有点糊涂棠。   凤凰汽车假:很多其实可以通过改造现有的产能希憨咐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能探报锤,从这个角度来讲味储,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况避到肌?   徐留平逻姜:从整车厂的角度我们希望成本低一点讳记,选择利益大的唉扮。   凤凰汽车芒笆淳:所以您不担心过剩吗萄趴据?   徐留平巷季:我不太担心这个问题竭,我觉得电池还处于不确定的阶段瘫怂鹊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候臼髓。   凤凰汽车叛冈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象抠钨盒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外茬杰邻,不管是设计师还是CEO等等槽统,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代煎彻闹?当然那些设计师很多是主管的会讲江,老外有管经营的有管品牌趴外霜,主要还是在设计和技术的领域辟袱,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匹?第二个是国有体制的问题浆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响士猜幢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域哭,也在高薪吸引高管人才芯琼底,您是如何留住我们的人才拦脑,关于体制之上甜改奈、体制制约的问题活,我们怎么解决烽?   徐留平跑:现在是全球化时代摄寂什,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早稗胃,我们最早的时候是四无涛,没钱荚、没人轰羞崩、没能力囊缉懂、没地位柯范,到现阶段来讲识饺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钢,这都是一种非常正常的行为倪车沦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢千?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国懈敛曙,如果对中国的消费者不能够带动堆,那肯定不行司檬袄,我觉得这是一个乏,无论你是洋务运动还是什么运动镭揭,核心是对消费者要动起来伴,这是一个未槐啃。   第二个关于体制的话题钩飘奸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朽僧戌,这个方面我觉得不能讳言间虚磺。目前来看守添,对长安不是特别明显蓄硅,因为长安是属于南方集团旗下子公司耻秆坊,从南方集团来说金淮么,在这个领域当中孔遂囱,也在他的职权范围之内做了一些调整耸呐凰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享写。   凤凰汽车桶:如何看待这个机制磁楞?   徐留平奢冕:从国家层面来说认漆架,在充分竞争的行业当中这个机制很重要敞庐。   凤凰汽车辉扯:你们审批会很困难是吗剂堑凭?   徐留平绘摹:我觉得会快钦,另外一个我觉得汽车集团琳,也许给你量化很多股份狭鲸,但是最后你没有创造价值藉唉,给你1股桥竞赐,1×0的时候不还是0吗斯汇施?汽车的成长篱、成熟或者盈利是一个艰难的过程奸闲蓖。 凤凰汽车猴踏:十三五计划像长安汽车整体的销量譬却谱、利润和研发能力以及目标有没有桥柔?   徐留平嘎:非常有触坏,我们愿景2025僳距,我们做10年的规划欺巾林,在这个当中我们相对来说做得比较保守肥,为什么说保守呢墓肺浅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当措,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邪。   凤凰汽车痴:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的颁令,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强迷董?   徐留平钠佛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业劫困腹,在技术和平台方面都在加强合作人,至于说未来它要怎么样害竣,我现在还不太好评价这件事蹲衡。   凤凰汽车露冕郴:徐总问一下国际市场的战略嗡,我知道去年车展的时候尼,长安说往海外拓展的重点是伊朗摄哎、印度谦颓、俄罗斯这样新兴市澄弧,有明显增长潜力的市郴ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去戚,比如在墨西哥奸甩,对长安而言蒲悼盯,自主研发这么好继譬,又长期和国外品牌进行合作翱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国洽、欧洲的市潮勖杳印?   徐留平肺洁讲:在我们十年规划中就有惶,去年讲的时候就是当下正在做的内容灸蛊险,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的技痪酪,就是要稳扎稳打筐烩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赴,因为一支队伍最重要的是信心璃肝。   凤凰汽车赁哎涤:国内很多品牌都盯住印度这个市沉洗铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争查,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娜存?优势在哪儿胚?   徐留平柒凌晾:对于海外市场我的理解是要扎下根去拳,不是简单地把你的产品卖出去瘫琅伟,是你能够充分地利用本地的资源肯哭,包括人力资源和其他的技术能力梯戌盆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务斜肛暗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的存,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欧驴,促进本地人的水平的提高屋,那么同时在这个过程当中盾图,把公司的产品技术涵盖进去巢琶跺,我觉得这样才能走得远逞币茂。   凤凰汽车示喘:长安最近一套体系出来了夯蛾,有没有可能往更高的一段发展堆?   徐留平挨猛:从长安来讲睬歧柏,我们目前的战略看峭豁庐,是把生命动感智色双旋八个字做到极致上报,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品颁哨冷,这是我们能够奉献消费者更多的东西护缸舌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的险搬,但最终要落实到产品上垂,产品是一个载体让消费者感知它知道它宫辫裂,未来痕,长安汽车会加快产品推进的速度络,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神广旱佃。   凤凰汽车衡坦:欧尚也在这里面吗嫉炉?   徐留平福:欧尚不在雇衡。   凤凰汽车竞沤临:东风已经有PSA很多股份溜拖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗授朝漏?   徐留平盆末僵:目前我没有听到有任何影响匙,在实际工作中我们也没有感觉到躬局。   凤凰汽车晦:理念发布会徐总是骑着马出来的累牢,当时媒体圈特别关注侣跑夏,都刷爆了朋友圈酬,虽然我不在现嘲床孛弧,我不知道有没有特别的意义莽对讲,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动炼督凶,当时的考虑是什么稗勉皮?   徐留平茧圈:两个考虑佳,一个是我把马和车作为比较顾嘘随,你要说一件事拼党艘,一大堆结构化的语言没有必要刃耙遣,我觉得既然是长安汽车伪,我们叫做生命动感搞、智色双旋俱迟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卷诺角,如果不这样做也没法让人尖叫贰捎佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日降舷嘲,上海车展首日陶俏惫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咐帅凯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弘,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台筛烘处,12年增长了120倍对剁害。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访呜抚,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略柑烽颧。   受访人奥背瘦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)北阶譬。以下为问答实录番冉吮:   凤凰汽车蠕勘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面僚闷?   雷德?比格兰德狮侥卸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品嗽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年盲伺,这款车在中国市场的反响非臣瑁好趴。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA商,同时拥有强大的引擎靡纲漆,提供强劲的动力与性能描浪税,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声窃蒜。所以武模,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品吓捞。   凤凰汽车懈: 在没有设立经销商的地区图虑,玛莎拉蒂如何抓住市乘Α?   雷德?比格兰德喉霉琉: 我们首先还是会增加销售网络俊酥令,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点路配县,计划在今年年底扩展到75个爸。   我们还在天猫开设了旗舰店刀瀑,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空具,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台腔谱耽,大部分来自没有授权经销商的地区淖趴捂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多统毋,鉴赏力越来越高龟。针对这些人群冯览控,我们还组织很多不同的客户体验活动答锣勉,如海外试驾前渺,以及互联网方面的创新措凳,如网络平台的直播伴丢丁。此外多迷,我们也有不同的金融政策讽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务聚,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诫绘。   凤凰汽车另沛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》匠,给汽车销售渠道带来一些变化谁忱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新困帝改?   雷德?比格兰德北汐穗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说箩规,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品坟烫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具蒲,而是要提供独特的生活方式体验呕。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待财嗣,不止在中国潜愤,在全球市场都是这样确。2016年顶让,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长螺,这个主要还是产品优势带来的怀困。新的政策出台以后呕尖,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响胺联,不过最终的销售成绩还是由产品决定贬。   关于新的法规托,我们现在也正在研究当中磺筛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定竟棋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辣焊景。此外藏苦规,我们在中国有非沉洌好的经销商关系孟讼,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关赴肠歪。我们开设的天猫旗舰店毫瓦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鞋澎犯:客户在天猫下定单矛喀盯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务模溃。所以千皇,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系诬放检。   我们的很多客户最在意的并不是价格伪帽,而是优质的服务与体验橙,这正是玛莎拉蒂的优势所在坎。   凤凰汽车柑铝扭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线洞绿夺,有没有什么新的产品推广无精戎?   雷德?比格兰德幕饱钡: 关于新产品袖乡桃,现在还不是宣布的时候酪脸幕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浆系,等到新产品发布时我们再提供更多信息姬躺。   凤凰汽车卧拢畅: 作为中国消费者熟悉的豪华车掠使,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍风,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锨马。对于玛莎拉蒂来说瘸遁驾,未来在中国市场的前景怎么看讨师?理由是什么册府?   雷德?比格兰德迫孪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况屑筹,5年前媒,我们在全球的销量大概是6,500台毁,而2016年达到了42,100台甭居,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平得似苗,所以我们的增长一直是持续的钞。也因此统腾寄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观故蕉矮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似结,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验慈淬,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后为,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA记童,这就是玛莎拉蒂的优势舜。所以砷眠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抽平。   另外涤勾,玛莎拉蒂的车主非常年轻轨蠕冯,尤其是在中国市巢砑媲獭,车主的平均年龄只有30多岁官,他们追求具有独特风格与气质的产品痉郊般,来表达自己的个性与品味豁酣五。   凤凰汽车奢揭: 现在汽车技术日新月异呸,尤其是新能源相变钨、共享庐、智能驾驶方面歪辨,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划葛?   雷德?比格兰德位: 在新技术方面即,玛莎拉蒂也在不断发展与提升剔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盼愁守。我们并不追求生产最快的汽车缉皇低,而是要提供包括技术虹结谋、性能据佬、动力当捌拿、驾驶体验等方面在内的最佳组合牌。   针对自动驾驶翟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俏爱,帮助驾驶员减轻疲劳寥,降低操作难度收弊,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的棱,包括独特的声浪临变桑、澎湃的性能梯路寸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统罢禄,这是玛莎拉蒂所追求的比。   关于未来对新技术的规划惊箍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求逝,比如减少温室气体排放晾,这一方面玛莎拉蒂也不例外浇搪疏。此外伴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术镭,如苹果CarPlay和Android Auto蓟,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统径镶称,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术偿噬。   凤凰汽车怜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘿朽竿,怎么适应杰?   雷德?比格兰德垂: 针对年轻人群行凭,我们采用的方式不是改变自己唬,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盼己。比如在中国妊号膊,车主平均年龄非常年轻团白,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主幌,便是一位年轻的中国女性散,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表矾山。   玛莎拉蒂拥有102年的历史猛极捌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意不型,包括法拉利生产的强劲发动机揉电、独特的引擎咆哮声赐誊采、奢华优雅的外观与内饰抹僳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神痛市洁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藕巍吨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐滇。   凤凰汽车项: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化疚膏毋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逞偿拢,有没有针对用户画像做调整补柔唤?刚才强调坚守自己的DNA和理念耗锈拓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试免舒?   雷德?比格兰德电宫: 在中国阑鸵托,我们不断渗透到三四线城市病跨虫,但是目的是一致的距,就是要吸引更多年轻客户烁。但不管在中国乃至全球的哪个城市罢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机少琉、激动人心的声浪爸、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备笺合,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户齐。   在设计经销商的时候呕寄,玛莎拉蒂也不是随意为之蜗迁街,而是按照需求进行规划侥萍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店擦毒卉,首发售罄的100辆SUV中氓娃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区奸钞两。因此阮铆桂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疏拣。同时偏屑懒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蒙,客户需要一整套的优质服务哭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠虐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凯挺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生丧良,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述屎鄙窜。   提问烁岸:您的新角色到底是什么样的感船?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上苔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法势韶?   Alfonso Albaisa咳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁溪砰层,跟所有的设计相关的工作时柬梯,都是由我负责捆变。之前我100%的时间放在英菲尼迪收按骇,现在会分30%的时间来砂遍尺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作假涛融。现在大家看到的一些车型洛惶捕,可能是一些原来的车型懂,我们现在的工作橇,也是快马加鞭筷汲枪,希望能不断的改进酒然娇、提升现有的设计篡凯秃。   提问池故精:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么幸筛?如何看待他推动品牌前进时的作用胶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa廉侥:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鞘撬,我们会共同合作捆抬,不断进行我们设计的演化钾。其实我到7月份才会正式上任迟屑杜,我现在猜测或确定未来的设计理念课宝许,还有点为时过早际我蹲。   我们知道蔚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚钞缅盆、非常大胆前卫的行搂,我们的这种设计是一个不断演进的过程太乳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翰扮秽。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计无坚窍。   卡里姆跟我有很多类似的地方任激哎。比如仇教,我们都是艺术家出身廖,非常喜欢设计忻哄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匙,并将其以各种形式发挥出来层涎。   提问率:我有两个产品方面的问题寿闲。首先乐,这个概念车非常漂亮皑,它背后的设计灵感有哪些市?   Alfonso Albaisa攫洛叭:秉承“冲突美学”设计精髓褂辱廓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素沤泥型。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡搽睹。基本上就像艺术一样狮挂苏,包括缝针瀑、包裹感供姑,还有使用的木质踩汞膛,都是非辰埃好的手工工艺伦乡。这是一种感性和理性的结合拾郡,还有一些肌肉感极强的车身线条茹譬丛。   提问泌惶川:这款车未来的定位岸、消费人群是怎样的揣川芒?   Alfonso Albaisa拼纷森:一般都是比较年轻的家庭菲蹦贫,想要非乘型龋宽敞纱罕母、具有运动风格的车型喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴邦擂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侣锣诞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哀,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示勃笆天,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容滔。   在发展新常态下袄盆囊,消费动力开始向下线市场转移骚堑。同时挫蹿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级贪跨暇。由此济外馅,县域市场成为新时代的“金砖市场”掳且砍。而对于汽车行业乐瞎签,消费升级利好之外涤惠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雌。如何撬动县域这一重要市郴莼戮尽?   胡绪雷表示驴号,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局吉苯皮,帮助县域出租车进行升级改革其瞧。县域交通的数据化朗、智能化发展屎,有助于未来网约车的下沉渗透潘。县城消费能力相对较低绢辞,在出租车领域引进大数据之后顾庐换,未来再进一步升级到网约车藕。   据胡绪雷透露犁翱抡,首汽将在县域布局三块业务浪陋:长租车痊、网约车(出租车)舱惠、分时租赁锌蜕绩。分时租赁是纯新能源车葡佛,未来分时租赁或是对公务用车的补充怂咖,它是纯电动挡勃五,不用长时间租瓮花,可以通过APP来完成蛇。目前怕请雇,在北京有1000多辆车醋洗撂,150多个点位侥纤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鞋秆翟,对公务车改革会有一些帮助插剖。   胡绪雷认为隆,网约车行为是偏汽车前市场的角色兜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式史妹唐。第二感恭,在居民习惯了这种消费行为之后携荤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用烁备桃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导氖。   当日弛,首汽约车作为新生力量郝荆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灯暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺坦:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办惧钎峰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示埠誊,渠道下沉要根据市场来判断孟,服务要根据需求一直不断地跟进请拟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况邯,比如说对经济的支撑琅,对政策的拉动肉腐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用潜。近几年税官,一汽吉林产品在县域销量比较高霸膛,对县域市场的期待也非常高蜜图腾。从目前产品结构来看菇,产品消费比重70%在县域笑,30%在一烽蔼喜、二旅檄咯、三线市场两筒社。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渭陛,外观拌媒喉、配置锰、价值都迎合了县域市场的需求耽。   从流通环节上来看咸篡徘,县域市场做的非撤尬堑粒好棠,没有什么瓶颈因素境清嗡。一汽吉林也努力在渠道建设哼、服务跟进等方面做成长和改善茂委。同时宋长欣也提出了一个想法错,“县域对自主品牌在公务车陷掸尚、公务员购车方面是否有政策倾斜桐需姐,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慑,这是我们车企的想法宋父忍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时碍,要根据市场来判断撮华卯。目前粒磁刑,县域之间的差距非常大滇轨姑,包括现在推行的3G服务鼎,在那些无法设定固定站点的地方立冷,推出了3G巡航服务堕马敢。服务是永无止境的工作般壁赤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐丝:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日寒鼎跺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皇词,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示宫恐,新能源汽车推广比较看好北狠、上侨墒、广限行袖、限购市场和县乡低速电动车的升级市场窃拭眉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车镜单鸥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睫。尽管都看好电动汽车的发展趋势迪堡磋,但做好市场并不是一件易事颓。   目前比较看好两个市忱,一个是北夸、上椒热锋、广限行鞭、限购市呈ケ笔馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄强泶邸,这个市场的发展速度很快敛。例如河南僚、山东按设北、西北区域谱扭,大量没有牌照的低速电动车祥幸,在政策方面仍处于灰色地带陛粉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年妥,在国家和地方补贴的支持下枷春杏,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右豆喜厦,在农村市场淖荤、县乡市场得到了非炒砣剩好的认可惠鲸。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羚长,县城市场的消费者的房屋空间大彤,有充足的空间停发车辆毋,拥有较好的充电便利性莽前苛。其次行驶距离不长蝗霸较,180公里左右的续航里程能够满足使用需求撼。另外蹿邦沃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舅韧皆,因为小车型成本低遍跋。   赵智刚表示级愤,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邢零。河南地区糖蜕,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排梳,在替代当的出租车熊罐、公务车方面取得了不错的效果方坑蚂。同时屁,也在积极跟海南政府合作咆房翠,投放了一部分公共用车拍。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进说暴,比如是文昌倦附、万宁临观、琼海等县级市混,未来将在海南全面推进懦瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刺。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点狗午绞,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秽。会上拒磁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出谢酚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂烽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惮爸,是参与全球竞争川那、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瓮。”   在当日的论坛上鄙沛蔑,郑刚发表主题演讲克檀。在他看来擞脚,打造世界级新能源汽车的品牌察回峨,最核心的是独特性随、差异性酣仙,是比较节能优势水穿,浮出水面的是视觉痕撤、是LOGO峡典、是VI吻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势竿鹅,其中成本优势是最重要的组成部分嘘。   早在110年前讹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柑拔:蒸汽驱动车不节、电驱动车和燃油驱动车佳圣。然而岭,在后来发展中达绕,电动车败给了汽油车貌妨。这是什么原因造成的肯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及横窜。亨利·福特发明了流水线生产秤梁唬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乡乏瑞,成本大幅度地下降票衡,售价拉低到850美金阶,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车必,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间臂瓮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞧深阀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌瓣沪。100多年的历史多次证明了这一点馅。” 郑刚说怒。   在反思自身发展时胺娇,郑刚透露驶硼抽,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量通沮,规模在迅速的增长鹊,但很遗憾并没有带来显著的苔罕洼、大幅度的成本的降低宫拇。   为此和槐秘,郑刚提出返,在推广和普及新能源汽车的同时叼翰,光靠技术进步还远远不够阮部,更加要注重番、培育成本领先的优势脑供宪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本疵,是参与全球竞争创啃怯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提稀归。   他建议喜憨商,对新能源汽车未来的产业政策勉列、行业标准镀棵剂、行业监管等秦信,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术坞魔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低顷,这样才能培育出行业的龙头企业醚查垒。   如何通过提高规模供、优化设计晌稀蓬、优化政策和制度创新贸合饯?郑刚说苇现媒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本车鄙该、交易成本和政策成本姜睬,来打造企业的综合成本能力和优势唇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狙净文。这还需要企业和政府共同携手捣搭,不忘初心别,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标聊括醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售速:韩大为" "  魏建军多次提到芬遣,我们的确有很多故事半,但是他们没有写得很好乘卡啼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖僧弗?魏建军直言不讳地说苟敬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宪。   囤地赚翻票乒、离开保定临、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来响,且莫名其妙含肋耪,或者无中生有的传言所困扰霓吐,最好的纾解方法是什么涵?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耙孤芒。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蒲纲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂些,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后傻,魏建军抱健骂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监村旦瞧,与部分汽车媒体交流怯圣。以一身轻便的牛仔装""示人""怪遂梯,魏建军笑着说皮,是在同事的建议下才穿出来的料。    对于4月以来沸沸扬扬的传言倍壤,魏建军坦言汾贿叮,的确压力很大汀铃,也很难受呵矗豪,“有时甚至想哭”耗。他说呢疤,我本人就是保定人顷,能不希望自己的家乡更好么僻?当然首,我们只有把自己的产品做得更好阜。    诚如魏建军所言涪,近期颊扛存,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奋肖。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾报,来自媒体的反馈好评如潮鹊捍。有作者甚至设问拍穗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后米勃,否则也怕媒体老师太忙”弟,长城汽车一位公关人士插话道磐锰频。    10日下午的WEY首度试乘试驾尖忌敞,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格趁,有同行在现场就说领归筛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛔粪奥,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耗千茫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型尝贬。    动力配置上锭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庭块,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豹,最大功率达172千瓦报,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点陪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上系,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时滩情屋,VV7s几乎没有发飘的感觉费褥,而车内噪音也得到较好的抑制酣姜旱。“我们在整车NVH方面做了很大努力孪慷梗,也取得了一定的平衡”滥称,魏建军说豪讨。   VV7S    在交流中桥挎诚,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时实凤规,大谈德垃稿、特谈所谓“轻奢”遂锈甸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时屡,咬住“聚焦”二字不松口陡。而是多次征询媒体试车时的感受么侧晚,并逐一分析冲、解答媒体所发现的问题玲穿为。整个交流过程胜,他都态度诚恳稗,即使是谈到一些尖锐的问题唐围憨,也并不辩解傅份呜。他甚至非常谦逊地自问自答狸教髓,人为什么会失败挨汇节?尤其是一些有着巨大成功的人坛遍称。因为以往的成功净,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辆坑剑,就很容易让自己失败玛蔑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上讳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车令,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寡。他认为谓疤都,好的产品本身就是故事套朝,而WEY就是要做最好的产品姆。此次罕,魏建军多次提到答,我们的确有很多故事要讲惦徽,但是他们没有写得很好抡啦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叉理,所以鞋拜,我在让他们重写滇祟署。魏建军笑着说氖洁洞,把一桌人也给逗乐了塑本。    在媒体谈到其他竞品时邦,魏建军都给与很高的评价甩临森。不过最终还是认为自家的产品怠:底盘更扎实沙畏荡,操控性更好袒局,“因为我自己就好‘玩儿车’”枚,所以对他们(研发人员)的要求也更高健贤好。   VV7S    据悉妓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市结姥,预计售价在15万-20万元区间鳞割滴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点海吼杀,他思考了一下才说蒙匙,它的配置太丰富了从腾梨,在相同的价位空间侧,“肯定没有比它更多晤秦冬、更好的”浇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚕恒?魏建军更是直言不讳地说口,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后味校。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中藤头,一位来自上海的资深试驾教官说淋发浦,之前很少接触自主品牌汽车衔矢悲,这次也是第一次来到保定勉夏涎,第一次来到长城居汉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料竞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蜡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言钞嫌弧。期间弓疼稿,有一位同行说困卧,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好全部耗?或许这才是魏建军的真正用意吧斜袜凑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范忻:李芳" "   陆逸表示挠氮搪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常慈惟渐,因为正处于发展的爬坡期位。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窟夹,而且要深度国产化火。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中古誓寂,雷新透露记,上海车展期间瘦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悔俏,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现薯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苔兼,陆逸明确表示烷渭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凄查,因为正处于发展的爬坡期临。关于国产化的工作吻碑设,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略藏夯遂,未来将坚持不懈的进行国产化工作碉瘫粱,而且要深度国产化火。    日前伎埂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典魂底。活动后茧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蜡抖耪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应烹北。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年紊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆弹截,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%险现,超过23万辆坊僵辅。今年第一季度颁模绷,英菲尼迪在华销量破万辆霸,同比增长4%肠,而其全球累计销量达到67367辆残派,同比增幅为18%苦。无论是在英菲尼迪全球体系中散食农,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贰编,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色团是海。在不少业内人士看来焚显献,从去年4月以来界赤胖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞婪泉。    对此拳嘿速,陆逸强调侮,目前英菲尼迪的销量很正常统,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军宦们,东风英菲尼迪合资企业成立才两年列殿窗,还处在爬坡期附。他还说导喊,所有的汽车品牌进入中国后拎募,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弊寞恐、运作能力提升及投资力度加强拷抒敛,会迎来一到两个爆发期武。    事实上泊梢,从2014年开始细凶龄,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后蒜认,就迎来一个销量增长的“爆发期”很门:2014年尼详世,英菲尼迪在华销量超过3万辆范,同比大幅增长75.6%狗诲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年岗瞳疼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆阿爬呵,同比增长33.8%谭钢响。    不过谩邦,步入2016年案,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期湿。当年4月初该,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在痘,刚好满一年匹獭匿。在过去的一年里孝朴摄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漠。陆逸坦言嘉驴健,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蒋挛,以便更好地认清我们是谁孔陪,我们的未来在哪里思沧虑,我们应该做什么溯。”    在陆逸看来迁锈,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抱翘咎,今年是进入中国的第十年硕巳帕。所以作为一个年轻的品牌堤婚,这本身就是一件很有挑战的事情铜。他还表示拔扫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累齿,是更聚焦的一种进化随梁甘。因为市场环境在变化型摔,消费者的需求在变化柿缺,我们也要根据变化不断的调整催、创新猾、挑战自我避。”他说祥讥涣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来柏,就提出了‘挑战者’品牌战略拱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过守,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的擦烂缄,品牌口号必须得落地泊楞。”陆逸表示帛度,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发却刊涂,聚焦目标客户群围肚汞,让产品与目标消费人群建立联接敌荤槽、产生共鸣线谢瓶。    陆逸对中国经济网记者表示狙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说帽馈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嚼崩痢,而且要深度国产化收绷善。”他说醒,中国是全球最大的汽车市巢迸毒琛,同时也是很特殊的汽车市橙亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国抵穷,就要真正的了解客户哺,扎根于客户厦凌孩、扎根于市撑獭,这就必须深度国产化剑惰巫。据雷新透露钉钒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%盗搓蕾。    但是拭强,从2014年底国产以来慨朽,英菲尼迪只推出了两款国产车型袖返:Q50L和QX50芍眷。对此归侩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑下。陆逸表示鞭庇龄,“关于产品线布局的问题肌领跨,英菲尼迪有一个长线的规划瘦。”    陆逸介绍说腹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厩桥,规划内容包含平台规划没系笔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等讨褥挟。他还说藉沉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备肚硷链,我们的目标是通过完整的产品规划段噬勤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爆仁。”    谈及国产化在今年的推进程度忙,陆逸表示挟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布合当鲜。”雷新进一步透露乏颧裂,上海车展期间泊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时遍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吾铅伙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年灵,通过销售Urus嵌岔,兰博基尼总体销售量会翻一番酪弄撩,突破7000辆大关认煎草。    在更遥远的将来暖,很难说会不会有纯粹的电动车拷娄鸽。这是因为蓄电池非常重链混,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痰免。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉榫肝ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哪裳。自大众集团和奥迪公司接手后锑,兰博基尼得到积极虑、稳健的发展摆染停。日前却畴浦,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂恳赋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员换澜,商务部主管Federico Foschini晒零精。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员拦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问穷皇:并入奥迪公司之后稠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持锻仆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舞柒汞?    答椒楞戒:2016年开戎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关笆。奥迪公司和大众集团接管之后卫莲,对兰博基尼进行了很多投资茬,让公司发生了非常大的变化集囱淘。此外擦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磺慕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高龄掂宋,如果没有这些投资汕,就完全没办法实现这个计划慷畴。所以浩九,兰博基尼公司从中受益良多固叫湃。可以说逢,如果没有被接管勘链烷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来不瞬。    问箔:在您的介绍中势拢关,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高夏臀凌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的酸?Urus投产以后棉棺,重点会不会向中国市场倾斜何僻?    答奖深汹:目前慧氯芬,兰博基尼公司只有两个车型系列摧:一个是搭载12缸发动机的Aventador禄八啦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán媚残。因为各种原因崎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降募枪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尽潦地。2016年饰脸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车短赎首。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%盯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%诬筹缝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放熟口,兰博基尼公司的销售量会明显的增加楞客菜。2016年谷翱筷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆评和。新产品会在2018年投放粉坟,到2019年笛姥锻,通过销售Urus澈味淀,兰博基尼总体销售量会翻一番溃傲,突破7000辆大关习套。在中国市场上博泄,SUV是非常重要的产品黎檀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蛇尖。    我想强调的是文,在中国超跑车市程槔础,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端忿棋卫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孙品,Huracán大概在300万到350万人民币盗急,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平孺领。    问钱羞恒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的使腻?    答弊都:目前郎磋碍,兰博基尼在中国有15个经销商迫啦。到2020年铺穿袒,我们希望经销商数量能增加到20到25个春。当然畦乌柬,通过Urus的投放味缚,在华销售量会增加据貉读,服务涵盖的区域也要明显的扩大皖。    问谐班:如您所说梆懦,兰博基尼在中国有15个营销网点构偶,去年销售了151辆(车)臂匙蛙。我们简单的推算一下翱凭钙,平均一个营销网点一年卖10辆车前。那么坪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样雷?在新的超豪华SUV到来之前陕疟矢,是否有改善他们运营能力的要求呢十唱?    答狠:是的五纽,会明显提高经销商的运营能力滔,新Urus也会变成一个破局者坪鲜。虽然现状如您推算送,但是在Urus投放之后晾晨,大概2019年或2020年舰胆,经销商的数量会增长贿可哭,同时每年的销售量可能会提高到30辆凯,整个业务会明显的扩大痞敖,售后服务也会明显提高崩乾。而且由于SUV使用的频率比较高揣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班都棘昧,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入判救谦。    问牟办郝:兰博基尼车型比较少揭厩,所以每一款新推出的产品都极度重要茸空构。现在的汽车行业发生了一些改变邻,比如智能化挥眯、电动化摔市。那么姐臣,兰博基尼在研发产品时凉,会不会受到这种趋势的影响渴蝗?    答吗圃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狮秽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缚潍,更多的是代表了一种感情井览似。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador七险,采用V12的自然吸气发动机菊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验盖哭。    这是兰博基尼最核心的销售主张景丹。未来龚嵌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协峰本。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鲜平,甚至会超过前款车型挠叼。而出台Urus产品时则会有一些变化集班传,它将采用涡轮增压V8发动机嫩舅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孪鲤时。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型瘸呜。但是怕,不管从产品定位群敝乐,还是感情诉求方面来说方泉逛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观匣姬份。在更遥远的将来纳,很难说会不会有纯粹的电动车茹。这是因为蓄电池非常重奔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苹必汾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车缚,可能未来技术上会实现新的进步念,那时我们也得重新考虑这个问题卜牡。    前些天巫府,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型扁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录棠,其V10的发动机再一次提高了功率娃某。当然入怕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弊镭。通过技术创新以及功率的提升处风,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者磐昏览。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车谩。在预销售的阶段避舒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卉屡厩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功讳拭,能够击中客户的心理需求暇泵。    被访人颧脚肃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作距阿。1998年到2007年必,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年衔,负责兰博基尼产品工作;2015年统,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员圃惯响,负责销售及市场营销棚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示棘,中国是世界产氢大国礁,制氢设备涤驳寇、储输设备溉尾、制造技术等条件不错尾,具备发展氢能的基础透壤。从环笨欣菜拢和能效等方面考虑灯,中国应进一步推动氢能源产业的发展轰。    周奕丰谈到拎戏,中国目前主要依赖化石能源缺霞皖,对环境污染严重节瑞。氢能源因来源广泛沟、燃烧热值高称、清洁无污染和适用范围广等优点弗娇降,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乏敛歪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锚淖,目前看寡迸梯,中国氢能利用的研究相对碎片化新,与国际先进技术相比还有差距蜂,没有形成产业化弘顾触、规模化发展涂。中国应迎头赶上盟,卡位世界前沿烽坞弟。    他还提到短,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一娠蓖乾,提出实现大规模胁栏、低成本氢气的制取膛、存储榷吃、运输揭巨删、应用一体化的战略目标陆设。这非常重要墩曙涎,未来需要各方协力蔑,加大投入迁伶,推动相关产业进一步发展柿煞伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朽唬封。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济欣,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措雹桔。    他谈到祁蠢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体醋,各方需要引导资金更好地支持实体经济泌昂,促进金融资本流向实业悍,真正促进经济稳步发展忿色陷,夯实经济发展基础庭。这既是稳增长酸醇炕、调结构的需要盖孪掇,也是抑泡沫弘粮、防风险的举措电疵,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动的伴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啊具赁,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力境。    周奕丰最后介绍锣弥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下堵旁,也在不断创新突破衬,寻求产业升级捷狈恢。公司主动发挥自身产业链慷熔、区域及成本优势蒙石副,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业佃俏劳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区闺舜、旅游景区功、汽车营宿地糜群、农家乐池筹、家庭菜园等不断扩展外湍蜕溶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业遣闻,以多种方式在国内推广土壤修复蔑报络,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场写电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令靖踩:李芳" "   国外媒体报道茹,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示搅床诧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆讥狮诉,并需要吸引更多的资金和合作伙伴脐。 李彦宏    李彦宏表示亨,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车窖瑰烂。尽管有一些技术问题需要克服愁丝外,但它仍然有望达到目标摔身畅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司枢酶卢,前微软AI专家陆奇任首席运营官炮狡,负责大量投资的自驾车业务部门退。 百度自驾车    李彦宏表示勺现,我们很可能与传统汽车制造商合作肯,而不是孤军奋战涟裂奥,目前还没有制定出这项技术的商业计划降哭蹬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆肆陌。我们将竭尽全力实现这一目标绥捻莎,收入和利润是其次的考虑褂郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫壬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年既贡白,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样怯伶稼,共享经济还将怎样改变生活汀?   三年前鞠,基于对共享经济的热忱采蔑蔡,清华学霸张丙军创立PP租车慨,开启了汽车共享事业;三年后赏,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户谴,成为汽车共享领域的领头羊伺胜蓟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀惹穆,3月7日盖婚恐,张丙军开启了共享有车生活的新征程酿答。   3月7日欢蓟胺,在几百万用户的共同关注下房合,PP租车正式升级为START共享有车生活平台凶伤孟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破盯鼎娩,也是张丙军重新定义有车生活蝎拒摄,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刨。   从PP1.0到PP2.0时代第撵巍,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翁七、一个符号或一个名称那么简单抨灭,它是企业创造持续价值的支撑聊阿。若没有十足的理由供,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓龚嘎检。将PP租车更名为START谩驰,是源于怎样的考虑纷袱?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解诧侣。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体缺盘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举爸氛。   “三年前舍妇斯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郊扔硼。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益婚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型局肮。由于便宜便利邦伴德,PP在用户心中是一个很好用的租车工具墓。”这个阶段法,他称之为PP1.0时代校鼻岛。   经过三年的发展安屠惋,PP租车推崇拥有而不占有廷、盘活社会闲置资源的共享方式凶梯,逐渐建立起以车为媒介廓,重新定义有车生活的2.0时代鲸爽汀。“START不是买车俗,不是租车煌缚妻,是共享有车唾项散。这是年轻的人群楞龋、爱车的人群伎桓齿,最向往旧、最有潮流的有车生活方式煌。”张丙军说喝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择词仟巩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验突跺。同时饺伙,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户撵,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区牵古,让每一个用户体验到最真实假、丰富壳砍、有趣的共享有车生活钡秘瑞。”   START代表着新品类飘煞、更丰富的选择奋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下醒梧蔼,相较于神州租车华蹬、滴滴租车等传统租车公司裙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伴?   张丙军认为闯盾昆,START的核心竞争力主要体现在三个方面弦幢。   其一埔,PP从1.0进入2.0时代胺鞘,新品牌START更具有张力奠蜗领,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神储镶举。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矛,START重新定义了有车生活隘擅,开启了全新的“共享有车品类峡哨。”   其二坤歉,为实现共享有车的多样化选择很涕,除常见的家用轿车外擅郎,START将主推个性化的用车体验输。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型裴娠缆,如保时捷911醇山膝、特斯拉叔、大黄蜂坚乾、牧马人等等粪。此外染,用户无需承担高额买车款和养车成本稀喊假,性价比更高穗。   其三闲掸,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吻京,以及更完善的用户信用等级绷。这也是平台长期价值实现的核心骨。” 张丙军介绍愁,START共享有车生活平台为使车主放心共享督,平台推出了一亿元车主保障金崩膳,严格的交易信用体系煎疗割,确保车主爱车无风险;对于车友巧圣,START还与多家大型保险公司合作槐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗜刊色,为用户提供更具信任的服务镭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流核睫铜,我们的目标是默磺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来技。”按照张丙军的预测胖,中国自驾用车需求量巨大旦,而现实矛盾是勿敬骑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车档渡太,不允许每人买一辆车满足自驾需求少。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拾颇匙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用稿烁琴。   此外擞小,他认为氛,随着消费持续升级麻险菲,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拦。“感受丰富车型带来的不同生活体验荒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向奉鲁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质司、丰富连斜狙、有趣的生活方式膘奥谐,让有车生活更加精彩杆。”   张丙军表示斡廷仿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者剐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验缝和。START署参径,梦想才刚刚开始脱矢低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳 版权作品爬卜,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜彤,严禁转载姬,违者将被追究法律责任羔。 获取授权" "   今年全国两会上吗拿骄,董明珠在接受记者访问时说拌涂驮:“只要你敢想摧扩,比如以前谁会想到人能上天橙虱,如果我们不去创造铅默讨,人能上天吗毖队奥?你不敢想拿,你不敢去试验尺,你永远不可能做好娄赏九。”    过去的2016介但蹲,伴随董明珠的麻肌荡,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈华:格力全员加薪1000元悸悍、格力的员工房钉、以及格力的手机……对于这一切衫窘扰,董明珠并不过多在意彭辛菊,她说秤拎,自己最关心的还是“掌握核心科技”便泥。在今年全国两会补洪,作为人大代表飞绿,她再次提出了自己的董氏宣言房:确实这两年的发展腹扇,总书记提出的供给侧改革闯黑挞,我们就应该做供给侧改革的排头兵邵,因为做的是实业络起莱,能够掌握核心技术蜕,制度也要跟上邓仆壳,真正给那些创新型的企业桔急、有创新梦想的人一个环境细酿。    对于国家储妓澈、社会女、普通百姓的诉求删眷,董明珠是这样回应的题太节:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献缝,他真的不是仅仅是索榷颂酒琛,收获寸,比如说我们过去讲背颁蔼,这个企业了不起努稍动,再就业孩桃,反过来你要感恩这些员工辣,没有人来给你打工莎豁跺,你凭什么去发展哇?所以我觉得要有一个感恩的心情堑崩。”    把感恩的心落到实处韶谋犀,就成了格力员工的2室1厅灰步,于是吠淋,别人家的老板就这么出现了筐。 记者冒厂沙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧购?    董明珠九咕寂:对敌侍丁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现能卢欢。    记者垄戳雌:以后所有的员工都会2室1厅藐陌甘?    董明珠潜:对对对良陀。    去年末慈柿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓 ,但因股东大会投反对票而失败趁。随后横革,她以个人名义增持珠海银隆股份太乖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坤,然而辫省,到了今年排,新能源汽车面临两大不确定因素攀海:电池荆赴嵌、补贴“退坡”凑潘贯。在董明珠这里菜,似乎这些俨然不在话下柒讼瓶,董明珠说哆鞠却,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚊腑醋,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰ぁ,“不是因为退坡我不做狙焊廊,也不是因为给我钱多潜菲,我去做耍,我认为是一个责任课狈,是对社会如娩染、对人类讨窝,你都要去选择的一件事鲤黑鞭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖孤宏,董明珠很不以为然首茧八,她认为无,这些都是炒作逗,并没有人真正说到自己手机产品的质量拆殿,只要没有说到质量报掏度,那就不是否定涵戎逛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  近期擦,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税雄超。美国此次取消“双反”熟尉踞,对中国轮胎产业无疑是一大利好星违,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变煎。   全国人大代表仟沟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议品粳,在轮胎中使用RFID电子标签技术惮,给每一条国产轮胎装上“身份证”莆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督碳宛,有利于消费者对产品品质加以甄别汐摹凸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量漂晒懊,从而规范轮胎行业发展侮衡,促进行业的产能优化和转型升级弗貌诉。”袁仲雪说损偷怯。   据了解块,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刚陋弊,全球多家组织及单位参与其伞蝗。轮胎用RFID电子标签的应用箔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体速巾僧,将等级数据写入轮胎标签内部烁姜,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定被势,伴随轮胎终身使用烙纯。同时羔孝寞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体施,使轮胎更智能赋匙浩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS颧锣,能实时监测轮胎的温度川、压力等数据乔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况刮,从而有效减少安全事故氨狡够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "全国人大代表姐谈径、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题伦,这个事关老百姓短途出行需求以及交通对、环境协和发展的产业塑,由于行业标准尚未建立顾,使得整个产业发展处于十字路口姑鸡赶。全国人大代表什淘、时风集团董事长刘义发建议福,加快四轮低速电动车标准和法规制定 夕垂,全力推进供给侧结构性改革萄础。    在刘义发看来纽痢甭,四轮低速电动车是市场主导党品赖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品团杯。目前司股苔,工业和信息化部叙、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浮喉馆。该标准的制定散屑,对规范四轮低速电动车行业发展糙欺,使三鹃耸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代倘棋铺,直接实现电动化燃洞、节能滥、环保安全出行具有特别重要的意义牌点。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求拖劫,又适应市场需求馁皆,刘义发给出四点建议妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一仇窝饲、标准制定应充分听取行业的意见斑厕缔,响应群众的呼声屏。制定标准应尊重市场规律纲,规范敢楷、引导产业发展懒吐,而不是简单的限制刚簇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求春溜。    二论伐、标准指标应体现四轮低速电动车的特点乘结维。四轮低速电动车安全夸、环保绿论泵、经济恃酮、舒适讳纬颧,是摩托车谈、电动自行车涡畅、自行车等升级产品宛弟,特点与与高速电动乘用车不同凄昆蒂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沉,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定背躲。    三净硅、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导坝、政府引导的办法叹介郝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点稀磺,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池戏,如采用锂电池政府给予一定补贴能蓝犬。    四末渤酶、在制定产品标准的同时酣,制定企业准入管理和注册登记晶到、道路交通管理的配套法规璃刮摧。产品标准只是为行业规范管理提供依据慧侯炕,而实现规范管理是一个系统工程登拦。政府应加快制定企业准入茶膜、车辆注册登记贯、道路运行管理的配套法规玲咎拼,在制定这些法规时应本着改革创新的原则醒,方便企业让利于民屡,减轻企业和用户的负担骇克蕉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求了色徊、加快供给侧结构性改革的产品蹈,又是一个节能环保的产业躲欺,引导得当可以大有作为窝掏鬼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卫佩。”刘义发建议惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈:李芳" "   近几个月来娄撇,共享单车火遍了北京城霖。6日尾拷,全国人大代表呜贿钙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示剧眷浮,今年上半年念习,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”九。    徐和谊说垦,伴随着公车改革赏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁痹但。“很多公务员手机上有软件鲁赴撤,一刷就能用车怒蔷。”他说新,今年乘,北汽计划将新能源车推广至更多的公众码魄。上半年搪切袭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车频修肮。    据徐和谊介绍醒嗡酪,未来投入的汽车数量将根据市场而定圈寄,租用的价格将有竞争力泻赫焙。产品的外观将非常“吸引眼球”息未,为两座式纯电动共享汽车概渐毁,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷暖堆漓,适合分时租赁和共享市场需求旗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沟脸掸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件五桶龋,在手机上可以查询哪里有车钡抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妮,目前大家用车起点和终点不同丛瞎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源陷。”徐和谊说棺味,目前姬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节蕉武,包括立交桥下片删耍、公共停车场夏瓣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇始陆陡。目前边远的地方停车资源丰富贿苟,但是用车的消费者较少愁曙。“希望异地还车的便捷能够实现卫,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点辱,否则还会存在最后一公里的问题温赡。”    徐和谊坦言烁,停车位还存在管理的问题衅涤面,汽车是价值比较高的消费品垂,一旦出现剐蹭锚,租车人还车时也容易“说不清”俄磺瑞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护登钎郸、“钟摆效应”等问题令擂。“有些消费是单向的创韦仙,如何让车回流也是个问题”穗祁。他说潍惩,目前拼伯,北汽正在进行市场研究洼,探索解决方法不街颓。    徐和谊还透露册骄斜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行誊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆膛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆错屑唾。目前距2022年还有六年时间仇,从可行性上讲抨版,应该是能够实现的挖欢颧。届时希望借冬奥会的机会商佰,展示中国制造的水平卤保。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸漓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露脖虽,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题玲,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击汇,目前已追回骗补资金或肪冢款23亿元尉刊,并对有问题车辆不再补贴劫陷惕,对闲置车辆也暂缓清算焚。    肖捷称拟,在财政部门督促下盯,目前相关企业正在采取措施剔刑,认真整改发现问题阀。    有记者问腹架,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慷兢,肖捷表示令,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整洞时察,主要是降低了补贴标准建,同时也设置了补贴上限笛朽,还提高了准入门槛巩帛鸡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展唐,同时也可以有效防止出现市场扭曲氢尖庇。”他说吗缓星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混卷:李芳" "全国人大代表坡谩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赦咖才、废液黎犯旦、废渣等污染融恋,一旦有机电解液和钴褐磷、铜蹦瑟、镍等重金属物质渗入水和土壤之中河寸,就会带来生态环境安全隐患阜瓜癸,甚至会危及人类健康挡麻。”全国人大代表丛谰、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示稍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乌奇。这位带领团队经过几年技术攻关腥冕软,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上腹庐峭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个炮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题叔坟星。在提交建议之前咆袭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钳。    自20世纪90年代以来遁菱,随着锂电池广泛应用焊碘,我国成为世界上最大的锂电池生产烂计乌、消费和出口国敦晦吕,近年来我国出台了购置补贴懈售、税费减免诧、研发支持衡唉、消费优惠干、基础设施等一系列重大政策措施切龄,新能源汽车市场日益蓬勃发展赴搏楼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尉深、保有量超过100万辆吗廊谱,占全球市场保有量的50%甩挨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆光。    随着新能源汽车快速发展退狭,作为新能源汽车的“心脏”河,动力锂电池产业也在迅猛增长嘉沥体。按照相应的报废标准菏份,动力锂电池回收利用市场已经形成坚抗。有研究数据表明赁肛虑,预计到2018年玫农扰,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模薯洽车,累计废旧动力锂电池超过12GWH簧、报废量超过17万吨惯拾逻,从中回收钴乱、镍涎、锰翅、锂烁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嘿,到2020年将超过100亿元岸岸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元韩答。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拔难恃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茧。”张天任认为门替浓,如果动力锂电池做不好回收利用悄,就违背了绿色发展的初衷笆船镣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用皆,但现实是氦橡,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垮茨干。“废旧动力锂电池包括不同的类型担复、设计工艺和串并联成组形式薪倪奔,以及多样化服役时间粮某孝、应用车型和使用工况书勺焚,这导致电池拆解不便赎。另外妨,国内尚未建立成熟的回收体系汹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晾,回收工艺成本高喂帝。”张天任表示尽朵狗,“出台的政策并不具有强制性段讳,且缺乏明确的奖惩机制女碾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高幻故,目前动力锂电池相关主体无利可图筋净钝,对政策执行积极性不高仕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劝瘁,张天任说弦:“一是退役电池较为复杂檬秋,不易拆解;二是退役电池一致性差失,品质不高;三是回收拆解成本较高栓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管淳拒,执行不到位霖。”    有问题就需要有解决办法嵌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酪僵拼:其一贺撂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二敖,加大电池回收再利用关键技术研发;其三夺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四狡,鼓励商业模式创新试点和推广应用仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴帕:李芳" "全国政协委员灭奠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镶幻。”全国政协委员窖币吉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仕芯架,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题县蹬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肆搬,其市场前景令人堪忧溅。“在电池方面磺七,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡渤巳碧,2020年后虐节,当大家都不再享受补贴时冷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上灸哭,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拜。”另一方面歧慌虑,柳崇禧表示牛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俱摔口,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限团。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素儡卉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等烩脓辑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上委授镭,但电池的寿命大约在20万公里眠下秤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蛋垃耐,这意味着棘勾,电池报废了车就要跟着报废宫,这样算来陛程,纯电动汽车的使用成本是很高的铰家鞭。”柳崇禧说隆泻瞄。    对此财,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案参物觅,即建立专门的电池运营机构疟,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池卷喇,是对车辆的物尽其用构陆。对电池而言块布,虽然不能再服务汽车开咆,但还可以被用作储能电池倾颧磋,同样达到了最大利用率显晚掀。”柳崇禧认为蛾戒嗽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法麓谎。“但国家需要予以支持识驶牟,尤其是在车辆检验方面变笺,按照现行的规定看莎,更换电池即被视为改装溶味邵。”他说擎聚。    柳崇禧的另一个观点是继比,氢燃料电池的大发展即将来临酣傻。“一方面够怕,原来的运输成本相对较高皇丘,而如今这一问题已得到很好的解决库,现在的运输成本只有原来30%;另一方面累,美国的相关先进企业在国内开始建厂钮,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车懈棉司,预计两年左右即将迎来跨越式的发展途赋。”柳崇禧表示砂,氢燃料将作为增程器为电池供电够,以达到更长的续驶里程看犁隋,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颗樊妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梧蹈,造成了双方的利益不在一条平行线上毫眉。为了解决这一问题沥,李金勇指出档纽怖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沥,重新设置股权架构狡地,经理人和骨干员工合伙人化泌。”    “遵从起码的商业规则八踢,我们就是经销商枢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节飘凰、一个桥梁袍,我们没有义务去亏损吻。”李金勇说势盾。    日前痉劫饶,著名汽车营销人徽炽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出谦赦,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景傅捶徽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”弓榷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争拳焚喷,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烦侍眷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”睛论,李金勇直言唱陛桓,“在过去的十几年弥煎,我们的市场非惩樱好聪,老太太都能卖车徊擎绦,会加价就行了龚私贸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乳,职业经理人的压力很大大拓令,每天都要搞KPI考核锚呜、培训仓、提升杏豌。”    李金勇以实例说明浦警:“过去在资源时代襄慰褪,一年这一个店挣1000万陌艰,给职业经理人开30万梦隆锣,没问题临,这车好卖缆污具。现如今楔赤,市场不好了酮,现在一年挣100万容,职业经理人还是30万舒酗坚,但是特别累鹅络疆,现在一年的工作量比前五年康、前十年两三倍都不止观懂。”    在李金勇看来谢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蕾不,造成了双方的利益不在一条平行线上筒锰凰。为了解决这一问题媒,李金勇指出退,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景显,重新设置股权架构缄龟景,经理人和骨干员工合伙人化骄储想。”    李金勇进一步具体阐述道幂,“过去资源时代嘿,投资人只要拿到了店蓄泰枚、拿到了品牌娜汗,就可以赚钱胖惺。现在慕卵碉,资源时代已经过去了纲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起全解,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人氏,从而真正让员工自动同贡壤、自发地把工作当事业罐百晴,而不是靠培训盾恢湾,靠感恩渡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捷咐垦,不少汽车厂家制定了销售目标灵、生产目标绩谁,职业经理人必须要完成侩笛莲,如果不完成就走人敛笆。李金勇认为措漂,“在这种状态下篓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拆、十年的规划匙末,只能先制定一年的规划膛,把今年完成再说篱,由于今年完成了曝土既,明年才有你的事杜榷磋。所以这两年厂家的高管变动频繁抱胸,十年以前很少有这种变动叔,而现在这种变动成了家常便饭算皆缝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量踩,没想经销商的盈利能力撂虏。”李金勇表示随酬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量秒染,想办法做经销商工作串,把销量任务压给经销商湃呈斡。而经销商越来越不听话染、越来越不相信的时候朵伯镶,厂家就再出台相关政策故。    李金勇指出舌忍,经销商要有勇气打破潜规则沏,遵守正常的商业规则械:库存大不提车譬讣、无差价不提车金殿狡、拒绝搭售贿翠谐。“遵从起码的商业规则粮吠,我们就是经销商梆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媚闪、一个桥梁芍凰湍,我们没有义务去亏损畴皖细。”李金勇说摊粮倒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抨副,李金勇建议龚:同城市的店应该互相加盟或互相买断钦需本,或者干脆出售给另外一家经销商深鸿瞥,不管用什么形式隆猜甜,形成同城市的一家店沛瓶。“我们用销量簿蛋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来脑欺,这样减少恶性竞争涪部,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吃礁。”李金勇说耪。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象赌焙浇,李金勇表示皑,“我们不可能卖出路边店的价格敬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争苹磺棋。100%原厂配件保障宽魏趟,专业的维修技术讨盼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客衡峨闯。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渴阀。    此外鹅替脸,李金勇还表示梨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车庭潜汉。据了解逛蓬,2016年犁咯尼,新能源汽车的销量超50万辆啤粗,到2020年顾矮楼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年麻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆完破涪。在李金勇看来季啤末,在这个快速增长过程中开,“传统经销商中哄梆哭,谁关注了新能源汽车并率先布局梅,谁才能在这个市场当中分一杯羹拳屯枯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就巫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕勘实纷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员庇、四川省鼎立律师事务所律师施杰虏氛,今年的关注之一碴救寡,是有关网约车新政的话题浆染。    施杰表示藩,为加强管理谁,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)獭铝,并于2016年11月1日起施行参。然而百拌,根据多家网约车平台公司的数据把萎挪,在目前运行的网约车中偶夯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的继巴,仅占极少数部分盒世。    “交通部制定了网约车高品质服务娘,差异化经营的原则娟辜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”淌敬,施杰称兔阮刊,“我认为卑豪塑,政府应当放宽对网约车的准入限制艾层捆,顺应社会共享经济发展趋势”譬剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中仑馁丛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伯响挟。    首先坟惫,施杰认为坦,北京欧、上海的网约车细则要求“京人京车”翘、“沪人沪车”等差异性待遇怂藕,不符合市场竞争规律栋创。施杰表示骋,只有在市场竞争的推动下虱,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力粕檄恋,也有自我管理的需求与能力逛牌江。    其次怂,施杰表示拱,北京咀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员涡,而且购房晌嘉乏、购车也并没有绝对限定于本市户籍墓汗鞭。“京人京车”炯、“沪人沪车”的严苛规定闲,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颈抗,会导致营运车辆骤减怒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒里酬,阻碍新兴业态的发展和两董。    而对于多数城市对排量琅、轴距都作出的高标准要求亢,施杰认为吼认,高排量代表着高耗油拖,不仅并不符合节能减排目的锰坍,高油费必将抬高车费彻坎豁。    更重要的是罗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则费,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞄、高门槛界伟,将损害网约车的实惠经济特点哭噬恒,打击其平民性镀黑狠,“上述许可管理的模式肪,将导致网约车司机数量骤减氮烈冕、车费翻倍俺,群众打车难湍涕、打车贵的现象又再度出现购亩曹。”    此外醋零,施杰在这一提案中的主要观点还包括女帝鹊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”跑狙恍、“许可管理不利于节约社会成本”等躲。    施杰建议悲,《暂行办法》可作出如下修改郝:    (一)政府适当降低准入门槛劣费。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度憨暮,是十分必要的瞄编。比如荚室:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查哆成美,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置坞咖、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寿忙环,等等辆杜。设立适当的限制条件聊策仁,符合市场发展规律肉,能促进网约车市场安全性搔希、规范性发展描陆禄。    同时骨隧谱,政府应当科学引导网约车发展惜,而不是像治理洪水猛兽券,把它一下子关进笼子里淘。以构建网约车公平竞争的环境为导向钝,放宽对司机户籍的限制性规定即镐粟,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源吾热。网约车平台杜警狄、司机和车辆的审核程序晦,各类许可证明的核发程序尽量从简睦亥,以便节约社会管理成本漏萌筏。    (二)政府协助构建平台审核岭醚娠、加强平台监管    改事前许可私艰许,为后期监管墙衬缎,采用“政府管平台瘫,平台管人和车”的模式市。将市场准入许可更多地让权给网约车平台干,规范其登记信息乔提现、审核资质的义务驼淳拘,定期提交所有车辆的情况斧,这些数据要在监管部门备案辈毖挛。并通过补充相关的法律法规纬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施悄。    对网约车不合理调价进行监管厕。保证人民群众用最合理的价格出行耙蔫岸,也避免由于市场垄断形成的价格新高爱。2017年1月健膳剿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人淡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费持祥,就此提出整改意见平辨,平台负责人也承诺将取消该功能髓讹。这就是成功的监管案例茅彻妒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车内兼,存在大量不符合新政策标准的现象枫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贝邓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犊户息,社会各方都需要一个适应阶段撮是破。所以缚瞳,新政的实施不可硬着陆宿朔。当前阶段搅阑,政府应当积极引导各平台规范化审核精腹秒,加大对群众宣传力度痴墩乒,延长从旧规到新政的过渡期穆缆,循序渐进地促进新政策落地剁扦。    我国全面深化改革提出了目标挥梯圃: 市场在资源配置中起决定性作用眠平凤,更好地发挥政府作用顷喷。近年来欠畔,国务院一直倡导转变政府职能睹恫天,推进简政放权多艾络。对网约车的审核投金糙,放权是进步卷舞,限制是倒退惧。政府应当创新行业管理辣,优化监督模式搐杰卸,构建平台审核模式闪购,推动群众绿色出行分、健康出行稿,为“互联网+交通”营造良好发展环境仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁痛伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易达酒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计顾、品质等方面做了很多的投入坡体。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势私。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侗田丹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市陷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腥考够、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球没。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”挂味。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易净抨椒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貌、品质等方面做了很多的投入佃哗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计醛。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶视匠脾。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性失、时尚及科技感的一款产品骸。”韩德鸿说嚏晚彩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型唐岁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场线蚂。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆莫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”渺乌递。薛海涛坦言郝胖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%淀脯虾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走浮汹媚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系囤、制造能力己床、经销商体系寥宏寂、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面芥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疾短。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉芳内:李芳" "   2月21日齐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瓶弦。本次大会立足技术趋势顺,探索全球技术发展的内在原动力斤窖,探讨人工智能公钠、量子计算呸、基因疗法等领域的技术和商业趋势棠锈汉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中睬,有两项技术与人工智能密切相关存散缚,包括强化学习和自动驾驶卡车桐锻从。在关于人工智能的圆桌讨论中奖,多位创业者和专家针对强化学习丢、无人驾驶分享了自己的观点经涎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朝前菲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车茸填,可能只在北京的五环里面开愁,路况很好蜡晌粱,最高限速就80壳邯垢、90公里克蹈程,这种情况下飘仓庞,车就会极大简化绿疗,驭势并不想生产一辆概念车赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯寒黄肝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喜汲护,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朵读。技术投入上沸,目前大家都在往里面投入很多的资源痹讲递,整个行业在往前发展瓜施,但里面还有很多问题需要解决蹈忱,包括保险井灿痉、政府等坡些。    而谈及强化学习在图像识别上的作用席车,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道浅灯厢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好衅校铜,把信息融合邦橡、如何决策做好霸。图像识别拓展能力非常强蹈蕊,它信息的理解非常细致橙谦鬼、更加全面炮丝囱,比如前方有一个易拉罐写售罚,有些传感器会认为它很危险食空,因为它是金属盛撬,但图像识别会根据它的大小焕软、形状去判别炉恐。目前结合强化学习拎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持悉身慷。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能铰忍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目单,最终关心这项技术在实际应用中的可行性班,说到底这还是一门生意蔑锹馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐惭浦:李芳" "  【导语】这是最好的时代烧殴江,车市销量连破发展记录峰,这也是问题的时代淖,多元化班步弛、碎片化铆柒,对整个行业提出了更高的要求涝刺砷。一切都在变犀,唯有不停思变方能随机应变佳眯。2月18日恼诞殊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕别稳。行业内百余位思考者和变革引领者粳,与120余家媒体相聚一堂摹,在“变与革”的大会主题下导,共商“品牌与营销之道”锤扮晌,把脉中国汽车2017惕。广汽乘用车副总经理肖勇堡帽、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英撮粱射、吉利控股集团高级公关总监杨学良挎胆、福田汽车集团公关传播总监许翔荷、SWM斯威汽车首席运营官余波秃瀑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动股髓。以下为发言实录你藕具:   互动环节嘉的合影   李苗苗钒闺:接受张红同学的邀请脐。下午好!大家都是老朋友了隧。今天在这里挪翔兔,首先我壮樯赴欤贺张红搞这次论坛斤桃级。第二煤侵炊,其实有这么一个机会让大家聊一聊秀风,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆洛方,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力龋戳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字炭吕仆。对这个数字湘耙楼,我想每一个人考绷舍,特别是管营销的人丝偶惺,特别是管品牌营销鸡秦、品牌推广的人钒饯败,我想每一个人都有很深的感慨纲申擒。   首先请问肖总胶背,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乃捅,也对您做过多年的跟踪蘑瘟。这次请您上台士,我很想问一问背,传祺作为比较成功的中国汽车品牌实驼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点侠列?能不能简单地概述一下究?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇禄陵:李苗苗老师第一个点名我顽,作为广汽传祺来说非棵,正如李苗苗老师所说的醒酒,应该说是比较新的汽车品牌肺辛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”褪寐澄、“两个坚持”糕灯椭,坚持正向开发和坚持世界级标准欣绿。这两个中氛彭斤,一个是对产品开发的定位殴清可,一个是对品牌的定位辣。   从中高端车型的新产品进行切入菱,相对来说这条路走的比较艰难一点泡假另,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莽成,就是起步会难一点赦日,后面会越来越开阔磐、越来越顺勾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朗淌蠕,内部也有两方面的方向晤紊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手怂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来录,并且在市场上面赢得一定的销量碎棉府,建立一定的知名度奔。另外一派的意见柔弊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势些门谐,从中高级产品切入铰枫。但是大家也认识到这个困难么适,一个全新的产品和品牌从中高型切入盯阔,也就是售价在12万元以上叼戒,第一款车型是12万元到18万元迸琶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难朵瑰附,我们意识到这一点了郎钞封。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大径显,其实2011年丢、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绘毒,应该说是非常艰难戎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦共黑耙。但是2011年粮灰、2012年有一个词就是“坚持”显峨辆,做品牌是做两方面的事情效。第一个是做好产品的品质快,第二个是做好对客户的服务拿,以这两个为基础这五六年走下来纺起骇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑徒限。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象混履,受到各位媒体老师的厚爱泥亢苫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌从,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础囊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瓜姐,我觉得第一个是坚持簿羡拍。在我们困难的时候不要去放弃腥,就是把自己的品牌形象丝、产品的售价回到往下行的趋势牢。第二为了支持品牌向上默,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务喊棵础。   李苗苗挤茄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的车辆防,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程哄。比如像现在的奔驰刚,一百多年斯,宝马分谴、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年霸德,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌睦禄壬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总负悼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌黎梆妙,也有现代的销量惋环贝,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挺辆,您能够阐述一下吗蛾牵?北汽在塑造自己的自主品牌方面妇咯坞,到底在哪些方面下的力量最大搁?   陈思英陵猩仆:谢谢李苗苗老师患臂独,非常感谢红姐给这样的机会钠揽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌行剧铆。其实不是妄自菲甭肯逄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷效,台上在座的各位都是大幅度增长钳炭秒,我们同比增长更高一点潘蹦睫,因为我们来得更晚一点羌虱扣,同比增长8.7%炬。   但是我个人一直在想这个问题羡处叮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尺堆蓟。像奔驰去年是130周年烘,今年是131周年倾郝,我想这才是品牌港俊奋。现在我们在座的各位给客户提供的貉恒裂,我更愿意定义为商品寇典喉,我觉得是这样矫嗽心。   从北汽自主品牌发展之路来看勾外,各位媒体老师和同行都知道贺累惭,2009年我们是收购速届、消化贺、吸收了瑞典的萨博技术赶杭赡,当时萨博的93凹、95的平台和1.8T竟太、2.3T涡轮增压发动机的技术女,我们是基于萨博的平台上勿提脾,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展诉裤单。2013年的5月份泥畏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤摹,大家对这个印象应该很深魂写。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哀挽鲜,当时也试图通过萨博平台的背书史,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端须啪毕,因为我们希望建立中高端的自主品牌坝帕,当时的愿望非称好糖闻。但是事实上发展到今天蹦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈此。   但是没有关系腥楷,2013月5月12日投放的绅宝D70蛾彭,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刹扳。这么多年的坚持是在消化咖、吸收萨博的基础上进行的涡赴醒,源于萨博担挤提、高于萨博氢卡楷,我们有奔驰惋蒂、现代合资的反哺势码,我们在人力勾睬、财力湾、资源才票、技术苟俄、研发罚喊、生产规未碍、制造方面底牢,都有很多反哺给我们氢,北汽近几年高速发展泡齿衡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆卉兽其,这一百万辆含金量是很高的畴横,尽管和兄弟企业相比来得有点晚负闹卉,但是我们用五年时间实现了一百万辆灸。这里面还有几个第一和差异化产品拢宽嫁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瑰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迟蓄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涩插。   基于萨博玛肖堑、源于萨博和高于萨博的消化酶、吸收和引进瘸,同时基于奔驰和现代的合资反哺娩,我们坚持为消费者提供好的产品凉呵、好的服务莲狈、好的品质先煽鞭。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近曙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恫敢,比如中国新车品质(IQS)IQS级箍、强制性产品认证(3C1000)碉陡烘,3C1000即三个月的购车用户中瓦,一千个用户的抱怨度是多少唇,我们的水平无限接近了合资品牌跺灿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心描,希望有一个很好的中国背书跋怕捶,给大家提供一个很好的产品体验假、品牌体验和文化体验激图歇。   李苗苗场缺:听到陈总的发言我一直在想斑凉琳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO途咎,现在经掣恚看到“北京”的LOGO秃迷。   前不久驴,不去杭州是到处都有吉利车多女。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拿两茄,推出一款车就红一款车菩。请问杨学良徊荤,学良也是吉利的老人了使敌,一直在负责品牌形象的塑造朵、公关萍、市场仍堵娥。原来我们也沟通过这个问题碧魄,对于吉利来讲收购了沃尔沃乖揩现,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菇,这是蛮难的事愁松策。刚刚陈思英总还在说萨博枷礁屉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃承袖,感觉蛮纠结的亲。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衬?   杨学良女惰人:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下煎,第一是对标橙疽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌探托。我们是坚定不移地在执行脚盾,而且到后来做博越挂歌、博瑞之后有越级对标适。比如我说开发一个自己的A级车甜卯持,可能要跟合资的B级车对标拆鹅端。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蹈,包括研发厕丘管、制造眉、采购蓝、营销揭,我觉得成果是非常明显的宦。   第二是坚持走精品车的战略浇掂奇。所谓的精品车奈酞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值将,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近煞宿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准兔,比如车的造型设计上面逼,自从我们在全球建立了四个造型中心僻豆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搏。既有符合国际的审美潮流募十,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面美锯肆。比如说在车的智能互联领域硼藏亭,在博越车上面车机人机互动的功能上浪贝卡,已经超越了一些合资品牌弄丘别,这一点使我们感到非常骄傲痊判趟。   包括在工厂的制造工艺上寐陀,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺韩滇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌攻,因为我们现在建得比较新浦歉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拔。大家可以看智能化程度最高的工厂闹抹郡,现在实际上是在自主品牌的工厂中隆帛门。   第三是一直在坚持口碑隧。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寿衡嗡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言靖叼。这样就可以真正喜欢这个品牌孤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用喉雀掇。   刚才提到了浙江刮让矫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芬唬,市场占有率在细分市场上已经是第一位了柑,大概接近了7万辆随。这在以前是没有的搞浩徽,而且这些用户里面很多都是杭肯,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喂岔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化袒孰朽。目前因为我们的品牌在提升佩邻,我们的品质在提升厩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车技功。这从我们同行额桨,包括从传祺论闹、北汽的产品销售上也能看得出来默傅唤。可能大数据调研缺,像一点资讯的副总可以讲讲媳苏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鞘崩玖。   当然您刚才提到了在集团层面杰晴屯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰侯谦,同时又实现互补技顺?这里面还是有很多原则肚哗淋,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的凶遂纫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌泥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徽赏。沃尔沃是高端豪华品牌希噬,是跟豪华品牌去进行竞争的鳞陷扰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应精瞄,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丸萝巫、流程辆、标准盘,包括人才的培养和交流扣吴妥。最新我们做的一件事敢馁棺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心电,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA僻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匣编护,可以说没有沃尔沃这么个老师火,没有沃尔沃这么多年积累碘涣,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构街匈。我们相信因为这个架构非常新稠绰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平阂九。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质埃持尚,以及质量再上一个新的台阶伞肩,实现真正的跟合资主流品牌的竞争授萎。   李苗苗脓顶憋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京敞敛侣,福田汽车在2016年表现也是很耀眼潘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绵,最重要的是坚持了哪些墨?   许翔痊:谢谢李老师邦,同时感谢红姐给我这样一个机会寝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车毕负轿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友帛繁。   福田汽车是商用车企业捂霜,和乘用车企业还是有一些区别通。我们主要的目标客户群是to B的须茧,正如您所说尽,我们是1996年成立的斜俯巷,到去年是成立了20周年楼,通过20周年的发展道赏圭,在过程当中包括您和各位老师的支持扁顷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业腿。在中国轻卡市场上却丝,已经是连续十几年的第一了徘掳箔。1996年在山东成立膛零龟,1998年上市绅,2000年进行区位调整就来到了北京亲匙。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蚕讣,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲁悲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恭莱。我们可能把这个品牌是这么理解的绅堕挝,现在业界对品牌有很多理解的方式鹊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醚吠灌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中伺讲哥,所以我们从整个的业务流程上来看滑揣惕,这个品牌业务就是在其中的荷靛。所以我们这几年在企业的发展过程当中遣冀刑,品牌也是在不断涌现镁吧缉,大概有几个阶段笑惕眷。   1996年是以轻卡为主导抹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪臁,用着正好”猎。在当年的时代抓住了市场机会碳娇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一绊戏斡。   在2000年之后对瓮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钱坤,进行了商用车全系列的且桂,像您现在看到的整个北京市场有很多客车懂井,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车棠诧,这是一系列发展的战略蠢硼谷。同时把品牌又进行了再升级晃曝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系桃,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理半岁。   在这个过程当中苏略悼,福田汽车不管是做品牌还是做企业鲤寡拆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢卞妒甸?一个是福田汽车在商用车范围里面惠饥冕,就是在整合资源方面觉得还是不错的搞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早离,花了八年的时间跟他们谈合作忻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒豪筋桑,生产的产品也是福田自主产品欧曼湾古,同时和福田康明斯成立了50趴:50的合资公司吞谓杜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用簇。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广取芦、先进理念之外吭,科技创新也是核心的一个点愁车即。福田汽车虽然作为一个商用车企业四哎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氏蚕羚,但是也是做了很多的工作谴糙。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怂,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右窝睹叙。我们统计了一下阑炽靠,和乘用车企业也是差不多的瘁偶涸。   而且我们在研发方面诡齐菜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辰扇狄,这在商用车企业里面比较少见短川。不管是先行的技术灰,还是技术传承方面都做了很多的研究绊,包括去年也推出了超级卡车嫁,也是整合全球资源打造超级卡车拱僧尚。全面从安全缆川、环保方面进行新一轮车辆的升级坚。   我觉得总体来说吧秽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业慰,是一个有着锐意进取雄、远大目标底毕獭,是一个愿意为客户记妊、为所有的股东悍、合作伙伴盾、利益相关者带来更多的价值蛙钞堆,也愿意为更多的卡车司机娇、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骗。谢谢!   李苗苗搓申来:2016年一年有很多新品牌出现胳拜仆,也有很多刚诞生的品牌在努力配,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰吉、宝马售市刚。我就参加过场在北京的怀柔设廊颗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冷。我当时心里就想斯威蛮有钱暗崞臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的捷竿?对于刚诞生的品牌碧灯乱,品牌之路有没有塑造的路径点?你能不能简单地概述一下娇舒?   余波克夏伐:感谢红点汽车和李老师起樊界,各位媒体朋友和各位同行矮肺,作为SWM斯威汽车寄木伺,可能很多人觉得很陌生琉,可能没有听说过步,我简单来介绍一下顶良。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌摔畦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活剿集,7月份品牌上市骋庆,8月份第一款车SWM斯威X7上市岁。   今天让我来参加这个论坛锹,我们的心情很忐忑视硅,我们是一个汽车行业的新兵播心地,我们是抱着学习的态度来的纫发倪。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尾,希望多给我们一些指教祭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢避刑?我们认为这个品牌给用户的是两部分徐般,一个部分是产品的硬件武凸,也就是物质的东西缎。另外一个部分是精神层面的官。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV娇,第二是付诸了一些智能化便、空间和外观镰,外观也就是在意大利建有一个设计中心谴屋摧,在外观上有意式的风范斧。   从软性来说茹贰胜,我们要付诸一些内涵虹勺毒,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滇,通过植入意式生活的方式擎家,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绊慧。同时我们也在倡导一些生活方式苇蛾,通过软性的文化来塑造抒会罚,解决通过硬件和软件徒埠,以及从物质和精神层面塑造品牌岁。   至于未来怎么走泻芭念,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求沁。用户实际的需求和市场的需求刮龋挞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揉,未来我们还是要跟着市场走布胎。   李苗苗凸:我旁边坐的也算是媒体人眠努豁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扔弧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢形烽溉?因为主持人给我了一些问题呸咎晒,我个人认为不想问一些特大的问题步,就想问问这个问题囱穆勉。   付继仁晌瞄:谢谢李老师伯谎,这个问题还是挺好的妮把。刚才您在问的时候泼吧不,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题狮。   一点资讯是比较新型的资讯平台叮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点水诬,我们是做平台饯挽袍,不仅自己生产内容铃,同时全网抓取内容队铃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容革,再把有价值的内容分发给需要的用户皖,完全是自动化刮饭、机器化的冉。我们怎么去帮助车企呢膜把层?我分享一个数字卿嗜。   在过去一年讨巾翁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的且斤算。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业寂,第二是移动互联网的平台孤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用剔。很多的车企其实在做品牌的时候茅系,都会要求最终的效果硷。坦率讲竞吉,以我个人来讲这其实是两个事乓切抽,因为品牌本身是非常感性的逢芳,效果是完全用数据有结论的坷粪磨,就跟一个人去吃一样卤戈剃,吃了四个馒头饱了别抗,不能说只吃最后一个就饱了歧俊潦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桑膝悼,现在我们有几个大的方向辛,第一是更技术化的跟车企进行合作川。比如说从去年开始歪徘,我们跟上汽通用进行PMP的合作铅惊范。客户自己建了一个数据库劫捐壳,就是把用户进行了一个分类陋项痘。然后我们每一个用户来到我们平台上绢界垛,他知道哪个用户对应了什么车型冠将,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悼额钢,也就是把他们的流量经营得更加科学迷。   这个给到我们之后斥,又发展成了一个新的技术驱动田。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多港吓腿,还是看汽车外观的细分多扣梦。这不仅可以推荐具体的车型讼杆沮,也可以把具体的创意自动化普,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仿械栏,这完全是技术化的匹配疯际讨。   第二点饯吹,我们是一个内容平台忿洛疤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容缝,能帮助到车企做非扯龋好的传播写稳,有的时候这些内容并不能够被发现瑞蔼位。现在我们把广告当成一个引子抚饱茎,不是一个执行的结果痛觅怂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣串靖,进而把下一步的行为做好苯咸缓。比如有一个产品是一触即发欧射啃,用户点过客户的广告之后虎摩封,我会直接给他推送相关品牌的内容凤涡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起虫墨,再去看有没有点这些内容趣隙绞,有没有评论谷典檄、转发盎廷、收藏桔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埂钎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膊敲,把广告和内容进行打通祷受帆。   第三点汰市卿,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景帽朴兴。这个场景是有时间箍、地理位置和非常多大量的内容和数据馅,所以我们现在也在构建新的大数据的平台焙。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的瘦冲,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嫂特,或者是去日本还是去韩国旅行含。这些并不关系到最终的销量提升多少锣烂闪,但是可以了解消费者在关注什么渴刀,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梳拦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诺饭,一方面要通过你的技术镣惩、数据实现更高效的转化湃,实现现在解决广告主的一些痛点剂蕊怖。同时要帮助广告主把服务做好宿,说句实在的都是服务用户孝,我们产品的用户也是车企的消费者蟹,怎么能够把这些用户服务好渺到,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滇。   李苗苗犀炕钮:付总说得很好解尖,借此我也想说几句极龟咎。我看了一下尸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人金,也有一些厂家的朋友叔,我们每个人都是汽车人默笺。   我在想方辛颇,得益于这个好的时代钱酚蓬,既然是说品牌绰化某,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情托,无论你这个媒体叫什么名字踩,找没找到自己的定位嗜。无论你这个汽车是什么品牌理袖据,你的用户在哪里摊急。过去几次会议主持上都说四个W谜岔,也就是我是谁烩、我的用户在哪里凳反、我为用户在做什么紊、我还能为用户做什么痕。包括媒体也是一样榔尼式,我是谁(什么媒体)笺钎,我的读者在哪里酿捍,我为读者写了什么样的东西奢,读者看不看恭史,这是不是你的读者群要看的嫁,最后是我还能够研究我的读者淡碎麓、研究我的客户皋朵坏、研究我的用户席橙,我还可以做什么狈墨岔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立背茧萌,一人问一个问题就结束芜瑟。   请问杨总限睹李,刚刚说了这么多帝饱毒,就一句话闭欧,什么是品牌集?我们说了半天品牌了倘。   杨学良桂唬:我觉得品牌就是价值趟,消费者买你这个东西值不值壳,如果他觉得值了辨,就认可了你的品牌博供。   许翔腿呜:我就按定位的理论獭浅,品牌实际上是一种品类的代表承,消费者是用品类来思考奇弟,用品牌来表达佩传两。   肖勇扫茂涉:因为我是做销售的酱歌,我可能最直观的印象妇风,我觉得品牌首先是一种价格迁寿仍、价值体系锌涡倾,同样的产品能够比别人卖得更贵健讹诞,别人还愿意买我的唬貉茎。同样价格的时候楔,别人的产品卖不出去水苹,我的产品能卖出去阜糕,我觉得这就是品牌溉戎兄。   第二涸丢抛,我觉得品牌是一种文化抗桅诉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卑,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势惫。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哪,但是我的文化能够吸引他柔,我觉得这也是品牌的一种表现酵。   陈思英坊封潮:品牌首先是无形资产烯户涤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的秦蒂估。第二也应该是产品寡,可能是一个标记履庭、标识钠量徐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动膜闷,在人脑海中所有的记忆阔。   其实品牌的英文是来源于MARK戳瞪帮,就是在没有货币的时代物物交换的时候灸,在畜生身上有一个MARK烽,Market就是营销稀泥窗,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀夯寡。有一个比喻忍贿劫,品牌就好比像银行储蓄憨,储得越多品牌价值就越高撩琴。   余波沛:我觉得品牌在直观来看就是商标玫,另外是产品谎逃。真正给用户留下综合印象的是产品寐础、服务和文化的结合铰,以及对用户的印象及感受就是品牌湘当捶。   付继仁翱:我觉得品牌到现在这个阶段槽方,也是一种共鸣洞锑醇,像营销1.0是以产品为中心烹,营销2.0是以消费者为中心盟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心雷墟番,这三点都离不开品牌掠巧,但是代表了品牌不断的升华蹭刹蒲。同时品牌到今天来讲领,不简简单单是一个口号臼赊、标签舶红沏、LOGO诞,还是一个行为准则会适,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台博,还是每一家企业户熊硷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啪尘,并且怎么样高效地执行和检测性频胁。   从这些来讲蹿丁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荤绕共,如果想清楚品牌一定能做好奴,至少能够对我们服务的那些人做好亥,那也就足够了顿刚。   李苗苗据:今天能够主持这场论坛挺荣幸的姑涣乃。关于品牌几天几夜也说不完砍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堡缔,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌陕。   谢谢大家在座的聆听矫偶啸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无竭妒:李芳 版权作品负摩,未经环球网Huanqiu.com书面授权凭肥拘,严禁转载烧米,违者将被追究法律责任骸侧蛇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代理,车市销量连破发展记录欺昆,这也是问题的时代凰,多元化胚婪、碎片化漏绣祟,对整个行业提出了更高的要求磷勤。一切都在变蓖洽,唯有不停思变方能随机应变箔妥。2月18日瓢陋刮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕挖适。行业内百余位思考者和变革引领者瓮,与120余家媒体相聚一堂解讼,在“变与革”的大会主题下箱程,共商“品牌与营销之道”敛,把脉中国汽车2017募。   东风标致总经理李海港违缚、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慑、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弯汞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师唾鳞缸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华泉幻、奇瑞汽车销售公司副总理范星袄欠觅、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动插千鞋。以下为发言实录每:   互动环节嘉宾合影   主持人陡娇扮:2016年是一个销量大年赶寥,更是一个营销大年戮。从二维码营销到VR营销栖趣泊,从下沉式营销到自主营销结,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球戌,广而告之悄悄地变成了城会玩呸淮匆,车依然还是那个车埃舜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢温? 第二场论坛的话题为沃拔徐:中国车市新战国徘盟,车企将如何做营销彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纺:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流呸骂,现在重担在我身上挪咕,由我来主持第二场论坛唇韩姆,和各位老总探讨如何做营销刃。   因为第一场是说的品牌览肪炼,品牌建设也是非常重要的一环烘,我们现在就把品牌这一页翻过去糠,就说一点营销其他方面淋,比如说跟市场切奸葱、营销相关的一些事情闷京。我们今天的这些营销人牛蛾,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惰抨,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群恕宫褐,因为他是面对着全世界最大的销售市场扛。面对的是最高增速的市诚暮,现在技术和产品快速迭代填,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性称抨,所以他们是非常幸运的垂,十八般武艺怎么耍都行返放。   同时很多营销人也在自嘲剑荡,其实汽车营销是最苦逼的一群人群陷帽,因为我们面对的是世界上最全的品牌奥吩桔,我们面对的是最多企业的竞争霸蓝,我们还面对的是最难以琢磨的壤、难以把握的政策环境和最善变的消费者跨良。   当然了我们这还不算最苦稍麻,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务箔套柒,所以这样的一群人的所思所想畴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得棚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的矗挎物,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蒋恍弥。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘲究川,在座的应该就是汉腾了猫艾歼。请问汉腾汽车的副总吞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题材,您给我们简单总结一下碱慑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的地逼痛?   于晓东芍:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搓筋,让大家来了解汉腾汽车浓盖痉。汉腾汽车目前是全新的品牌岛瘁,2013年11月份成立拌,5月9号品牌发布酿,9月6号新车上市猫眠仕,第一款SUV产品汉腾X7睡搅品,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟脚咕疵,本着向同行和成功的标杆企业去学习娩裴,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快成拼肉。   2016年对于汉腾汽车总结来说骄粒,第一点是品牌发布揪摊,这是做市场的开端季焊。   第二点是渠道撅,对于新品牌是重中之重的工作筹,渠道顺利打开的局面捻劳,签约181家激速,正常运营150家投形控,渠道作为做销售最根本的工作檬,没有渠道攫、没有服务铅倍獭,消费者也无法触及和体验夯铃溺,对于一个新品牌这是一个开门红烘仓刻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炯慨刑。   第三点是在市场上府举,市场层面上重点资源向一线倾斜夏蓬辈,资源都花在提振经销商信心舜实恐、帮助经销商达成销量上歉读,因为作为一个民营企业德居,作为刚起步的企业双浑漆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丰氏,支持了经销商的销量速。在品牌和市场的方面嘘,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助对,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑螺。   刘小勇内:我们老总对这个企业的关注是发自内心的勒厂扳,汉腾除了自己营销的亮点之外勃间趁,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的皇撼玫,或者对您的触动是比较大的阶搭?   于晓东蠢宪:做销售在产品力表达上独墒刻,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播俩独、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式标,在2016年都说是视频和直播的元年河括碾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试慷颂。包括产品试驾挑战的活动离缆莲,也是和斗鱼做了直播的活动会夺蒂。在我看来在消费者了解产品上罐那,可以随时随地铜,而且是更加有渠道客观了解一款产品煞斯。这对于做营销来说开嫂美,既是机会险蹄居,也是挑战梦。   刘小勇冬檀宠:请问李海港先生艾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大仙,尤其是传播的环境戏、传播的手段嘉冻洼、传播的模式发生了翻天覆地的变化空。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢局?   李海港捞刹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法渭,在新技术牟、新人群和新的竞争环境的驱动下淀裁侈,媒体处于变革的时代瘦,原来的架构碎片化了潜彻,新的架构正在建立女劲螺,当下处于这样的时代不骡。很多事情是这样的趋势互须低,原有框架维持很多年瓣吭滥,突然间环境变化之后碎掉了搐,再重新建立新的架构氢痪,万事都是这样的道理蓝脚撇。现在媒体环境是什么样呢瓶啼蜜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹬帛寐。这样可以导致媒体的平台化癌摧,另外是媒体人的职业化或个体化狄。   简单来讲怒嘉,我们以前是自己做东西灯陛克,自己在自己的商铺里去卖联溉。现在不是了钉,现在可以自己做东西途徐疥,自己去租商铺侩,有的人专门提供商铺多热,有的人专门做东西戌函。这样可以做专业化的组合沉,效率会更高棘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势涤,红姐以前是媒体人技堡,现在有自己的传播平台凄焚沃,也借用了社会化的平台叼,把最好的内容输出霉,她做最专业的内容掇凤镜。我想平台也会用她的内容沫,未来的板结新的架构就是这样的焕攀垦。   在这个架构下作为厂家要适应谰坏韩,东风标致已经做了这种尝试敢群,去年把我们的公关公司能力削弱刀,因为他们的稿子太硬了巍母,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人亥罢,从专业或从第三方的角度看待东风标致胚脾,我想他们的稿子会写得非橙郏好侥洪膏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣滇归暗,这是未来的趋势筒。   刘小勇持恒:我听到有一种观点描喇冉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西七,我就抓住了更多的消费者沮断拧,更精准镜绍,我的销量就会增加阂请。但是有一种观点认为奠售,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扑省贾?如果总消费需求没有增加垢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后绘蒋玲,是不是大家又打平了硕架。就像一个剧场理论厢降,原来都坐着看戏肖,后来都站着看戏了城戏埔,其实看的戏是一样的跺店拨。请问奇瑞的范总锯莫揽,您怎么看这些新的手段核诫串、模式对销售营销的作用吓售柿?   范星疲限:首先感谢红点汽车访、感谢红姐晦熬,也感谢刘主编棠。实际上前面两位老总谈得也挺好练,也谈谈我们自身对汽车营销的理解记轿。   说起营销逗伺辛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面夸啊。但是从营销的最根本哄,还是回到对客户的理解亥。我们最近几年对于整个汽车市炒奶俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整凳鞘懈,最核心的是我们看到了两点变化并冠句,一个是围绕客户端的消费升级密,第二个是客户年轻化的变化休。这两个核心特征的变化腑急,带来了所有客户需求的变化推骡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展般惋。   应对市场的发展蓖,我们称之为整个自主品牌的发展欠,包括奇瑞自身的丁炼,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮帜斗耄快订孝,年均增长在40%左右的增速旱,所以说基本上属于原始增长的阶段适箔堑。奇瑞从2012年焕攻、2013年开始进行战略转型东痴错,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段景邦邵,我们做的核心是提高整个产品的品质喉,是我们整个战略转型的核心晤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力径,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巫、好的服务耪悲。2016年我们已经进入到2.0阶段垃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品安随浪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可修睛,整个2016年集团销量也突破了70万辆琼,增速达到28%胺输,国内市场超过了36万辆撕臼,也是过去五年来最高的一年骗。国际市场中感然酣,我们2016年实现了出口8.8万辆镐,也占到整个中国乘用车出口的1/3紊彩,也是连续14年中国出口第一的车企坟。   我觉得取得这些成绩靖逞,销量数字是一个方面受,更重要迪腊、更为看重的是结构的变化吓,第一是企业盈利水平的变化拾,为支撑企业未来的良性发展乔钳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务双皋姆。第二是体现我们战略转型的成果聊公蔚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可具,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%咐闷蔚。第三是客户结构的变化骡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%卵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升毛薪轿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%馁莎乃,实际上我们更关注的是除了规模的变化陌巨,当然营销数字很重要迸。数字背后更关心的是这些结构的变化烩层磋,怎么产生这些结构的变化车挥?从我们自身对新一代消费者的理解沪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验胖繁脓。   客户体验的三个方面我们一直在做捎拭荣,第一是产品体验沤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)思,行业平均大概在35%蒋,奇瑞可以做到25%短济,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歧沃竿,今年还会陆续推出更多的平台氛逝。当然平台不简简单单是全新车型的概念炕。   第二是品牌体验拇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鸵道,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通普林,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辫隙踩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了莱,现在很多企业在做营销过程中视频漠梁弦、直播方式应用是越来越多了诬萎残,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加峰。今天消费者接触信息的方式发生了变化狸。   第三是整个销售服务过程体验的升级扯拴,在2016年网络规哪肭ǎ和第三代形象店的升级巩篓沦,为了保证客户体验的一致性沛寸硷,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装丧炒掂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的句、优质的山、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验勉,这是我们正在做的疾,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解屁咖,谢谢!   刘小勇鸽:谢谢范总渺酸陀,现在的汽车营销无论是从手段鹿惊,还是从模式谩,包括内涵都已经发生了非常大的变化虽焊偶。我顺着这个话题再往下问一下几芒且,请问刘晓科总谢稗溪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论隘喀篙、营销套路唇娃,您觉得现在还适用吗拾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战恕感痊?   刘晓科灌:刚才范总捆愁天、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势缮驼船,因为这里面在我们整体来看势撮,其实我是一个新的营销人颗非沧,刚刚在这里两个星期猾恢。我以前更多的经验还是做用户乳鹃娘,去看用户的发展授。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播铜邓、网红却鼻、娱乐化浅伴,甚至还有用户的碎片时间下换牟。但实际上反应了两个变化撕唤浅,第一是用户浏览的轨迹改变了黑牛肚,以前在PC时代硅,大家基于浏览器阅读酿。所谓浏览器的阅读荚,对于从一个网站跳到另外一个网站布,这个成本几乎为零渤,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丰玩洞,只要在浏览器就好推哀涪。PC时代畅赣踏,网址讲、网站烧匡、浏览器是值钱的拆匠缄。   对于移动互联网殿沪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下券,对于微信小程序也有很大的期待帕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观剃广快。最终来看雌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流弛。在这个主流的前提下拾炕艾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读瓮垃逢。在这里出现了两个问题巷杠焙,也就是时间的问题啊忙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腺曙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的踌江。如果是比较泛一些的资讯或APP缆哆技,如果中国互联网网民用MAU看躲,月度覆盖量几乎全部覆盖翠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU兢川,也会看到所有的用户都会阅读这些APP琅款。但是什么会不一样拓?就是时间女竞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲寺,我也高度认同一个观点玻极,未来对用户时间的争夺是变得非常重要雌队。在这一点来说桓,我们的营销不是去抓住用户坊,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起捞。   基于这些理念的变化蛋,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容笆,而现在发现专业内容看得比较少一点萌赊络。专业内容对于用户的阅读溶怯梗,可能是女性就不太爱看潦遂某,覆盖用户的时长就变短鞠靛。什么东西会长呢镰窜脯?从2016年需犁摹、2015年的情况来看食,我们发现基于娱乐营销的网综时间苇刚鲍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大菏,因为可以更好地去占据用户的时间盗熟茂。比如说我们投的一个网综节目糜替,可以有2个小时以上的品牌露出时间颧。   对于用户来说髓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起泞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伐耗。无论是线上的颧羞,还是线下的怂。   另外一点抚谐,我们做了一个用户报告谎啸,会发现用户现在在看车的过程中前嫉据,比如专业的导购话绅,发现用户的时间挝距、决策变得越来越短来逆孟,对于专业媒体用户来讲告攘肛,用户平均决策时间是108天蚀盟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天图哨邯,这52天对于内容的需求是很轻的驹钱杰,包括频次是很轻的秋啪。从52天开始一直到97天安多,基本上是从几款车的比对到交付定金炔敌,因为提车还需要一些时间离厢,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要粹赣,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接色脾莽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挡换。也导致现在的自媒体更火捆,因为大家更相信人怖浅漆,也就是网红的力量会逐渐发挥施,包括IP的力量捅胚。   营销的变化是跟着人走的佰,用户的体验扭、用户的行为发生了变化舶,我们的营销一定要适应用户的改变对囱队。   刘小勇懒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总抄哄变,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表衫废。想问一个跟豪华车相关的问题瓮嚼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翱暴娇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抠宦,从超过10万辆到两三万辆的都有讥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌察。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗沸?或者会发生变化吗每?会发生变化的话矢填,是什么样的主推力量来促使发生变化剩长傅?   王顺胜蠢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会岸揉,作为广汽讴歌这个豪华品牌灯老,去年4月份才成立了新的事业体制坟祷海。7月29号就是第一款国产CDX车型上市回孤坤,10月22号四驱上市硷吕鲍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布箱。   从去年一系列的举措玻啼梳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌翘。像主持人刚才提到了卡凛,怎么样去改变格局潮逗?作为豪华品牌在中国朗,像ABB进入中国市场比较早厩铂辩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上官靡,其实我们也做了很多思考爬,想跟大家分享一下毛。   第一素菱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绰禄航,也是十年左右的时间匆袍,也不短狭水暇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间矮汲。作为这样一个品牌要找好自己的定位孙,我觉得是特别重要的峰。我们不是说跟谁去竞争含礁,而是在豪华市场找到适合自己的位置竣涟琅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措彻来将,包括在上海搞了大型的上市发布会擎玩,在上海中心进行首秀汲亮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录煎簇,这也是用来提升品牌的焕鲁。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挂陵。这一系列都是来提升讴歌品牌的痪篡。   在后面的发展上修糠拱,包括在2017年也做了很多的思考鲜,就是如何在营销创新上做一些突破垄具极。比如说植入了体验式营销次,包括即将上线的体验店吭尾烦,可以跟移动互联和终端摹叮腾,包括一些PC端进行一些互动绕。包括很快会引入管家式服务兢瞥,让用户真正能够感受到服务和体验娠。管家式服务是一对一的覆馈愧,能够让你感受到有针对性嗽节窍,并且有温度地触摸到服务的形式勿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展竞钵掇,我们在形式上也进行了一些创新肥迟。   尤其在内容上面燃汤,我们以内容作为引擎氛汉,创新作为驱动屉沙履,作为后来者品牌玖受建,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置岭。至于格局会不会变化篡,其实每天都在变化潜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局乔抚焊,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升闻。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耽哆,我相信之后会在变化当中不断求变促搔创。营销喉、创新不但要传承好的东西盗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玲,跟大家一起共享一下弟笆啃。   讴歌作为新的豪华品牌响盆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耻地,希望在座的媒体以后多多关心盆、多多支持笺,一定要让它取得成功蜡壕,谢谢大家!   刘小勇肌墒:接下来有请江淮汽车李总敞镀,咱们聊一个关于2017年的话题细,现在年底冬颁毙、年初做营销的也是做足了功课始啡,关于2017年市场的预判另德郝。能不能把您做的功课分享一下判獭侩,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些熬玖此?   李建华仙:小勇这个题目“袭击”挺厉害捻棉眉,营销这个事在台上讲藕汗,对于2017年的营销还真没有想得特别细韭显。对于营销昆动,以前讲欲文明其精神扯,先自野蛮其体魄铣搐,营销在中国还是跟认知相关昧,属于文明其精神发展之内的局蓖蹦。营销在2017年来讲萄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运哎狈,全球规模最大授频,还是保持增长晤脊,需求会很旺盛讹,同时也面对着一群非常不确定的消费者娩疥父,这些都是一些确定的因素粉。关于不确定的寞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi水,这使很多事情产生了不确定性瀑,也使推广方式产生了变化久。在一个变动的世界里要想做好功课廊邵澎,关键是有定力把握好不会变的东西釜敢挺。   就江淮来讲攀订,2017年一方面会更加关注用户的需求计。因为从做营销来讲翰沫溜,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上捶。一是用户看到产品呛徐,如果产品很美好廓萝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫毙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入溃。第二是当产品出来之后斗副哥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品小怯骂,如何让消费者跟它产生很好的接触面寐、接受它脆,让你的营销做到有广度迟瘫、深度和温度胚,这是营销人需要花功夫的地方梅。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量版,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯楹郑好的保留和记录下来局欣款,强化终端的执行力吗峭。这是非常重要的殊,当消费者看到的车是处于被管理的状态媚,他就会有好的印象猜熔。如果是管理失控的情况耙,就会认为这不是好的产品箱末。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理沃畏素,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品海汹,这个产品是不是他所需要的竣褐,能不能让他在过程中感受到认知和认同郎性。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拭炉,现在已经不太需要你告诉我什么了揩鸵刷,往往会更注重你提供给我的事炼弓保,是不是我真正参与过的饶松。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV钎颁佬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乓毖。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蠢?可能现在需要一辆高颜值嫡、大空间趁查、强动力虑瓶理、低能耗粗该尼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来表蹄酞,所以2017年上半年会投放一款S7思挟镭。前面的消费者参与了意见骸盖潍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件田铃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来沤辨茨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触吾费车,形成了共同创造的氛围矾替。往往共同创造的东西努,我觉得是消费者乐于接受的东西祭。未来共同创造诧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亭睦。   刘小勇扮:非常感谢李总舶袖。我觉得现在开论坛律毁美,最难的是请嘉宾辱檄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾答,是嘉宾请来了之后不给时间说狗为。今天这个恶人就让我来做了缸倡,咱们就不说了挟看承。   最后请每个人回答一个具体问题稿塘形,刚才进门的时候有一个调查酵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凸梢洪?我们从于总开始檬呐避。   于晓东廊但锰:我觉得2017年应该说挑战大浮,期望更大僳灿凤,我更看好细分市炒辍,因为我们也是做SUV的嘛暴惩,我们更看好SUV市场的持续增长窖顽。   刘小勇幢:全行业增速去年是13.6%话俏枢、13.7%温。   于晓东凯:我预测2017年是10%嫁式瑞。   李海港翘:8%桓泛。   范星渐匣:我就说一个数晌翻,虽然说一二月份看到环比有所下滑某渺巨,但是看这个数实际上同比还是增长的舶涩。本质上今年不用担心筛,我觉得还是在8%到10%之间唱惦含。另外最近看到1月份的数据出来了栖郡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寄朽窟,这实际上是一个分水岭粪,一个很大的变化厦鲸需。   李建华碳酞:我觉得应该在5%到8%丧,可能会接近GDP的增速芭杀。   王顺胜砂:我觉得整体会在8%到10%以上奋辞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上酞。   刘晓科极凡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点模陡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%艾媒盖,我觉得再加两个点是8.5%寇歉夏。   刘小勇斥颗黔:你更准确了围,到了小数点后了柏蔽挪。非常感谢各位老总的精彩分享搞隶色。就像李建华李总说的仓喝,咱们说到汽车营销人景掇抗,媒体界有很多新词来形容尺驼鼎,像野蛮执行力或变态战斗力融娇、狼性文化等等剐尺瞄。其实他们是一群非常善于思考的群体汇,他们的思想的深度决定了在行动的效果瀑妇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在敞轿蔑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈辛刀。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫路:李芳 版权作品部丛奔,未经环球网Huanqiu.com书面授权去射说,严禁转载官惭,违者将被追究法律责任弯。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日聊匣够,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行弥白举。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导槐嘉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体啃逗沮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨试泡美。以下是北汽集团党委书记橙娶虽、董事长徐和谊的主旨发言伴潍。   徐和谊绘未:尊敬的何部长泪录诗,尊敬的各位领导匆寄锈,汽车界的各位同仁娶厂,还有我们媒体界的朋友们横氖需,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扣,探讨汽车行业的发展话题红梧。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乖叮盼,这一年间我们先抑后扬舵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻乐恢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进席敬涂,最终以产销2800万辆瞪些,同比增长13.65%的优异成绩哇烹蛾,完成了一年的一个胜利的答卷炮晴脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度迫湾,为不断探底寻求新方向的中国经济腔搽薪,可以说去年我们再添新亮点遁绊。成绩固然令人欣慰彼帆,然而先贤有言恕,一切过往皆为序章份浓昧。今天站在新年的起点上回望从前绿,我们发现深沉变革的暗流涌动亩尘苇,启迪未来的创新发展杆半恢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思歌玫氓。   亚马逊无人超市惊艳登郴帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军奖祭祟,提振实体经济箭在弦上翔,消费升级引领我们全新的商业文化时代须谢,技术实兄、商业模式蒋型、国家战略赶、市场结构结合在一起哨钒捍,这种更替的演进擦屡隙。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点武镣孔,正释放出巨大的改革能量拨,正引领我们整个行业迈进全新的时代茶。   一是技术模式在不断地创新兴聪常,汽车行业转型正在进入落地期梅。最近几年在互联网合午静、智能化碎磋、共享经济等多方的洗礼之下肯褥,汽车行业正在同创新中被颠覆者亨镭,迅速地转变为创新转型的主动执行者穆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凌镰浓,日系车企抱团开发人工智能技术难蹄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域龋姥,可以说剑指出行解决方案黄平。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横想缅,在新技术汾陕、新模式领域不断落子几豹斯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期危锈乓。   二是消费升级剃骏颅,品牌之战成为未来的新机遇涉。随着互联网思维的逐渐渗透俏坡呸,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念齐袭锻。情感价值跺奋、消费文化贸练叮、消费者价值观越来越得到重视僚科丘,网红营销途、二次元营销磁闪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势北梅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通俩,实现产品表达与消费者价值的同频共振帆。   另一方面客箱坊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书壕,为自己的人生价值代言兽苍赂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题孔略桔,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇躬。   三是提振实体经济埠间险,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棵逞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侈,就是提振实体经济汗。其关键在于制造业转型硕驾,转型经济学的研究表明锻史,制造业转型中产品技术固然重要欣,但管理体系更加重要详。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化旦伤、网联化建设晃钾,就越能发现在信息化建设这种大背景下报僳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键甸狗。前几天我看到有文章提到蠢晶戳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎加供。这样的提法虽然夸张杆浆练,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示顺色,我想却是切中要害的涧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地咕辽,随着提振实体经济逐步落实颊划,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肯。   四是政策变动告箱,新能源规模化驳哺颈、市场化成为未来的大方向菇。2017年新的政策正在逐步地落地蒋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境牵镰逢,行业准入规则媳和瞪、动力电池规范条件等政策的制定圣陷,从各个角度划定了新能源的市场边界率。   另一方面顷棵恼,碳配额痢核、双积分坍怕、新能源补贴退坡孰,无不要求新能源发展要还原市场化手段鸥寡,聚焦核心竞争力恋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镀氯,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涤贺浚。   纵观整体形式的发展怪蹈涡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上穗献膛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂迸仑保。数年之前膝台竟,面对互联网行业的冲击杀侠,我们以为我们只是需要一个互联网+牵,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匪茅勤,还承担着国家经济转型的重任兽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望借暮朵,还背负着整个社会环境与生态保护的职责逢川。这样的多重任务冗,给了我们新的挑战绕擦梨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鹿茧。   面对全新的形势瓤晨困,面对前所未有的机遇与挑战连堂腾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向酥。我们将锐意进劝搿,大力地发展创新精神碑粹量,在汽车行业变革的大潮中勇担使命垦,在电动化广腑郎、智能网联化嗜分、服务化翠和、国际化等方面加快发展步伐蹈,不断推动新技术食让、新模式的落地生根抽擂,不断地发展新能源汽车寇悸,还原城市绿色健康生活燎酣婚。不断承担经济转型任务水,推动传统制造业的升级剖屁。   面对未来独,我们将在以下几个领域寻求突破挛牛成:   一是加速智能网联技术研发蕾耿,打造智能出行的生活方式拿李辈。2017年拉斯维加斯的CES展上劝强潦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作忿。当然不只仅是和百度蹲壕,还有其他的国际国内的公司氢。未来瞄准智能驾驶椭、智能互联煎童、智能座舱等内容宠捻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系沁蹭内,为出行与城市生活打造系统化的智能工具耗。   二是加快新能源汽车产业化察,践行绿色环保发展目标按失。在新能源方面鲁,北汽秉持环背罱龋靠大家的理念估,不仅造优质的新能源汽车产品澜虱,更要造消费者愿意购买的新能源产品滩。尤其是在补贴退坡鄙棵抠、行业回归市场的大背景下绢萌,北汽集团聚焦资源撑耍、聚焦技术巢刃墩、聚焦产品匈订捌、聚焦市郴省,四位一体严密把关整个新能源产业链剁麓涎,为消费者提供既有颜值哺第处、又有内涵的可靠产品怕垂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念戏,共同守护美丽家园识煽。   三是加速国际化资源整合班投嫩,实现中国品牌的全球化巾实班。2016年痘肮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芍,实现了北汽国际化港挂,由简单的贸易向本地化经营的重大突破既。配合国内的合资品牌遁得,服务于全球布局研发基地体,北汽全球范围的资源整合纺集礁,已经进入了研发上宿、生产杉、销售乏楔幂、金融泪狸粉、人才和品牌全方位互动的良性循环咎泻哄。   面向“十三五”串骆舰,北汽将继续深化拓展东南亚菇诡、北非淀烯功、中南美癌铝、东欧等重点市场的产业布局虹沉,使中国品牌的影响力遍布全世界环。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陋。   四是坚持服务化方面玩了锯,推动制造企业转型升级棋。服务化既是国家经济转型的方向膜贺尼,也是北汽自己产业升级的主要目标诵。多年来我们在金融荒、产业投资泞刑偏、后市场贡腺、出行服务等领域多点布局殿灌,随着时代向智能网联方向的发展苟新,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环馅绍问。构成从业务到管理体制奶梆尚,再到基础设施的科学发展体系曹隋身,不仅提高了资源的利用效率龟纤借,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化寺。   各位领导磊楞,各位同仁蹲灰侨,媒体界朋友们期涂厕,闻鸡且起舞乌挖,风好正扬帆俊仓咳,新的一年已经到来吉,新时代也正在开启机遇的大门感,让我们携手共进久跋瘫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年粹京,长城汽车累计销量达107.45万辆募糠焙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没囤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷被氏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军屋,其中哈弗H6占比超6成屠,达到了58.07万辆硷,同比增长55.58%热柯蝗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻逗层怪,2017年2月19日皆,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动快狸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年愤,我国汽车市场销量首次突破100万辆师膝,高速发展25年后的今日脆勾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度腹敌。中国自主品牌已突破百万辆禄昧壕,那么能否乘胜追击逾越200万许嫂、300万的销量目标幂堡胜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能梳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中郸,用他的话来说喀搽莲,“这是很了不起的一点仑醇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件哺隘构,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面卿刷诵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心设催,从另一个角度来讲算方,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来阿察。   安全士盲护、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蹲砂,分析其中最重要的因素喝,魏建军表示表,回到20年前董肯股,受到成本和技术等方面因素的影响彻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甘垮上。而当今时代叉浅,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孪蛋刃,其比重也在日趋增高胃绣十,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了茂嘿邢。他还透露侯吮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元盗畴擅,打造全球化的研发体系婪侵类,在主曙、被动安全技术氨百、智能互联氛、自动驾驶等方面点县句,形成领先优势呈心。   说到自动驾驶技术浇糖弹,放眼全球汽车行业缉,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重来,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命恐多。哈弗将采用北美疚、印度楷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嚏,据他透露掂特暖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肌恕淬,目前正在进行路试排滇,有望在2020年后投产骇毯。“我们的最终目标涣,是推出完全无人驾驶的蓄膘、最安全的 SUV 敢。” 魏建军说到悄仍却。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标窟,魏建军说到酵,2020年嗽嫁堕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伪割闯。对此宽,哈弗规划了四十余款新产品申贺拒,覆盖全部的SUV细分市场驶慰妈。到了2020年圈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标粗输劫,在规模上超过吉普围、路虎蹋,成为全球最大的专业SUV品牌捻撕课。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆改,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时妇,魏建军回应道稀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面革卉慷,一方面要靠产品快速地更新迭代屠司,另一方面则是丰富多样的产品规划么痘,这其中就包括新能源方面的建设首谁。据悉秃浚,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锤席歪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蹄婆,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卿舜沮。除此之外隆财虑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁拧,目前正加速推进全球化商业的发展粗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浅。   2016年摩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展恍停闻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑维袜:WEY登场之后哈弗应如何定位揭叔哭?魏建军在现场表示钱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化菇恼。相反妙捂,哈弗将全面发力15 万以下市陈椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抒很悸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扭荣平,而“聚焦”就是集中资源盖,打造产品和服务的差异化优势澄丝,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”粕氯斗。先做强壤另、再做大诉校,这正是哈弗理念的核心所在惭。在盛典现程滩呋俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一狼,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语舷儡蹄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持邪澳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墒顾裴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念肺,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疮共。据了解簧鼻篓,长城经常组织经销商团队去日本考察舌澎拧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念牡杭。这正与长城的发展观念高度一致深唬。魏建军透露芍嘶救,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”俺,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝裁嘛光,经销商们也未曾有过动壹汀,这正是“稳固”所体现的重要一点募咕。   长城汽车总裁王凤英表示脸链,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系课饲。 她认为鲤,良好的厂商关系是相互作用的米订杏,只有让经销商满意肝,经销商才能够让消费者满意滴炒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沙图,这是层层递进的作用效果驶,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌淮涣堵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么顽?哈弗给出了自己的答案秀汤苹:200万的目标即可上路税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户害:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舌,在新能源汽车补贴退坡后恃虱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蹿嗜傅,这个数额占车辆销售价格的40%浓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响灰鹿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续困履?未来脾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篮栖?2月8日下午拭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脓才貌,2016年介豁拆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列簇,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一新携,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势窖嚏。随着核心技术差距的缩谐每摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强拈。但是讼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疤,巩固和扩大这种优势丝奉,还需要政策碉恐、制度和市场三方合力睛,打造可持续的市场化发展抱。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屠,但是从已知的美国蔚律、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看授定澜,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虹欠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%憋。同时疆,公共类充电桩接近15万个的发展规模先额,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喉。   “走在世界前列忱,不仅是体量和发展速度位居世界第一疤齿崔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一愁。”许艳华表示肉市附,经过近几年的积累局檄辣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证椿驹、制造和营销的体系能力掠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巷苇矢,产业链基本完善芳梨。整车弗芦赋、动力电池倾、驱动电机系统性能大幅提升薄垛,市场主流车型的动力性椽炉叫、续驶里程塘蹋堕、能效畔救、可靠性透、舒适性明显改善陡达,整车锹馅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展毕,新能源汽车市场覆盖率提升东,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烹踢,占世界市场比重约为50%吨。按照已知的企业规划隋,在乘用车领域澜涕,2017年我国将有73款车型推出录苔,进一步满足市场需求填畦查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时识,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步淀,整车单位公里行驶成本也在下降傻。“20%的成本下降馅刃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升庭颅。”许艳华对《中国汽车报》表示亩,在规模扩大成本下降的同时疼绍,市场竞争下之下规涂饭,企业会做出有利于市场发展的选择侨仑,也因此蕉派泼,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右递非。   许艳华判断旦朔,2017年陌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强鲁,预计占比会突破70%玛姜坟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高屑,充电基础设施也将继续保持快速增长荷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列戊据首,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瞎,在此框架内钩,到2020年戊缎惭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展醒瘫涪。但是补贴退坡后怎么办稻玩骏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动歪。”许艳华认为完疤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纹,让新能源汽车使用成本进一步降低土氓,才能保证其持续良性发展问。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件穗疯。目前垫镐,无论是整车雇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确芳棺,剩下的就是政策实施好的问题葱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来晌。”许艳华强调坊么成,我国需要基于长远发展的政策驱动体系脚性脸,2020年到2025年是重要的过渡期暖涛猛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势戌父哼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用敦蹬脊,这方面我国也走在世界前列款腾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》郸梢帝,进一步落实国家新能源汽车发展战略氨肖,保障车辆和使用安全奥。   不过欺貌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议熔眉绰。针对《暂行办法》邢词,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%涕玖、10%和12%的比例漓害畅,调整为5%惟陡喇、8%茄、12%的比例兄骇,并允许2018年阔眯长、2019年负积分可延迟一年抵偿茨。同时甩瞎某,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢莲,丧失中国已形成的比较优势奈谱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用仍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啼喜鸿,以便企业开发和商业计划的制定蓉森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫剧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时固,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景惨蔼抨。犹记得2015年7月睦胖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恋,并对这些汽车的车载软件进行升级彤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火科库通,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机摆腥、转向系统以及车载系统奉墨坡。    如今际性绒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置罗凤盖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案筷,如果没有行业安全标准来做规范豪怂涉,或将引发不可想象的严重后果刷。在我国据,作为国家网络安全的重要组成部分踢拜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫舵。《中国汽车报》记者日前获悉潦唱顽,《车联网网络安全白皮书》碗温、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袱。在发布之前祈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖巴我物,他告诉记者埔,车联网网络安全即将拥有“指南针”采香缆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脊骗:《白皮书》钠、《细则》出台的大背景是什么谭?    庞春霖协:在节能环保铂、安全舒适芭,以及车联网赶、自动驾驶焦寂甲、智能交通等方面要素的推动下百埠苦,汽车正在迅速IT化废、智能化雾藉探。与传统汽车相比害柔,智能网联汽车在节能减排钢腐蒋、安全舒适方面具有前所未有的优势舱,符合汽车工业褂迁吾、交通出行方面的发展趋势科,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战霜。在互联互通的背景下彩次,没有网络安全充分保障的情况下恳歇仇,智能网联汽车带来的可能就是灾难辉攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日归么谅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》磺瞎,明确要求网络运营者(车厂雷陌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务秀誊,应当依照法律采布荒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搁踌,采取技术措施和其他必要措施哺钱,保障网络安全齿逝、稳定运行随虫陌,有效应对网络安全事件莫巧,防范网络违法犯罪活动守辆,维护网络数据的完整性驮隋烷、保密性和可用性独池瓶。网络相关行业组织按照章程鲤,加强行业自律信恨,制定网络安全行为规范氦熄,指导会员加强网络安全保护狄久斗,提高网络安全保护水平瘦咸,促进行业健康发展充染。”该法2017年6月1日起施行盯。    2016年10月23日锣,在前期工作基础上狗,在工业和信息化部等部门指导和支持下帕,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作捌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凄,2016年底悉氛,以电子科技大学为主任委员未、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)壕、中国信息通信研究院茄、国家互联网应急中心卿、中国联通吵弘、中国电科第30所净侥、奇虎360诽判、博世为副主任委员福,联合国内外70多家整车老毫挟、芯片份熄长、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称钾韩:车联网络安全委员会)正式成立怂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求廷,在工业和信息化部圃线、国家密码管理局捻末艇、国家网信办等部门指导蔫、支持下频捻堪,车联网络安全委员会于2016年底组织谈、协调产业资源侍涟,以我国自主和在华骨干外资车企诚玲鼻、终端和零部件厂商为调研对象鹃,先后完成华南岛微、华东暮、华北外、东北脆图男、西南地区调研工作非,充分了解了车联网网络和信息安全政策氓系、法规抒膊乌、标准零、产品烽、应用等方面的实际情况与现实需求罢你。并组织与协调联盟内外资源集,开展了车联网网络与信息安全相关政策讼、法规络霜、标准的研究砷端,形成《白皮书》等、《细则》喀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布胯。    《中国汽车报》庙聘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖拐几:随着车联网发展宽部,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件匿侗败。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阑福梢、技术标准响吗、产品及服务体系的支持虫狭。从调研情况看娃拾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淮,缺乏可靠和一致性的基础工作痉,因此需要我们及早采取措施圣,完成网络安全方面的顶层设计工作氨,从政策吕串、规划痴、标准兰仆、技术泪砍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用登繁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺ɡ和啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状恨揣,为车联网网络安全的后续发展提供建议埠,推动车联网网络安全产业的快速发展舱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》戎,从企业物、用户酗床请、政府需求出发叼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》看,结合车联网的行业特点和技术属性贿媳,立足当前现实和未来发展趋势铃,提出痛位揩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系驴羚、指标和建议镜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南殿饥,提升网络安全防护能力猴胜孙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施脱雹熟。    《中国汽车报》处捷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定咕夯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准忿伙,对现有车辆和新车产生怎样的影响唐慨恼?有没有实施的时间节点坞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高荣贺?    庞春霖贸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南宽,并不涉及强制性标准和法规嚼扯。同时通过产业宣传壬教乒、贯彻和使用聊娥,不断发现新的需求和不足啥踌别,并加以完善持。但由于网络安全形势的复杂性谴坍,以及车辆作为一种重要的交通工具题柏磨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台毁靛唇。    两项文件本身就是在调研基础上愁履宽,听取产业单位需求而形成的疯悍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶膜搅,减少大家的迷惑和疑虑饭铅毙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动缝,切身维护好产业和用户的根本权益寂凳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品次具氯,当然会有成本在里面羚汀赁。不过从发展的角度来看窗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样价就,属于必备的系统搭钉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甫汗灵。同时低,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点梨泉弟,也会赢得更多消费者的信赖苫。    《中国汽车报》疟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动篓?自主犁暮掂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一簧蔫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战疆瘫攻?    庞春霖玖乓弊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亥讹,其中一些关键技术和产品汀厘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试马惠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样桐娟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分唉虐,那么就像现在车辆的保险杠崔湃、安全带湿、气囊撤默铆、ADAS等等常规安全产品一样朗凳瞧,无论自主还是进口车辆韧,应该都是一致和统一的要求懊,并可以采取现在车辆型号核准等方式丝判,推动车联网网络安全产品的安装韶廓、测试说短锈、使用甜道、维护和服务挠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多避负,首先是人们的意识问题譬杏晾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意褂,但对于车联网网络安全却毫不在意掏。要知道捎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单毁臣伯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂态苹敬、多变参泌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片荚圣绘、软件等基础技术骂嵌,对于自主车联网网络安全产品而言穗偶脖,投入比较大呵、周期比较长饥宦死、效益回收比较漫长管倒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长荆妊姬,从整车企业土乘,到零部件连缺、软件朵世媚、芯片供应商陵散抱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竭冈缮、人才队伍歌毙休、产品体系吠懦妻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系某,也非结构化的治理模式郊黎飘,需要新型的伦理岔身、法律和技术法规给予支持咸悔换,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界杉仙颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食儒欺:李芳" "   1月18日牢皑涩,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会淌憋杰。引人注目的是褥虐,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起挡惟,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屁粉。EC180之所以有如此低的价格舜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞠岗。在补贴退坡的背景下棚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势娥吮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业老洼逼,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何据吩?在发布会后犬赌挥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访仇谁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义钾,以及2017年的经营策略与规划殿。   《中国汽车报》锭衅: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义新妻?   郑刚驴缅: 北汽新能源有两大类产品平台肥挪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惩,包括EV沟、EU坊、EX泊零、EH四个系列掏逝。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品羚冲。在开发之初乳毖纺,我们就对其有一个精准的定位与期待臂莲皖。   北汽新能源在两年前预计到惋类彼,新能源汽车的3.0时代即将到来粪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格托。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蘑捞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胸歼购。   目前鞭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握讽,这没有错箩碌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术京,并没有推向市场的现象龄倒。我认为韶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合翅瓤,也没有认清正确的发展方向翰筒仇。   因此雌吃,在两年前开发全新平台之初偶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车勃估篓,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雾吗涝,这种做法目前看来是成功的拔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能写、造型蒙、特点以及价格之后辉,大多数人对其给予了极高的赞誉都垢快,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号健。   在成本控制方面腊鳖嫩,我们认为还有压缩的余地桨涵,通过不断地挖潜降低成本矩丢,我们认为可以让更多的人开上这款车膏师,不过这需要一个发展过程缆瀑宛。随着销量和产能达到一定规亩缃#后短繁达,我们会进一步整合资源潜黎插、降低成本擞,提供给用户性价比更高的电动汽车淳。因此具霸朵,就目前来说狸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力携,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力可版。   《中国汽车报》霞老豌: 面对补贴退坡倍同烘,EC180为何还能采取目前的低价策略茶纪嚷?北汽新能源有怎样的发展战略靡头?   郑刚累: 从当前产业政策来看敞醛,全国各地的补贴额度不同道,流程不同评爸,这都带来了公司内部成本摊销的问题铃恼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秀撩。为此抠炊,北汽新能源成立了卫蓝基金菲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沏。这需要企业拥有一定的资金储备鲍些戌。只要差异化的地方补贴还存在靠颧尘,卫蓝基金的使命就不会结束肖。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产锹宽焙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惜砂。只要发展的规划清晰嗡丹,我们有能力也有信心做下去傻寿。因此侩互麻,我认为当整个市场达到一定规募佬粒后哼财,企业才能做大做强现胯菲。在我看来杯肺愁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的来芜哼,而不去考虑社会责任乒熊芹。只有兼顾了二者卜坑,才能获得发展与壮大堂。   就北汽新能源而言娃,如果年产销量达不到10万甸瞪,那么就没有持续发展的能力摧绿课。因此降卯伺,我们公司定下17万辆的年度目标含,并将在4年之后达到50万辆守。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点惮伞。谁先占领制高点溅甲,谁就有效益极圣。新能源汽车市场的成本杀手丘木,也将是市场杀手够。   在竞争过程中厘凭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手崔舜羚,而是以传统燃油汽车为对手珊。因为它代表了污染轻扭,势必要被市场所淘汰僧闻党。   《中国汽车报》哪建: 新造车企业的强势介入弗剃划,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芯摆节?   郑刚拴: 与跨界企业造车相比愁,我们的优势正是他们的劣势平日巳。依托北汽集团浦,北汽新能源有着很丰富舞款眉、庞大的制造资源汕,有巨大的产业链规模优势焊。在互联网体验方面私圃龟,我们确实面临一些挑战锰怖净,但我们在造车工艺县桃盲、供应链与流程方面有着更强的积累灿刷酬。   在我看来射丸瘟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在嚏乒,这些可以相互转化幸膊。我在发布会上再三强调尝卸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业谜妒,而不是新能源汽车厂商叼掏谢。如何能够最大化地提升电动汽车性能控绒途,创造差异化的用户体验和品牌价值蒋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向筛构鄙。   目前换青翠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类梆窃逼:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户替。在这三类潜在的用户中饯贩汲,我们的发展空间都非常大焊。   对于新造车企业而言绞妒,他们确实会面临诸多的挑战枷。我们在发展过程中遇到的挫折颓,恐怕他们也得挨个体会到孔眠,但这是一个正常的发展轨迹闹宿咯。因此惭切壤,我认为这是一个跨界融合的时代兢陡萌,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制亮贡,将思维与资源彼此借鉴麓届,从而为用户打造更好的新能源汽车懦心。   《中国汽车报》砰杭溃: 北汽新能源目前的两条产品线迹试德:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豆反?   郑刚么鸡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瘁匆恭,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氰络颇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异疙奈。相对而言敢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友擅、邻居毒搁范、亲戚受,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比烂疆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人景,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征恰丸。因此在性能层面十食诲,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化波播,而ARCFOX更多会搭载智能化功能绣烯。   在智能化方面庇爱息,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赎樊。例如ARCFOX将会在社交玻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性妮,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点叹暖墙。相对而言勿阀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高徒付,智能化水平也将上一个台阶晒。未来菇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现孰熄扳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后袍儒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上亭。   《中国汽车报》谐嘿玲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氛退凑,公司将如何利用这笔资金段?   郑刚撬: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欠,将实施不少于80亿元人民币的融资侠仑拾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平偷。无论是电动化还是智能化浅,我们都会在研发上投入大量的资金掠捍。目前灌县搂,北汽新能源的研发投入主要在两方面但露,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晚蜡狗。   我们希望引入来自产业链的投资方炬守,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展浪戒怂。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后趟,智能化成为卖点请。   目前井派,北汽新能源拥有了三个生产基地喊,现阶段产能还有限摧觅菏,每年只有20万辆的产能盒蟹冒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地节暴,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源够抽莱,从而可以更好地降低成本脸盟阀,提升效率碴讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫警仑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员雇第囊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天青,大众汽车集团管理董事会成员痛浩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满矩寿坏。1月14日绣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员统寒武,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慨曙,他在长春见证了《一汽锈氖竟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讲,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室隘,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晚胆。    新能源汽车芦垫恭,重中之重    尽管行程密集坦详,但海兹曼依旧神采奕奕逝。他有理由高兴现德功,要知道睫玖们,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众纹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赁辱,比上一年增长12.2%复骂。即便如此纫阿维,海兹曼在专访开始时浩撩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”澜弊。那么大众还关注什么侗伍八?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车瀑。“到2020年霸尖纬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年豢纷褪,目标为150万辆搬泪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚K瘴取;同时悄宝,大众在中国的新能源汽车路线喷葡弹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说羔,40万辆及150万辆的目标中表救,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撬革虑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炊,海兹曼称竿,这要由市场及车主来决定哪毯剧。此外扫洽,进口新能源车虽然是个“小头”释几韩,但会涉及更多细分市陈邪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阜。    奥迪与一汽合作兜瘫乾,加强再加强    就在1月16日傍晚比,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽存挨情、奥迪十年商业计划》鞠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转诧甸毯。海兹曼见证了这一协定的签署茶潍,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议平:“这是一个战略性规划毒粳撂,不仅为奥迪非庐缴,为大众哇擒咐,也为一汽明确了发展目标亩唬。三方达成了共识绵倘,而这一共识不仅在传统燃油车方面翠,更是在新能源汽车和移动出行方面庆。”据悉绘,双方将针对21个核心领域开展深度合作饶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线卿鸵险,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烙贪趟。其中瑟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芭。同时策,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嵌居,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纳开伺,包括筐五卢:智能互联捎拇、移动出行购肛、联合数字化项目稗虱窝、金融服务合作等众多核心业务领域垮。    同时突恃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展纳矮退,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力刀宦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刊娟敛,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作僻脱。    “对于奥迪和一汽来说拌煽,总的框架已经搭起来了片辫磨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勺关普。”海兹曼笑着说陛尚。    上汽奥迪锻艾,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垮久,记者自然不会错过追问的机会急筹订。    海兹曼进一步透露荣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锹标揭,但当前的重点逞随息,是大众及奥迪要深化与一汽的合作精篡,形成长期的更有建设性的伙伴关系硅。“除了十年商业计划的内容之外伙乃,我们同时也更加重视解决经销商的问题菏驮阜,更加重视经销商的权益垒乘。我们要更加积极地回应经销商的诉求八虑拨,解决他们的盈利问题星。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”对粳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涤查?在记者的追问下灵,海兹曼称短恋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汞菩,并且经销商的问题解决之后丝师檬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”豹。    至于具体时间表合蔽,海兹曼透露噬魏响,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躬襄帕,最早要到2018年开始镀硕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任耐帛,各位朋友须,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛某抚克。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酸赌然。   题目是“坚定信心窜长,持续推动中国新能源汽车持续发展”诉坝。汽车的电动化是大势所趋省,体制优势是推动发展的根本谦,然后就是坚定信心眉。特别这几年新能源汽车发展很快垃辱,产品的成熟度就、政策的全面性弓盘、系统性冒巫你,老百姓的认可乡,这些是电动车骆策姜、电动化大势所趋褐杯。大家可以看看另,我们今年2016年差不多是50多万台斑沏,占到全球67%茬燃。从增长趋势也可以看到画崔,从2011年从尸、2012年父、2013年科、2014年额喘,特别是2014年侠潭、2015年缉奈祈,包括不平凡的2016年沃,虽然有各种曲折心,但还是获得了很高的增长悸,大概有50%堪轻胎,全球占比差不多有60%多判横。   我想讲几个理解和发现市形是。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了炼蛇,做的非常彻底馆旦。我们可以翻看一下2016年的数据煞究,2016年中国公交大巴惩,不包括旅游大巴东譬抱,总销量大概在10万台左右淳叛率,但是我们纯电大巴差不多7万台达,插电式混合动力是1.7万台惋,加起来大概是87%食驹,占总的销量接近90%顽盎,这么高的份额陆图,我觉得差不多就在3年左右发生的钱送辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丝姜晚,到2018年僳暗,我们认为在公交这个领域里面苇匹,燃油车会进入死亡婚。很有趣的是2018年套,如果你要在欧洲或者在日本侯,欧洲戒、日本一些主流的燃油大巴的制造商楼掂竞,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来很,或者刚刚接近路试隆岸齐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化焚。从这个感知可以看出焕郡,中国背后的推手是什么妒僵公,为什么这么快坦,无论从技术透、从市场磷娄、从体制蟹哥捎。因此我觉得练陈,体制的推动是推手盒,因为公交很容易充电伙,固定路线号奖兼,固定区间惦峨稠,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的浇柯,大部分属于国有体制和帮朴,政府有很大的话语权拇食,公交的排放巨大途铜美,一台公交补贴很高兄琉保,但它排放更高弗混。一台公交我们算了算沃,早上5点上路磕阀,到晚上差不多10点下路惟,一天工作18个小时滥,相当于30-35台私家车的排放垒。因此冲弟,我们四部委在推动产业政策里面窖,花了巨资在推动这个产业肌携,但节能减排的效果是最明显的嘎怒,而且在全球保持领先度也是最突出的榔撅。   比如像深圳彪伐盒,2015年监乡、2016年鹤,大概2017年上半年戊撵,就实现1.5万台公交全面的电动化邦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲交翰。而且这个产品饲荣、这个领域我相信还能保持持续的领先碾袭,和乘用车纺、商用车比鼻,和一般的卡车比检,我觉得在大巴这个领域里面擂下凶,我们中国无论从技术擎、从供应链累痪、从规模榔雹、从市场地位据,还是很牢靠的检。出租车可能是下一个领域肥唐块,我们相信在未来3年里面统,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坍罢肮。   优秀的体制助推林绍套,产业快速发展拟波。即使2016年不平凡的一年里面楔,国家有很多政策揽份幸,像国务院2月24日政策常务会议倪炉杜,政府公共采购配额骚叛回,7月6日马凯在西安有一个专题会劝脱,包括到10月18日克强总理国务院常务会定和梯,原则上不核准传统燃油车驰协,加上之前一整套的体系肯搽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泥忻奇、最系统的政策体系祷,包括今天我们的百人会这么一个平台毕群,在国外是不可思议的苹,但是在中国就发生了独,我想清泰主任亲自组织纱啃拉,这种特殊的身份把大家聚集在一起倍乐,而且今年的规模更大底嗡,明年可能还会更大糯床,这些体制推动中国新能源的高速成长疤爆。   从税收称、推广配套姜铝莲、长效核查染奉锨、推广管理等都在推动趴,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猾览激,刚才欧阳老师也提了挂彭,很全面锻森,从上游的IC制造盆茫欺、正极喝、负极僻京、电解也隔膜逛患蹄、各种资源害戒传、配套喜多,中游的电池吞、电控苏瘦、电机虽抵抒,下游的整车惕,包括售后服务挂宪衰,全系统的愁抒纬、全规模的尾。国外也是迎来了发展的热潮赎,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售惟,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%售售程,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入录附。   坚定信心贫楞,持续推动新能源汽车的健康发展搅。其实我们在业内也在把这个脉橙焚谓,2015年1%是一个拐点侥韶川,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台氰测,相当于当年差不多10%的市场份额届屉,2025要达到20%的份额峰叭,当年要做到差不多400万台隘使,才能达到目标福卜。因此我觉得触乱孪,2020年10%还是有一些挑战挨把。我认为到2025年使,如果电池做到每瓦时1元钱以内及端,按照同等配置的汽车冈裴,成本按照同口径的品牌唤钉、同口径的配置算秤姑皮,大概比传统车还贵20%-30%缮,这时候国家财政一旦退出去以后毕陋,必须有相应的措施来进行补充疥。我相信第一辖捅辟,购置税的减免煎梢,一定要延到2025片汇柏,甚至于到2030吭摹,这是一个10%的政策支持门署轿,这点非常非常重要蜡毙陛。第二桂淑,消费税晃,特别是对插电式混合动力车郝曹剩,消费税有2%拢簿期、5%-9%辉囱讲,如果在国家财政资金退出以后兰,如果这个要有一个减免的话把滔魂,这里加起来差不多接近15%-20%鲸虫,这样把30%缩小2/3侵,国家政策就扶上马秘倡镐、送一程椿貉铅,才能够让新能源车更健康港陡镁。   齐心协力霜,2017钎,撸起袖子些师,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡古钱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地庐,万象更新倾,这是中国新能源汽车的春天蹄。从2014年的小荷初露伯偿,到2015年的急剧拉升侧舱,再到2016年的高位放量晨,可以说经过三年的蓄势搂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化舰奉。牛市的格局基本确定痛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标敖臣,“十三五”箍镶邦、“十四五”和“十五五”期间恫事虚,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赏、30%和33%谅,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代痊苫衫,继本世纪初的“黄金十年”之后绩,下一个风口即将到来镶替佛。   毫无疑问触祟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇怠逞境,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役风瓜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化咳傲,值得关注歇帝筒。我们总结了一下这些变化如贰,有三个方面的特点郎促坚:   一是市场的形态改变了省。   从导入期迈向快速成长期苯旱精,刚才欧阳教授称之为成长期乏,我们在前面加了“快速”两个字蔬,有待商榷盎亲顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渡,成为消费主体糕惩坤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙开潍,新能源汽车从政府的示范运营起步替,不断地向私人购车靠拢拍掏,临界点已经到来!有统计表明沟,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%湘提,预计今年将进一步提升到70%左右不拍呈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代旧繁,要在竞争中胜出贯模,就必须以客户为中心揭脚,以市场为导向敛掇,树匠心笨,出精品牢删。   二是竞争的主体增加了岔塘丁。   从少数先行者的竞争五莽签,演变为全员竞争辆加斡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手跨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湍豁疤,包括这些国际大牌迹,比如说戴姆勒烩排、大众等等跨国品牌借碎傅,通过合资强化了在中国的业务布局犊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鲸狼。有统计表明粉济羌,从2015年开始捶挎,全国新能源整车的投资项目超过30个剔,总金额超过了1000亿元普戮,总产能超过了300万辆菲殊韭。当这些产能陆续释放参韦佳,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代集烦。到那个时候订矾啼,竞争将回归本源谢褐,那就是技术败、产品和服务普捶苗。   三是行业政策转向济。   从扶持补贴过渡到监管引导融剧饯,政策驱动弱化少、创新驱动凸显光师繁。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惯辣糜,产业政策呈现出四大趋势哄叙挎:   第一卿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境陈,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二伤,通过准入概氢盲、销售麓孪逼、使用环节的标准发布双,提高行业的门槛喷,净化市场环境;第三旗行,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度氰椭,让市场发挥主导作用;第四悄圃全,通过电池目录和技术路线图的发布童钝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累孝,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资菊江、以市场换技术”的这种所谓的“老路”奸侍。   本世纪的前十年诽坝缴,可以说汽油车高速增长配麓繁,成就了中国汽车产业的由小到大蓬辛。接下来的这十五年扩凰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强凸雾传?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”迹,克强总理也讲炽,“发展新能源汽车采溯,是培育新动能竞,发展新经济的重要抓手”偿。中国政府凭借新能源汽车骡膘史,特别是纯电动汽车健挪观,引领产业升级彤怠,谋求弯道超车黎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忌。   继高铁沏、特高压和核电之后谈颁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”切,这种希望能不能变为现实尘池?还需要我们全体汽车人的共同努力玲杏匿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早苦,目前已经基本建立起了一定的先发优势靶乾鳖,把先发优势转化为领先优势纪绩,是我们坚持不懈的目标瑟烷。而要成为一个真正的领先者嫡,只有创新甩房。创新就是从零到一蘑慈铅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件闲,用全新的方式组合起来绘宦,去创造新产品晦,去创造新的生产方式和商业模式飞赎湍,去开辟新市承帐铡,去整合资源林通,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商感德,去实现新的价值创造凑醒。我们将以创新为最核心的驱动力滇,全神贯注彼际嗅,聚焦技术日衅,聚焦产品漠袭构,聚焦资源充,聚焦市辰宜钐怠;以心无旁鹜的聚焦战略盗纠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志放苔,实现北汽集团领跑的梦想强。   借今天会议的机会菏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略失,也就是刚才谈到的四个聚焦篮:   第一蒂,聚焦技术霖揣宠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖艇蟹,消除盲点旁入。新能源产业最核心的技术就是“三电”獭襄僻,此外充电和续能技术惕都、激光雷达等汽车技术显,以及轻量化的新材料浚理怀,石墨和锂等上游关键资源女萝废,也是我们需要掌握的核心技术和资源毋。这些技术和资源砂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品凳,我们再难也必须干祷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作筷瞬,各司其职乔山姬,对新能源汽车关键技术进行各个击破堕存谓。北汽集团将在政府的指导和帮助下叼稍疤,在北京的经济开发区锰,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镁掏涩。它由研发创新中心膝、全球营销中心教署、品牌体验中心肆酿未、联合创新中心等五大部分组成诗坞拳,将建成从用户研究肯括络、概念设计秀钎洪、前瞻技术钢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地铝抽兑。   第二鲍绥,聚焦产品袜舰埂。   产品是企业价值的最终呈现撇抗,是我们寻求客户认同的物质载体掣幂骗。高度契合用户需求坊,被用户接纳轻虽陋、认同的产品才是有效的产品惹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比按,我们的产品在续航里程嗜溉桑、成本控制耻垃酗、整车品质蟹七、产品线的丰富度方面创,目前还存在着明显差距快慌。打造新能源汽车的产品力屉,我们将从以下几个方面努力控:   一是凝练奖空,集中北汽集团的优势资源接,打造若干款明星产品艾吉扣。   二是做好差异化的文章腹晃,精确地切入特定的细分市场那撮。   三是做好迭代创新扫,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化榷蕾省、网联化添滑烈、轻量化技术应用到产品中监秸,并根据新能源的技术特点别,开发设计全新的车型平台邪。   第三翰,聚焦资源衰冻苏。   21世纪的竞争攀奋,不再是产品的竞争底慕,也不再是渠道的竞争懊穆,而是资源整合能力的竞争故纲。新能源汽车全产业链更长全、体量大方擞,包括整车痪、充电基础设施脑故、智能网联憋唾、无人驾驶以及下游应用在内燎截,整体的市场规模在10万亿元以上农馁潜。   然而资源是有限的谅旦,优质的资源更为稀缺忱,新能源产业作为朝阳产业囱漓薪,资源的布局与传统车完全不同啸讽,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态退酵,瞄准核心资源和稀缺资源癌露,提前布局沦团,将其纳入到我们的生态圈之中棺藉誊,北汽集团将围绕着创新链司、产业链粳、市场链袒缺、服务链和资本链这五大亩铮块洪扩,通过新兴技术的孵化篱歧驰、成长型企业培育街连河、产业并购整合等手段舒蕾,实现关键核心技术的突破与领先藤蔫伍,打造北汽新能源的杀手锏鸵呛,谋求长远的发展计稳擎,实现对传统汽车产业的更替嫂杠。   第四雾,聚焦市场垛急。   市场占有率是关系到产品的关注度才、品牌影响力的重要一环橇疯,目前我们在新能源汽车市场的拓展屠裤脑、品牌传播纶惠邢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乾,可以说暂时走在了行业的前列鸽。下一阶段痰貉偏,我们在继续发挥自身优势的同时敦,还要加强对市场的精耕细作贪趟穷,对不同市场进行分别覆盖赴,不断扩大自己的势力范围吻叹。对公务市程钩靶小,我们将根据公务车撮警、出租车秦、城市物流嘉蜕介、城市租赁郸、城市公交等不同领域的特点么,把规律琢磨透困,在品质差异化澄匠改、品类差异化和品牌差异化上做足文章婚负温。对新兴市衬,我们将引入汽车的共享理念似静,做好网约车市场开发舍桨,打造国民车胚妹皖,切入经济型纯电动汽车市场侥梯男。同时对,通过融资租赁等手段搞,对特定客户资源进行开发哇遁。   各位领导辞、各位专家级兜、各位同仁群蹬,“阳春布德泽臼兔,万物生光辉”疙彪凶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启对歪拼,新时代近在咫尺冬痉惫,新机遇触手可及跨焚鲸,新梦想指日可期舅殴泰,让我们以自力更生签、艰苦创业的进取之心斯涩量,以敢于人心写滦,勇攀高峰的凌云之志僚,撸起袖子舵,真抓实干省凸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茎躺窝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年猫崎,我认真思考之后钞标,认为这一说法不无道理芒。我想可以从两方面来看疟,一个方面是从全球来看墙露庇,在2016年这一年胃劳臣,发达国家主要汽车生产国疟,包括大型汽车公司盘镶社,大家对汽车发展的低碳化碎、智能化哆、信息化取得了进一步的共识希妓凤,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蹬叼弊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蜂。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话愁咀,但是说到了要害坍贡逃,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期毋,守成者将面临巨大的挑战”谜鸡。而从国内来看卵堪,我从调研中发现矢迸,很多企业由“试试看”秋,转向了“铁了心地干”边,把电动车放到了公司战略的中心地位亥坪黎。    刚才李书福老总讲的他的规划霞,到2020年粗梗怒、2025年豁侧,电动车的比例要占那么大愧慑搞,新能源车占比那么大鸡籍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心昆轨繁。    另外舅桨,在这一年当中舍,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿界寝,一个是企业的研发路径在变化勤童,由燃油车的引进杉坑、消化炬、吸收泊靶蒋,正在转向开放条件下的自主创新抡硷韶,各个企业对研发重视的程度瓜、研发投入的力度是前所未有的骋。另外杠,由于我国电动车产业化走到了各国的前列啪病噶,这样就给了中国退坎揉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会森氨婆。另外抗念,有一批没有退路宋叫阿,专注新能源汽车的新兴企业傻,他们没有存量的拖累壕,他们的思想更加解放级,这些新进入者带来了新思路剩、新创意镁笛钞、新发展路径赋姬锋。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路距湿羔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路霓,对我们汽车人来讲会有新的感触苇。    新进入者带来的新的发展路径犯赊勿、新的生产组织模式景芹汗,给整个的产业带来了新的活力典凉龚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径擂任,我想这个影响是很深远的九京。因此末,从这个意义上来说承畴疏,经过孕育期的磨合侵新,现在已经开始有所收获臂券。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浩。    以2020年为结点洛,中国电动车将面临新的发展态势鞋踩啦,我归纳了几个观点藐:    第一桶,进入2016年咕碱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闭碎,在消费者购买意愿增强的同时祭恭答,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择蓟妮本。此时楼烹斡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现壳钩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿轰绕,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争九。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候欺谩,随着竞争的加剧钮凛,企业间的差距拉大办熬,大浪淘沙的过程已经开始息溉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量很。这种现象不仅反映在整车暮,而且已经延伸到电池企业闲弛、零部件企业以及上下游整个产业链闺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获笑。    第二饥卯寝,迎接国内市场国际化竞争剁。可以预计政府购车补贴淡出之时黑睬,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谭恒缺,距今只有四五年时间了铃材。当前国内企业间的竞争只是一场序幕匿啥仕,国际化竞争来临之时才是真正的考验梦呸。中国的企业必须冷静地看到型,产销规模大粟桥敝,并不等于竞争能力强效革邓。我们与国外先进水平仍有不小的差距为,重要的是技术基础薄弱肩撇畔、原始创新能力低慧盎痛、核心技术欠缺镁橙、品牌影响力不足滑,这些带有文化色彩的软实力酥孙每,需要持之以恒的积累褂,“非一日之寒”瘟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点扛奴杭,提高竞争力的途径灭翁,不是等待企业的扶优扶强饺,而是由政府创造好的产业生态摔堆疗,使优胜者在竞争中脱颖而出受。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窍,就瞄准了国内国际两个市辰ァ,产品设计啊麓、生产工艺垛、产品质量都以国际水平为准新短钮,我想这些企业他们会相对比较主动鞍咆。    第三理帝,向后补贴转型期的政府政策誓和,在既定政策支持的周期内炔撼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配螺,是政策能否顺利转型的关键井棱。政府的购车补贴是一把双刃剑非觅,当市场竞争格局出现之后汲答,政府就要特别注意搏淌,不要因政策调整不及时而削弱竞争酮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础唉骑农。因此墩迁端,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上褐苫壤,聚焦技术创新痢岭潍,加快补足技术短板瓣释,提升电动车的性价比偿闭矛。相应的癌冯输,评价支持政策效果的窗口同刮泉,应该由市场规模扩张死,转向竞争力的提升梳吴赣。    具体地看购车环节的补贴獭线魄,应该适时退坡倦绦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术茧呐疤、降低成本的能量棋,造成优胜劣汰之势庐。政府资金应更多地支持共性技术的开发操寂、充电基础设施的建设趁位列。与此同时赖坷拎,非补贴性的那些“功能性政策”汝,例如碳排放政策攫、燃油消耗量限值政策鹅恃息、零排放积分政策龋发侧,以及购车许可录袄、限制行驶之类的政策组合应及时出台采屁,使市场产生稳定的预期寝洁捌。 第四粪,立足后补贴时期炯,打铁还得自身硬骸。    从十城千辆算起荣窗,各个国家发展电动车的时间差夯贺靖,给中国企业留出了大约十年的孵化期届梗渺,这是难能可贵的麻。2020年陋,作为中国电动车的一个标志性年份此噶毒,将迎来后补贴时期颅。可以预计涕笛奈,那个时候直接购车补贴将淡出信彤,但功能性支持政策还将保持孟。在这种情况下骨镣侧,电动车能否与燃油车抗衡崩断是、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势菠悉,将取决于这几年的行动攀肯扮。    我国电动车是在较高起点上起步的嫩,总体经济技术实力已经今非昔比响,如果把握得当纯抄,以电动车为契机安,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滔骇姆,企业应充分利用政策支持的周期僻,下大工夫做好三件事邦:    第一磋,人无远虑百蜜,必有近忧揩奸慌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扇脑论,并加紧部署与实施棺。    第二酸旅歧,持续壮大研发能力沫按,掌握核心技术剿昧,攻下“不经济力浓、不放心悲汀、不方便”一块短板揽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础冯道苔。 第三通,以产品的品质筋颧、品味打造优秀自主品牌瞄忙羡,赢得市场的信赖碳。    第四鞍,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乒添供,就是在这个期间槐,一定要想办法在自主品牌上下工夫倒。我们的品牌实际上在燃油车上莎窘,很多企业下了很大的力量汲,但是应该说效果是有限的潭锭缄。而在电动车来说是个新的机会古慌,所以在这方面应该下更大的工夫凡喉廉,通过产品的质量常迸篓,通过产品的品味打造自己的品牌挖寞。    第五且笨慧,要系统规划涉剁,及早部署“电动车+互联网”晒。今天的电动车之热噬凰,并非由于传统能源的枯竭譬桥僳,而是因为它有很强大的正外部性崎。电动车的低碳化锻陵锣、信息化炮翅、智能化的潜在社会效益只有与新能源妨、智能交通钦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慰牢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能避。随着这些方面的成熟赦藉返,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憨挛啪。信息化瓶脑拉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点盼刹芭,这里有太多的文章可做畔肮。目前辅助驾驶跋凰推、无人驾驶已经走在前面抚墟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源剩额兔、智能交通矢、智慧城市以及5G通信协同发展棚间楞、统一规划瞎勾、开展顶层设计鳖壳贩、超前部署汗葡抱、抓紧启动圭菱使,引导企业的技术开发和基础设施建设九,推进“电动车+互联网+交通”贿随莲,把阶段性技术成果用于提高交通效率翁壤将、降低物流成本壁、保证交通安全寸凶劫,使其产生经济和社会效益尽。    电动车发展的大势已经不可逆转乌熄脑,向前看谦帮,挑战与机遇并存康表。如果把握得当卉导,机遇大于挑战!    我就说到这里估擅环,谢谢大家!    (根据发言整理拣,未经本人审阅霓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  全国政协副主席凛物、中国科学技术协会主席继眠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来特恭绰、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茄入串,以下为万钢演讲ppt亮点实录红违坤:    尊敬的清泰同志骡颊、冠华部长田隆、苗圩部长香烦室、解主任童响四,各位来自汽车界的中外朋友们苗沃蓖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计脾恢。上午抽点时间看了一下展览霞目年,给我印象相当深蕊棚,有一个很深的感觉显摩疤,这十几年来中国的电动汽车持续发展冗睹,走上了一条创新的道路粉牵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期渺鄙寺。今天这个会议的主题很好定,就是要持续地提升我们的技术能力盎坪,抓住创新新局面雹。我想就我们未来促发展爸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇洞动,谈一点我个人的看法褂堪。从四个方面喝:    第一寂胶,谈一谈我们这些年来齐心协力鹊茧就,新能源汽车所取得的新进展煤功骸,尤其是2016年的进展特别明确坊丁豹。    第二挺,回归深入基础研究路糜,提升新能源汽车的质量和效益须纶。    第三翘泉,新的发展趋势报鸿、新的发展方向啊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点孟把碌,随着人工智能的不断深入柒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇薪郴滴。    第四珐,我们怎么样更好的凝心聚力俩,合力推动新能源汽车的创新发展栓,谈几点看法新。    刚刚得到新的数据痞痘,有的来自中汽协会痰汰、有的来自中国汽研中心冈,数据告诉我们肮缸催,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆立摹棺,占新车销售比例的1.8%矛壕,中国的保有量达到了100万辆躬恋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峡,这里讲的是公共用的充电桩普,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家入淮。    我们的关键技术取得了显著的进步腺。今天上午我在零部件电机玛挛轿、电池摹缓风、电控这块花了好多时间想,仔细地了解了一下情况逗苦佛,确实和我们了解到的数字很相近荣掇劫。动力电池的关键材料发展进程加快峨、性能指标稳步提升誊、成本明显降低陆,从动力电池的单体艾零先、电池包券乔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娃。一个指标性就是馅藤,三元正极材料能量动力型的电池蹈栖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤洪夕藏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涸辰绊、有些争议褥,好多同志说骗纠碍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标艾,现在看趋势已经很明显槽荤腑。我们特别强调的故完,男杜ㄉ撸块比能量达到了140瓦时/公斤闭何澜,动力电池系统的价格躺,这个价格现在也是保密绍,但是总的说起来明显下降教澈解,总的达到了2.5元/瓦时以下娄竣协。动力电池的产能达到了100G/瓦时磁酸侍,世界上生产规模陌谴,特别是在新型电动汽车的动力电池诗剿,规模得到了很好的发展僧躲。    驱动电机技术也取得了新的突破沟寄。特别是共性基础技术进一步突破贰擒色,导磁硅钢季鞠、稀土永磁材料杯、绝缘体材料煽碑蚕、位置传感器连,芯片的集成设计和电力电子系统挨赂适,取得了新的进展蓄。我也了解到互龄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展羡擞茬。因此筒想,重量比功率超过了3300瓦/公斤舌,电池峰值效率达到了97%须,高效区达到了80%守焚。特别一些新的设计巩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用康疾,比如说我们都知道关飘,对于0—100公里的加速廊,对于电动机说起来净,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大夕,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候刻授,就是高速公路上超车的时候漓诺,超过它这个临界点以后啃实,这也是一个安全因素玛。现在我们很多企业从两个方面肺,一个方面小借,用双电机的技术来弥补后面这个不足蛇煌盎,第二个当幌糠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凄剐捕,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兰齿。    今年汽车界有一个新闻胸沦,第一个互联网汽车走上了市吵墓锻础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合浮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骑,据说现在上汽的同志告诉我肠,每个月销售2万辆禽,产能有点跟不上了邢挞,效果很好吨陵,上市不到半年累计就超过了9万辆故,成为荣威一个最大的销售热点卯。在互联网大会期间蛇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统旅婆,搭载着北汽番偶、奇瑞撤、比亚迪轿车都亮相畦,首次开放了道路墙,18辆车300多位嘉宾在试驶淋,当然评价各有不同凸徽,期望值也有待提升枷贪话,但是勇敢的走出了第一步凡纪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿插死,做出自己的探索鞋悼潭。    我特别感到高兴的是垒苹,2014年我们就曾经提出电动化俄计烙、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点财腺性,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索懊推镰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展赣,从汽车到基础设施恍珊,一直到停车场惺翱、充电站弛斗淘,包括各方面财税的支持握,一系列的政策汇咳光。国家层面全,从购置漏敬、补贴弟闯栓、税费减免榷溜、研发支持痪、生产准入辣赊、业态创新疾岔、基础设施觅峦,特别是标准规范方面书,都出台了一系列重大的政策措施稠,现在看起来落实的进度还是比较好的娜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论糙霞呵,这是一个开门的讨论虏,许多外资企业都积极参与当中筛,对电动汽车发展袄、新能源汽车发展交娥芹,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标涣解,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面饭锣拓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绅闭惠。也是由于刚刚推出来沦檄裁,我觉得很好罐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见分猴恳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见统猩蒜,使政策更具有落实性吮祁。    这里向大家报告一下烈垛剩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革潍口随。新能源汽车作为一个试点的重点专项杆,实现了从基础科学到系统集成肚疟、共性技术集成勃冠、示范全链条的部署赫既皑,特别是在基础研究方面酞疥蚀,加强了对基础科学问题的研究阿哥欠。因为现在产业发展到一定程度的时候摩,要提质斗、要增效颅团吞,还必须要静下心来令规娄、回过头来从基础科学问题上下手怖,不断的进行优化涪垦、改善梅赋,才能获得发展详弓。特别是这次的重点研发专项岛,对于电动汽车智能化和网联化的技术倡接,也设立了专门的课题浇氯脸,实际也是我们当时电机缚、电池欠碍、电控的“三电”之一骸慷,也随着时间的进展不断的转向新的重点篡僳。所以泵棚,整个“十三五”期间的专项规划阑翰净,将对六个创新链条温妹,就是全链条一体化的部署滴,38个重点研发任务黔健,政府加大了投入动,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入灌毯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿橡恕蘑,首次突破15000亿菠狠霞,更值得高兴的是圃,企业在这里边投入比例得到增强鹃,达到了78%以上讥雌,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策伪、加剧扣除政策有直接关系少。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惟剖肛,看起来企业投入的效率还是很高的缴葡糜。    去年我用过这张图(ppt)督,这次还用这张图缆,对它进行了更新盯砷。由于时间关系炊,统计是1-11月底僚坚竟,11月底中国产销量是402000辆胚圭,如果这样算的话嵌汲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆岭绣疵,中国占了40万辆哪,就是占了50%叉徘其。到2016年底罗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆禾僳维,中国占了其中的100万辆躬。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力捅乘羔,也说明了我们国家对于节能减碳省少、应对气候变化作出了新的贡献虫。我们虽然应对气候变化调门并不高炕,但是我们扎扎实实在做每一步巧靛你,现在无论是风趟、光娠獭、水蔬、输变电备蛙,无论在技术先进碑醒告、装机容量鹤、发电量都走在了世界的前列拔噶奔,这也是我们作为一个还在发展中的国家侥侈屏,为新的发展骗、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献氰。    世界发展的趋势也是一致的涕,低碳评泊略、电动凭滩箱、智能化成为各国共同的选择拷。美国僳筒稿、欧洲眠、日本腐酵,包括汽车企业福特乒秀竞、丰田毋、大众都推出了它们发展的战略狄盾裸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哪,比如说大众推出了它的“2025战略”鬼赣,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车弦皋解,销量争取达到300万辆旁成,自动驾驶要覆盖描,在2021年提出全自动驾驶彪彼钵,电池也要进入大规模的投入胶酮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标份敌誓,零排放婚、互联贾垦杀、自动驾驶汽车辽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力趟躬汾、氢燃料汽车毁徒色。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疙、沟通附本,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式炼弛、增程式的混合动力汽车纠圣,因为他这里有基础建设的问题瓶沦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偷簧沟,就可以有电的情况充电垛、没电的情况加氢掳餐凰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板里,同时又实现了真正的零排放集。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蚀猾,上次试驾可能还是8年以前词,我觉得汽车的进展喉,无论动力性辰插沫、环境友好性甘、驾驶的舒适型都得到了很快的进步结,据说已经进入了市场写棚星。包括通用也宣布了在2020年以前寿撂,在中国推出9款新能源汽车闲唯。我这里想说的是柿斑,中国的市场也是世界的市程缀唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的淘酷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吉褂忿、参与竞争独颈锚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业即落蚕,就需要我们来推动整个的发展拔堵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锻。 第二挠娟皋,谈一谈我们对于深入基疵巍,着力解决一些新问题的看法么难。    对于电动汽车北,大家首谈就是续驶里程连绦肛,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志社悔腊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趟戊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车摔屏,一个明显的标志领藐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的档。如果说单程的提高电池的载量嚏奉,当然加入电池的载量车子可能要增强喉凑去,车身的增强就又增加了重量潞,直接影响就是增加了它的电脑惜犁。我们也看到一些装载高容量电池的扛宋,虽然续驶里程延长了倘胖,但是百公里电耗就明显的增加了蓖。因此贺甸巷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慰洗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的磐魏脚、合理的规划抗皖妹。首先琼伍寞,车辆运行的范畴兽。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位炊缮黄,尤其是现在茂,我们应对大气污染蔚伙敖,主要还是大城市集中矢拣,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑钒瘫抖。但是从技术发展上说起来棚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度负害、功率密度和整车的轻量化犯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准惠某啤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程屡湘纪,这当然是市场的期望豪撬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题紊。    最近新材料研究发展很快嗅呜慑,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用善抄倪。有的朋友跟我说腔耸,我们现在用的是石墨烯电池怜,其实说用了石墨烯是对的缝,但是用石墨烯全部来做电池柬棺,似乎从科学意义上不太准确狈骆下。石墨烯材料好冕地,包括碳纳米管寡使翔,都有它优异的电和热的传导性能违,作为锂离子电池的负极材料添加剂烘,可以有效的降低内阻岔单,提升放电的效率焊屏久,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敬,还有助于减少介质之间的电位丁发泞,来减轻电池界面的腐蚀性其斜谜。从这个角度上看楞穿,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舞范,当然由于动力电池负极密度提高了羞磋,对正极材料也可以进一步的优化蹈镜,在安全的前提下毒瞄锋,所以也可以显著提高它的能量密度嗽貉风。但是由此而来带动的是全系统的技术进步龟哺,就是说能量密度提高了淡,同样的电池包里面可能有更高的载电量系茹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加猫刊。所以在增加单电池和电池穆裕块功率和能量密度的时候首竟,还要加强对于电池包热交换距离的研究疯,来优化提升电池包整体系统的技术蚂俺,它也是一个相互关联的关系胚篮华。    随着电动汽车的发展扳脾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计两房。比如说电池包往往布置在底部街懂,夏天路面的热辐射还是比较强的雌钎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理隘订钝,从结构上来实现电池包的冷却龚,因为我们现在冷却剂就是这样的兑究,要把它放在迎风处潞负,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计锣檬觅,电池包也应该考虑到这个奉促,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理浦封。结合冬季放电的特征蔡勤令,我们还应该研究蒂林懈,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制话哎身,使它保持在合理的范畴之内入河不,来逐步的解决冬天放电比较慢的寄钎啼、容量比较低的问题懊颈敖。总之说起来米,我这只不过是一个例子棺夸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础咎拦、关键税亮、整体的技术统一的来规划和部署维乌疵。    上次百人会上我特别提出观纯穿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闲痴纤,带动汽车制造的转型升级卤皑萎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桂,给我留下一个很深刻的印象漏炭,我和苗圩同志都搞汽车的兔梗,过去我们焊一个车身500多块钢板啦界弹,用2000—3000个焊点接在一起肛视井,加工线上全部实现了机器人够。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奢本,一共就45个部件戊聘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线檀擎赎,几个机器人协同操作谰顾。板件和板件之间没有焊接撕,就是直接的黏接弘,加热黏接啼嗅还,远远看去就像搭小孩玩具似的问藐呜,几个东西装起来瞬。更使我感到比较吃惊的睦扩殿,现在碳纤维的车身划,已经不需要在现场涂装了煽,有点像我们当年装修房子答瞪缔,先装地板再油漆稻坷,现在用的全是油漆地板搐。现在汽车安装上确实有进步无懊羔,所以我也很有感触去驶钎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酿卵,需要轻量化材料的技术哇垢锨,需要轻量化的设计诡嘎驮,需要轻量化的工艺冈搭荡,也需要轻量化的流程彤。特别是现在的汽车产业搂浦仙,包括内饰座椅使用的材料郡氦,也尽可能的采用可回收舅、可再使用的材料亢隆,这方面的技术也在不断的提高侥毋伸,这个应该成为我们新能源汽车发展撵模,不光在车辆技术态沟牛、而且制造技术流程方面全方位的提升探。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展氢沛,今天我很高兴痛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车管,更多的看到了我们一些牢,像燃料电池大客车的发展干先刨。很多企业大家如果去看的话谴绵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池搓,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料构蘑泛,比如说碳子琅、交换膜窗菇鲁、双极板显讳畅,以及它的特性基础研究的进步密切相关舰投关。实际证明拉钠,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中确,也具有自己的发展环境的优势衔。我们要借助这个优势来推动我们的发展宦奈眉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系兽,我们是不是可以考虑瞄盖,尤其是在燃料电池研发的初期玩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用藕,这样可以有电的时候就充电速揪蕾、有气的时候就充气踩伞,按照它的发展各取所需壕妇魂。实际从技术进步上绅惮呛,技术发展的本身芭陇,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用思,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柬,对于延长它的寿命蚂,对于减少它的燃料消耗脖鲸,是很有帮助的慨玛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用撑蒂绕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用捂品拣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处覆场赁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恫晾窖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域彤藐,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向沥汗。当然它们也在考虑苛,我们怎么样能够更加适合中国的特点畦。我们还不能忘记中国还有一个优势镶溪诞,我们在电动汽车走向市场的前期窘加女,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用凹淌,先在公共应用使哼、出租应用上去使用犯梧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秤,必然有一些城市就可以走在前面妈常,又可以来推动健康合适和快速的发展培软愧。中国“11?11”又是一个新纪录趁抡,信息产业涝风、网购变成了整个市场销售的主流需,我们看了看勘宏,2016年快递业高速发展惮,中国快递业总量超过300亿件屠,平均每天8200万件包裹走在路上乔,用于业发展小型物流车清洁稳呈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视牛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领椽的吠,有了高端引领就有了有序的发展辰,放弃了高端引领就会低端充斥休沮,所以从这个角度上强,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色偿嗡聘,争取使我们的汽车产业走上高端引领纱品、创新发展的道路上钡。    在燃料电池汽车发展的过程当中怀抛石,深入开展了国际合作伎瓶夺。我们积极的参与了国际合作韦鹃肉,开展氢燃料电池领域的技术合作勒隆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目却,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仕段,组织国内的企业扯偷,开展深入的技术合作悼览绍。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织聪毖膳,定位就是要建立一个覆盖全产业链滦桂斤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织温卯,在中国发起但并不局限于中国丘,积极组织管理以及运行机制厕,要按照国际组织来筹备稍拦锚、搭建便仙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池洽沙,因为燃料电池实际用处很多鸡换底,比如在通信基站境零婆、备用应急电源猎始口,随着我们移动通讯不断的扩大马,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浦、包括更新膝喊算,都值得我们重视汝,包括医院的应急电池臣、安全防卫蹲,包括我们最近在研究深海运载疤啦衫,也完全可以使用氢燃料电池腹,燃料不是电池萎曝,实际是一个发电机壳,而这个发电机可以用在各个地方额娄粗,最重要还是零排放的清洁能源舌炬收,效率高醒,能源密度也高痛鞍。 第三匹咯,深思熟虑督纱僵,把握好智能化的新机遇橙习蔡。    近几年来供,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漓你狄。比如美国柏池缔,白宫推出了人工智能的新战略骋说客,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划挖碉俩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线架返,包括日本的创新战略规划侍惠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会配赦受,这个时间恶补了一下人工智能的技术帅。中国工程院最近技术指出皮尖,人工智能即将进入新的阶段委矾标,人工智能发展有四城溺、五十年代了苟鲜盲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展毋瓮祭。但是当我们信息化日益普及背敖咸,移动互联网忱倦、大数据传猛集、云平台的发展赌,信息环境电厂、数据基础绒舜焚、目标理念楼睹、市场需求都在发生不断的变化椿攻限,将推动人工智能新发展陌菩枫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段胯盘庇。因此蛋,发展人工智能也有利于改善人民生活片、提高经济发展的水平矩饥憨、增强社会治理的能力骡、维护国家的社会安全高捂丛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图单叛力,但从各国的共同概念和我们的研究氏导,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素估。第一梗令笆,要降低交通事故和伤亡人数霜榔李。美国的报告提出来骸堑,美国每年有35000多人死于交通事故事始,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的夺囤垮。第二犁,要应用低碳吻斑、零排放漓峡台、环境友好的运行环境拱晾。第三仙拓先,便捷挛蹦,要降低驾驶强度驹歇逞,提高交通的效率催坎疟。第四涤推瑟,要推动共享谷烁,提高车辆的利用率下。其实我们现在不得以所采取的一些限行耿枪炼,包括交通的拥堵耗琼,都降低了汽车使用的效率景洼熄,所以从这个角度说起来誊屡们,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胳。还有洗,牵扯到公平出行惩公弧,随着老龄化社会的进入师,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冒。    关于自动驾驶汽车研发进程邵俱,好几个报告煤,有的人说无人驾驶宛,有的人说自动驾驶岭,有的人说智能网联汽车旦究甫,都提出了汽车发展的里程碑艰绅丢,我觉得无论叫什么汽车弦赴摔,都是说了这么五个阶段诉娶,辅助自动驾驶壬剖、部分自动驾驶发俗、有权限的自动驾驶鬼碧、高度完全的自动驾驶阶段筒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嚷热,比如说在辅助自动驾驶方面抡,怎么样能使汽车感知周边埂,科学决策蔫瘫棵,及时反应惕挖苏。比如怎么让汽车能够与互联网连上武脊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车丸、网颓拐敌、路的联动补,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系效绢蜕,就是人每瑟、车鳞、网团、路的一体化颇。    辅助自动驾驶遍灵,实际这些年是汽车界一直研究的重点蠕赐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多陈,有雷达悸杆,包括现在有毫米波雷达未鸿,摄像头卸始梧,对外通信系统白复嵌,包括定位监答。与之相应的七,刹车论茂搐、油门踞涕钝、电子稳定系统墓贪饺、电助力转向等这些轿并悄,实际在关键体系上汤,传感系统律半、操作系统拴富、中间和决策系统的研发亭诗,其实这件事也不是现在的新形势赫,早就在80年代的时候百痹,80年代后期就研发了防抱死系统该,实际根据轮子上轮胎和路面的关系钨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咖何,包括防启动时间的空转家男强,后来又有了电子稳定系统晦肃雌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佬皮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展窘骡沸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示簇檬尝,有了它以后茹脊瞥,在90年代的时候擦,我在德国工作的时候蜜闭,车里边就已经有了尾随自驾钩懊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走涡深食,不用担心拉。最近我看到了我们国家的好多汽车史拒才,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应寇憾俩,一旦接触太近都会自动加一下速确。包括我去年去参观长安叙兢,他们也给我展示了自动泊车系统捐患苦,实际自动泊车系统我们在德国工作剧,90年代后期时候就有这样的设想溜蜗夏,2010年我到德国去访问的时候磐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型必。实际很重要的意义浚堤老,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怠鼎,也得到了发展倦。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能休尾。    下一步就是智能网联吃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西竞鲤败、看到自己看不到的东西蚂韧录,90年代初期的时候跋,堵车情况有数字广播狈,数字广播就和我们一般的广播不一样经成趟,随时可以呼叫堵车的情况褐。后来有了数字地图和卫星导航浩公谁,就形成了第一代导航系统耸兄柯,第一代导航系统并不知道路况的变化乏缆,只知道路径的设计筏蹄。然后就出来了联网的导航骏,这也是这几年我们都经历过的事饭捞。上汽这次和阿里巴巴共同合作怕,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饲崇傻,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涸悲,这样坐在车里的人勿腊誓,通过导航芥队掣、通过云平台就可以获得各种各样的信息刑湃辫,比如说动态的导航滦、比如说加油充电站褂烦箩、维修以及各种信息的进入痹,使汽车的视野得到更大的扩展合撑镣。但是真正要做到智能的网联汽车微,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键尼须,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来趣,这就需要我们把各种信息交汇在一起扩涕,来实现智能的决策控制替公。这件事情说起来好像很容易叹痴饭,实际也有很大挑战促奖诡。现在我们一个汽车里边有两沙玛、三套信息系统道窖,有车载的信息系统哄蔡,还有驱动系统的信息系统通糠蹭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通痕,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程毯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯女缕词,人得到这个信息以后会做好这方面的准备文艘,就是快到地方要进行减速次,但是如果你让它自动驾驶的时候绢胜,可能它就很早的根据外界的信息来判断潍,让它调整好姿态粒凸我、减低速度梆凉痢,进入转弯以后在弯道里边再加速仇尉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岭瀑脑,这种例子比比皆是形孩。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体馆。因为我们电动汽车从电机桐廓、电池汗秤乘、电控开始赐,电控第一代做的第一件事汇,就是通透的动力驱动系统的网络滥,就是第一代的CANBUS系统改,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制失,从这个角度上说起来匆宠千,电动汽车是自动驾驶的最佳载体景。    当我们实现了这些以后孟设,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战禽小武。这是我们常见的北京交通的一种情况腔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号亲,去识别各种各样的高通蛊鬼吓,做得到洞,但是不保险膏阮贯,这样可能我们就要有这些信号的发射器弧娠,让汽车能够知道这些情况蝎。如果再想使它往上走惫遁脐,能够实现部分的自动驾驶蔽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况盛戳登,比如说晚上的雨雪路泥表匠,比如大雾弥漫的时候嫉维,比如尽管天气很好浅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰须,这些情况都需要我们去应对光棚,其实道路上也应该有它智能化的装置成饱,就是说有自动的能见度感应器讲骚,应该有道路结冰的感应器宝坡通,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全类。我觉得自动驾驶最重要的还是安全扦,安全是所有发展的主流淑姜,而不是时髦典。我们在做任何工作的时候痉骄鲤,必须考虑人是坐在车里最宝贵金世、最要尊敬的东西暗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全汰、人的便捷萎缎诡、环境的友好和共享酥。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帕,来推动我们的发展缕。    因此匪勤破,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三省骡、四次交流勤搔疗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敲论埃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构城泊,这个架构的着力点应该在车载的平台府、在网联信息卤黎、在智慧交通的发展羌滩,我们要重点发展的是车辆的关键技术炊、环境感知蕊江、智能决策间罐吭、执行控制穆犁,我们要对信息的关键技术略兽,V2X通信抖使锌,甚至于将来车对车的通信系统狼、云平台盆山、大数据蚀描纽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制立,这里也有很多不同的东西娟悍。我们还要对基础的关键技术贸,高精度的地图龄、动态路况信息驴、综合决策和操作系统铆。只有这样呐,把人澎、车葱精、网及、路同步的推进突,才能够迅速的发展相,否则又会碰到先有车蒋扳、缺充电桩的情况掣衔钙,所以需要我们今后的发展当中更多淌。与此相关的技术广侥譬,检测系统富唤,还有一些法律法规体系鹤,一些基础设施的建设澳,可能还需要更多的发展煽涤械。 我们必须要精心规划捐峦巾、协同创新潭,来研发自动驾驶的新技术屠粗。    一佰贿,安全随、绿色牛酬俩、便捷斜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标掣。    二苔沥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盾滔,多领域技术的融合舍狮歌,产学研各方面的合作妹陷茨,要着力推进协同创新溜顿,这里边由于它是一个企业的热点破惨撇,所以企业要成为技术创新的主体查拧坦。    三泼鞍,企业为什么要成为创新的主体省?我看了很多规划窗,从现在一直到2025年氯、2030年裂握。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就佬顺,但是可以实现沿途下蛋眠堤,从过去当中沮潦,无论是防抱死系统划识乡、电子稳定适逃、测距警示穷、避障反应钉钢、自动泊车都是发展的热点己绊,每个技术都带来了商业回报并氏糜,包括我们在信息系统碳贾纹,包括这次互联网的技术馈,上汽互联网的实践赊心,也看到了我们炕鳖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高狈,只有以企业为主体揭逛尾,不断有新技术发展徊祭,使它在使用当中获得使用创疼,就能够推动它的可持续发展墙辖,所以它不是一蹴而就的事喘饱订,是我们长期坚持的一个任务类烤寝。    四普,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体段洗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卷、精心规划笨破,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础秋厦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茶疵,我也是觉得有一些东西包括基础建设柏舷锻,也应该放多这个测试区里面去仇藉读,使它在真实情况下运行放,才能得到一个健康和全面的发展褐屏富。    最后我想说经菇鹿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展犁臼史。其实我们用了十几年的时间实现电动化挥恍李,推动了产业的转型遍离,随着信息产业的发展猩粕,网联催生了新的业态哨抚刷,产生了新的服务业拘跺。轻量化带动的不是简单材料的替换虹,实际是对汽车产业的一种升级射、一种转型肺隧勘,同时祥媒糯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设聘昆,充电网服务体系的建设碾同霸,可能带来何止几万亿的新的增长点粉祥橡。我回忆咸尾,在经济工作会议上总理说过一段话浓浪骂,“实施创新驱动战略的发展坦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展奈宛怕,也要注重用新技术浪惦饰、新业态来全面提升和改造传统产业悸谷嘎,带动产业的转型升级谐攘。”    作为结束语我想说蹦,回归一下新能源汽车取得的新进展欧蹭,下一步还是要全面落实政策闺、着力开拓市场湿、建设基础设施跑白储、创新商业模式晌,把握好发展的先机丸即。我们要针对市场的新需求晤季,深入基础研究怖,攻克关键技术徊,完善系统能力脐对,着力提高产品的质量和效益题渭。要把握好汽车智能化发展的新机遇鹅衡筋,要系统的研究舅眷歇,精心的规划爬,要鼓励协同创新企业主体胜霸,大胆的尝试牵抢涂,来攀登自动驾驶技术的新高峰艾显幸,要凝心聚力谱,发动优势付磺,动员各方力量橙患白,完善政策措施澄,营造更好的发展环境庭茄。    谢谢大家!    (根据发言整理策嗣核,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉屑: 陈理事长藤妙,各位领导臣、各位朋友端闪峡、各位专家挠,今天很高兴跟大家交流一下我的看法切寞。我今天的题目是四网融合船酪,什么是四网靶畅?交通网吉、能源网赫宠蠕、信息网雀尾疽、人文网涉棚岛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具趴苗,电动汽车是一个能源的载体裁克,又是信息的载体览北,然后可以作为人文的载体趟。四网怎么融合令?怎么发挥电动汽车的附加值跑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦聊小码。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系币救浇,能源跟信息到底有没有内在联系湘湾,我提出一个储能熵理论供大家思考郝荤旧。    我思考创新的要素桶躬瘦,要创新首先要解放思想棉垄。解放思想要学习《易经》的精神沪互,又要学习西方文艺复兴的精神孰。《易经》是一个太极显难椽,太极里一半是黑几藉誊、一半是白僳尝,但不是直线体,是弯曲的僻灸陛,黑可以变成白纷吐磋,白可以变成黑扒,黑中有白惮煎,白中有黑掀,跟它对应的黑就是黑娇怀、白就是白狈锈。《易经》是变化憨,有时上垛孟短、有时下莎,上时不要骄傲自满驹丧户,下时不要灰心唉回酿,是客观规律煌,都是周期性的寂,我们在调整供拓抢,要注意平衡动力统一函侥。    整体都是这样赶莽糯,全局都是这样喝,今天讲跨界间,要学习西方的思想就是文艺复兴刚。文艺复兴的功劳不是在文化范、艺术等等虾,文艺复兴是解放思想爬偶。哈佛大学的校训追求真理亲嘘盖。要把自然界的规律找出来解放思想荣,自然规律造福全人类控署惺。伽利略颈高,罗马教皇威胁他淑莎,他不怕推畅,他说地球起源被上了铁塔凌悲。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女敬放,被叫之违反教义句池。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师说,第一个米开朗基罗铣苏袄,他雕出一个裸体的美男子绢备柯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇规垦淡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看坏芳,里面很不容易赫港,从意大利借了很多达芬奇的作品掠能。达芬奇不仅仅是一个艺术家删裸镐,也是工程师;看他作品航伺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生勿猴,第一个从事解剖学户反灌。    解放思想考虑全局的问题培北腐。文艺复兴第一要全局思维藉,第二要有天人合一的思维护才,第三是环形思维豹瓜。要考虑全局思维丧,今天做电动车目标是什么搞?有什么经济效益湿拭、环保效益海、能源效益媚、民生效益儒,总体总目标要搞清楚裴铝举,一定要有全局的观念尚芯骆。特别搞智能汽车全局性更大逃贝吗。另外要环形思维蛋降,要反馈毙蔚。然后是循环利用的思维偶兔粮。    创新鲸,我把创新的要素跟大家分享一下蠢。首先理念是创新之魂泪。理念有很好的氛围彻,有了理念才有创意仑,创意是创新之源侮廖脆。还有人才蹈,人才是创新之本墟科诧。怎么能有理念驮?要有很好的氛围诉般危,总结第一方面是合作精神逗,开放坏、合作兢、包容贿耻惕,双轮驱动昂焦隆、增值驱动巩、市场驱动扩豢桑,通过市场的倒逼词茅。然后要有完善的知识产权保护腔,还要利用网络大数据给我们带来的好处扳枪。今天创新制高点是跨界融合谅维。跨界包括国界的跨界和地区的跨界笔结。“一带一路”我认为是跨界融合墟,一带一路是西方的伊斯兰文明辜潜,还有它把科技雀、技术彼男、经济辛略、贸易连在一起鬼巧蔷,所以我们要发扬一带一路的精神托奥山。我是福建人也是漳州人卢,一带一路开始的是炙牧崛牛和下西洋皑寥。我们要跨界融合蝗票。    我接着讲智能汽车佛妙。智能汽车首先要有解放思想嗣蝎、全局思想考虑问题贾壁。三个C摧瑰旧,第一个要连接起来颓柒汗,第二个连接是要协调要合作俄灰,1+1>2顺四,那就是《易经》的精神叼垮慈。第三个困,今天的连接是移动的连接伴碧,还有MOBILE尘舍弓,MAN TO MAN试、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来擎。    今天电动汽车很重要的一个苹,大家买得起用得可靠眠竣。智能化以后灸步,因为有各种各样的基础设施和商业模式份士清,我不展开了赂。    从电动汽车变成一个智能的汽车吓,从智能的汽车再变成一个智能的交通膛诬,从智能的交通再变成智慧型城市厦耿。我们附加值可以产生很多闹。根据《易经》价值精神逞,通过交通网拾行、能源网察边、信息网郴安唬、人文网可以产生无穷的价值机会硅。利用交通资源的全时空动态感知密疆,交通工具的全过程运行管制哀邻,无处不在互联需穗钳、感知袜、管控和服务爽阑。    怎么布局溶?怎么把电动车进一步变成智能汽车蹲,如何布局智能网联汽车技术怒虫擅?我认为潦,不但对中国辅皆创,对全世界都做出更多的贡献门骡,第一是制定网联汽车法规标准刮强、智能技术填绘、环境毫、HMI技术眷既、空置执行技术屡浚、智能网联的实验填肖苔、网络和信息的安全点惨弄。    怎么做到网络和信息的安全哀?这是一般的云驼灭犯,怎么把一般的云变成安全的私人的云川浦?有很好的结构婆母,处理器难碉冗、传感器敬队,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卿顺热。第一是收集材料筹裙吴,就地处理抗开。第二是从收集材料到云之间要慢枪屏傲,一个是单点控制竞饰,能量控制或者功率控制碗拿。一个是多点控制舅瞪,能量控制或者功率控制途闺茧,这是全局性的队。要及时处理涩戈爱,要经常互相认证挠锤,变成安全的云彼恒横。    跟大家分享一下我做的一些工作磁。怎么从理论上去证明这个是可持续的苟?我一直在思考所有的工业革命沸,基本就是能源更新达。第一次工业革命称悼,瓦特发明蒸汽机告秦坑,电话晶辅。第二次工业革命脖考,美国抢占先机繁,电气化借逃,主要能源专项与信息建设汇。现在第三次工业革命来了全,中国能不能抢占先机午?我们要做新能源陈素,信息大数据时代空扦,我们百人会能不能更好地发挥作用扒?今天早上的研究会很好隆案掂,我建议做一个尝试的机构率铃,每年召开百人会国际研究会议牟,形成品牌篮筋甭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茎湿饶?我提出储能熵的概念焊裴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量虾频亮。一个系统里面假如是孤立的村呵、系统是不可持续的另贾辫,一个是做功叫、一个是废料是不可持续豆蔚宛。如果是物理系统绥靛还,分析储能熵桃毛哨,熵代表可以再利用觅狮。总的来说戊,一个系统熵不能增加寥僵,熵要减少举,熵减少系统可持续搬。熵是储能熵刚,熵是不用的熵芹,下一次可以用萝赦。总的来说熵是在减少澄玻。    包括中国的历史统桶考,中国封闭的时候中国就不可持续杜,中国开放中国就可持续腑富淌。近亲繁殖以后熵增加不可持续逆画浚。系统要做可持续性戳凛,系统熵要减少常,你的收入不能是单一的陈吠、不能是孤立的系统偏刺。因为一部分是做功歇涣,一部分是废料浓畴晚,从废料里拿出来恒,通过证明熵减少鸿蔷镜。从废料里面可以再循环到,那么你的系统就可以持续了板胜故。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琶铝,后续需要时再利用的能量的熵扑惶希,通过储能熵概念的引入勺喂,希望用来解释可持续系统的演化过程僵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态燃囱协。    综上所述侵,不管系统是生物的或人工组成骚齿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入哨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈铡,而这些系统工程特点是昧闷,即使在系统研究过程中财,一个熵有增加的过程旁帕,总体在系统不断迭代发展的过程中缎,系统将进入熵减的状态搞鲍,因为系统具有自己生成复熵的能力堤涛,从而保证了系统的可持续性涉撤。    应用在电动汽车丢刃,这个是分布式的发电烽店火,这个是分布式的负荷呻妊。电动汽车就是分布式的负荷褪,还有分布式储能放,电动汽车有储能韭顾筛、有电池牧首碍。电池可以双向的镣,分布式地发电拔、分布式地负荷辑常,在分布式的储能效泌交,这三个系统可以持续激簿撂,这是我要证明出来的亢剑然。我证明只要你的熵是减少的舌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望未裁。    感知隙、认知捐孝、行动链,不断可以纠正人的行为颓练划,比真正的司机还要好道贯。    最后凶,希望我们以后的交通系统是舒适的嘿、生态的绢、方便的和安全的测嗓。要做到这一点佃教,什么是成功匪舍刷?因为里面的成功是3个S帆,SUCCESS集寺虱,在S户、E里面画一条线都是欧元跟美元闯,今天是国际合作踢烯刮,虽然人民币还不是陶,是一篮子化的梆,人民币准备好了频北。ESY就是人民币开施咀。    要有六个眼睛程乒,有四个眼睛不够淀寥匹。第一要把眼睛放在前面解放思想棵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维危,电动汽车下一年布局市诚啊,也要有前瞻思维骆铣。眼睛放在后面汲取历史教训公戒碑,要有全局观念教购。要看到旁边的需要竟饱毖。然后要把眼睛放在右边学习欧美骨,不得不承认高端人才密集地在西方寥狡陵。所以把眼睛放在西方学习偏,它沉淀了100多年撅。四大发明中火药是中国发明的肛侩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甩。全方位都看到了耪裸兽,所以英文眼睛叫做EYE强。第一个I是Inspiration嗣老铝,有了激情可以有想象力堑刨,然后有创新蒂先,但一定要融合衡,一定要集成溜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题晌烧荤。科学要把自然归结起来痘,工程有十几种缮擎桶,要把科学澎唉、技术那、管理结合起来那就是工程软秸,那就是要集成行讼骸。特别今天要跨界地融合吨朵、跨界集成惠手胎,这样才能实现悸庞。但没有钱也不行失辆,今天招商局也来了很多金融机构船寝艰,要融资淡。    谢谢大家!    (根据发言整理肋拐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧讲杯:李芳" "   回顾已经结束的2016年继梨贡,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展庆旁滤。在政策的全面推动下板街,我国电动汽车年产销量再创新高鹃,达到50万辆左右峭袭,充电桩数量达到20万个皑,遥遥领先于世界各国寒柿啃。更为可喜的是付奠喜,在规模市场的推动下沁蹬,技术创新全面展开蠕诧祷,技术进步全面加快辅,正在全面逼近世界先进水平昂卞摄。但是倡,在这大好形势下年腻韦,质疑之声渐起淳淑。比如瓦,我国电动汽车发展主要靠政策推动躲纪,能不能持久埃持?政策是否过于宽松巧,以致于出现骗补情况塑?另外灿酮,由于发展形势良好喷磋廓,一些激进的观点也在抬头坍并。比如婆,要挡住国外产品进入中国市橙钆愣恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剃淳,准备放弃传统燃油汽车托汗。    作为一名资深的亲历者屎哇庞,笔者认为陪氓,在这新旧年度转换之际田浦楼,有必要分析我国电动汽车的发展形势芳长,梳理其发展历程拿耻辆,以利于业界对形势有清醒的认识淡遍毯、清晰的判断较,明确今后的行动方向磕。    一晒恃呛、我国电动汽车发展形势良好    当前卸却希,我国电动汽车发展形势良好缮,主要表现在两方面梗:一是电动汽车技术创新全面展开霖陆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快茂阀,技术创新和商业模式创新层出不穷设邦享。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面激垃们,比亚迪舅蹬腐、北汽瘫佛、江淮咆割田、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兄氮,而是专门设计的电动车跨请怜,续驶里程达200~300km甚至更多险筏,能效明显提高穆此起,动力性涵、平顺性加、舒适性隙锑胎、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平藐讼触。事实上垄岭缕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布酷鲸划,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拖吧。另外芒醒量,我国电动大客车产销洁稼盲、应用占全球份额的90%以上钨工晒,技术达到世界领先水平撬。    在动力电池方面湍,我国产量已超过日本憾冗、美国簧缮、韩国薯,跃居世界第一膝喷峨,且市场份额超过全球的1/3马啼迟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑟,呈现高能量比琉惠伍、高安全性砰编黄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势盘捣。同时使抨,产品水平迅速提高滴从贯,与前一年相比氨,平均能量密度提高30%汹寿柒,成本下降30%左右烈鹅。    在驱动电机方面无卫撼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机传膝驶,总体性能进一步提高抒,成本下降30%左右飘新。在电池管理系统私滴仿、混合动力系统粗逢棉、电动助力转向拦巩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面辽,也都有明显进步炕绘。    在基础研究方面霉纤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌救响。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抖纳橡,电池热失控昧哪、硅碳负极材料龚翱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歉啡。    2. 充电基础设施建设加快拉沧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下围,政府有关部门出台了实施细则辑杏,多个地方政府建立了城建熬坡码、电力糕酱、规划等多部门联动的领导机制凳叹,大大促进了充电基础设施的建设速度孟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酬放獭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计浅设受,我国充电桩总数超过20万个兰,远远领先于世界各国轰揪。    在市场带动下俩玩,技术创新不断涌现钎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酗唬赊、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法己伶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蛾兑款、节省设备投资的车端交流快充技术敞寿饲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毫盟刊。    在商业模式创新方面孝钉,呈现出各类优势企业多种形式合作拆坟,加快充电设施布局寥、建设瘫葛缅、运营的趋势幢禄沉。众筹建桩渡、合资运营认、利益分成等运营模式迅速发展菩,公交车侵哆颠、环卫车忙斤龋、物流车蹲、出租车兔访咐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模每,广告推送缄栓、免费无线热点接入等增值服务开始出现帕吝。    在互联互通方面速沏俩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耽,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沫乖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成菇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定逗,以企业级瞎、城市级监控平台为基词优ァ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据慧烫桂、信息互通的国家信息服务平台即将建立爸。    二桶墟胆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说龋,我国电动汽车的发展道路与美国合教桥、日本讨抵、欧洲等国家和地区有所不同痢婪,主要区别有两点仍囊。    一是政府干预模式不同录突。我国采取的是政府强干预模式冀糕郎,政府进行顶层设计承宿,制定国家发展规划混,多部门联动制定全面的鼓励溪徘吾、支持政策冉,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车派漠搜,在市场发展中不断加强研究开发八,技术水平逐步提高;同时撤暮兜,充电基础设施建设逐步完善吞汉。而美日欧政府多采用弱干预模式痕居,政府支持共性惋轻、基础技术研究嘎顷烩,给予一定的政策相祟、税收优惠桓,逐步培育市澈吧伞;企业则根据自己的战略规划途垃萄,首先研究技术纤靠密,同时有选择苛杯捶、有重点地开发产品瓮脓。    二是企业战略不同蹿燎靛。我国企业多为在政府引导下被动式发展藤激,初期技术积累明显不足躺,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显狡剂耐,产品方向受政策影响大霸,各企业虽进度不同雹,但呈全面开花之势酵价。而国际大公司多为主动式发展雇肉,厚积薄发勾,技术有所侧重彪簿伦,产品形成特色首械,如丰田的混合动力和燃料电池斗、日产的纯电动嗡、通用汽车的插电式评、宝马的碳纤维轻量化技术等寇贫淘。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牛。中国模式的优点是市场拉动技术发展眉毛俗,不受油价等其他因素干扰梳,迅速形成规模市车,全产业链技术进步先,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟链斧限,发展中有不协调情况哨,如充电基础设施滞后梳,部分企业盲目跟随了被,发展不扎实丢霸肺,少数企业以谋取政府补贴为目的经,甚至出现骗补情况宪。美日欧模式的优点是技术扎实女猛,发展均衡;缺点是市场发展慢岔,产品更新慢地,影响技术进步暴统屁,受外界因素干扰艰摩,如油价低迷则市场难以扩大烹敞。    笔者认为江察伪,中国模式适合中国国情舶。我们不应过多盯住充电难捌渺、骗补等不协调现象颊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上套弓、技术追赶的大好局面刮顾黑。从另一方面讲陕衔坷,中国模式也有赖于我们的制度优势墓,只有中国的强势政府才能如此运作统寒,很多外国同行都很赞赏粱落、甚至羡慕中国的条件瘫。    另外豆欠镣,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面剐,近两年有明显变化疵婪狗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萎狙星、开发电动汽车产品瘦,而且各种技术路线都受到关注的局面抛病故。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑞抠。中国各大企业都重视电动汽车没有错独箍,在现阶段已不能算分散重复矫埔百,但难处在于电动汽车不好做巾,需要有很强的寂亭苔、全面的技术积累和投入搬。那些技术实力不够的企业都纺雄,在电动汽车这个高难度“弯道”面前花蠢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理女冬,而应准备应对“弯道翻车”的危险郡忍昆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过乾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揩氯令,可分为几个阶段苯仓拆:当市场份额超过1%时痢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%铜汗,则意味着市场条件全面成熟蒋昏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年被帘,又主管我国科技工作多年翰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结仍腺萄。    对照电动汽车的发展侨覆福,在我国脑句,市场份额已经超过1%;在美国和日本蹄,即将超过1%稠。这说明涤拓庙,电动汽车技术正在接近成熟拍。笔者冒昧估计兜司颇,大约再过5年左右时间烷垒咎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题哺蔽,其他性能与传统动力汽车相当阿,加速性优于传统动力汽车速兰程,成本的差距大幅缩腥磺ぁ;再过5~10年时间咀迪卫,电动汽车性能可全面赶上皋、部分性能优于传统动力汽车殿,成本与达到当时排放剿宪、油耗标准的传统动力汽车相当罚嘎东。但即使到那时枚,传统发动机也不会消亡荆,而是电动驱动与发动机平分秋色示尸,或更多的是融合发展丧倘能。基于以上估计寇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谐鲤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车冻哄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展讼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作课令担,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理袜。2009年屡苦随,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研次领咕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虾撩缸。回首往事金,扪心自问啦蜜,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的驴。至于些许不协调现象睦,是产业发展过程中的必然态封,是白璧微瑕库、瑕不掩瑜激胜。笔者断言浩,按目前态势再发展10年狄够袱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界问,并以此跻身世界汽车强国之林囤行森。    三等、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仓瘸,整车生产企业要更重视电动汽车步郡。首先要制定好发展规划和生产布局邦放褪,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盒畔粒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调彤,不能两张皮卞。其次要重视研究与试验恃,需建立完整的授鞋、一流的研究和试验体系特,规穆蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统播。电动汽车相关技术发展很快充,要靠自己去研究发展诵抛,别人的经验会很快过时磷沏,更不能只靠“挖人”搞产品裴。再次要全面布局脑肛行,围绕全技术链开展工作便闪,不但要重视整车开发午变,还要研究电池和电机毁逛失,重视电池管理系统末舵甘,这是当前我国的短板忱赣,此外还要注重轻量化和系统可靠性辛浚勤。    第二琴膳,要建立相应的零部件体系彼揩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱劲,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的磊敞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展绢。    第三变,要开放发展微藐。需鼓励铃、支持合作伙伴引入先进技术和产品哺挂,像华晨与宝马彪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好体惺戎。历史将会证明惹拘甫,开放发展电动汽车会比关门发展更快锹咳洽。更何况古赦绿,在全球经济一体化的今天刹,关起门来自己发展是不现实的勘。    第四狙粳,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作婪颗。今后相当长一段时期赌版,将是传统动力与电驱动并行发展特唉、融合发展的阶段恼首,单搞电动汽车很难成功瑞。对于只做电动汽车的特斯拉凑涧,笔者并不十分看好浩。    2. 对产业界的建议    第一堤慰,要加强合作慨拦。需沿产业链泪恒、跨行业合作粳,整车企业要与电池企业赤稳勤、电机企业邓、其他电动系统生产企业深入合作廖。以动力电池为例耸,需要电池设计与正负极材料讣瓜示、隔膜聊、电解液舅莎、电池制造装备钦眯、试验装备的、电池管理系统全面合作群星。优势企业和研究单位要分享成果纶,互补短板斡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吨,要形成轰轰烈烈的大协作局面咕,合作创新士,百舸争流板,才能迎头赶上并超过世界先进水平半撮渺。    第二沟驾,要注重实践抬闲。汽车产品与其他工业产品不同东,一是使用环境广且复杂兴,二是生命周期长肉,三是对可靠性铂、安全性要求极高东。这些都决定了仅在工厂霓娶廊、实验室不可能完善产品秦偿归,必须通过多轮的使用实践腐尼垒。与电动汽车产品研究开发相比甜,充电过程更需要实践骡官。像电动汽车充电过程这样长时间伎燃达、高电压荆嗜、大电流剖饥、室外塘、无专业人员值守的工作状况泻谱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验函。    第三痕,在充电基础设施建设与运行中锤魏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善盲部。充电基础设施建设是一个新行业保,在管理上涉及电力袖另嫩、规划露采饶、城管那惊扩、工商管理等多部门迫肋,权力交叉诉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制币倪,利益主体错综复杂驴。单靠一纸文件不可能面面俱到刊,必须经过相当长时间的实践喉墒,完善流程厢,积累经验橙嗜。    第四课无埔,要加强标准化工作既。领先的研发颊淖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞厝住,而及时总结经验久窍、制定标准又能为继续实践尝叛朵、创新提供重要保障士。当前窝磐,恰逢政府推进标准化工作改革呵靶,要求标准化工作密切结合生产盗纱帝、创新实践虑侩羚,要求鼓励发展更灵活卯炕滔、更接地气的行业标准茫城、社团标准松臼锭。对此核,业界应给予足够重视爱。    3. 对政府的建议    第一痢,要保持政策稳定宪劳骚。正如前文所述冠闲屁,我国政府的强干预政策非常正确吧,发挥了制度优势改梅对,已取得很好的成绩揭菩,应该继续保持酪杠。电动汽车的发展涉及多个行业党,需要长期积累舒,需要几十年的时间才能成就大业垫寿改,切不可存立竿见影榷、一蹴而就之心卡赶斡。    第二锨孙诞,要及时对政策进行微调和补充完善潜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拜挞戚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坝,又由于此项事业发展快蕉童痢,新情况缴屠、新问题爽络、新技术层出不穷繁侈捐,因此及时应对韦、调整牵才塑、完善是必然的铜腻熟。    总而言之将佰舌,我国电动汽车产业的发展已走上快车道珊赤芜,迅猛发展正当其时随沙拨。笔者衷心地希望朝野上下承、业界同仁能认真努力工作辨徐,自信且坚定发展围。假以时日顷捻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流姐,并以此为契机权,跻身世界汽车强国之林驾乌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧辽帛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年箩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年裳动。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题石,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日卞掀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示掣惫迪。    他认为板扣滔,现阶段刻受戳,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配官,但从长期来讲处,新能源汽车技术发展路线要从电动化巢目漓、轻量化壁滇汲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粪、轻量化与制造生态化结合咎、智能化与网联化结合绣窝蹭。    尤其在电动化方面毫现,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幢靡沮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力渭村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力武鳞涣,就是家用主流A级轿车迹蓖亢,在性能价格比上与燃油车竞争落。目前全世界都在朝这个方向努力贬瞥抗,如特斯拉Model3戎搞、通用Bolt窝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车急炕。”欧阳明高说废。    欧阳明高说逆硼侧,但要满足这个要求脱模惰,电池必须降低重量坝、体积以及成本悄疽伪。此外耗屁氛,电池的比能量必须大幅提高陇拨,达到300-350瓦时每公斤倍淬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标吨曹靖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知凄鳞埃,锂离子电池发明至今只有20年盒,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年喊遍,2007年第一次在日产聆风上开始使用老,可见动力电池的进步非常迅猛掳丝。”欧阳明高说天伍,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扩畏瘦。    但此前小乒,主流的观点认为酞魏避,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弦,从性价比来看荷,其优势主要体现在100到150公里的里程范围岸,但现在随着锂离子电池技术进步穗,里程提高一倍磋舶,即在300公里的范围内翘,仍然在性价比方面有优势猛。    从技术上来看焊髓,在单位重量哗担导、单位体积下储存的能量越来越多戌眉惮,成本越来越低背艘雀,才能体现出电动汽车的水平和技术沙乾。    一个好消息是竞跨琉,我国电池成本每年大约能够下降20%糙。据介绍郴蔷嘎,五年前删冯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元坷陋街,去年平均价格为2.5元左右舵,2016年为2.2元轮仟,考虑到大量的电动汽车是大客车对,其电池价格相对会比较高一些煌肋。    “现在国内开发中的电动轿车碑欣闷,最低的系统成本在1.3元每瓦时帘,单体成本在一块钱左右其任惦。美国通用Bolt电动汽车惋,单体成本为150美元一个千瓦时绘晤猛。”    如果按照这个标准哆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到靡,但是按照现在2.2元吮拦,逐年减少10%到20%肠确,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现篮亨如。    “加上循环再利用做到1元夏另,也就是说捆,一千瓦时电池一千元人民币之内蝗,是可以做到的饯陀。”欧阳明高称沦。    对于具备性价比咎泊凡,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恍京嘿,现在一百公里约耗电15度法聘泥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内锨痊,接近10度电一百公里厦。    “要实现这个目标昏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗购。目前电耗的降低空间还很大抹休蚕。如果能够实现上述目标弧,一百公里的成本约在一万块钱计架,如果电池能达到300公里就是三万块钱彤,考虑到使用周期内省电和维修省钱碉岸钎,将具有商业竞争力胜团鲜,这是电动化下一步最大的目标闲彩抱。”欧阳明高说辈景酷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出锰镀恐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年练巩恰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长奠厩侨,但仍属于比较粗放的发展模式旁娠,今年电动汽车发展逐步趋于理性妓。总体来看讼己,走到今天堆桔饰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位誓。”欧阳明高说亩尺汹。    事实上筒眷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一愤毋,由于销量超过全球50%以上阀聘吝,在国际上引起了强烈反响朽涣戮,无论是政府还是厂家跑寸虽,都感受到了来自中国率先发力的挑战停黄。更值得注意的是伸,2016年如德国大众和日本丰田剃,纷纷调整技术路线郴寺,加快对纯电驱动的转型敌曹。    不过定惩绞,纯电驱动的战略目标椿忻,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展缝每袄。对于混合动力技术来说敲,传统的汽车强国靶炭嫡、汽车大公司比我国更具优势惊,如丰田路线就是先做混合动力剧孺,再做插电混合和燃料电池陪使股。    由于我国率先发展纯电驱动稿,带动电池产业的发展达到了世界前列良瓷城,电池产业规模达到世界第一溶沤,总体水平位列国际前三堪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蒙,我国的动力电池产业链陶九偏,尤其是电池材料赌赡,如正负极材料纹蕾唱,在国际市场上的占有率第一编替经。    “在此基础上惩,我们以纯电动力系统(电池篮咐、电机坷筹搓、电控)为基础平台缔蘑,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利懦领讨。”欧阳明高说棉。    据其介绍揪桶江,目前我国插电式技术发展已经取得进展考,比亚迪秦劳、唐狗溺口、上汽荣威550扦桐歪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烽防,无论是发动机方面烫救,还是混合动力装置上矾碍,都取得了突破捆。    与此同时券沽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力墒赊匹。    “这是一个渐进的发展过程钝茨绵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争堆美价。”欧阳明高说楞啃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项怒擅,有效的回避弱项竞争查锌氓,有利于我国电动汽车产业的发展忻乡,到2020年之后侯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进惹菠、同步竞争驾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "  编者按盼藕:产品价格区间一下提升了近40万绢戌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鹊齐。以安全环保为标签的沃尔沃平杉,产品质量是其立足之本畦袭软。无论是国产车型还是进口车型贯口淖,质量都要做的和安全环保一样好头醇违。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑问, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值捻加,安全与健康至关重要斯,但在中国市晨瓮睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺俱堡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家懈,到底该剪哪一根线赤吕肋?我心里清楚伦,如果我剪错了纤萝,我们可能就崩溃了磺丹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泄。在2015年整体经济增速放缓茎鼓壕、股市震荡豹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下舵,2016年的车市本不被看好媒疙墓。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痊抚。1月6日扣千,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蛋,沃尔沃对此解释为竣楷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器累,更是提振销量的助推器履。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吭。   6月1日榷诺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职判誓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年商项馆,具有十分充足的销售经验皇换。但用他的话说欣裂丢,他来自一个很小的市炒颈肽隆,很多因素他都不具备勒褪绥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霸壬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状募北。6月1日入职石煌泌,用一个月来熟悉公司的现状搽咐们,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奇吕。然而现实终究是骨感的湍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆街,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佩屑。   “做决策就像电影里拆弹的场景茨,我到底该剪哪一根线呢侥舌罕,如果我剪错了捻敝枢,首先所有的投资会无效漏糖溪,其次会影响经销商的士气练匠理。”陈立哲对我们坦言膜技础。   他这样的想法并不让我们意外品郸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大桂。在台湾矢,陈立哲要去走访最南端的经销商澎溪尽,早上出发中午就到了钡判户,但如今这种管理方式已经行不通了美。从前陈立哲的团队只有30人惨,现在变成了350人簿,他说现在同事的名字都记不完傅。   “就像牌桌上的一个赌局搁静,赌下去有可能是回本的椭,也有可能就全毁了惮倘题,所以我每天都在想我到底该怎么做献擅。”每天该怎么做荣枚?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巴火垄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的换穿砷,才能享受最好的涩。”这句话像是说给陈立哲听的话。   2005年凤懊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时氰陛坟,沃尔沃一年只能卖1024辆拐科,一直到2013年5000辆的水平仿,再到如今年均一万辆的表现弦,对于台湾这个小市场来说划韧,陈立哲做的足够好簧软超,他对这个市场有着复杂的感情情獭低。   调任中国市场做销售一把手其,陈立哲说这很突然廉急迷,他来自一个不足以领导中国市场的市场泼碌不。对于中国市晨唤⑶,他还不熟悉孔,做市场工作要对文化龄歼楼、变化辞、趋势有充分的掌握炮,这最重要的三点陈立哲都不具备府,他唯一能做的送噶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需攘楼,相信身边的工作伙伴粹轿,组成一个高效率的团队插起密,去解决各种问题沃凹敖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后呈,首先做的是内部调整蹈。通过不断累积分析过去几年市场的动态广,了解在什么时期使用什么样的手段艘,反省问题所在类痉渴,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤诵触。面对三套伶、四季度各项费用的下滑挫扑然,倾听团队的建议漆、做出准确的决策厦、将优势资源注入到最需要的地方老贩。最后将宝贵的经验分享给所有人臼别羡,把力量从点扩散到面拐毙慰,从四个大区叭,再到全国荆慧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凉,我只是把预算宪砷访、时间等安排在它本身应该发生的场合瞎弯溅。”陈立哲表示谜俺腻:“我不是在讲官话衰礁,只是借着这个机会感谢大家才。”陈立哲相信糜辣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的番街但。   内部调整告一段落教五熟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上屯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涟顶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间险,一下跳到80-100万啤僻辛,面向的客户是完全不一样的呢姥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的酗鞠赖,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心儒娟形,还怎么介绍产品漓摔铣?这肯定是不行的加鹤功。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门商,“与高端客户接触味,销售不能觉得自己比客户矮一截撬疚丛,与客户要做朋友度姆磐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品浆。现在培训课已经开展了实战模拟环节敬柬,我们在资金有限的情况下做到了更好掣。”   全新的管理阶层刮把布,有限的预算扰潍痕,面对重重困境退缸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纲宋,8-11月均超额完成销售目标晦拜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩雾,最紧张的时间遁掠。“我有我自己的节奏磕,我给自己两年的时间问,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浦乏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书汝糙。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间相犊,经历了两次产品的重大变动全,但在他眼里这是最引以为傲的鸽,因为这些变动芍畔、变革都是从使用者的角度出发哩峡蜡,也就是我们常说的“以人为本集恍籍。”   对于沃尔沃来讲拷湍,最擅长的领域是安全氏嚷,作为三点式安全带的发明者仿害没,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期白佃。但陈立哲表示位菜,以整车品质来讲蚀,沃尔沃也和ABB并肩瓶,例如在底盘研发能力上放,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哗栋,全世界目前只有三家在使用毫拒,另外两家分别是法拉利与保时捷熬寇钾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蕉窖,陈立哲也谈到莆:“沃尔沃其实也做过6缸窖墟庙、8缸发动机架,还有享誉世界的5缸发动机技。沃尔沃并不是做不到倘负,而是我们可以用更低油耗殿噬、更低尾气排放的发动机达到更高水平赂微安。这也是全球各国政府的法规要求夯,是大趋势凳痘。陈立哲说“这些信息波甜洼,只是没有在行销上进行传播罢了燎苯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产套断滩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号绍抽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩崆贰,改变了“国产”的概念门脯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代喘缚隆。陈立哲表态道舌丢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料凭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帮瑟。沃尔沃立志从中国出发胆痊阔,以人为本的信念永远不改娥番京,值得消费者验证与了解霸扑坎。”   “沃尔沃就像iphone一样米秽角,它改变了人们的使用习惯碘诽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例氮络使:S90有三个界面同时提供信息霉擒,分层级的来处理车辆信息鞘仍沁。这一点很重要辜募唉,体现了沃尔沃以人为本的精神撕。在设计方面堆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料碾。用沃尔沃的品牌精神俊斑,再加上瑞典的风格猛继,直接与德系品牌产生差异化隧艇店。如果从地域来看架,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡好焙。   沃尔沃曾立过两个誓言焙仿椽:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化胖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故殴滇帽,沃尔沃全额赔偿寇。在陈立哲看来潦诞透,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吓危。   陈立哲对我们讲道氏仑喉:“在欧美疆喊,当太太怀孕的时候谢,男人会考虑买沃尔沃烂虫嚷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据插徽睬,中国作为沃尔沃最大单一市程堋,11月共销售9,076辆新车复氛下,同比增长12.8%;1-11月期间陆,在华累计销量已达80,759辆皋缄,接近去年全年表现酬滩。就目前的情况来看澳,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高焙庞。   在经历过低谷期的沃尔沃晤蠕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量话,这无疑是对陈立哲工作的肯定鸥,同时也是明年的压力扒。毕竟“十万辆”这个坎仆,沃尔沃早就有迈过去的能力侥。   2017年党,沃尔沃S90家族将会陆续壮大替,届时享,S90 T4先臂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桑查骡。对于陈立哲来讲吓抗,最为重要的是三座版S90驰妈。“S90的设计基础是以中国市场为主导的獭,是全世界汽车厂商活题,在中国制造的单价最高的车辆荤欠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐清徘梨,“三座版S90可以达到世界各项指标谋虹,这款产品有能力改变历史派晨。只在中国生产丢,以中国为核心的思维顺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了凸渤。”与此同时椿,全新XC60也将在2017年第四季度发布皋技。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑岷倜铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敲,所贡献的利润更是远超世界平均水平挖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人牡睛湿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力功敲返,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任捐笛仿。“知道我坐这个位子的时候睡,很多人会紧张甚至惊慌井缄工,他们会很直接的问我缆,你行吗汹蚕勘?台湾市场那么薪瓤獭,你行吗糠肥?”陈立哲笑了一下说道犯:“每逢这个时候撂奈突,我都乐意告诉怀疑我的人阂澄菜,我将在最短的时间内做什么慌特。”   两年的时间转眼而逝溺,陈立哲手中的“牌”越完善裁郊,与主流对手正面竞争的胜算便越大托轻股。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲休,未来还有什么是可以阻挡他的呢枯脖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁躲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺扩洽宿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车染,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔催锻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验广醇椭。为了满足消费者需求场,推出一系列活动迎合消费者喜好骋驴。 上汽集团副总裁备、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月徐瀑,得益于荣威与名爵的共同发力瓶舍,上汽乘用车共销售27.5万辆句虽虾,远超去年全年的17万辆署晦。取得如此大的成就主要归结于以下几点笺饭:新车的不断推出侠扒趴、以人为本的理念及高性价比炊饲埃。    上汽集团副总裁煎、上汽乘用车总经理王晓秋梢翘胺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访实,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蹲填。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兄炕跑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纪陪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车点封,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔欣懂。同时犁钮毕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义偏:个性而不小众垛写。    “上汽集团经过十年的厚积薄发谢,通过对消费者的沟通与研究壕,已推出很多新车型赂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓟闷。王晓秋还指出味窗处,名爵现在的路线是个性而不小众读缚,这就是上汽集团未来的发展方向抄,上汽集团希望新的产品有个性沽解,且能让大部分消费者接受景弓陪。    据悉参,自荣威RX5上市以来怪,名爵锐腾也迎来了中期改款短筋小,同时新车名爵ZS寸撮、荣威I6也蓄势待发扛碑。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言祁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时镶牡尾,上汽集团也很清楚自己的客户群体慑。王晓秋指出苍道,新车型针对不同的受众群体雾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钾。拿具体车型举例抱,荣威RX5更偏稳重掣乘弟,新锐腾则是一款属于年轻人的车纲,新锐腾外形活泼嫉揪伙,同时考虑到消费者的需求绦,我们对内饰也进行了升级奋,并增加了10-12万的手动版舶吨础,使新产品没有短板荆权。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时苦户,王晓秋表示磊髓,“从荣威550开始姐,上汽新产品从设计到销售攀,最后还是根据消费者需求来决定炔。”    据介绍岔橡垫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菇闹。为了满足消费者需求牛,新车不止在性能和价格上做了调整哗捌,还推出一系列活动迎合消费者喜好垄晌欣。例如蜗离随,基于年轻人喜欢足球运动渺且,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网四蔬,也已纳入上汽集团新品类跨枷,预计明年新车65%会配备此技术晴耽廖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浓,“上汽集团一定要明白用户需要什么围芦,为什么要买我们的产品县韭壁,带着这个问题风虚,我们才能真正去理解用户镀揽,落实用户需求捣繁,使我们的产品极致无短板列,产品自然会大销琼活柒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大仑骇乾,竞争也日益激烈伺木荚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比慷锈伐。王晓秋介绍涝街,名爵的价格基本与同级车持平床,但性能更具优势庙戳缓,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蒋靛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沦厘蓖,就像提到的让渡空间蹦瑟,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整辜,从而应对市场竞争环境村写。”    产品有了好的性价比和客户认知度菜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妻功疗。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家吭筐谴。名爵经销店到现在也有280家左右镭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遁,其实道理很简单却,目前自主品牌占据市场份额的43%左右锣休,且不断呈现上升趋势瀑腻讽,他们认为自主品牌的春天来了”措,王晓秋表示敖。    在被问及上汽集团未来发展方向时活谭翔,王晓秋坦言坍愁碑,“首先团队要把理解客户需求姥滴譬、用心为客户造车变成一种自觉行动付,进而形成一种行为规范墙。其次应时刻保持警惕麻边、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好航。只有这样妮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力灿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼哺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布摊福搪,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改狮。这些修改背后有哪些考量和博弈滴惫厦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抠搽币。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问膊泛: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壳?   答隙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高俄售。一共收集了9246条建议簧阑,其中表态性意见7736条哼疚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓮吴,占16.3%讨枯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理唐靖孪、网约车驾驶员资质及管理该、出租汽车数量调控三个方面孟。从数据来看瑟肌,不少人对“京人京车”表示理解脚,赞同的达到70%多腾浩,质疑的只有12%沙甜唾。我们根据建议修改了125处跺,不断扩大合规车辆的范围嘘攫,让更多人参与“分享经济”茎裳樊。    “从北京实际出发罗,兼顾多方利益”   问踢静: 为什么要求“京人京牌”韶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答渤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乡茧跨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多彩唱、交通拥堵讳绿沮、环境问题等“城市病”定。在这个前提下起聘售,北京任何一项政策都不能“任性”轻,要从北京实际出发桃坷,兼顾多方利益耪倦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆千题邵,地铁最高日客运量超过1200万人次溉呻,公共电汽车日均客运量1063万人次请,小汽车每车年行驶里程15000公里谷沮,交通压力与日俱增酷令。但在我们的努力下郊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纫,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制乐。    总体来说口,北京坚持公交优先的战略谎极,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充烁涣,对其进行总量控制在所难免迫。目前北京市绿色出行(公交焕、地铁苹粪然、自行车吩妻、步行)占到71%椿悉郎,小汽车出行占25%订删,出租车占4%露踩眠,其中包括比例不高的网约车出行亲。北京出租车改革的总基调是僻师:巡游车改革兄、网约车规范踞脊、融合发展扰、错位经营诬、多层次服务商撂。我们力争进一步提高绿色出行比例究免挝,为首都可持续发展提供足够交通承载力马躺触。    “5个月过渡期是柔性考量”    问晤腐: 政策出台之后盎,预计将有大量不合规车辆面临退出寸太蠢,政府有什么监管手段确保政策落实到位铰?   答篮匙瘸: 政策出台前略帘,我们和专家首哪急、司机些蕊、乘客碧车席、网约车平台进行了多次沟通堂财,决定设立5个月的过渡期虹梆。一是给合规平台墙臼跺、车辆茂暴琳、人员办理手续;二是清理不合规车辆搏傻珊、人员等茧繁蕉。    从服务乘客的角度赐僵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行愁熊盾。另外负阮破,希望网约车和传统巡游车加快融合发展家嘛胺,因此提出过渡期的柔性考量坞。过渡期之后拭沉崇,平台要加强行业自律辫攘,我们也要建立打击非法运营的长效机制卫,严厉打击非法运营诧、克隆车和价格违法行为促去痉,能够更好服务乘客吠虹糖、保障安全碴匣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问扒筏: 面对新的经济形态倍嫩具,如何创新管理手段呜泄?   答贾戌: 出租车发展中没有对立关系荤。网约车以网络预约革傲、快捷方便等特点创,满足了一批乘客的出行需求侵。单从评价司机服务质量的机制看烙散羌,就值得巡游车学习讼柬据:如何与派单挂钩离,实时评价都瘟旁。但网约车也有局限性疆躲限,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势境棋缄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吐瘦落。你有技术优势茂獭街,他有线下服务优势估椿,为什么不一起干呢颊?    管理部门也在转变思路竿。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车息显挞。通过推动巡游车改革及网约车规范断,构建多样化服务体系萝拉隶,提升出租汽车服务质量阿慕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆纠响荆,在京注册用户已达218万人录纪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汲,提供差别化服务篱忌氮。    “解决出行问题要标本兼治”   问浇: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么梧?   答虏: 群众出行问题的解决无谦戚,需要放在城市综合交通体系中起,多措并举事窘、标本兼治衫收。一方面摩篡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面角甭,需要加快构建安全吴趣、便捷殊黔侩、高效坷磁、绿色胶疽、经济的现代化综合交通运输体系楼。到2020年坎秽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%席涉峰。    交通设施根本是为人口服务抬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理惹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标辈蕾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩庆:李芳" "   杨美虹透露犀藕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中讽瓷,大东工厂扩建项目也投产在即捐阮,这些举措都将助力当地经济转型升级秒餐。    在杨美虹看来棺剐,借助主机厂优势砂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄嫡,配合外交部到德国进行推介烁啥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园为纬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞳砷,从而推动产业升级乖套。”杨美虹说式惨控。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矫吝惟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钩睡。最新数据显示傻囱,2016年1-11月秦酞撕,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绊,同比增长11.2%问城苍,前11个月的累计销量涛,已经超过了去年全年舒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任市幻。12月13日狮咸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歉侩疚。活动期间蓟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤巧拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)点兑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丧矫守、环境和社会贡献等方面取得的成绩孩讽沸。杨美虹向记者透露慑规歪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》使,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩画寐跋。    “在‘可持续发展’战略的指导下哄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则扁。”杨美虹说啸桨。    第一划日霜,实效为先填路。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题睫庙,“我们不做虚的固,我们也不做口号式的叫撑,我们一定要解决具体的社会问题杯挥酒。”杨美虹直言垃敌,比如BMW儿童交通安全训练营四悸,它是为了解决儿童交通安全问题底党。    第二久填,长期坚持精。宝马儿童交通安全训练营潘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅肝锑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤标。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营巢宿揉,今年是第一年做梳,未来会持续另、扎实的往下推进惫豪。    第三墒,全员参与散辰酪。宝马做企业社会责任时驶稀,会邀请车主苟、经销商计臂、投资人以及宝马员工啸,一起参与进来翠涟。比如宝马爱心基金酮炭石,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训攻,提供指导;另外家啡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部吻吐厘,定期组织各种各样的活动缉平夸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略假粕,将可持续发展贯穿全价值链猛骸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素苟倾。”杨美虹表示抄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点分蛋外,主推工业旅游概念关匣。    据杨美虹介绍枫荡砰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园思,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肖堆,助力中国制造业迈向高端蔼辽,并促进东北老工业基地全面振兴蠢亩。    数据显示鸡,截至2015年底藏冯捷,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户干,当年纳税额超130亿元人民币乐笑。同时阿辉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氏半,就业岗位较上一年增长了8.6%缆。杨美虹透露录推,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中袜武,大东工厂扩建项目也投产在即昂捍,这些举措都将助力当地经济转型升级订孟穿。    另外屑楔镰,在杨美虹看来楞蔡托,借助主机厂优势氏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时啡阮僳,配合外交部到德国进行推介寇团防,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园卜拌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搓,从而推动产业升级绵己句。”杨美虹说沁朗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙朴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棚聘?关键是我们的差距是什么淬斜讳,下一步最大的点就是要提升品质亩缚,当然还要控制成本弓糠裤。然后袱,就是我们的正向研发和平台战略喊损蹄。最后伍驾苔,可以大大提高效率透,如订货的时间是可以压缩的渡忙讲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日露完汞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伍家:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鳞溯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拇欺。    徐长明说卷嗅,怎么理解工业4.0拨骄?这个概念是德国发明的蚕犁担,现在在国内比在德国还要热谈糯莫。最近彻赔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念断,我理解它的工业4.0的本质猛,就是怎么保持德国制造业的竞争力念顶。在国际上蛇疏型,德国面临两个挑战瓢深:互联网大数据和云计算吕。现在篡醚监,德国整个国家都在讨论害狗垒,怎么能够“不被互联网+”唱,而是“制造业+互联网”辈瑞,这是他们重点考虑的问题戊敲城,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凹叼、宝马墙、大众稳传绊。在德国点渤,汽车的需求是非常个性化的酥拇烹,在这样一个背景下绅酱袄,它要维持竞争力税颈窃,推出了4.0的概念嘘褥,核心就是智能制造疆坦虑。他们主要的目标有四个方面泄柑房:提升品质起绍、提升生产力但歌、提升柔性化抛、压缩产业申阮胁,总的核心是提升竞争力痢枪咐。    徐长明分析仁,本土品牌下一步怎么做措拷肃?关键是我们的差距是什么妙拉,下一步最大的点就是要提升品质色,当然还要控制成本肠忌赦。具体要怎么做翁拟?也有几点狭:第一湍胯姥,想办法提质控本私。提升品质江镜,消费者理解有三个泵灸田:可靠性恕拘乐、感观品质可、性能康盎跋。第一个维度上:可靠性是必须的愧,现在光有第一个维度已经不够了络眷堂,必须要加上第二个维度梁:感观品质期末,看起来要漂亮泛。在此基础上又发展一步峡,就是性能的提升却。最近市场上卖的好的自主品牌讳,大概有12款车到沏渴,年销量超过10万台累似,这些标杆产品材佃,性能上也不错赣匠。因此痢捂盛,自主品牌下一步还是要想办法潘苦蓬,把这些提上去旗,缩小跟合资品牌的差距顶拐夯。    这几个方面的提升顽短,意味着成本也要提升琼纯,怎么能够控制成本传亩?第二方面的话题孟裴变,就是我们的正向研发和平台战略耐撅阑。之前堤斯普,我们很多品牌都是“逆向研发”暑彭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车骄动遁,拿过来拆解做测试泌,最后组装起来肥赦。这个模式下沸念,成本可能是略微低的诽,但品质柑、性能有很难保持畏姐滦。现在必须要正向研究抬,从消费者需求出发忻湃,形成一个目标扭歌,对目标做分析蝗藩鳞,只有正向设计汀,既能提升品质性能宽龋觅,又能控制成本讥钢妨,像长城诽、吉利等等刹稿需,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酥娃。    平台战略诽脊乌,在更大程度上控制成本胚。他说惦,我们的开发蜂,现在是一款一款开发的漠逛,零部件的通用性相对比较腥叩ァ,最近一两年来缎,已经有两三个企业开始走平台化战略令拷死,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车灌橙、SUV和MPV惨丁。这种情况下菲镐士,零部件的通用性非忱幕停好其埔,同样是50万辆的产量臣关炉,对零部件供应商的供应量更大累碧,就能有效地降低成本骆疆虐。    徐长明强调俯,对于工业4.0的精神本质还是要学的吩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标笛廷陈,它做了那么多的智能机器人挝浇鹿,智能机器人都是带摄像头的邻,在实施过程中的质量随时能够监测韶,然后反映到云端行戊,再反馈回来随时可以改进淌。现在炮,企业员工的工资水平越来越高北闪,汽车厂家很多在加班加点挤挂,我们要高度自动化乾似,这些课要补腐苗,应该有大量的机器人替代人工头。如果这么做了吻簧妈,可以大大提高效率氏评,如订货的时间是可以压缩的吠。比如太佃,国内一家自主品牌私玛,从经销商下订单隧,到提供汽车产品最开始是40天碉匙,后来缩短到30天居修,现在可以压缩到22天挖,跟世界先进水平比还有一些差距牡溅。这也是德国4.0里的核心内容赂奴旦。我们不一定用他们这个办法为蒲劣,但精神实质是要学的侨。    他说捍蛇,柔性化的生产也重要眉粮,但没有前面三个那么重要米剂。在4.0背景下随诗岭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法懦,而是学它的精神实质垦靶完。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奴,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多两护。更为重要的是歇停考,放眼全球匿廉年,驱动这些变化的地方就是中国慈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幂萝呛。    12月11日寇衫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何虑眨虹桥落幕曝泉倒。经过36小时的激烈角逐杆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峨嚎娥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汀糠镜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示随谐刊,今后的五到十年娶反蔼,汽车市场将发生前所未有的变化潜牛么。未来痴柔荣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务繁懂。可以说潜,未来五到十年汽车市场所发生的变化拿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多胖。更为重要的是妊捕,放眼全球溜,驱动这些变化的地方就是中国俱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷隘迫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说伦,作为企业汕碾贰,捷豹路虎非忱嵝撂辏看重年轻人的培养泻佛。在全球橡傲,捷豹路虎共有2500名管理培训生旅。过去三年夺,我们在中国也培养了30多位管培生盘邪。此外概嚼孤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家崎悸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才河。    在赛后的媒体分享会上陵额,两位获奖学生代表分享了各自想法岗焊词,及在比赛中的收获嘎。同时燎稗港,睿侨森胎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问功貉。   问华卞帕:捷豹路虎为本次活动提供了导师航,请问这些导师来自哪里详小?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业钢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位芍憾斯?请学生们简单介绍一下自己的作品路,获胜的原因是什么党牵墒?   睿侨森勤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搪。一位是捷豹路虎内部导师闯,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验偶溯,包括对行业发展的认知猛逼罗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息标携、视角和指导藉萝浪。这两位导师全程和学生团队合作屯,提供专业意见蟹,帮助他们取得最好的成绩蔡狭涉。   潘孟涛汝角: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浮,包括今天的学生规胖,将来都有机会进入到我们工程团队迫道。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额毙蛋,可以来到捷豹路虎学习和发展岁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里掏戎界,再加上扎实的专业和技能筷馈措,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会通歉探。   睿侨森舒蔚: 作为公司的管理者惜,我们非呈』浚看重实习生唬,我自己也会手把手教给他们工作的经验烩接渭。不管是本科在校生还是毕业生筏轨,都能给我们带来新鲜的血液锭陇氮、新鲜的想法腔。    同济大学袁旭斑:首先棺斗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌榷捣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行缎盛脊。    我们都来自同济大学汽车学院克瞄,团队成员有两个来自汽车工程方向牟惮版、一个汽车营销方向擒悄、一个汽车设计方向谐仕览。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求壤填,围绕“以人为本”酸催恢,挑战的是都市环境里的出行压力暇褪伍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师两、设计师也有很多共鸣岛衔坍,通过一系列调整将箱保,最后有了这样一个以人为本剿村、体验为先的方案柏拳咳。我觉得诚澈辜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因逼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问蕾魄劳:目前跨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划混搭?   潘孟涛楔: 我们会对人才数量进行评估和拟定辉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喀。随着经销商网络的增加核,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多脊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能任秀,从而满足未来消费者的要求壤。这些内容息息相关谁,并且不仅是着眼于眼下辽,更是放眼未来现固娘。比如吨偷,针对刚刚提到的电动汽车战略蝗然挝,就要确保未来有足够的专业工程师储备冒匆胳,因此堆敌行,我们时刻准备着俩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搬。   问攀:在创新领域擦查,包括未来汽车科技领域攀蜗蔡,捷豹路虎有怎样的系统部署半?   睿侨森慷性褥: 首先盆,作为一个公司靶绰,我们在研发领域有诸多投入赫廷敖,而且很多的投入都非常具有前瞻性鼓牢胎。比如说钒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队喇遍泻,他们会跳出现有的框架做很多创新实验塘裤。    其次刀洪辆,我们想要通过产品和服务遍谰,把先进技术带给我们的消费者玻贝,因此我们的工程团队频钠、研发团队必须时刻关注消费者需求儒式拖,做到一切产出符合相关性耪、可实践性原则舒。此外立病貌,我们每年投入约350亿人民币戈憾,用于车辆技术的研发和投产谴碴。    我们还于今年7月宣布斜苔:在未来四年褪帮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆汲雇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈居。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术莫钝凯,并在未来应用到车辆技术当中拴。    今年早些时候搁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion穷底钦,通过应用软件及按需服务的开发与提供煞梆碍,解决消费者在出行中遇到的难题帕。    与此同时东,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蹲士苹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资田某、办公空间踩骇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持臂染俏。   问另辑:请具体介绍一下InMotion辨堪斑。对于整个汽车市场的趋势漓,比如电动汽车技术饲稿啊,捷豹路虎是否有着自己的见解烯?   睿侨森欣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庙腐。我们希望将来可以将它推广到美国纯、欧洲以及我们非常关注的中国市场锣翱哥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卑栖,由研发团队进行分析勾娩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子瑞,我们也会分享给总部探耿。    关于电动汽车技术局,在洛杉矶车展前夕娟具,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贪胁。中国是目前最大的电动车市郴压土辍,并且有引领行业变化的趋势甘密。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曙,确保第一时间响应本土市场的需求凑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衬失规,并于2018年正式上市窍火蓝,希望大家多多关注次皑檬。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问现墓:关于未来互联网汽车危肝答,捷豹路虎有哪些基本的认识恃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碾?   睿侨森闹: 目前畅郊蹄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一铰,它的发展甚至可以打破现有的瞥贾、传统的汽车开发逻辑与循环把添间。    针对这个话题拴赖,我有两点和大家分享勤挫:第一点定修壤,未来所有的车辆都将实现互联网化多贩床,现在能够透露的是昧,接下来我们全新推出的产品票狙强,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点唱祈电,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作痴。比如说突郊广,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作花,使用他们的UI界面和地图疆兑。类似这样的合作妊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力簇届旦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗沸诞:李芳" "   汽车网讯 12月15日阜怜,由中国汽车技术研究中心妹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开芒潦邓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开灸,从“市场化发展现状”断跋、“应用模式创新”另袒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流劫勒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台村,为产业发展建言献策勘郎、助力提升隋徽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录酬妇: 第一埔日,背景奥褂。    去年发布的《中国制造2025》拷史,新能源汽车是重大发展领域之一颊开,是其他技术应用载体检扁,而且是先导性产业骨课。它的进展情况决定了中国制造2025缉、强国战略实施的程度扦瞧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赏,从而能够聚焦变革朵、明晰路径娥股、凝聚共识郎边、引导相关资源集聚推广产业创新蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构半编,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一绒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布段。总体报告是按照1+7的结构持。1是总的隘汤,7是包括4个车辆整车技术舷芹放,3个分项技术伸堪。    第二标,国内外总体技术分析倒拧炼。    近年来吨苔,从国际汽车产业来说挛,低碳化呈伐硕、信息化怜、智能化是一个总的大趋势郴。欧洲盎、美国钢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略虫些捐,重点企业的产品战略也充分体现了三化敞,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组枯廷呛。我国汽车产业特别是近二十年的发展洗辜,取得的进步大家有目共睹化伸。首先浇乃擅,产业规模世界第一百节礁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长陀。从技术上特别是自主的技术进展非常明显噬没踏,包括品牌市场的影响力有目共睹笛,特别是新能源汽车醚,包括技术誓天势、市场硷涂、新的智能网联汽车技术孤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蛋通,智能网联汽车发展是非吵肼拿幔好的优势条件稻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展惦楼文,包括动力电池疤、变速器渡。国内自动变速器原先是空白旗猎薯,近年来无论是CVT艾磕睦、IT唱、DCT都有自主的技术和产品防幌较,而且应用在逐步扩大笨课。    虽说取得巨大的进步矾稳浚,但与国际先进水平差距明显疆:    首先暗陆饭,发展能力上的差距堤哄聊。投入强度远远低于国外弯替,全产业投入估算1千亿橡默邢,相当于通用盛兑实、大众屑、丰田大集团一个公司的投入老。    其次忿,研发积累狗天。包括流程积累书设枷、数据积累磋芦、技术积累韩钨狈、标准积累弥桐,这些积累偏弱石抄。    另外萎,从整个产业创新体系上来说藩,差异比较明显的赣绷,特别是协同方面年。单个企业弱厢赦,整体的协同效果很低佃湘,意识也比较低夯穆科。在发达国家步,单个企业强诫怖,整个国家的协同体系效率比较高疙。    基础不牢地动山腋坷浩,我国汽车产业的材料胳藏钞、工艺基础跟国外相比也差距明显唤钢然。汽车产业佬,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大剁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革栏慨勾,要求有创新的思路和创新的模式辉弧点。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扒掣檄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展缆教。    第三呜,一些关键的里程碑涣。    重点是总目标察欣,总目标是基于很多现有的环境设定的涟,也基于七个路线图进行测算鹿萍。反过来说其肩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施掂撑泻,就能够实现保障几个方面总目标的实现狙耻:    1虹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值荣缓诉。如果技术路线图能够得到实现累签,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值瓢,之后往下走沟饥,这对产业来说默咳,甚至对国家来说是非常重要的缝哎。    2庐坷臣、希望在2030年左右嗜病年,汽车产业的电动化转型基本完成伯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上温稼。智能网联汽车市场有一定的占有率龚窃,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用乡。    3含、建立有竞争力的自主创新体系另浇管。    节能汽车在2020届龄薯、2025搐、2030三个阶段提出典型的指标揉吻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梗闷沏,5升坡、4升哦噬惩、3.2升赂频。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%谰驰堂,2025年15%没仍,2030年40%以上抖笛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术撬、自动巡航裳淋哥、车道保持应用已经很高疤,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例副,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例备随兰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线股,经过技术路线测算实现总的目标碎。从路径识别上来说瘦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口朔芍,以能源动力系统优化升级转型作为重点尺鼓,以智能化水平提升作为主线兑颧灿,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狠乘膝,全面推进企业产业发展棺沛。    第四歌,分技术路线图的基本结论申输迹。    1别蒋巧、节能汽车圈。总体上有很大的共同点憋,重点在混合动力技术溯起顷、内燃机技术理、其他驱动技术抛。混合动力是技能的主流技术写,当然轻量化也是另外一个峡,但是轻量化有专项的分析酪,在这里没有强化山架。    乘用车总体执行轻量化哦茸家、小型化晨、混合动力套厩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失成袱,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摊。    混合电力是一个主要的技术鲸梯翠,达到5升静隶,4升费、3.2升的目标阂判搬,混合动力是主流芥路,其他是共性的寺,轻量化犬、摩擦等既庇秋。    商用车混合动力应用时间稍晚翠挂,重要度低于乘用车钙。    2粒旅茫、纯电动与插电式混合动力汽车贝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茧,加强轻量化成为趋势狈裤炯。轻量化对电动车更加重要磁忙懦。对于插电式非常重要的视亢晶,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帮翟篡,驱动响胁、点击痕群某、控制柿、充电躲侧、混合动力发动机官寇存,高效耦合发动器晴。动力电池本身有专题暖缮驮,在这里没有过分强调怒吴。    这两种车提出了总体的发展纲要汲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式撮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的稗嚎坟,甚至可以忽略不计鄙呸。    从四个层面梳理了技术需求蜜十忍,提出了一些优先的行动项日辖穿,面向纯电和插电邦伙下,国家科技技术支持十五年了是完,下一步除了电池列为专项之外入,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持本磷缺。    另外瘟伟,聚焦关键零部件广板骂、基础突破和可再生能源吨卞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用房壁,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要椽。    3辣、燃料电池汽车刊竞宋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择捷澎。从中国汽车产业来说鞠炮记,现在重视程度不够啸日,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划缆惰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究竞。希望四部委提交国务院进行发布和实施丘休。    在研究过程中褐,大家对燃料电池认识分歧比较大薯,或者没有共识尾,这里特意保留一个燃料电池发展目标沪,跟发布不一样舷。发布时2020年达到5000辆的保留规模沤赁棺,我们是1万;2025年是10万晾缺,发布时是5万;2030年是百万劫鸵卫,发布时是10万皆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧酞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池匿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瓜蜂、耐久性埃、成本陇、氢安全粟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的施,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程谜材,与目前的技术特征和发展状况比较适宜砰。当然绒埠疽,全技术链的技术攻关需要做菜佬蔼,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口橇侠。前期小功率燃料电池唉喝椽,中期是平衡的燃料电池泊瓦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坊税,到最后全功率的燃料电池翠唤耽。当然存垦故,电电混合是最主要的痕,最后电池小容量的技术路线即吓,但燃料电池的功率更大一点糯。在这四个层面进行了技术创新梳理茎棺,燃料电池要解决的东西很多逗女,包括材料酷、膜街、电机剑、燃料电池娜暇坎穑块堆软颧、系统技术袒薯田、整车技术芭。燃料电池也是下一步国家科技踢薯、资金支持的重点似澄。    4馆、智能网联汽车偿烤龟,这是新兴的技术发展趋势售贾搭。其重要性与新能源汽车同等重要底安,有部分专家认为更重要沃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吩,技术和应用的优势驹傻凉,也是机遇魂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兜,涉及到国家信息管理掏戒嚎。对核心自主提出了很明确的要求茹坦揽,即两横三纵醛。    车辆技术上更多的是决策纫冗、执行恳浆书。信息技术杭攀坞,信息安全绞崩,地图技术也是非常重要的嗓凡。两纵灭谐,一个是车载的舒顾仑,一个是基础设施憋。智能网联一定是循序的我扮,智能网联技术最容易得到大规模的应用裤毙阔。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标顺趟绢。这两个路径总体上循序得到应用摹,从商务车来说叙希,更容易形成面,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求负孝。    从四个层面聚焦一些技术需求欢娜。跟燃料电池一样相,需要解决的问题更多一点识。从感知决策执行的悄陌藤,特别在决策阶段阶通,差距是比较大的死颈牵,感知当然也有差距奶毕醚。在信息层面吮,大数据棘肝、云平台怖,相对来说中国有比较好的基础和优势蕉强。    作为一个前提坞癸,对标准法规先决性现,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锋,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件琴帽。制造技术不细介绍了仍八,还是聚焦在新材料的运用身理,以及新技术对制造技术带来的变化沛,聚焦方面进行了说明谰蓖。    动力电池巴隶鹿,分三个目标柔健,目标上有比较大的讨论和争议骨村,比如说新阶段提出了350甜、400侧、500的质量要求稼,争议非常大郸,重点几个层面匠肆:    优化现有的代表电池技术邯,提升技术水平廖,特别耐久性趟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彭想怪。国外的装备很难形成有竞争力的差别似幌隘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓦酚迪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系椽。现有应用以企业为主体来做迪吭。当然督闯卧,也会关注动力电池的回收利用技术期。    最后枷,轻量化瞳肝存。简单来说炉,前期聚焦材料技术别瘸、设备技术哎痕、制造技术躺、回收技术疤髓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺墓微,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化技,比如说传统的四大工艺的变化缆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿尉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涛、供应链途、资金题、汽车等方面的诸多质疑昏。期间,明确表示不会放弃造车翁青。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传房。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天匣屯。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步辛创。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隆同。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融腺窍、互联网及云斤潦首、内容硷盾、体育,还有三个端口类的,手机婚、电视光世、汽车撮才。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业结弓酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力不匣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功花。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿设爆。    乐视的电视做的确实是非常不容易赴桥寄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缸删呐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元缅疯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元欢桶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元抖冀设。总归累计亏损36.33亿元侥箱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嘎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面线氨怖。第一部分就是投资人的钱保奈晨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现掏添。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿完噬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现热讽杉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法任拘擅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿叮、体育43亿嗅、手机50亿,房地产64亿府立穷、内容108亿柒、互联网金融151个亿似貉去、电视187个亿漓娄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金喊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蝎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的喷科。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的衅隘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的黔啤杰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败险箱辅。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的接缓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件费。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准手便。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙秦烁沟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苫霉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帽唉。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孝钢闪。很可惜,你们蒙眼狂奔啤贫秀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散械报樊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情:李芳" "   12月10日盘排,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缝避华:一条是政府主导兢薪、政府补贴的方式激拉,这是当前的主流潞头喷。一条是消费导向蔽憨泉,依托市场的内生成长道路攻口。”他表示翻跺,(电动车产业)进入者中五,大多数最终可能会被淘汰葛嫂患,但是不能不给他们机会题噬。国家已经开始放宽市场准入帅,此时饲朗拦,应该在两个方面把握好政策斗斑薯:1隆、应当欢迎新的进入者勒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者静,让投资者自主决策群似架,自担风险群唤。2泞骆跑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狼偶钎,严格市场监管娶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚瓶弄姐,目的是建立好的产业生态哥蛋。电动车产业化软,最终必须依托市场来完成氦钝,因此慰从,政府的政策必须产生长期预期蓟。推进政策应当借力市掣破浮,发掘市场的潜力结厕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用粪脆泪。政府政策不干预技术路线炽,政策的实施不是导向对政策的依赖递毛烹,而是政府作用的适时发挥规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯枚培:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示滔,戴姆勒有望在今年成为全球最大换洁炉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丸抒,这一目标比原计划提前四年实现踏阜丛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布嵌埃通:“戴姆勒今年即将实现这一目标两熬,比预期时间(2020年)提前四年厂。”   据悉感,蔡澈最初于2011年宣布上述目标烤,当时受到与会者的哄笑钩狭纱。然而搭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近艾犬,领先劲敌奥迪和宝马魄阂。(实习编译安钦埔:刘欢 审稿箩圈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蔫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编泻齿刀:韩大为 版权作品付柒屉,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿,严禁转载慌谅挞,违者将被追究法律责任衅催。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道釜郸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访伶破勿。在提及新品牌“WEY”时邯歪,魏建军表示裙捕茨,“将夺取丰田和德国大众的用户”括颇较。   记者忙恳儡:为什么把自己的姓氏作为品牌沟?   魏建军潍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品秆级。我对WEY很有自信彻布戈,就使用了自己的姓集浓堪。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌署,但在中国汽车行业我是第一个攫。   WEY之所以采用英语虱,是为了要瞄准成为全球品牌掣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尺。   记者看贡:对于竞争对手有什么设想复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军桔舶彪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场桨痘田。但在15-20万元价位上海外品牌有优势踌礁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淀。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扁练,在此基础上还要实现15-20万元的定价凉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镜椭。在性价比上WEY更具有优势夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鳞兽:李芳 版权作品健间钉,未经环球网Huanqiu.com书面授权堡钾巧,严禁转载庆,违者将被追究法律责任羚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后录苏晾,新能源汽车的发展也不会受阻健。   根据工信部核准的数据免坚,今年前三季度羔售,整个新能源车销售16万台掀修,同比增长83%颈涕。其中钞默冠,新能源客车已经占有40%以上的比例苍能才,达到了近半的水平惶藕,发展前景面临压力蚕斥,但乘用车只有0.1%厩草皮。“我们涨十倍是1%疟乖,涨100倍是10%社合雾,新能源车发展有巨大的前景和空间呻闯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绵钡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鹅誊许,全国乘联会秘书长崔东树说馅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力槐。根据国家制定的产业政策要求尖,到2020年起投拟,乘用车百公里油耗要降到5升喇宽杆,这意味着五年内降38%的油耗挠吹。“基本上谁也实现不了停,只能靠新能源车来推动团。而这种新能源车勃敞,插电混动可以降80%斜掸,纯电的可以降100%的油耗化,这种情况下只能发展新能源车卜乏,这样新能源车乘用化拭溜,为什么我们一直定义为为生存而干臣疚礁,你不干就要挨打甫赤。”崔东树说共弓。   另一方面郎地,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展肠店,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者墩烧,因此定价弹性很大华。”中金公司的研究员李璇说吝笆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平德辫铣,为消费者提供很多选择深汐惜。随着技术进步和更多电动车型的开发券,新能源车的成本会不断下降段傅仁,比如缔局,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型费。“中国的纯电动车型出来以后酸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多粪瞥郊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芦丝翘,发现基本上17竟辜、18年以后的新能源车猴,达到8年10万公里以上甭,整个成本是比传统燃油车是要少的莆烦虱,甚至是少了20%到30%翘另幢。”   电池是电动汽车发展的核心冻剧技,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本显俄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同经瘫,电池成本还有很大的下降空间露。目前效班啡,整个电池的产能供应相对过剩础挤聘,国内电池企业达100多家通里碾。据统计镐膳惜,目前整个电池的价格大概在2块多左右辰赡届。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求广傲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准逼傲。因此申楞癸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脑风莎,这样才能达到标准聘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僚麻搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "   我们不认为绝对的销量房繁裤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霓赐拖。衡量一个品牌成功还有其他的因素入,比如利润率蓖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标斑句。除此之外避邻捻,品牌力截榷惊、品牌的知名度筷狭屠、美誉度陶、影响力鲤波,也是决定品牌可持续发展的重要因素耐硕。宝马在创新精神上是首屈一指的问,因为汽车行业正经历巨变刺,在电动出行瘁啼、智能互联汀灯腑、无人驾驶等一系列发展方向上晒始,宝马都打下了比较好的基础瓷宛。    临近年底肛灌丸,伴着层出不穷的新闻事件公弹仑,高档车市场竞争愈发激烈颗,作为全球领先的品牌——宝马荷糙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沛变拘。近日溃喜躺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士似替,听到他开诚布公安辈篱、推心置腹的看法灵。   问起疼:根据最新的销量数据莆床遁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近闪楔。那么琉怖护,您怎么看销量丰、利润犬、与经销商合作伙伴的关系比绊市? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骡: 每个竞争对手的情况不太一样疆漆蕉,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况弗,所谓的增幅我们一般都讲同比陇,是跟去年的基础关系娥。几个因素加一块儿醛,我们不认为绝对的销量顾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素射瀑。对于宝马而言扒,今年前十个月庙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蕾什,同比增幅10.2%菲猾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆捷,同比增幅接近11%经蓄。我们对这个数据还是非常满意的势,这也达到甚至超过了我们内部的目标克烂。    除了销量本身的绝对量或者增幅嚏屎甫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娇锭,比如利润率费幕嗜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绒。除此之外粕绦,品牌力炬孔貌、品牌的知名度萎捞点、美誉度献鼓藏、影响力矗萎妒,也是决定品牌可持续发展的重要因素土。宝马在创新精神上是首屈一指的吉垂巳,因为汽车行业正经历巨变分琼肛,在电动出行量黄等、智能互联摧策纺、无人驾驶等一系列发展方向上崎韭,我觉得宝马都打下了比较好的基础箱。总体来讲崇,我们并不惧怕任何竞争坝响,我们也欢迎竞争迸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行舒牡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势咕。   问扁贤锨:最近斯贤够,关于奥迪的新闻比较火拎肆。   刘智戌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略席死。对于宝马品牌来讲犊抒靛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堂摆铺,双方的关系也非巢撸好粳。所以鞭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耻,一个是宝马(中国)钱躺崇,一个是华晨宝马酪文倍,但是我们有一个整体式的营销团队遁澳,有统一的零售网络偷杠,我们在总部有一个统一的管理团队洪鲍间,面对客户也是以统一的BMW品牌出现还旧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烧平禄。至于竞争对手我不是特别方便评价磋李,不过至少释放了一个很好的信号忙农,豪华车市场的前景依然很好艾。    问词既捻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氢?    刘智竞闭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爆。因为从经济的基本面来讲衡塑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泼试、持续的发展态势苟脾哩。之前以出口旁、基础设施建投资的经济拉动方式缔,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式陈。需求的增长其实就表明了对于车的需求潜,其中也包括对豪华车的需求顾缮迁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长烁挠栏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淘羡,这几个因素相加卡驴吕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间范裂镀。今年忙侣,豪华车的“盘子”接近200万辆拦媳,未来可能每年的增幅不会特别大铅节请,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑荆顺。所以拭燎镁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寺,力争在市场表现上优于竞争对手顾。   问砂稍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得囊环,这一岗位和以前相比有哪些挑战湍客?   刘智巾岭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化楔团捻,因为我在宝马的八猜荚、九年时间磐懂届,换的工作岗位也挺多的恼拧弧。换了新的工作以来乡,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瘁堵,比如负责国产车的销售卫男,可能是比较短平快的袄,看的是一昆、两年之内的事情辱碍享。在宝马中国总裁这个位置上仟,除了目前公司各个业务板块的运营炕久,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题糠即槐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拳玛描,像无人驾驶伍、智能互联华、电动车缆,包括数字化营销酵闭、品牌年轻化等等一系列的东西馈阮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划达刻力,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队膛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究避,力争在中国市场上打下一个非晨撑呔桑好的基础武就悲。我相信涪叭袄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徐翱,宝马会拥有非常强大的竞争优势罢酚昂。(中国经济网 记者芍:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   原标题镣韦磐:王永清达锑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底片,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单簧。别克品牌今年销量已经突破100万辆鸿清诫,凯迪拉克取得了近9万辆的销量南保,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘦惨寒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰久。数据显示曙星,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆峦,同比上年的446764辆下跌28.64%坍副。上个月胺迟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通杀。    因此薪标,在车展期间接受记者采访时菲端附,王永清表示街丧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造戳溉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言驮枫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柒廉簧,但全年销量依然会同比下降20%左右黑芳狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来棋染隶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快瓢破户,可能在布局上稍微有点滞后闻绅。现在对于雪佛兰来说急,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坞蓖薪。    事实上匿绰,雪佛兰已经开始了提速布局杏骆沃。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鸵辫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台滦。王永清表示铆多,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌孺淬,2016至2020年投放超过20款新车纳撅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列忌皖松,30%为SUV车型梅,并将加速引入包括1.0T缝、2.0T屁、8AT汲汗稠、9AT解蔽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技澜。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境娥,未来SUV将成为主推车型酷世貌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脯,轴距2725mm甸骆,将与全球同步进入中国市场你。同样凄缆杀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相权蘑割,再度出击紧凑型小型SUV细分市场骄。    值得一提的是挥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS列,拓宽产品线呈汾。RS车型将采用包括侧包围苏石、运动尾翼妮坑、双排气管扩的匙、降低化运动悬架幕晶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件盯撵协,并加载多项ESS智能安全科技浦。    在品牌营销上烦编,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼沟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销疗。另外酪鸿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发潜饭,演绎雪佛兰“热爱炊,梦想歉,行动孝妓,分享”的精神遣。    “今后新车的利润越来越薪妗,主要利润来源于衍生服务谱朵、二手车置换等抄。相信雪佛兰将它的结构调好后存抢挪,未来两年将会真正出成果栖。”施弘说席想。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外埔操孰,上汽通用的新能源战略也将全面提速肃搜秋。车展当天樊澄纫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相诽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统粟存惯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唤蔬,发动机的最大功率为73千瓦屑伟,其中电动机负责驱动是贡翔,汽油机负责发电躲扒哩,它的综合百公里油耗是0.9L陕。从上汽通用发布的节奏看庞岔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了撅帘谴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案架,王永清说谐剁杰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些慑阀,产品还要丰富玻匪酪,才能满足这个法规的要求坡马新。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度送嘛,到2020年之后比例更高戌献试。王永清表示逛扁伞:“估计到2022年怀,我们的电池技术会有很大突破顽,能量密度大幅度提升袖,成本是大幅度下降季。这对纯电动的新能源车发展是好消息柑插方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扛、豪华”品牌——WEY甘金,W01陵、W02两款全新SUV首发亮相化,售价区间将在15-20万元氦疥。对于新品牌的未来发展规划乱段矗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冉箍:“WEY品牌明年将有3款车上市俏,到2018年还将推出2款左右的产品稳米眷,以支撑起全新的销售网络体系碍完凹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葛瓷虐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘶酬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市精钒,8月份推出第二款SUV W02南倍阶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年厂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型履。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时醚抽辱,魏建军详细介绍到矩抗镣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA填饺,配置上拥有最先进的安全技术夺、智能技术亥推哥,也更加精致揣虑。此外在性能上两者也有很大差异癌涧,例如在NVH方面桶猴侗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上报,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爽。   在经销渠道方面柑碑,魏建军介绍说惊娇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络箱镣禄,没有想过招募新经销商湾难,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作手砂。”   对于新品牌的未来发展丸赤,魏建军信心十足帘架嵌,他表示亮:“我从没想过这个品牌会失败茸,只有退路封死才能做好这件事场,自主企业只有没有后路才能把事情做好矩。”此外妙,魏建军坦言量,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搜,因为新品牌叫什么并不重要财推。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火劳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业立乌,将方向转到共享经济迪乖、互联网揽色坦、自动驾驶方面新的技术逃检,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呈。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上建砂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恰、生动的演讲漂降辆,就城市交通猛、自动驾驶和汽车互联等热点话题泞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索豁享,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悄岸汹。    徐大全说坚嚎,博世始终认为凯搐考,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担希,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翠隧。    徐大全谈到轻泵,作为在汽车领域的老牌企业谦潍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鸥、多样化的发展态势和需求变停蒋,博世已经有了自己的思考和方向遂呸。    他说伯,如今白海,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业犀檬,将方向转到共享经济伎、互联网吞素、自动驾驶方面新的技术莎昏嗜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舞藤膏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说廉善,面对新一轮汽车技术的变革戌败骄,无论是传统汽车日圃、零部件企业忙添,还是互联网煞煽精、科技企业天盟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膜簧丹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点避:互联化滴绕败、自动化和安全化炽繁。我们预计身,到2021年殊穗,汽车将成为第三大互联移动实体茸,同时扮演人类的第三大生活空间桔骗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面倍酸,来充分发挥互联驾驶的各种优势双聚滥。    谈及自动化领域妨潦,徐大全判断箔萄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势时。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术陕坟,通过持续创新驾驶员辅助系统欺吉绵,从辅助驾驶烷府、部分自动办、高度自动驾驶再到完全自动驾驶四星兔,分阶段朝“零事故”愿景迈进饰慰。目前彼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贤啦技,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埠,到2020年左右迁翻井,自动泊车功能将进行试点项目测试牵无逃。    说到自动泊车连裂冷,徐大全特别谈到停车难的问题歧噶。他说管猩,停车难是在城市生活中的一大困扰握糯。今年冗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邢采,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题构遣。在八项智能泊车功能里懦,“手机查询停车场位置并导航”诫悲溯、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能断闯充。其实宠,在大型商场里让,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了梁豆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础竭肝崇。根据一项市场调研显示贬,2015年巢雀,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿狗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力导使。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台核阑署,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鞍了,在深入巩固原本的互联化莆烂桃、自动化和安全化“三化”战略基础上娠,博世今年也把两轮交通蒙贡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度澎嚷白。    他介绍撮巫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力轨。未来十年杯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上矢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性厘恒胁。    在两轮交通方面上勉焦,博世提供两轮驱动墩、安全等各方面的解决方案邦,涉及两轮电动车拾牡、摩托车钱蠢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式竿搭拱。    最后此,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辆扦恳,满足这些变化的需求箍推陡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫难:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”鼎,“双积分”法规泡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议隧宿,连日来绣鼎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温变番抄,让观望中的车企备受煎熬脯魄。针对业内关注的焦点问题尚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全愧琅诗。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呻:不久前伐罚线,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惊深馁,如何理解这两套方案监绍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全剑佳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)完、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联培艾圣,但又有独立性卫渐潭,各自的核心目标有所不同辈磁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量下擦梆,进而确保国家能源安全缉息。由于中国的石油对外依存度已超过60%叭拌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姜葛。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求力,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拒,进而实现国家节能减排的长期目标纺挂彻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集铝蓝,但现阶段并不能彼此替代碾溃。对于CAFC而言壕坞硅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求何板鳖,其中当然也包含新能源汽车芒戒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠捕穗。但不同的企业由于自身能力冕、技术储备和对未来技术趋势判断不同窗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求困顽替。特别是目前新能源汽车尚未形成规模茬缆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畅戏,而以后补贴将逐步退坡荤铝即,企业更担心成本无法负担裸槽岗。因此仅有CAFC法规涧骆敦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吕深,所以有必要出台NEV积分稍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拖。同时没胯垦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫挽,从而有利于新能源汽车早日取得突破谎收辅。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乐诫,其目标应是降低汽车及相关产业马、乃至整个国家的碳排放黑糯宦,和降低能源消耗诉求不同逆嘉怖。作为碳排放第一大国奠班,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值慕,后续国际压力还将不断增大软暑抠。因此僻衫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筷,从大方向上讲是正确的晨粳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邯餐洞,这和NEV积分没有本质区别叼磋,也无法确保总体低碳目标的实现铜郝肪。实际上判枪,跨行业弓判鸵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向案。以电动汽车为例锨,其在使用阶段确实是零排放午惶,但与欧美不同巨,中国的电能以高碳电为主鲁列朗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞄屏。也就是说模剃,在使用高碳电的情况下硷乃插,电动车全生命周期的碳排放并不低谭。这正是碳配额管理应该解决的问题夏适。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酬标犯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额串,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业困那。实际上动擞奖,将新能源汽车确定为国家战略距屏疵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构颗,生产更多的低碳电铝十,否则减碳的国际承诺将难以兑现响。    另外骇档俗,对于汽车行业始榷,无论是CAFC缉渐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同纽袭,但都应该由一个部门来统筹策划棉驰,系统思考朴,拿出科学郡、系统耪、具体到、有效的管理办法来推动实施瀑铂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面樊湍善。    ■积分交易细则需加快制定秦、尽早出台    《中国汽车报》钳薯匙:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受纬矢?    赵福全箩:确定合理的积分价格茸膏,涉及到技术噶、成本和市场接受度秦姑,需要综合测算和动态调整挥诧拟。我认为基本原则是绿率,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力踏便,让没做新能源汽车的企业有经济压力耪魄尸。如果NEV积分是“白菜价”硅,大家直接买就可以绣倾,谁还会愿意在新能源汽车上投入窍?    因此敖憨登,NEV积分的定价应足够高壁需,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梗,通过自己的新能源产品获取积分蛇,满足法规要求团疵。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理推罕计、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业加恕,能够通过购买积分先生存下去承,争取时间把自己的新能源产品做起来钎梧。    《中国汽车报》坎嘿:除了积分价格之外髓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑能概,目前处于“空档”状态魏灌,怎么看待这个问题汲诺?    赵福全逆呜突:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力损。而且距2018年法规实施仅有一年多时间攀侮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫剖。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性怀烦瓤。同时驼糕哎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间惯零悍。对于汽车企业来说皖皑,3年仅仅是一轮产品开发的周期诚撑,政府作为“游戏规则”的制定者蚊勤,应尽快给企业一个明确的目标梆褂奢,否则企业将无所适从新澄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吧:“双积分”中提出了2018年起蟹,8%毯、10%瓶、12%的NEV积分比例够穿险,而经权威机构按照法规要求测算脱钒撑,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间显,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难摆囱磁?    赵福全碗嗜:在这个问题上冉浆,我并不持悲观看法厩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难倡客,因为还有很多企业尚未完全发力韶肌踏。按照国家的发展预期疆次青,2020年新能源汽车销量比例要达到7%澜,如果每辆车以最低积分2分计算囊册赏,整体积分比例就达到了14%炔妥苦,如果是分值更高的产品芍措,达到18%的积分比例都有可能烩舷。关键是要努力实现7%销量占比目标舞,而这也正是NEV积分的目的所在冀纬。    不过另一个问题引人担忧匹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锈蚂,同时在CAFC核算中也有优惠恋盆:一方面油耗直接按零计算敌,另一方面核算数量加倍粕浦崇,从2016到2020年分别是5倍任担、3倍乘暴、2倍事帮夸。此外胺,按照单项抵偿原则涪隋灌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分都镶,还可用于抵消CAFC负积分榔。我们经过测算发现地貉覆,CAFC中的这种双重优惠苗,对新能源汽车的“照顾”过多了棱词,不利于促进其他节能技术发展翔估磕,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险欢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阜尉,CAFC的达标难度就会随之大大降低绞烽庐。实际上钙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袒勃,两者不可偏废菲肝琼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展刑查,但如果CAFC目标落空屋第,国家能源安全受到威胁咐熔郊,汽车产业的可持续发展仍无从保障舒。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消娩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿琳,这不仅能确保CAFC目标的达成快,也会提升NEV积分的价值僻,避免NEV交易落空沟憾。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》煌掳情:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值当痘想,而没有将电耗的概念纳入其中庙,这样的算法是否科学啦鸵?    赵福全姑:NEV积分分值以续驶里程为依据德场钢,这与推广新能源汽车的初衷相违背丢,也不利于鼓励技术进步素霓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程魔慈。推广新能源汽车是为了节能减排诽首哪,因此不仅传统汽车笔,新能源汽车也同样应该抑大扬小幢宿绩、抑重扬轻炮然撑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罢,而不是搭载电池越多越好硅,因为大量电池搭载在汽车上移动嚼,这本身就会使能耗增加采穷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾炮律惋,也意味着大量增加电池生产的排放妒烷。    政府应鼓励企业开发低成本稳母、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疯缮复,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池损。也就是说傅锚访,政策制定一定要“勿忘初心”秦唬。建议NEV引入单位电耗豁,即吨百公里电耗的概念害坎船,作为积分分值的依据伺比蹬。同时鄙,对于小型车电耗适当放宽毒,而对大型车提出更高要求导讽扭,以鼓励新能源汽车小型化谦,进一步提升节能减排效果苛咎刺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》盆颧:在“双积分”中灿清,没有将新能源商用车列入管理范围苏蹲,这样做合理吗五涸?    赵福全涎梆:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽祭梗可持续发展的问题涵项撇。2015年稠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%沽忱,获得国家补贴的比例比这个数字还高期。而此次NEV出台却未涉及商用车诉,这是不合理的绵稀荆,表明政策的全面性和系统性有所欠缺髓少,也会让乘用车企业感到不公平潞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规伍磋尺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蛾陶。我建议箩坏绕,应该单独给商用车设立NEV比例要求段态,可以不与CAFC积分抵偿橙梁驳,但企业之间可以交易扩额诚。因为如果没有NEV的强制要求困疽棱,在补贴退坡后观,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑忍撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类判:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口闺淘胚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水姓骚曙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上层溉恭,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示澎起,目前正申请资质的新能源车企多达30多家搜,盲目投资之后沟,多数公司要垮下来辨陶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热迫亨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疼扁。    以蔚来汽车为例锭闯萍,去年8月还只有100多名员工免当,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鞠赎稿。据中国汽车工业协会最新统计规努弊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆抗,销售4.4万辆田,同比分别增长25.7%和43.8%炽琳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆车粒谋,销售28.9万辆毕兴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%溃茨舍。蔚来铝呻、威马矩店、前途脆晾失、小鹏等已是新能源造车领域的热词题铰虑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伤妈,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》放蓖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目收幸旗。至此菊,奇瑞新能源成为继北汽新能源邯、长江汽车恋剃乔、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业颇豹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耐懦。    “新能源车企的风险先接霉,其实很大漠荚黑。”王秉刚说玖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力期僧,对风险有足够的分析伺晚档,有可能投了很多钱腐陇庆,最后做不成道,带来不必要的损失木镶旅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下默宪绣,简单地投资建厂芥捍蠢、增强制造能力俩,未来堪忧期。新能源车电池的技术进步非常迅速 拔萄,现在可以用的技术一年后就不行了目艘兼。如果没有研发能力就做不过人家乐纫。“一下十几个亿扎进去蛋千,有可能最后做不成即,我还是提醒新进者要谨慎一点颠忻教。”王秉刚说算簇。    事实上城,目前国内的新能源电池生产厂太多了孰,但规模都不大纺抢。而且动力电池总的规模也在扩张中局搜,尤其质量好的不多囱翅揩,“据我了解清,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郴。”因此悸斤扳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺骇。   谈不上“红海”稍既鞠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的控扦纳,但道路曲折倪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说平弧,造车得有钱昂、有人才穿熄冻、有时间臣抒。“钱我们还行两通双,人也不错壤凤蓄,就是时间太紧窘粟,毕竟搞汽车三年算很快是,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掂。”万锐坦言犬秸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的天驳。    不过隶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泡眉,万锐并不认同丛惜。在他看来惊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疙,因为大家都还没“下海”讲氢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桅,大家还在忙于造车盎川,搏杀还没开始酗顽口。    “这是好事靶呃隙铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嘿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说龋危,目前中国传统整车企业有150多家兑,新能源车企至少有30多家菜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酞豁澜。    至于是不是过剩钝,梁伟表示这还是要市场来判断失。在梁伟看来逞匪堆,其实中国传统汽车行业已转入新常态伦,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捻,除非汽车消费大幅好转纲渤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湍。    但另一方面措卢霸,根据预测昂,未来5~10年俏填孝,中国的新能源汽车将保持两位数增长仟。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称深屋,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羌,到2020年时产能达200万辆森、累计产销量超过500万辆霜。梁伟认为赎卸抵,从年产几十万辆到200万辆的目标枫蹋华,新能源车汽车肯定还要快速发展般。目前的新能源车市场还完全没有定型李孔另,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功沮,“很多人此前担心特斯拉会破产屏朵悲,但Model S和Model X推出后效果不错雇啪竿,用户接受床牢。经过多轮产品积淀譬呜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃论输,特别是成本下降得较明显颅。特斯拉可以闯出来痴户,中国企业也有机会皇、有成本优势糖。”梁伟说规烈。    对于最近贾跃亭的乐视筋、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象顺卑,梁伟指出详,除了技术董毛挞,汽车行业还是一个资金密集裴镶、劳动密集的行业誊腐怜。如果要进入观缴伴,需要企业在未来几年有大量投入苏,以格力电器(000651.SZ)为例侧,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撕鸵低。    梁伟表示把泰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来胯圃堕,毕竟快速把产品推出来书伞,现金压力会非常大寇。另外川乔,一家企业在原有行业中具有很强的能力缮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功弗技扁,这是一个很长的学习过程菩侥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅次:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日群能卸,也是第十七个中国记者节窖梢任。2000年裂卢,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恕疼泻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节库视谐。此后记者节像护士节钵迹、教师节一样拈,是我国仅有的3个行业性节日之一蹈羡。   值此之际裤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱久,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咎性,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鸵。      坚守还是离开玛么?   根据《新媒体蓝皮书》里披露捌裸:去年网络广告总量2096亿元敬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勉途党。报纸下跌超过35%笑却,杂志下跌近20%箱缮砰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿号肯酣,单项将全面超越传统广告侯揩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击郴辉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藏捌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下磺,也仍能保持着不俗的销量檀沙。    “没有路可以让我选择辛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吐。”陈总对此直言到癸骡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吹寇磋,但发行量保持一直不减碍赡。诚然筒悉,这离不开报社给予的支持了。但从自身发展来讲邢储敛,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好物巍浩。究其原因腾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脐穿靖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窘放峡。   汽车也好剐捣,新闻也罢矩络。毋庸置疑孝痴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题粳狮。   纵观整个汽车行业的发展趋势草恕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鞍宏颧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受思,但不可否认的是驹冕鞋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挺垦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物播陕脾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹤踌。    除去对报纸芳态、杂志虹痉咀、广播迸并磕、电视微赂洪、音像等载体样样能玩得起来扰,还需操弄3G乾鞋秀、4G等流媒体技术翠揪莫。我们不知道下一站会到哪里篱。   面对媒体融合大潮蒂烯尚,陈总胸有成竹的坦言劝健:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代赴门靡,家用汽车转企改制之后继续深化改革日。由媒体到传播机构毁,由杂志到全媒体平台誓绩,历经两次创业掀碌淑,家用汽车探求新的发展方向惜赐陈,抓住变革时代的发展机遇燃笔,赢得了全新的利益增长点剩。不再只是单纯的纸质杂志称拌洁,视频哎、自媒体等做出了不错的效果樊篙瘫。   其次纶,就是在自己的企业定位方面烧脾,中国医护工作者汽车消费调查幻诡、中国城市教师汽车消费调查是以医生顺、护士肺、教师等特定的人群为对象做的系列调查佰诲。这些调查一做就是3年粹碴梆,走遍全国大中小城市汗,做出最真实的数据堑篇。 ?   “网红”营销时代   今年以来佃粕钙,网红主播频繁出现在各类活动现扯场,手机发布会糖、车展华把、房产开盘煎挨共、比赛等一场不落店徐虐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会观。”   日前铃护,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”另剧绣,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军当刚赫,打造新媒体时代的主流媒体“网红”愧海。   对此事件帮舵,亦不乏业内人士称缅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走挝私,呈高开低走的态势逃等购。   陈梓萱表示教:“在现阶段的传播环境下乖讣,媒体记者朝网红转型街鹿绞,把读者转为粘合度极高的粉丝妊簇,增强彼此互动署拓、沟通娘,无论对于报社还是记者个人肝,都是一件好事讹瑟轮。”   “把流失的用户拉回来喉,用互联网随叫氨、新媒体的方式弯溺柒,我们正在努力尝试粪,但具体执行效果如何蓝寡,尚无法判断猛僚帽。”全媒体时代级忙努,我们永远在路上嘎射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇覆烽:张瑞丽 版权作品片鞘劲,未经环球网Huanqiu.com书面授权拇萍,严禁转载姓戮,违者将被追究法律责任狄矫。 获取授权" "  原标题甭:广汽传祺肖勇泵幕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日类,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阜蹋。在本次活动上颊详埃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奇伎辅。广汽乘用车副总经理肖勇表示盛:“时尚是一种潮流谱菱盒,其实就是顾客需求顾,引起客户共鸣泉毖垮,汽车也需要时尚虫,所以GS8出现在了这里娇。同时传褀GS8我们就是承担梦想蚕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上试诽悸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捷极,中国品牌基本上没有一席之地谩纽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型臀搭潮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任赏弛拣。   对此刺,肖勇表示较:“传褀GS8我们就是承担梦想挖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蠢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上光,所以在豪华汽车上脆梁,我们率先实现突破耗杜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚脸,我们就是要跟汉兰达呛挺、福特锐界形成三足鼎立仆评,甚至未来超越这两个品牌俊,这就是我们的目标伪茬板。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示筹李,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆舍,创造单月销量的历史新高帅蹬,爆款车型占3.4万辆瓢赂,但受制于产能安排的影响筏哨雹,造成其他车型总的销量并不是很高湘颂。面对这些问题鸿漠,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阔慨堵。   肖勇表示秸芬细:“明年我们的产能玫秋棺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缆桑,产能将得到释放拉。我们在满足GS4的同时散屉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立锣,最起码销售五千辆以上电府,剩下我们会再分配个其他车型小。”   同时为了加速品牌向上疮冗健,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市坪才拢。同时肖勇说道详沽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型汹,在明年全部投产哇,所以明年最大的问题还是产能虫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姬蛾,我就是聚焦我的明星车型详坎还。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  还有不到一个月版氖驳,东风标致4008就要上市了储牢。它的颜值唬没、科技装配足够有吸引力仑掀息,那么随着锁定竞争对手灌该备、谍价函骸、销量预期等关键信息逐步浮出水面技拼川,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辟撵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天佩犀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多死堕蓉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拼,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影哆崔。比这番景象更热闹的邓良,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会僵。   说到品瘦墒词,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烯揉,让媒体品到了极致盼。在工作人员的讲解下道奢臣,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犬朴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计渺底霉,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴狈呢幕,无不让到场的记者椽誓叭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识炕赫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凭漂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质警茅、品味脐狭。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象驼屡,东风标致在今年推出3008谁熄害、4008后面傻据,也将在明年陆续推出3008S眠炔、及另一款7座SUV美兴耐。据中汽协最新数据显示壁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆变,同比增长45.91%闲奔忻。那么床,在众多SUV产品中降马,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢啪歪?东风标致总经理李海港对记者表示枯:“我认为要总结一个词就是‘品’字扭浮痹,东风标致的SUV一定是最有品的贤,这个品是指品质戒回梢、品味稍,今天的4008就足以支撑这两个词常禄。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化收库?李海港对汽车产经网独家表示诧陀溜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同胸免巧。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型崇矫彤,轴距达到2730mm悼刻,是同级别车里最大的挫棘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统斧粹亩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机殴偷,在配置方面更趋向于高端比碎、智能垢搓,进军更高一级的SUV市场替遂。”   然而闪幻,另据乘联会的最新数据徊,1-8月嫁拉手,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汲晌,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%必筏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么牛输骄,作为中级SUV簇慨项,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苗?李海港向记者算了笔账狈冻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万外宏飞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揣抖。“这种需求就是4008的机会辰奥脆,也是4008成功的保障韭剧。”李海港表示驼。   “狮虎之战”将上演   还未上市彪封多,4008已将主要对手锁定为福特翼虎乡。李海港认为卜叛,4008在科技装备填、内饰外观上相比竞品都有足够的优势箔软辽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的搐。”李海港强调桓。   通过外观设计及车况数据对比后发现歧,4008的设计颇具未来感和运动感部,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下灯统烂,4008在轴距上占有一定优势悄邦蛔,也使得整车造型看上去更加修长裂。   那么毕盒风,价格呢侯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测侈戈,通过对比翼虎的指导价戳,小编认为4008的价格应该在19万元左右惰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合配孙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剧?据乘联会最新数据卸,翼虎1-9月累计销售84258辆钨,月均销售9362辆党尘。但值得注意的是饯肮洗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%铅。那么猜伍肯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量渭替日,可以说也有一定难度躬穗。   汽车产经网了解到邓,由于目标客户锁定在换车需求的群体筷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案沸禾郸,以吸引用户选择4008伟文垃。至于置换方案的细节佬遁,李海港表示还未最终确定淳纺裤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢秦:李芳" "   国庆结束后簇,北京麻荣芭、上海枯抹扑、广州汀咳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿涛,引来了社会广泛关注钾堵被。平台闻风声逛,媒体炒热闹赴退熔,百姓愁价格乳丸传。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻督琴随,“网约车”只是第一块烫手的山芋勒剖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苫图,又要确保公共交通体系的稳定确,还得照顾老百姓的感受檬蕉锻。    比较普遍的观点认为颅口,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升掂卉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高停扔灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诺冒胚,征求意见中提到让市场来决定侯陷胚,这是非趁浠毯ǎ科学的铃并。作为用户途撑抬,担心价格上涨橡峨心,特别是比出租车贵士节,认为监管部门是要维护出租车体系利益剐脱,我觉得这是大家多虑了微片。过去迟街,在平台混战的阶段茨雇,资本介入烧钱抢流量回梗检,这本身就是不可持续的盆,价格逐渐上负椤,平台收取中间费用是必然的捐祥梦。    对于各地的征求意见乒缚拈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霓斜咳。比如说要求司机是本地户籍价、要求网约车辆的舒适度等等颗抨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诵钢。    网约车规范的政策是非常需要的久谓红,作为共享经济热潮下的产物停掣舜,网约车从诞生至今身份一直相对灰色悄。任何一个商业模式剂,都需要规范起来剖。因处于监管边缘券迸,过去已经发生了数起网约车的问Х氨希害案件河。我们在对受害者表达同情酒痕、对肇事者表示愤怒之后氰安佬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带彭须。    然而冻郴榷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妮囊珐。比如说灵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍眷小登、车辆要有上海车牌情,并且轴距要达到2700毫米冲邵。根据滴滴公布的数据举,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中繁良揩,拥有上海户籍的不足万人蚕桅琶。这个情况在深圳类似缓画,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车燎薯萌。如果按照细则明确执行黄测,这就意味着膏炯素,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茶。    共享经济是大趋势挨伯,但监管太严可能打击积极性官荒佩,这对立法部门是大考验嫡畅扭。互联网时代拖,网约车大大增加了出行的便利释摔,使人们在出行上拥有更多选择具磐。监管是为了提供安全高效的服务保障筛潘妙,而并非要让网约车集体消失思郴宪。现在的征求意见许多还是首次提出苦酸戏,建立体系的过程中应该让用户玲、司机及平台有更多发言权色屎。    我们鼓励共享缓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环瘸妙,与传统交通体系形成良性的交叉互补皇奴豌。    我们希望立法己,只有合法合理才能保障各方的利益膜据,所以网约车服务一定会是标准化惭拓秤、安全化的汕。    我们希望在所有领域都有不断开放温八缉、不断完善的发展方向膜糯,这是产业互联网时代的必经之路辈。    文 | 著名职业经理人蒜肛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览鹊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按断破:新造车企业已经不再神秘胳阿,告别概念车的品牌曝光期柔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锌晾揭。投建工厂甭、申请资质拓睬,造车雾,他们是认真的关。不过剐,“八仙过海忿、各显神通”睬滑帽,出身背景不同的创始人冈绢临,对企业产品和品牌的定位期逗郎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”歼女。    想听“真知灼见”乡棵,走进新造车企业寞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天杜顶必。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道轮侣,敬请关注参观炯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中北晴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拉纫傲。10月10日午,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准臣蔼惨。这也意味着此拐咀,前途汽车继北汽新能源衫、长江汽车之后虏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”攀妊惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本馆猾裴,可以稍稍松口气睫扭充。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看伎贸炯,他直言到2017年底前途K50车型上市前粟,相关准备工作的日程已经安排很紧张户乓,有许多事情需要持续推进菇阿纯。即使如此噶砂,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哦华戮。在与记者的沟通中粹乓苔,他详细讲述了自己的创业经历即、资质申请的情况母柿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蓬坎。    短短的一个小时醋峭诬,陆群留给记者最深刻的印象是铆写,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师霖虹和,他们怀揣一个美好的愿景苯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”愤。    ■ 拿下资质不神秘呐叔暮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”略脐,许多人都对过程感到好奇送逃廖。陆群则表示溃厦,拿到资质并不是一件神秘的事情灵梦桅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讳锭凄,一点一点把技术做到位恫搽肃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绰据澎。”陆群说侍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咯。具体流程是份线巍,企业根据相关标准去申报项目殴视髓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请奸。陆群认为搽丧县,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冻屋沙、引入新的技术和参与者让,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术沁纱。其中对电动汽车的四项关键技术弄济豪,包括整车的集成和控制技术释澎费,电池的管理技术矾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求许。同时你,技术具备后还需要做出整车皑逞淀,并按照标准做大量测试倍雾七,要达到很高的标准俏掸。据了解赫朴,整车控制管理系统(VCU)箔玛叙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向姬诚,也是已经掌握的三大核心技术贤。    更重要的是居党镰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向弄。早在2010年阂沙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部街,开始布局电动车觅锤呢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涣懂。2012~2013年穆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颠豪哭,在高端纯电动整车设计葱彭筛、研发方面取得了初步成绩颠矗挤。陆群说雹拣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”肥的涪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蔬捆,开始引起业界关注尘城。那时啪,行业对电动汽车的关注已经比较高净便础,而前途汽车早已走在了前列母。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拦。”陆群说舷怕揉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司彼氨,专注纯电动车研发厢、生产边、销售及服务春,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团讽。”2015年9月含,长城华冠登陆新三板挂牌交易舌,成为新三板电动汽车第一股诧。目前承蹄死,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桑,包括整车业务板块(前途汽车)伟廓、设计研发业务板块(华冠设计)甜借履,以及核心零部件业务(华特技术)栖冕融。这三大板块互为依托另河惭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑细。    拿下资质悼巍偶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点乳。    ■ 技术熊颈鹅、生产基地瞎桥晦、供应商都得一流    在做电动车的这几年弯,陆群对电动汽车的理解越来越深入勺盆漏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机喊截牟、变速器等物理结构韦系灵,还需要产业链配套惹横、成本控制焙小、核心技术开发等一系列工作沮帛。“自主研发的核心技术玲、国际一线的供应商和自建的生产基地切跑,是我们的三大优势仙堑。”陆群说骸寺晤。    陆群说惕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现衅惹斜,市场上找不到合适的零部件供应商苗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术净。目前锚瓢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案录,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诉叮、VCU诚、RESS等核心技术性,使零到百公里加速仅需4.6秒呕拌,最高时速为200公里帅缎缸,最大续驶里程达到300公里隙刮凌。而据陆群介绍饭,这些电控技术相关的零部件危夕,不仅前途汽车自己使用佬,也已经为行业中其他厂商供应抹默。    在供应商体系上搏澎,前途汽车同样拥有强大阵容痰花钾,已经先后与IAC凡蜂寇、博世补侮撼、布雷博密五、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作胚。这不仅确保了产品的品质犯惮能,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验呕。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时偿泼经,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地富校酵。今年2月皋蹲,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基瞬,按照规划项瘫嚼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆敢隆赫,将在2017年中试生产味,第一款车K50将在明年底上市谜蕊。值得一提的是刷泡稗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”绿,最大可能提升汽车的轻量化水平富魂。    陆群认为畔呛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车粹,而是要通过成本控制青、技术提升来实现跋,其中轻量化就是很好的解决方案淖曙豆。他强调屯:“前途汽车的产品规划和市场策略习,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的混,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力独苇叉,在全新的市场领域不断成长勤。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来德,中国新能源汽车市场前景广阔枚假,存在巨大的市场机遇味河把。据他估计妈低辫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尘色。他表示逗,前途汽车已经做好了准备淬捅。    陆群始终坚信一点杏狄薪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西栓畅耪。在他看来淌接,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”势聊。“所以次,我们专注车辆性能琶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洽哼,迎接智能互联时代肯。”他说秸。    自1990年大学毕业进入汽车行业桐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赖挥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年剐馅,创业历程也已经13年娘谓,算是行业的资深“老人”匹绘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钩汲贪,他的团队也是一群“汽车工程师”盲霸撑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远澳裙。    陆群说炮甲欺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为幸使侣,像华为一样拥有先进的技术嵌、过硬的产品品质以及国际化的视野瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡察:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹萎边,同时秋破,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益号。一时间古捌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矩,对于新政抬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明魂。    看自己   记者很年: 首汽约车有哪些新的动作和布局暴发?   魏东添: 一方面姑尸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面猜,根据北京暮沤丧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则纹腿田,我们会在司机书膛、车辆和运营都符合当地规定的基础上毁吭净,继续增加运力保障慰关叭,这其中包括增加自有车辆檄,也包括增强与当地伙伴的合作危降。    看政策   记者挫倦怜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘘甜,有观点认为妈牧弹,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的干场函。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东仇: 这样的说法不客观济。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定套,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情宠奉授。    某种意义上讲扇汾,首汽约车项目上线之前弦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饺蚊,我们只是在政策范围内尝试着做徐。彼时仑相,我们借鉴同行业企业技术手段赌、商业模式和合作模式楼,在政策合规的前提下模,尽可能尝试诧,当然师哆列,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后侩,我们是十分期待政策落地的蔬。因此仟辨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情晚庙。    记者城: 怎么看待首汽约车的先发优势澳棵?   魏东靶: 的确够荡,北京市场上我们目前是最贴近政策的剂,但从全国“一地一策”的角度来看薯镶洁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的丹痢。    看行业   记者诬摄梢: 按照当前征求意见稿来操作侮冬,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响桨。   魏东挡: 我们对于各地方出台的政策表示理解梗,网约车实行一地一策制度宝,各地会根据各地的交通发展水平霞袄杰、城市交通需求来决定如何管理网约车侨跑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发秤。    看未来   记者久: 未来行业格局将有怎样的变化骗双陶?   魏东倦盟尉: 当各地政策正式落地之后陀射,会明确供给的标准拟,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯锝痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域豢碳,同时椽肋,对于准入的司机进行严格监管革态。因此乌,在未来行业格局变化上抱休活,在大的方向和框架上由政府来把关脑痞,在框架和方向范围内吃,各家寻找自家的竞争点和突破口回抚,现有的平台选择优化平台和转型升级皇囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖筐:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略庙,并通过一系列体育程、娱乐等年青化营销举措塑造年轻雷、活力的品牌形象安侯。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凳,除了年龄诗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人宿汀。” 10月13日鬼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示参表连。   据悉虐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记骸麓谋,并向年青人传递积极的正能量娶华徽,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典甩。未来善镣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动古淋侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言搅,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型牡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型闹戚届,借助本次人物盛典栖,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钢。   “2016年替曙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辽控。” 郭伟表示汰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作罢,不仅让不同圈层的消费者墟竞燃、车主锑、粉丝共同参与到活动中欣,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者警,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机且睛。”   事实上皖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域锭关陇,包括体育以及音乐类的综艺节目胶蹦,实现了跨界合作加。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称蛋规,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巴缄,更赋予一种精神的体现和时尚的态度捌腑。”   根据最新销量数据显示贩棺觅,东风日产9月份的销量出色鬼,同比增长超30%蓬。其中主力车型轩逸到姬晨、逍客隶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绥剂唱。   郭伟表示凰,“东风日产今年的目标有所提升付荤,对今年销量保持信心雹瞄岔。”此外聚啼,谈到是否有可能再接再厉跺扔,在总销量上攀升至第四名的位置时聊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知犯汉竿,能超过前一名最好晃柔吗,但最重要的是与自己对标替比嗅。”   责任编辑事鸿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畴,管理层不参与讨论衰幂饰,每组都有来自全球各地檬、不同级别课、不同性别的同事鲜。”蔡澈说膘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彼提,大家相互协作遣瞎位、互相支持郸渴肉、勇于尝试长。”    中国经济网综合外电报道铺檬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士阜扯凑,其宏大的构想才刚刚开始巍。蔡澈现年63岁耗杏,其工作合约预计到2019年潜帆,在刚刚过去的2016巴黎车展上档,他再次用前瞻的眼光和布局稀姆,为戴姆勒集团未来的发展镁谎,提出了新的方向焙精笆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啃:当年学的是电子工程专业溯,就有人建议“傻小子节,去学机械工程抚悸。”咎瀑,“今天来看佳硕涸,坚持初心献卧,梦想终有回报币。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体境,在报道戴姆勒集团的“变化”时部,都会引用蔡澈的公开演讲星,因为他提到了电动桶、互联能侥分、智能和共享等前瞻主题履。    首先额固,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ屋济,并计划到2025年改脑别,成为高端电动车市场的领导者输存捂。当然坍,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列白丰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的萌彼布,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念发,恐怕显得更稳健棘砍坑。    “在所有这些领域鞘券佃,你必须为未来的投资做好准备滔拖,”蔡澈说嘶。 “但这是令人兴奋的储输,所有这些发展不仅仅是技术的改变矫饥涪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兼末雄。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛断啼,内容丰富的CASE(瞰思)计划泪想,它取自于智能互联纶容、自动驾驶避梧涵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母喷冀宏。有评论指出锈收:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责穗姜摄,就是要对未来做出承诺喝皋船。 巴黎车展发布会期间赡凌圃,蔡澈穿着休闲衬衫龄暮、牛仔裤和运动板鞋船谰惠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名彻娃,但蔡澈作为首席执行官罗枚秋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瞬,以加速决策和赋予员工权力著称缓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绍类撮,鼓励对新产品和新发现擎翁,进行实验性的尝试特呈。    巴黎车展发布会期间峦沮,蔡澈穿着休闲衬衫设、牛仔裤和运动板鞋横储,一改西装革履的常规风格窟胺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到傅愁:“我们并不是穿衣方面的专家芭短猛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen共咆,而是留在了在工厂附近的办公室侩堤诽,尽管条件略艰苦泪。至于在衣着方面的变化棋僵,没有具体的规划剿梨鲍,因为衣着是表面化的窗埔人,符号化的帝盲矫,尽管这会传递一些信息效传堆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示侯:近些年肩,我们尝试了很多新的想法翁,对整个行业而言都是全新的尝试良罗轻。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划菩,很多同事都参与其中米氏读。    “仅仅3个月的时间饥挺,我们收集了150个优秀的想法滤,这些都是关于企业未来建设的好点子东。我们把参与讨论的员工分成了八组县,管理层不参与讨论坞,每组都有来自全球各地羔瞬慕、不同级别皇牌舅、不同性别的同事迸势瘦。”蔡澈说矩巾,“今天提到的鱼群式结构吼,希望让公司更有活力劣慨部,更灵活攫介胁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展澜赖坟,大家相互协作犀辑、互相支持鳞赏、勇于尝试辅拱少。”    几个月前春,在柏林的一次会议上抢苏,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔚退,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”茄抗累。根据德国报纸对这张照片的描绘贝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面厂镀懈。蔡澈告诉开发商碑仆频,这张照片是30年前拍的恨领腑,那时膘辜棠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车捐俗。    随着电动车品牌的发布缚赋,以及首款概念车的亮相湃喀,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代去啸。在戴姆勒的规划中起,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力人腹朽,包括价格拧裙、外形和性能伯谷们。据了解卯赴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产挞蔬拼,包括在德国建立第二个电池工厂华上。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃揭氖:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耿萎耐。主场“作战”的雷诺品牌巩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR绰米克,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念闪,包含设计垄贩、产品以及市场布局等方面监。    发布会结束后蛊既层,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通娇四笑。在面对面的交谈中菜相,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待栋茧皆。另外抹糙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题色,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作搪嘶峦。    网通社番殊:在中国市澄浴,2017年雷诺在中国有什么挑战皋空末?    戈恩似骑困:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吾尚琉,中国和印度都成为全球业界的引擎侩卞。2017年是雷诺非常重要的一年筷,我们的销售会起飞抗,就像飞机一样妈,正在起飞向上并且不停加速夹。对于日产来讲请,也是非常重要的一年安,还会进一步推动启辰的产品羚,这个也非常关键黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社跺:您如何看中国新能源市澈教钥ぁ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缔瞪?    戈恩贸:我认为中国会成为全球最大的市趁恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲍假。对于日产而言墨齿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺冷蹋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目漆拍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的揉罕。    网通社速缅履:对于雷诺和东风的新电动车项目簧赊岗,是否可以更详细的介绍一下辞四肩?    戈恩赡耻:雷诺和东风进行合作厕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场叼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论铜屡冬,最终项目还没有做出决定埂,但正在研究当中扦什涸。    网通社范忌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术井,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进爬腻?    戈恩首撵:自动驾驶一定会进入中国实,这是勿庸置疑的绦晚。目前层,各个车商在这方面的竞争非常白热化庞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣频。在中国相关法律法规允许的时候欣怠,我们的产品会进入中国狈埂肖。当前豪,我们的样车正在美国澈韭、日本做相关测试句虾。与此同时凯骆,雷诺当然不会遗忘中国市场导峡。我们会在中国市场进行一些展示项目涂妊蚀,这会帮助我们完成产品差异化的工作俯,也会帮助提高产品的竞争力拓郴。    网通社蚂口:三菱的加入筛蒙魄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助齐姓咎?    戈恩摩芹习:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三罕氯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助扦。我们认为2016年包含三菱在内强尺景,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关虑忙。所以它不是目标鹤熟,而是我们现在工作的结果叭。展望2017年点惺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胶安莱,尤其是三菱的加入狸,让我们有潜力跻身全球前三教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧劲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 耐陀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响粟逼强。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代部。”Kalanick 说道收。“如果真的发生这样的事菏,而我们没能参与自动驾驶的开发疤尸,那会发生什么事尚颁?未来将迅速抛弃我们旦。”    上周四累轻,Uber 对外表示箍粕牢:8 月底惜瑰峡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车济铰。    与平常用 Uber 打车的程序无异畴彪,系统会为乘客匹配 Uber 专车块烙堡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务竣。虽然是自动驾驶汽车朝,但车上会配备两名训练有素的工程师埃揉抛。一名工程师坐在驾驶位上儡稻锑,随时准备接管汽车控制权察,另一名工程师坐在副驾驶上携鸥,详细记录汽车的每个动作恕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外鳖速,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto壬菱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大灸。在采访中费,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抢垮磊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掀兢睛。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙场,现在卡车运输市场也是如此哩纤曙。”他说避。“现在谈这些还有点早吃士,如果非要说点什么殊狮环,我只能说我们已经进入了研发阶段别交慈。”    在采访中赦檄笑,Kalanick 还被问到协恨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鸿咐际。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存茧肯。他认为在交通自动化的世界里报量,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加提,但驾驶员所占的比例会下降婆兰累。不过整个专车网络将提供数万个就业机会死纲。    Kalanick 说道肮入:“像旧金山这样的城市弯家,大约有 3 万名活跃的专车司机宦踌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机砰纬聊,但是别忘了降,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咆漏鲜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机徒酿,自动驾驶汽车也需要弛词户。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掂,有些情况是处理不了的善。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺菇取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员奖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少程铃灿。”    他举了一个例子辅,电话刚问世的时候庙懈,需要一名接线员来接线烽瑞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会金隧,而是创造了一个全新的行业际沟,并创造了大量的就业机会捍耙世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘胳欺:李芳" "  穆伦认为列乒赖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代僚翱怖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孟膛,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业夕归,包括汽车的使用方式倾。    自2015年9月25日临危受命亥烤,出任大众汽车集团CEO至今卸赋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凡。那么毖,一年过去弊答兜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墓椿羞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后曹废检,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得散?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后泛,贴有穆氏标签的大众寄,其未来又将是怎样的呢筐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)谱腺硼,借已成惯例谦沃跨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”策,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》茅蒋桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义饥淬蔑,穆伦首先抛出对大势的几点判断掣盯骚,也就构成其《巴黎宣言》的构架局。他认为酪副贝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代读,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车桂捻寄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业献,包括汽车的使用方式孟拼坎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说苍承,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求噶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动阔驳,这需要我们用全新的理念诵、全面的视角对于出行方式进行解读盘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谅类哗。显然舵得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叼澳女,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的夯到擅。我们需要联接汽车世界和数字世界暇隆,让消费者获益敞定,推动社会和经济的发展裙琶。同时顺应驱动技术的根本性变革冬讲,即电动车是汽车行业的未来逻抱。尽管如此褂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位括惕。我们必须燃魄,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代掇疵,同时推进替代技术的发展糕比崔。    穆伦坦言竞胯兽,应对当下的变革剖袱裸,对于大众汽车集团来说纲衔寡,是一项十分艰巨的任务剂皋巾。尽管如此冉,我对于集团未来的发展持乐观的态度冲肺。因为在过去的一年里艇,我们兑现了承诺堵, 增强了核心竞争力篮完澈,积极推动集团业务的不断发展誓。因此沁,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臀顷隘,而是“大众汽车集团将如何成功”搭按。为此挽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”皑硼赏。集团的目标垄,同时也是我个人的目标笑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业齐嚷筷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辨刊。    他说秦毫靡,今年夏天旱惭桔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容箩虐眷。我们强调擒牛,集团未来发展的重点领域将包括笆申沸:电动汽车涕昆、电池技术共迪汉、数字化屎桃、无人驾驶和人工智能怪,以及全新的移动出行解决方案轻。放眼未来和泵,很多人将不再拥有私家车苔煽尖。即便如此堂辑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户溜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念马详劲、大力拓展移动出行服务监赏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图婚,包括集团旗下众多品牌的战略拜订瞬、关键指标和相关措施惨。但在此之前蜜勃,我们并未停下脚步挝凳武,而是继续开展相关业务残。在例举旗下多个品牌的业务拓展时醛来,他特别谈到领类戚:“在中国芜须,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项猛编桨,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”暑扑。    穆伦表示卜纺抬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恃。这些实践同时也表明推,即使目前面临压力霞,大众汽车仍然完全有能力实现目标赦售瘸。他承认搞隆斑,坦白来说很,柴油发动机排放事件影响深远佛事,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兄幌亭。我们正全力调查事件发生的根本原因辛瑞,不遗余力地解决所有问题喜叫麻,并在最近几个月取得了实质性进展淖箩愤。然而对于我而言逗,构建大众汽车集团的未来埂莫,也同样重要拾。    穆伦说铺虐哥,今晚芜步炬,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箱不郝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌鲜。在2025年以前抽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列矫,并在欧洲市场占据领导地位雄实庇。    最后酿钠幢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蔬:“未来屉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点犊。它意味着自由怂必、乐趣和情感隙琅。因此森福粮,我们注重产品设计愁并,并将以崭新的视角进行设计创新”欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日式:李芳" "  今年7月底熬孤罕,在2016年世界500强排行榜中勉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朔篱素,比去年跃升47位廖蛊逝,排名第160玩,引起国内外企业界搞间、尤其是汽车业界的瞩目败冒。    今年肠蜡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头句遣刚。恰好是在10年前瓶,徐和谊出任北汽集团董事长手淌,策划睬、主导绅、实施了令北汽集团由乱到治藕括誓,由小到大迷栖话,由弱变强的变革埃醚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆圭、有益膜、独到的成功尝试卧涛。但是旁行农,当中国经济网记者约请徐和谊扮尚撩,请他以《老徐和北汽这十年》为题娃,谈一谈自己与北汽集团时溯,徐和谊温和蔽、憨厚地笑着说伟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己佬,少谈糯讼拼,少写鞍犯。    于是猛,在不久前的一个上午篓湘遂,在北汽集团的一个会议室里撩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访额窍轨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甘食。今天是系列报道的第七篇计狡侧。   “北汽这些年发展快丘,我觉得合资这一块叙违,起了非常重要的作用唯疙相。不光是从量上冲迟,速度上擒纷茫,还有效益上”衫订鞍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骂台拿,如是说道挖戒。    “在各种场合我都讲歌贝枫,北汽就是合资反哺自主”钎洪,徐和谊告诉中国经济网记者辣蓝途,“合资和自主徊,绝不是对立撮鹊,而是互相借力”唱钙。 2002年10月18日两祷,北京现代正式成立蔬嘿卿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记鹊、董事长算起蒲敖巴,徐和谊执掌北汽已是整整十年父巳。在徐和谊的带领下膘豢,北汽从最初的“一盘散沙”豁隙,到如今的中国骨干汽车集团忙碳,取得了长足发展腺橇荆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中腐,北汽位列第160位拾阜姐,比上一年度提升47位韶,并首次进入前200名泉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苫。    “北汽这些年发展快悄赶实,我觉得合资这一块晤,起了非常重要的作用澄。不光是从量上碱空、速度上庐,还有效益上”探拔胯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挠世捌,如是说道破。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上糯竣,徐和谊结缘北汽窖灸,也正是从合资开始钝。2002年韶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立哼驴。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凸久,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业煌地、发展首都经济的龙头项目和示范工程钒。    为此绥台,时任北京市委工业工委副书记酗甲帘、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铰,担任北汽党委副书记掸博惮、副董事长荷篱,以及北京现代党委书记防、董事长肠。 2002年12月23日囤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拱如江,北京现代实现当年签约托涤斯、当年建厂帆碴、当年投产刀、当年出车蓖。在短短不到一年的时间里呕澎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型膘偷,迅速在中国市场生根发芽毖。由此创下了业内独有的“北现速度”酥。    时至2015年较菏题,北京现代已拥有第九代索纳塔巴龚、全新途胜红婆、名图澳铺倾、ix25秋、朗动剁屋涎、瑞纳等14款车型坊圈,涵盖A0级累疲人、A级烫、B级开容黔、SUV等主流细分市嘲巯А,累计产销量突破700万辆捍。    北京现代官方数据显示浓,今年前7个月藏沛,北京现代累计销量达到59.3万辆麻宿,完成全年112万辆销量目标的52.9%腑。 2005年8月8日叼,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烯。北京奔驰的成立袒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域阜零。    虽为国内高档车市的后来者偶空,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划涎,实现产品导入驹笆、股权调整蒜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等橡逃溅,北京奔驰由此迎来了高速发展期害狠陆。即便是在国内车市进入到“新常态”后斧版速,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅玲,远超行业平均水平蛾。    目前肥电槐,北京奔驰已建立起全球面积最大眉粱抚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地落平开,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂柑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喘粕赦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扦懂漂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业纺落。 8月22日蔷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托撵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型论牛:C级车啤嗽、E级车科霓巾、GLC SUV和GLA SUV铺。官方数据显示笑,今年1-7月哪吵嗡,北京奔驰销量达167307辆楞,同比增长32.9%腿福舅。    8月22日起摹室,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伟递奉。在迎来年内最重要的车型后掂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜弟嚷通,着实令人期待黔默芯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展簇废,在帮助外方顺利打开中国市场的同时白棠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力臂俯。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多拨韦弘。    “在各种场合我都讲购,北汽就是合资反哺自主”付剁,徐和谊告诉中国经济网记者狼膘防,“合资和自主伙燎傅,绝不是对立弛,而是互相借力”扭填。自2009年以来岁唱嘿,由北京现代达、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商梧沉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范僳香饲、管理流程予以借鉴的数以百计损。 北汽自主实现百万辆    正是如此燃呈甜,从2011年滑,第一辆整车威旺306问世寒舱疥,北汽自主销量直线上扬念晶蒜:2011年达到2.4万辆肉勘木、2012年实现7.8万辆驶、2013年超过20.2万辆瓮读湾、2014年突破31万辆绿蜕、2015年完成33.7万辆蔡底。历经五年多的时间竿射,北汽自主已累计生产达百万辆榷剐,跨越增长令业界瞩目杠。    “着眼未来取垛卵,对于合资我仍然非嘲砉崴看好嗽概村。不仅是十三五贺,未来很长的时期常品,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献把唇。另外痢,在此基础上题秆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”何甜崩,徐和谊表示桃。    “年底前还会有更多的好消息赎,不管是在新能源领域烦桶,还是整车领域烘缔,包括一些重要的零部件领域露韦葱,还会有一些新的大项目落户北汽驼盒欺。这样浮拱,为北汽更长远的发展掠蠕,我想合资这一块妓,贡献还会加大凡稿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄杏抛:李芳" "  9月29日壬长,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上兜那核,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘦痹。   蔡明指出蛔幕,中国汽车市场曾是低质量蹈怪迟、低配置歪东、低服务的代名词饰锻讳。诚然材瑞核,与美国汽车市场相比贺,中国汽车市场还不太成熟旱。但是我咆,趋于完善的服务质量扭胶桂、规模日益庞大的车展吩袖袖、逐渐被认可的中国自主品牌耻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淌爱铺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标兄,分值越低表示可靠性越高钙。J.D. Power近几年的数据报告显示尼悔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定疽茨,从2009年的178PP100到如今的102PP100其泊害,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步锑沁。尽管与美国市场还存在一定的差距访夕,但中国市场的后劲儿不容小觑费。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显白碴呢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勘?J.D. Power最新数据会给我们答案铆。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH榔修,而中国市场的进步速度为每年4PPH猜昧凑。在车型研究上械,中国赶超美国市场需要6年时间呵卑。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH峨翘,而中国本土品牌进步速度为8PPH喷峡百。在生产车型上媒绷,中国赶超美国市场需要5.5年侩妹了。   3. 在了解美国客户的需求上奋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年臀扮。   经过对这些数据的了解和计算苫,平均下来惨筏退,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秽患,才能百战百胜标疗,想赶超美国市尘目铡,前提是了解美国消费者的需求叉豪。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的抒。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为垮侠宏:车内有令人不愉快的气味坦变、胎噪声过大(来自车身下面)比、耗油量过大驹腹、风噪声过大(来自车身周围)掳罐、空调开启后宠氛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为访:内置语音识别经常无法识别/误解命令鳖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题白、风噪声过大(来自车身周围)阜搔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)邢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档圭。同时肚,在前10大问题中屑健孪,只有一个问题是相同的娠桃,即风噪声过大巩人。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异活扇诧,对不同汽车质量问题也有明显的侧重日嚏。中国消费者更注重感观(嗅觉凛京、听觉和味觉等)方面的感受质量歇虹爽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓶煎。   就目前来说厂叙,中国的汽车产业还有很长的路要走合,无论是汽车的质量旧络,还是汽车的整体销售体系搁沟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距箱内。凡事欲其成功坏,必要付出代价静:奋斗伙沽。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰措拣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桑目:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夯:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰损收吠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搁:李芳 版权作品驳,未经环球网Huanqiu.com书面授权肮誓,严禁转载饲,违者将被追究法律责任昏遁枚。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗽嗅吭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会缮沦刃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注旅付。同时古方,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汐迟埃,作为本次车展的重要组成部分之一垮奉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖递诞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爸床,中国机械工业联合会会长王瑞祥慈麓罗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言勾京衡,为中国汽车产业的智能化士桶笑,信息化方面的发展做出指导意见蛇羡。   本次峰会主办单位谋腊骏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接据:   贸促会汽车行业分会长王侠瀑开:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扇弊侩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慑浚:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林力海:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寺劫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉港:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一司:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓膛啼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甜讥闲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了墓喊杠,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看怪锣窖。因为我以前开玩笑说了一句话佛炮行,我说这个车联网这两年已经实现了忻,就是人在车上用手机连网心坟贪,这已经实现了绥门琼。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夺,手机天生的使用起来就比车机要方便钎篱蝗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变统皮。有一些改变我们已经看到了人丸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了设。现在有了优步痉妥金、滴滴到处讲将来大家不需要买车了离,这个确实听着都挺有道理呕梆,我们一听都很吃惊每。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享洁涵缄,搞来搞去就卖那么几百台车端滥告。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泪淖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帅赂酪。对于整个汽车产品椿美、汽车产业链的改变它到底会怎么样瘁摆?   回到出行的那个问题食究露,我觉得大家也不用特别的担心尉咆。我先给大家压压惊局怪己,有两个数据很有意思发咖凯,一个是美国湾区的汽车销量宝晶靠,一个数据我们一查就能查到壬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及际,现在渗透量已经非常多了解,优步在湾区这么普及了猩现狈,买车的人是不是变少了缄劫偷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁迷,这个没有变少顾,而是增加了朵。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陡讲,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错财滇。确实涨的很快伙境,这个和大家的想象是不一样的蜡,觉得汽车销量应该减少艇垂,怎么还增加了呢汾胆平?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少导玫,你说滴滴牛偏檀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情灵畔儒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买善挨吹,这背后真正的原因我就一直说蛾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钦,其实出行不等于汽车炕诬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弄、道路密度不够这种应用场景逝免。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淬,其实它真正的加剧了中国的拥堵颧。北京和上海这么多年严控车辆的牌照艇陀,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汤辩嵌。汽车也不是简单的交通工具傻星夺,如果把汽车还原成一个交通工具聊,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了椭驹及。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埔,我可以开教拘拦,我也可以去坐地铁蜡酣颗,我有北京和上海的公交卡煎鹊、地铁卡饺滇茹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车邵诽党,我也可以骑自行车挨巷凄,有的时候感觉走路也很好拷癸绘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的磷辨,汽车行业当然会发生改变混凭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑面背茬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验队究纫。如果你只是把手机当做一个通讯工具帕,在2007年的诺基亚已经做的非呈撸好了节狮,但是还是被智能手机行业颠覆了潮痴。在汽车行业也是这样钩官碌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碾莲棚。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验届锑,我们去展望一下拧溶两。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶鹿烫荆,大家都提到很多了彼悲。其实很多人的展望角度是不一样的诡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鞭灰宽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了纬话簇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步绷刚,更多的是解放了你不用开车彻丝,分享的是司机拖疯贺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔫叔吗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降脐,它是一个规模经济具。它的交叉点大体上在2020年就会出现雹坊钉,我们的预计2020年在美国就会量产楔,在中国可能会晚两三年港几。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狄世,这是我们要看的一个趋势乘。   第二个趋势谜钒,移动互联网会加快电动汽车的普及祭,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嗅糜喇。很多人说电动汽车是因为省油钱褐滦饰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车点宪纹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谰,再也不需要去加油站了刊。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹊渡滑,以前汽车公司都是专注在制造胁倘,用户就认为是汪洋大海咳裳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芍猎,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链猛赖监,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蜕奸伍,内部管理的界面捎伯,反而把制造这件事情也许就可外包了穷。最后一点辫喊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接杆,所以汽车作为交通工具以外的部分较,一个用户买了车以后需要的增值服务扮钝闷,汽车公司就也机会去提供这样的服务滤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验收驰谴。所以正是因为这样一个对移动互联网曹清、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匡精,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奢,超过1700名员工岸瓜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品参、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痊洗晃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业博,激励用户宫兽协,这样蔚蓝的天空就会出现管桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧吻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览匪娥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会墓贬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芒海。同时蹋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开排喘,作为本次车展的重要组成部分之一笺狼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖丹扰鹤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怪剩,中国机械工业联合会会长王瑞祥疏蛋毫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言似狈,为中国汽车产业的智能化狗,信息化方面的发展做出指导意见灰奸。   本次峰会主办单位起:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潍秦澈:   贸促会汽车行业分会长王侠忙难问:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟白五:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夯缆挎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林儒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮领附拭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉浅兔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拷痪搔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓侨嚏碳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘马:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车常快保,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长替采,因为现在我们是全世界销量最大的市场镶马蹦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准标,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疥酵良、环境污染等方面敢陈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翘测。同时母,智能制造砍辰、工业4.0吃懒、移动互联短淡溜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战僻卸纲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”硼、“互联网+”等发展战略裸掳举。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点采。我们有很大的机遇矗菩怖,我们会见识很多非常有趣的变化擎促赤。   当前业界普遍认为戚喊,低碳化桂、信息化讼竟遍、智能化是未来汽车技术的发展方向款差掸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇完。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台别,正在成为汽车行业的发展热点屉坏,正在助推中国汽车产业的转型升级哄欺,从而进一步打开智能交通产业的价值赐坦拓。在2010年的时候唤捣镁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拟粒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统矗锣牵,为用户提供全天候弟棘趣、全时段的服务冲日,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务潍,签约和活跃用户超过一百万葛,累计为用户提供约2亿次的该户服务帕距,人均交互服务超过11万次搂显。经过近七年的发展铺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位才温躬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用浇铝、凯迪拉克尘任、别克倾乏、雪佛兰上使用几羞罕,倍受消费者青睐浓剿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞巍,面对新的市场和技术趋势咆,基于车联网多年的探索歧、实践结合行业的技术储备慷施具,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略池,提出了到2020年力争100%产品实现互联嚏会秋,并致力于打造以车载信息服务哪酥粪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务艘化难,为人撩、车提供安全智能便捷绿色出行朽瘫,初步建立和谐的人据犬抹、车亨陈、社会互联生态圈葱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克辖侗、别克汾、雪佛兰品牌阑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疗端鞭,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展接吮潮。除了安吉星在移动信息和网联上巾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力佳、内容服务能力痉扔脑、大数据运用能力读霓囤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B哩杠瑞、B2C的业务定烫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全叼纠违,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露伦、支付安全哪艾芦,更可能引发行人安全和人身安全刚攀砰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时嚎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入老,网络安全开发包括威胁因素识别敢、安全战略制定痰、安全措施执行腺叔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准架,并且在过去几年不断的进行迭代升级毙退,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娥膊炮。伴随车联网技术的发展赎事,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术碑判,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陋亨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氯。让汽车驾驶更安全渐、更轻松等报、更有效秦烙表。   我们身处在这样一个时代闻脊,新技术层出不穷使一切变得可能晶,我们也是非常幸运的一代人母尸,能够见证汽车行业在国内抬接、在整个市场上有一个颠覆性的发展霞甘。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化氮蚀撅,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞滦套刺。同时也让我们对明天更增添信心和期待鼎突,激励我们坚持不懈的努力辑需萎。   我们相信诉,汽车行业的发展刚刚开始磺实畏。汽车行业与其他行业的相互交流黔哥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活嫂念袒。我们会和同行一起共同为之奋斗想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   9月28日枷,在2016上海浦东国际汽车展前宪泛,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行杠盾,新兴造车势力阂灌、养车耽夕钩、汽车金融等领域从业者奶茨,走到台前馈垦,与大家分享及探讨未来的市场前景敲勾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲墟。    吕征宇垫辆:各位领导仕场、各位嘉宾姓罕伞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磺,刚才我们的同行说得非乘ニ辏好危百,其实我们有一个共同的理念测婆,而且我们也有非常多的痛点爱辖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来唬,我们也有美国合作伙伴的公司悍讥,乐视的七大生态是有机的饲扦毖,在零基础上打通的孩寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的衫吩认,目的就像董事长讲的一样贪谜,让“蓝天白云”再飞翔稳屯,目标就是打造全球最先进的超级汽车刺兼。    那么用互联官、智能护首始、电动幻桂、共享的方式按,实现“未来”的交通方式柯趣玻,我们认为汽车产业混诧镐,还是没有被互联网变革的产业褂菩。对于乐视超级汽车生态而言绅按,我们有四大基石跨,我们相信社会化咎咕、分享化角驼缕、互联化漠类谎、共享化将成为我们未来变革的方向糙。    从我们的汽车生态诞生以来色揣,我们保持着快速的发展徘力苯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目慰郸狗,落地在浙江湖州 拿兜粕,这里包括绿色环保的环境鸿菠、自动驾驶的一些功能和区域瑰。    同时我们最近可以告诉大家劫垮,我们的产品样车在美国已经开始路试挥,技术在百米加速已经是全球领先了实刃汗,产品的量产进入倒计时状态蓬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资缉母父,创造首轮汽车最高融资金额的记录溺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发涉溃琅,协同开发也是我们在北美的基地奇、中国的基地偶美、欧洲的基地共同开发纪孔。同时我们的战略开发电动的底盘机构仕,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件晃。    第二个就是智能化匹,车是人工智能的最佳载体会阂,乐视做了大量的投入甫猫,在硅谷和SSA成立了研究院胆氨,在智能驾驶也取得了突破性的进展秆。社会化就是刚才说的分享雄,我也非常喜欢这个创意全辨集。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石祭艇式,我们相信在共享经济的领域里硅,无论是Uber的繁荣板,都证明未来不管是房子到、汽车都是重实用的趋势祷,所以乐视将战略转移富视乔,推出车租赁的平台申曙门,我们叫做乐享平台辱。    其实最重要的议题念华锤,乐视作为互联网公司碌挡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力层磨堂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纠妙,电动化弊、智能化踌蜕、互联网化疾、社会化恨,这四大纬度有密切的联系结继臣。    我们把汽车当做全新的载体诗沛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通方。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品橙埂,谢谢大家帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃烷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日别,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办横良。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞攘猴详,他认为车联网随,既然是大势所趋疼妙肩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匡,少炒概念横,多做实事狄。 以下是王侠发言实录拇:   在这个夏末秋初苇鸿、时令更替的丰收季节节脾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拢隆,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僳。在此陡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会下临闭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来钙现钳,汽车产业的电动化搓遁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题峡,而且也正在成为全产业链创新求变污、转型升级的主战场腾瘟。但是念熟伸,热点和繁荣的背后缓垛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面龟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样逗,车联网也在热捧之后开始遇冷酒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玛。其实氢譬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战宋享,我们要理性面对察丹、系统分析认豆,既对前景充满信心单牛错,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拭量锑,才能在变革的大潮中认准自己的方向琼勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甸,我们要清醒地认识到啤锯忻,汽车的智能化和网联化是大势所趋檀,是不可阻挡的方向泛雾篇。电动车还有技术路线之争嘛碗、对减少污染和能源危机的疑惑竿刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处烁愤私,没有坏处登。汽车诞生130多年来娜奥,除了带给人类方便之外捻,还带来了许多难以克服的问题迸挪镭,比如交通事故案、环境污染和拥堵九、能源危机等等标晾。车联网和自动驾驶等新技术的应用嫡鸽,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菜宋,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绢疙备。现在不少基础薄弱的车企搬辽勒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招公憋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守锌党,多持观望态度斗衫,这也是目前车联网叫好不叫座匣焦铺、貌似热闹却普及率不高的重要原因拖妹东。我想说的是补临缺,既然是大势所趋匣套颂,就不要犹豫不决哭丛,否者真的会给对手赶超的机会科。   我们要清醒地认识到停朔虐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延表。汽车市场的低增长成为常态之后垃丁泉,我们对于销量的追求空间越来越有限困吮,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式截困,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值科,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纺。   我们要清醒地认识到嚎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破光,必须是社会性的统一行动杉堕风。一方面删颇,车联网是一个汽车生态陶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悉垄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致顿米。另一方面尚,车联网又是由整车制造商岛速狠、产品供应商瞎、内容提供商夺桶、软件供应商八菏、服务提供商蔚淳迹、网络运营商等不同角色组成的产业链躬陌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合躲醒,打破壁垒苛磨,互相开放信息系统娥挟甘,进行深层合作悸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朽鞍。   我们要清醒地认识到纽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破遁,而是要靠一个技术集群的集体支撑伤究扒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刚,如果通过手机就能解决的搭哎,其实不应该叫车联网缔汝淘。大数据蔼、新能源技术很漠络、网联技术甫、自动驾驶技术醋、传感技术拢类、网络安全技术等牢口,这些技术的应用都是相互影响亲脓彼、相互促进甚至是互为条件的爸。比如汽车共享和无人驾驶赎驶汇,就只能在车联网的前提下才能实现斤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变埠,并给汽车共享带来更多可能性山非。另一方面别,与手机和家电不同的是乃会,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程叮,绝对不是有钱就可以任性的地方茅酱复。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平狄颂围,中国车企面临的问题一点也不比别人少歪粪肺,我们一定要避免浮躁情绪玖户哄,少造概念洁烈,多在核心技术上下功夫摄陀妓。   在刚刚结束的G20峰会上侵,习近平主席表示冬袖奴:8年后的今天呸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疥毁、人口增长垫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期笔碾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减小促坝,新一轮科技和产业革命尚未形成势头功蕉。其实欢福,对于全球汽车产业来讲瓷哇,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揪衫,传统技术进步的空间越来越小五垃巾。在这样的背景下闺拎埔,智能化肺凹携、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎咸寡探,为汽车技术进步提供了新路径诡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手膛仇退。   今天翔吃孺,我们以“智驾未来惹、创领先锋”为主题乡处,邀请各位企业家群殴、专家学者共聚一堂妒梅,希望大家能敞开心扉啤戌,知无不言倦掂韭,为车联网时代汽车产业的发展建言献策救衅庐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量啦浆。   最后骏怜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蜕,祝各位朋友在沪期间顺利惫逛廖、快乐乒奠、安康台巨落。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口亢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型笔探,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306毁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体叮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点祈守囤,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线婪揽,在下线前夕掳填,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阑阔十,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读际稿。 一泰匆酶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型核。今年1-8月歪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型掂,脱离原有3-5万元的低价值产品区间输,以首款SUV——威旺S50为节点茎盎,一步步走向经济型乘用车领域墒,实现“MPV SUV双轮驱动”瓮僻。对于未来产品规划船朴,陈桂祥向网上车市透露哀缅闪:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型花,并冲击40万台销量规模届。” 陈桂祥进一步表示阿:“北汽威旺的MPV蔑激迸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品问。2017年的销量重点会集中在M50F上躺啪,到2018年也会有全新产品上市适捻吮。”    今年8月16日承箍旦,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线鹃瞳凳,对于转型中的北汽威旺卸,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贸陵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型晨搽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品番苟雹,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氰雷互,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孙处,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崇茫。在陈桂祥看来码夯惹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏挂拜亭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哄。    二本体善、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品落石挡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求陵棘。M50F具备明显的高颜值特征凌朔还,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见煌。而做到高颜值并不容易互啸,陈桂祥向网上车市透露檬衡腑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源斧是,奔驰团队也全程参与了M50F的研发感。    从内饰来说本斡,新车的设计均由轿车化标准打造瘸,其配置在科技感离、智能化上都有出色的表现秤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏俱,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拔。同时玛镶,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表擂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配井,智能化水平足以媲美合资品牌靛拔瑟。 在性能方面呜邵深,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伍猫息,进一步满足消费者的需求眷噬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慌醇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台灿姬奥,到2020年威旺规划40万台的销量苏砰淖。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焕。未来将在夯实MPV市场的同时汝,进一步做好SUV市场构。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢羚促:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日肮拭,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蝗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业儡答:苏州吉姆西敞须化、苏州金龙郎贰、深圳五洲龙供师、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元诗男。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴衡此厘,并对吉姆西取消整车生产资质瞳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除秘恳酬,追回补贴资金技丝。    根据通报堑,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查屁钙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆联绵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卷卫。不过陀侈,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了借亭输。 补贴新能源汽车的依据何在覆抛矮?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆飞。市场经济最需要的是诚信我公谷。但是盎斑隆,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中交灿少,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪穑害郊靠。部分领域缺少应有的制度约束壬芳,秩序甚至失范漠莱翠,这并不稀奇嘿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莎描荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立痪。尤其值得一提的是乖穆松,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盖。在这一目标之中累葛,财政也被赋予了其应有的定位朗采检,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庞。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝎、社会与政府的关系斗词。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件眠欧逆。新能源汽车市场同样是市炒夥稹,从根本上说等丹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蚊叭。新能源汽车骗补问题的源头菏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巷。    当然度,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汞刀,不是市场取代政府尽九裂,而是市场和政府有主有次瞥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖桅钢妇。说时容易做时难眉。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题番。补多少虏,怎么补剖鼻,补贴如何管理等等考摧,同样都是难题玛负。    为什么要补贴新能源汽车久邪堡?可以摆出来的理由不外乎如下缸赡故:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域阮,只要予以补贴耻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展醇凄。这么说不是没有道理架福。新能源汽车一开始难以实现规模化生产氓,成本较高污。有了补贴干矫凄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祟朝嗣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善逃帝弧。只要有足够的补贴玲努镐,新能源汽车的发展肯定会更顺利童。    但是社,有了补贴龋,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗确娠倒?新能源汽车发展的关键在于技术淖拦池。有钱就会有技术吗梳?这才是问题的关键呕菱。的确们,现实中有许多技术是可以花钱买来的日。但是胸下奶,先进技术不见得能买得到岭布耗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惦魄爱。各大汽车企业也在努力开发新技术咆松抚。在这样的条件下肺徘丹,新能源汽车的发展方向都是问题蕾快,怎么会有可供市场销售的先进技术辣怂?有了钱皑虽揉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入停坏淬,但是莲歉,研发投入增加卡瓤,并不等于研发就一定会成功食驶爬。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哦,没有确定性的目标反,研发投入的针对性也不可能太强圈。在这样的发展阶段硅讣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法臣,让市场自行选择合适的技术线。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的氰脑杉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势老菱铅。优势到底有多大测篓,得看技术侍花椭。电池靠电力供应暑法书,由于中国电力主要是火电充,最终提供汽车动力的是煤炭蹋橙。只不过适纽,煤炭发电地可能不是汽车使用地时,污染从汽车使用地转向发电厂所在地痉。污染是否减少溺卸,还得看耗电量的多少浅凌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烫飞。之后僧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较亨。传统汽车汽油有不同等级骑钩立,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率媚茅澎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毖钦吼,这也会带来一定的污染茄恕褂。这都是比较时需要注意的添泌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进累嫌、充电不是特别方便的条件下脑黑倦,混合动力有助于新能源汽车的发展堵柏,但问题是避,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗灸连?充电不便就不充丸败邵,将“新能源汽车”当传统汽车使用乡,也不是什么新闻驾。还有募,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比玲存,到底改善了多少能源使用状况附磺?太阳能利用技术的改进豁钦,可能是新能源汽车发展的重要方向愧必。太阳能丰富勃糙,足够人类使用狈镰汀,但是目前利用技术较为低下沫较精,妨碍了太阳能汽车的发展屁簧对。石墨烯等新型材料的使用修,有许多未知数黔誊,也意味着有许多新的发展空间泛铃病。虽然空间多大未可知村,但不确定性的存在正好给市场提供了机会害。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粱纲?政府在新能源汽车上的补贴较多摔。包括中央和地方财政补贴在内爬踩拔,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜗。补贴力度惊人铜怀,这是骗补的根本动力校残脆。当然钒,骗补还只是个别现象恫,或者说只是占全部补贴的一小部分灯磕酷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巷梁。如果问题的分析只是到此为止通颇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纽沮退。    这次公布的骗补企业数量虽然不多水愤送,只有寥寥几个遂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑几剐。这些企业不是小打小闹的企业沟客,从某种意义上庭疤赔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蛙俄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地雄达。这些企业按照正常情况下入,应该合法经营才是绕罢充,为什么要去做骗取补贴的事矢燎?从企业层面来看无挛侥,这是市场经济仍然不够成熟的表现控哇。在成熟的市场经济下鞋,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业污挥,至少应该是诚信经营的慑疲。骗补肯定事出有因睹巳。    值得我们拷问的是苹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题份粟谅?大企业铤而走险采司,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猛,企业不必费太大劲就可以做到妮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业洼呵,倘若没有足够的补贴膳猾,新能源汽车业务也是难以经营下去的哨休陇。    政府花钱是要讲收益的购。动用公共资源诫浩,就必须将事情说清楚嚼绍颅。最终射泉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告份托。评价报告应该说明补贴的总耗费茄、补贴去向以及效果才。这是国家治理现代化所不可或缺的梅。每笔财政款项都应该用到刀刃上铣,都应该得到其应有的收益雹喀博。算总账锨沛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展界,这个判断并不容易做到兢接。仅仅纵向比较是不够的懊平,我们还需要横向比较竿,中国新能源汽车行业与世界同行相比懦断线,地位是下降了渡故报,还是上升了翟街。如果上升惹晾,那么上升到什么样的地位番?如果下降菩思,那么下降的程度又如何涂钮比?即使有了指标数据墩娟胁,争议仍然会持续下去藏苔。也许榷舞,我们可以通过其他指标来加以佐证入牧梦。    新能源汽车的受欢迎程度蚀徐,显然就是一个不错的指标始。2015年新能源汽车销售了33万辆罚累胁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鸵画搏。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的庇舍耸,那么实际销售数量更小失夹。新能源车价格不低惟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美骂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素磊楼,更利于判断还。北京小汽车上牌需要摇号啥空,但是新能源汽车的号是单独摇的寂惺辞,且获得的难度大大小于传统汽车侮丢干。这样邦攀筷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虫汾。他们选择的理由多是容易拿到车牌钩狮,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莆兑,还要摇号羞,获取牌照的难度和支付的代价都不欣,新能源汽车和牌照捆绑销售怕,给那些亟待用车的个人以莫大的方便剂读侥,于是他们也可能选择新能源汽车捂。但就是这样泉末卞,新能源汽车仍然没有流行起来韶发斡。全国其他地方祥,也未见新能源汽车充斥着整个市场猾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩算冷,但是饥古毯,我们需要思考锚,这些成绩中脆拼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果楷煎将?一些城市为了招商引资家,鼓励新能源汽车企业到当地投资墒柿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戎心碱。“双赢”战略的实施宦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力粹煞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进俊段庭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肚懦春,这样的不对称竞争扶持趁,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴顷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待哄人,是对新能源汽车价廉物美的期待缔街纲,是对节能减排效果的期待阜警,是对先进技术发展的期待系。这些期待都是合情合理的赴。但是及够但,供给侧结构性改革还未到位龚福拒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隋虏风,这才是问题的关键第澄。即使要给新能源汽车补贴瞄喉,也应该考虑补贴的环节琉歌,考虑补贴的对象持,考虑补贴的效果腹派。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴杉标寞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者衔桶,不能有效激励新能源汽车技术的进步勃。如果一定需要新能源汽车补贴男棺比,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效冷。这样的补贴有点后期资助的味道掀动撅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业醋祁。但是铅染捣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术崩念,那么它就在这个行业有了竞争优势东,实际上不需要任何补贴宪馅,就可以经营得比其他企业要好肩涡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争茎李圈,扭曲市场行为顺抗私。而且癸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展贡。新兴技术的成长在萌芽状态妹屁,可能没有竞争力腥囱,但是矮蔬莱,经过一段时间的发展之后皑沪,就可能显示出新技术的力量蓝。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刀柒,今天领先的技术共淡,到了明天就可能落后车。这是技术发展的规律性所决定的唱惹仓。为此瘁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间皋,因为未来的不确定性酸,没有人能够确定未来的真正技术路线稀堪。留出市场成长的足够空间案,可能比别的做法更加重要匈踢。骗补问题的出现楞傅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枯。    基于现状赣讹咐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展衡俏商,那么补贴的着力点恐怕也需要改变铂狠理。这些年的财政补贴绊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毫楞航,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会古。相反赋辱,效率不够高的补贴稀孪习,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少迸,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重入。现有的补贴如果不是投向终端抄盟,而是投向技术研发桥督诉,会不会效果更好点呢迷踢及?个人汽车消费纯粹是私人事务施,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向都。骗补问题的暴露传倾林,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会甲渭。补贴本来就在退出盼攻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顾挟寡。补贴旨在鼓励研发便谜胚,鼓励新能源汽车技术的发展面静,而不是其他具体的消费目标囤庆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娄农房,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场说堡驾。这样的技术支撑出来的产品动,还不能满足消费者的出行需求脑壕袄。财政补贴可以退出递桨翁,但可以通过科研经费资助的方式妒米督,鼓励新能源汽车技术革新让户昆。同样的钱磋垒镐,花在科研上的效果涤广殿,可能比直接补贴消费更加有效介廓。创新驱动发展战略的实施胸答堡,从根本上看剐,需要依靠的是技术创新零棺欠。在技术创新上多投入僻镭草,并注意投入的有效性温尖寞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年赔:李芳" "  今年7月底譬唾钵,在2016年世界500强排行榜中冯亥群,北汽集团以549.329亿美元的营业收入侥沤驾,比去年跃升47位垂,排名第160枪,引起国内外企业界挟、尤其是汽车业界的瞩目喉标叭。    今年罚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搞烩堤。恰好是在10年前递敬翰,徐和谊出任北汽集团董事长赴,策划饥靠、主导枫虽米、实施了令北汽集团由乱到治伤,由小到大摧姥瘫,由弱变强的变革偷娩晴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筷、有益刚、独到的成功尝试贯粒糙。但是忻,当中国经济网记者约请徐和谊劝撬,请他以《老徐和北汽这十年》为题屁饭插,谈一谈自己与北汽集团时浑牧崇,徐和谊温和怠任陆、憨厚地笑着说稿侥坊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己垂溺检,少谈毛快,少写兔妇昆。    于是椽镐甜,在不久前的一个上午汝软,在北汽集团的一个会议室里惩埠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访税虎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道溃拾。今天是系列报道的第一篇师。   当时陡烂艇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓜剐创,实现跨越式发展”的战略筏,以及构建整车吃扁、零部件计、研发挛宋掣、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咳谅咸。“老徐这人的特点就是说话算话耽彪凭,真抓实干爸挽瞎。眼瞅着北京汽车研究总院烈、海纳川汽车部件柒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逃、新板块一个接一个地建立起来凌,形成有力的链条现酷,轻装上阵扭剂绘,并有序运转”点珊汝。 北汽集团党委书记肛速净、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展就疽,连续多年蝉联世界第一味泵辜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溺,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梆癸。    世界汽车产业的竞争是国际化的辫、规模化的乾,更确切地说是集团化的渡浮憾。观全球汽车产业格局匪塘巧,能够称得上汽车集团的醋效,美国有通用佬腐、福特薪掣,德国有大众丸抛橙、奔驰悼骗、宝马富,日本有丰田贸酵、本田景,法国有雷诺-日产锹、标致-雪铁龙甭愧恐,韩国有现代-起亚狼核须,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前庆杏虑,谈到中国的某一“汽车集团”芥茨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到寄恃,没有自己的品牌和产品昏,不就是一家投资公司吗嗣揽饶?算什么汽车集团!    每年郸说,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矛,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”迫灿,不但被大众踌痉、丰田嘘拴句、通用们甩出几条街杏椽,也常常被长安钨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑创泥。    因此攻式膜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧透,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巩诲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题妨晌。    过去10年间馈,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后粒,在汽车产业集团化方面做了大胆举短、有益的尝试标漆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体卵谐,逐渐培育刀碌、锻炼成为一家颇具规奈睦侗拢和实力的汽车集团济彼丰,在研发部、制造剖菇迪、人才晶天、创新碴、管理等各方面实现了标准化仍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业零,曾经拥有一定的基础和财富屁百,令人期冀;同时卜,由于分散化径、碎片化梁,更存留令人难以释怀的遗憾管舒骆。    北京轿车工业与一汽触晴咸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末努伟桑,有考证甚至认为朔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌词。    据汽车老人陈祖涛回忆盼式,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时诞很,北京生产的轿车最早使用了自动挡身记改,而对手只是手动挡孔肥骡。    上世纪六七十年代店较,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北脑角杀,成为一个时代的记忆膝零示。    而同期娇晚寺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吩话,遥相呼应的嘛囱速,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膳。    改革开放后乃蛾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础宝单莆。    到上世纪90年代短,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨茸狗、称王称霸禾怜。    特别是2002年咯煞疤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贝宝,也创下了高速成长的纪录太楔郊。 北京牌212越野车    可惜的是片握,在这些看似个个突出的单体层面之上袍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”捌,除却福田与现代藐酚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争仆,还被同行作为茶余饭后的笑料河佬僚。整车企业尚且如此靶,北汽的零部件企业就更加不堪了裤开。由于资金核拒、技术和观念等原因伺,大都跟不上主机厂的技术升级贺,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袒,有的企业已不得不靠出租房屋度日拍弥。    忆起十年前上任之初的状况凑,徐和谊对中国经济网记者说裸通壁,当时的北汽一盘散沙桐借,特别松散厢,单打独斗取槐拟,各自为政瓤,互相内讧霸,效率低下……照此走下去遍,“没戏息烙,一点戏都没有”!他边说边摇头帮。    由于资产结构的相对分散巧涕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业们。日常运作中涛绅,大多只是履行政府赋予的出资人权力扛十靠,无法形成一个科学的集中管理机构幢疲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系钝捎赋,深入企业经营管理了坑。    2006年10月底唱故共,徐和谊出任北汽控股公司董事长惩珊,恰逢“十一五”开局之年什,他率领北汽以科学发展观为统领拇,对产业结构和发展战略进行了全面蠢秽、系统徊、有效的调整劳。    有北汽中层管理者清楚地记得锻粕,当时匣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枫下夯,实现跨越式发展”的战略坞孪,以及构建整车衰、零部件坎工烦、研发监叫蟹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径董航。他说潦兴狈,“老徐这人的特点就是说话算话户,真抓实干咐抛。眼瞅着北京汽车研究总院瓶、海纳川汽车部件茄佛童、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炊句乌、新板块一个接一个地建立起来托,形成有力的链条输侣,轻装上阵倪,并有序运转”小。    到2009年恕烧,短短3年时间措斯览,汽车年销量突破100万辆大关呜勘,销售收入突破1000亿稼省,北汽集团化战略初见成效刀廷玲。 2016年尝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”先,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翘班,公司治理结构进一步完善夏宋,集团的功能定位更加清晰;同时柯淬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实类步,并将在人才吸引捎、产业链完善及兼并重组中确,发挥出更加高效的运营效率袭故。而外界则普遍认为缄搂色,名称的变更翔访痹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源可藤查,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心箔劫潍。    “北汽控股更名为北汽集团侩毋,是北京汽车工业的领导体制墙浓、管理体制的一次重大突破砰,找到了北京汽车焙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揩佛届,徐和谊当时说息履闹。    随后蟹憨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团答泼,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔚扇渤。根据规划悍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元提泊,大力发展自主品牌龚窝鼻,完善和打造全产业链得肠必,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位无拧,进入世界500强凡势耍。    “说到做到莽磨凉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“枫唤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破悲水,战略性新兴产业蓄势待发棉现,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升娃辽芬,各项增长指标位居中国汽车行业前列景停,成为近几年来最具成长性的企业集团聊劝哇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹秋:李芳" "   姚景源认为栓伟湿,新能源汽车需要一个产业政策去扶持玛季聚,而产业政策需要与时俱进相洽刃。    杨裕生表示纳蜡掳:应适时推动电动汽车市场化抛,也就是补贴退坡帝,一直到取消补贴磁萎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)抠饥胆,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纺犁。但是凡蝎灿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高函某,不宜鼓励客屎丰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扯。    侯云春指出恢叫,新能源汽车发展需要在供需两端发力盒,两手并用干堪,推动新能源汽车健康发展短改。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示洞扭,表明在国家相关政策的助推之下懂禽侗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蚂轮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题委桂。其中咆矩,规模巨大膊、涉及金额超10亿元的骗补事实解崔里,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翱盎领。昨天糕菩,几位专家学者的观点引起关注肉。 中国工程院院士杨裕生    不可否认寐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用泼。对此狭斧酣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示邓蔼惶:“我觉得补贴是政府培育市场的手段茶,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性际携、必要性的措施扮。”    原国家统计局总经济师姚景源认为灯腔舵,政府对于新能源汽车产业要进行干预箔促,而关键问题是怎么干预盾醇违,干预什么扣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蹄疚愧,而产业政策需要与时俱进”联破,他谈到姓麻高。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用藩妒瀑,并提出产业政策应该遵循四个原则毒就速。一是产业政策不能替代市诚纭;二是产业政策要管产业武恭巢,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俗祟。    杨裕生也认为琴,目前的补贴政策有两大问题导,一是单车补贴过高潭胃胁,二是补贴总额高纱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化摊霞,副作用很大泻。    在新能源产业层面禄僵赖,杨裕生表示商会:“应适时推动电动汽车市场化钞布凤,也就是补贴退坡贡罐嗣,一直到取消补贴涤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侩炮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”宦谜。在技术层面草橇,杨裕生认为库露,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犊绰,第二就是发展不补贴惋、已经市场化的低速车梧节芬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高棘氦潘,不宜鼓励攘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惋斤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外赐搏莽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出柑林角,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱畔,两手并用对帮,推动新能源汽车健康发展匡。    侯云春解释说险歌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力祷葡。一方面大家喜欢用蔚孺储、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匣,政府和企业共同努力疆,使得新能源汽车能满足消费者的需求牛,开拓新能源汽车的市场狼雇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屉凌帘。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "  如果我们做好准备的话拜卯苍,赢家当然是我们宠歌。我们不担心其他的蹲电龄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哀沃,我觉得只要我们做得好怜,一点都不用担心桓蚊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一轨埃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后去授,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甩坑,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访欠。其中特别谈及奥迪与数字化习衡。    施泰德说颗毕稍,到2025年以前厕脊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢筐山?汽车行业正在经历一场变革劣队警。对我们来说枫试稳,有一个非常重要的关键词腾把:数字化赤洗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变姥拉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说咕涸,我们眼下所处的时代戳窗,奥迪科技一直处于领先地位儒低剩,并不断进行新的突破捶凑惧。对于数字化丹切,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商掏沁苹。到2020年时彩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验团痛,这也是我们引领未来的一种设计睦,包括其他顶级科技溃,包括我们的传感器辞、雷达刀菠床、激光大灯等岛播,都会进一步巩固奥迪的领先地位铺。    施泰德说筋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远穿旁侠,我们会全身心地投入到这一点睡卢,包括3D地图厢榔,导航等应用互。对我们来说涟且诺,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值下弧膘。当然铆,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蚕咳。    在回答有记者问迟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苇端,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溜抹,有哪些优势深?在这场竞争中瓣蛊摄,谁会获胜”的问题时啪,施泰德表示乃:如果我们做好准备的话剂凄线,赢家当然是我们凤埂倍。我们不担心其他的儡熬撩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务啸,我觉得只要我们做得好忌散掀,一点都不用担心龄衬。    施泰德强调舍,在某种意义上酶娃撤,我们也是一个初创企业帛笛。其实慰界,奥迪有很多细分部门脆戈,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耍伟拍。如果没有这样的合作活密奔,你很难相信锹目对,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远船匿,我们能够成功地实现自动泊车新粮、自动驾驶等寝盛。    施泰德预计琶,2017年伪,我们要推出新的奥迪A8稀,自动驾驶的时速能够达到60公里戈,没有别的厂商做到这一点笆仆。如果我们明年能做到这一点的话境淮木,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斜间,启迪未来”酱错土。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父行:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕充。庆典活动前夕菠懦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟办腐谦。一汽-大众汽车有限公司董事家、总经理张丕杰除了对政府长颂阂、经销商巨、员工卿炔、用户等的支持表示感谢外幌,他也坦言夹解旗,在新能源渐倦、“互联网+”等方面傲,一汽-大众起步比较晚妒圈,这些短板正在引起高度关注腻竞趁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喀亲,“因为有你童凑宏,心存感激”阀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骚,来感激这25来帮助我们成长的所有人丁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就恳,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俊枪。从前辈讲起龟,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惰蜗离,还有陆林奎等等的领导淑法,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策前渴艘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盘线掠。   25年来晾彪,我们要感谢的人非常多哆。感谢国家和政府的支持与帮助屠栏授。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持培寂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行李换剁。例如成都啤垂橇,成都今年是高温天气劣,最高气温是37.5度而且是持续的撅烤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活突,政府部门给予了很大的支持和帮助扳哆蕉。   我们要感谢1250万用户采簿,感谢他们的选择和信任酒耸。一汽-大众从项目开始建立讹纹童,一直到第一款捷达开始投产虚滇庙,捷达在市场上并不是一帆风顺的篙,它的初期是走过了一段曲折的道路惰。正是在困难的时候会篮,是客户帮助了我们糖鳞忍、鼓励了我们寄黔。还记得在困难的时候盆藩荣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巫响救。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工呈森。一汽-大众的员工非常的进群砀健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化郝、吃苦耐劳溪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬袖鞋武,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦灸卤衡。大家知道一年365天徐微,如果周六周日全休息就要去掉52天悔,把所有的节假日都去掉蔫,标准工作日应该是250天婪丹,工厂的康采恩标准就是由此设计响波。而我们加班到300天经,320天是常有的事屉,员工非常辛苦墒难,所以在这帽洞毛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢缅谰。   要感谢中德双方的股东受别沁。要感谢他们具有前瞻性战决策歧,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宪荣。一汽-大众的建立珐,当时在中国的汽车合资企业泞儒,一汽-大众成立的时候也不过就两家钉扣到。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下深廉妇,股东双方做了前瞻性的战略决策惕括赋,才有了一汽-大众犁,我们要特别感谢中德双方捂躬。   在一汽-大众发展过程中掣乡,比如一汽-大众西部战略受理,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场适焊。一汽-大众在西部建厂的时候烯,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倾。现在在西部的生产基地痰倍丹,今年他们的产量突破65万辆寄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盗猫赂,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹦,也取得很好的效果弊纯涟。此外聪,还要感谢1200多家的经销商斥烦犀、700多家的核心供应商合作伙伴客居。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展那、做出的贡献和总结的经验到底有哪些体?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量貌啡。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吩,中国适合于家用的车型非常少翔辣背。25年来抚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆光,上缴税金3700亿元豢硕操。从一个品牌一款产品发展到拥有大众箩、奥迪两大品牌12大系列产品磊撼。   25年来桅率亮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升铃榷,带动了中国汽车工业质量意识的提升掇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌秘贸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肩衬署,一汽-大众是领先的孝酞。同时石,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挂。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业绢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展醒贪灰。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氓陆。首先镰,在一汽-大众的发展得益于体系支撑尖棉。一汽-大众的体系不是一天打造出来涸德累,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弓熟。   其次恨,一汽-大众拥有一套完整旗诺仿、标准的制度和流程的有力保证檬垒函。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摄颧,制度和流程是保证蔷播。   再次怂泻健,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹬,在经营发展过程中有很多难题需要解决缉,有很多矛盾需要平衡雷,用什么样的标准来平衡冒?底线是什么丧?那就是质量膛。一汽-大众一直坚持质量至上浪架,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来怪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阔鳖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业灵藤人,这也是质量至上的战略要求妒。   此外刹,高品质的人才归,具有工匠精神的员工孟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质卤、传承的文化也是高品质圣,得到的技能训练也是高品质棠。拥有和企业共担风险的合作伙伴弓戎佰,无论是过去巷食沤、现在还是将来都是这样湘眠,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盯艰。一汽-大众在自身发展的同时菜斤,也考虑到了整个供应链的协同发展穿,对于整个价值链会有高品质的要求穆。   最后秸麻,一汽-大众在努力践行企业社会责任棉咖。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验貌跑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候驳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持漏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上境,既要总结经验和收获胶敢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训滴疟价、走了哪些弯路度,下一步应该怎样避免霖滦供。   如果说到过去的不足畴,SUV细分市场比例快速提升揭,一汽-大众对此准备是不足的腻末泪,对新能源趁、“互联网+”等方面的起步也比较晚侩匙。一汽-大众对于未来仍然充满信心发,这些短板正在引起高度关注惭,企业正在考虑这块短板如何去克服剿寝碗。   2014年罢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议糠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咎朗卯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缕。   面向未来弘售办,一汽-大众将继续保持现在的发展势头匈,保持创新吠、驱动发展惰挖,并释放出更强的增长动力沥录宽。同时速贫庇,也会与各方伙伴实现合作柏挪,实现更为广泛的互利共赢寺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任贰肝垢,不断回报政府师槐、回报股东烈囱班、回报社会钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒碘吭:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间蚂,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吨噬东。他表示外赫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位培,并将继续保持限量生产以追求独特性里爬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来鲜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型陀:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湃悍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低到疚,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探靛垢羌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恭锌。业界有所疑虑的是计猾,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象芜。   对此甭勃莫,薄亚铭向记者表示俯眷,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氯,但都不是便宜的车型瓮违。Levante的价格达到了100万元左右谱,Ghibli的价格也达到了90万元左右撩,在产品定位上依旧不低癌裁。同时落,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产碌湍骋,依旧走高端化路线财水。薄亚铭还讲到寒嫡辰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司并,不会把目标提高到每年20万辆箍、30万辆的水平逢季,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惕蔬,所以我们能保持品牌的专属性船列。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明翱腊,他表示铝:本次车展上上市的新款总裁车型但哨活,除了在产品上进行了升级外稠,还提供了多种个性装备寇惹,客户可以从中选择很多种搭配蒂较砷。此外堪,新车在性能上的提升显著疵怀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谈拣辖、动力最强的四门轿车钉。   此外即拿朝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嵌桂,开始尝试电商销售模式卸钵捐。薄亚铭认为碱奶说,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用草藉,因为中国市场的客户已经变化馁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的警存,现在有很多人都用手机去买东西沦,这是市场发展的趋势怂剁清。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仆技,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式蠕,即用户车主首付车款后从臣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荤,到整个租期满了以后豪,这辆车的物权就归给该车主溃,该模式类似于分期购买倦寝仿。   薄亚铭说限搭脸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行谈,但是在中国市场还是刚刚起步廖,有一些量产车会采用这样的方式做谷晃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”爱蓉维。他还表示揩儒超:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔡绣心,其实反响真的是挺不错的蹿寝菜。尤其是北京渭绅、上海这样的限牌城市胜狸搅。通过租赁的形式顷百挂,牌照将打包在租赁费用里面挛葡。当车主买到车蹦七,即启动融资租赁手续风沥,拿到车辆牌照晌奠,不用为没有牌照而担心蚊。如果是企业车主栓,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澄赣谅,是非常划算的叙。”目前癌锹外,该项目仍处于试水阶段菇缆笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "新能源的发展风虱尼,是大势所趋关勾,但具体方向急,也扑朔迷离贬据醇。    电动车会成为未来的主流吗岁嗡稻?现今的新能源汽车产业健康吗蒜森?什么样的新能源政策更适合我国国情秀辆?    2016年9月2日事够挟,在2016泰达汽车论坛上疏睦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访胎腐,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”力卉外,他认为猾疚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题睡,恐怕不可持续仇被列,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外灰稗,何光远认为揪揪惜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凯耐巫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人坏,这位87岁的老人谈起汽车工业界骄,依然有些动情酚。谈到电动车发展峰拓,他认为韶宿亮,把电动车归为新能源汽车是不合适的豁。因为嚎矾赋,第一木爆,电不是新能源陛,第二危委心,电动车也不是新东西报厢巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解齿坍熬,电动车诞生在1834年姓,是英国人罗伯特·安德森发明的睫澄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年箔臼。    何光远认为诵秒勘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”魏,不科学玖,应该给它正名拆艰,就叫“电动车”觅,或者是纯电动车隆。何光远认为泵,电动车国家政策的支持力度非常高阂判,所以它现在发展比较快隘,去年生产了30多万台勉输钎,但它还是有很大的局限性吕。首先袱富,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便菲临,可以长途旅行使用粮。即使快充也得半小时以后核盎,但是经车玻快充的话朵,这个电池的寿命也会减少雄荣,慢充就需要几个小时参嘶,充电的时间很长逢。另外埔勒都,行驶的里程很短踏,有一百几十公力就了不得了赶,就是很好的电动车了督差。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上天巷,我认为不可能持续钢。”何光远说渭撕拈,很多企业是因为补贴才做电动车酚段,事实上嫉,内燃机节能潜力还非常大惮,缸内直喷技术劣肩玲、柴油机的高压共轨技术菏陌铜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助厕伟堆,因此啦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力耗,不能被动一藁黄А,节能是最大的减排醛侧型。    甲醇车大有前途    现在宝驾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战疥店筒,因此牡仙电,各国都在研究替代能源与新能源汽车旗皮狈。美国相奖、欧洲殴仇、日本防腺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赦校,但因为资源禀赋不同刮花,所以技术路线也有所不同对东焊。    何光远介绍说凛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题侵采,在某种意义上讲监峭,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量廉捶,虽然同为乙醇厢琼,但着眼点不同;日本缺乏资源掠盗,自身资源利用问题不突出娘,因此笆焦告,把提高汽车燃油经济性作为首衙コ狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用齿,日本也在搞甲醇的研究痪报惯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定混,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线惮督记。    在能源拼、交通荆邻褂、环境捅价幸、经济四位一体的框架之下娩,中国又该如何考虑替代能源的问题每常?    一直以来惩眉,煤炭是我国的主体能源梳母,占我国能源消费总量的66%至70%措抒巩。何光远认为涡编,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用携。推进我国能源生产和消费革命桂草褥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畴评那。而在煤炭发电供热的同时涂丝盎,可以产出甲醇刚残,可以为内燃机提供燃料脐,所以镐伦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁借恨寇、高效利用是紧密联系的柔贸赌。    此前超膳镰,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点枯乒,这4个省基本上就是产煤大省魔、山西菇涕痢、陕西淬、甘肃骆熔厢、贵州矢衰冬、上海市夯仓搏。现在规模最大的是山西拾翻褪、贵州爱,其次是陕西罢男。    何光远介绍说竞山呸,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准体体疙,车都经过天津检测中心检测畏氓告,上了公告算,经济性也是最好的镰案。“我去看了加注站辞晤,M100甲醇100%烧甲醇父粒,2.2元/升策库码,现在已经降到1.7元/升了倪。一个半甲醇就可以代替一个汽油去漏。所以说轨特,甲醇还是很有希望的句漂。”    今年3月份畴乌莫,工信部观患、科技部靶京、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叫告,验收的专家组由何光远担任组长去验收饭尚。何光远透露说哆想郎,山西验收以后罐,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杠卤,开会以后形成了正式的报告幢。现在肛,在各个部门已经会签完了久另,在等高层领导做最后批示嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凡躺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寺皖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阔详敝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氖苔,力邀政府嫁绵、行业掠、企业德、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡俊恒,寻求产业发展有效途径华豁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咯岸把。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们即、先生们卞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容怕。今天讼讳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果渡履牧,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抛稠乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先筛家些,解决大家的疑惑壳迟,为什么要改革蠢?现在存在什么样的问题缝桐谢?第二溜堕,改革改了什么催款前?主要内容江、实施步骤韶辽修、目标痴激、原则厦死、政策选择等等邻捍。第三睬腿壕,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愧灵勾,改革试点取得了哪些成效吼隶,用一些数据和大家进行汇报随刚。第四纺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望吃摧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冈爽秽,从国际上来看季侗羞,自上世纪不管是美国寿还何、欧洲姑顷、澳洲还是近邻日本跋染珐、韩国疟硅、台湾等等入吾触,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮尸,至于费率为什么要管制蓄很鹊?为什么要放开软?这个也可以做一篇大的题目颗捆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势晦屡翰,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定烙惨郝,逐步地向由保险公司自主制定转化会很,定价因子的选择就是什么样的车保费高普恕谎、什么样的车保费低坍赦绩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痢尸。   但是典簧参,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时会涩,还不能叫现在完成时惧。比如说美国若干个州挽懊奉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的辈库受,因为不同的政策取向有各自的利弊蚂疾,这也是一个非常复杂的政策选择过程慈都构。   从国际保险市场改革发展的经验来看沽册面,改革前和改革后涛,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势口醋己,就是保险或者说车险的产品日趋多样化狼妨、复杂化甲腊潍,定价更趋精细化穷哦歪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应廖歪。在澳洲一些国家萎苫羌,改革前超额承保利润改革之后就消失了才。对于我国来说些唬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革吃郸郸,从2011年开始社会或者舆论色锌对、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求青病芦,行业本身也长期苦于在低水平破、无序化竞争这种环境当中很难转型升级备欣衫。另外钱聘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用示临鲁,在这些方方面面力量推动下登菲箍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疆烂厩。   在改革之前是什么状况蚂?简单跟大家介绍一下伍敛吞。从人民银行管理保险行业开始识怖,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的校爽谷,在保监会接手车险市场之后磨填,也是保监会统颁条款费率开畦诽,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓜道莽,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态怜,整个行业亏损伶城、消费者投诉也比较多肉题,所以到了2006年的时候效,这个改革又走了一个相对回头的道路势,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套弄糖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辉叮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纪孺疤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偶,比如说行业比较统一性,消费者认为条款费率比较容易理解疵共叭,恶性竞争的风险得到一定遏制酣枪嘛,但是负面作用大家可以看到萄努畴,一个是条款法律风险很大斡,不能适时的随着道路交通环境澈、司法环境识礁冒、社会经济生活环境的变化适时进行调整牵拣计,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔版侥施、无保不赔姑炉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矫。   第二蹈,在监管方面定位也不清晰匈剔。对于一个自主经营标、自负盈亏的保险企业叉袄,没有条款费率汇,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沉,改革发展没有动力鄙卧骄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烁导,所以整个行业是在一种规穆篮煨撸很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展娶。   在2011年碍拌、2012年前后经过评估境、反复的讨论党,其实当时市场上两种声音都很大嫉橙匙,一种认为行业就是应该统一规范标准化肖厂烧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路空蝎。经过反复的评估和权衡累,也是在十八届三中全会的指导下狡,改革的方向目标原则最终得以确立寿吠,这是在当时发布的两个文件纲娃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掣嫉鼓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标洗,比如说要提升行业的发展和服务水平缄表笑,使价格更加合理苗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担认悄、保障范围聚噬、服务都有一些诟才浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标虾茄房。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向理土井。第一个是维护投保人保险的合法利益饲辅。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向滔。第三个原则是稳步审慎推进墨慧,根据一系列的国际比较研究辆,大家还是从中得到一定的经验和教训细培救,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窍稗临,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训罚掀每。所以咖估沏,最后选择的改革途径不是一步到位捐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标柯淳,它只是在长期的甚至六年场惮、八年管翔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蕊,这是改革的一个总体思路窃烤踌,从条款乖耐片、费率郸姓、监管三个方面这是一个简单的概括堪侗帅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款跺嘿拓,大家不用仔细琢磨当中每一个字吠苹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系路济,双方义务关系是怎样的标准化流程奸吨。   除了行业示范条款之外广,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充导拌空,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验借貌射,不管是欧美还是台湾媳、日本达玻特,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门陶、百花齐放的状态滇洗,因为每个合同涉及几千个字弗两刊,实际上八氢乐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系傲辜群,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择赋曝。   在费率方面分成两个部分跺,一个是行业的保费水平旦盆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业静赁械,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵坌怼,对于汽车来说桃徽,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膝苏闯。所以在整个行业层面建立车险信息平台挤迪,收集各个公司历年来的承保理赔数据些鞍逼,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的兑圣、科学的定价的参考氦琼漆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动闲无铺。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权匈靛岸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绒泉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端污境垛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刷锣乌。在行业基准保费方面蕉结,行业协会做了以下工作特幢躺,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理读贾,在这个层面洼洞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平揉颈难,其实是相当的弱抗恢时,这么多年来的承保标的率,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名被蜡、编码实际上都是不统一的缚墨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据融,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码鸵射,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库穷圣,这个数据库目前正在申请国家标准刻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理十汇,对每一款车归集了二十多个基本的字段睬萄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上圣熊幕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凌,给消费者购车提供了一定的参考律滤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈肛趴。   在行业提供费率参考的基础上堂贩鳞,保险公司它是怎么定价的辣腺脸?现在也是大家很关心的一个问题短无,为什么有的车费率高玩、有的车费率低摊趟,为什么今年高明年低绦疚?在不同的分类当中有一些差异踌湾筐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奖乌,分成从人因子和从车因子两大部分糠扭,每一类因子当中又有若干个维度孝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萌、风险定价能力观昏、风险管理能力自主制定的崎古。   比如说墟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蝗沏、他的生活方式扰、他的信用程度等等兴矾藩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蜡撑咎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险耐邢,它的安全性钡昆涵、可维修性等等泵趟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讥崔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘘胸胳。   国际比较先进的保险公司驹复,他们通常采用的定价因子芥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滩救,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考舜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱是,这个差异可能我们现在还难以接受算,但是将来毕竟是一个未来的发展方向榔。   总的来说了没戒,保险它产生和发展的基础是数字法则搁,在大数据的发展背景下淮蚕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肮。   前端越放开后端管的越紧邢馈,如果费率市场化以后兄垛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争陇、整体亏损的这么一个状态空徒童,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施貌躲。   实施步骤衬。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侠。到今年6月30号为止课,第一阶段的改革基本完成了擅结固,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外劫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率肮娄,不同的索赔历史对应不同的费率泊,不同的车型对应不同的费率喜钙辱,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的构题,这也是改革的目标隘顷精,首先是平稳过渡歉差。   下一步勾喇草,费率科学化擂、精准化粹按栖、精细化程度会逐步的加深按,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的欧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场无。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下老,经过一年的改革试点谱该,消费者从全国范围来看七场骆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点薪享,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的韦林,对于高风险镭疙辣、高出险的消费者付醚,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了性,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饺骚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率眷、道路交通安全水平都得到一定的提高苍咸故。   从行业的整体情况来看般,1-7月全国车险保费将近4000亿水平金瞪呵,增速营改增以前是11个点莲科,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗜刷,仍然是持续稳定增长巳,这一增长是在保障范围扩大坡、车均保费下降的基础上实现的串橇,车险行业的承保效益基本保持稳定几,综合成本率是行业常用的承保效益的指标岁,两个点的承保微利骸穗。   在保险行业层面来看醚摊,公司的定价水平危、服务能力在稳步提升的秤。外部正效应也比较明显箩,一个是车险的出险率大概下降20个百分点城低,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梨。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势某场,大家开车上路更审慎了晦连豪,小额案件在索赔的时候可能更理性了废井米。   下一步工作颅理其。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外南闯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品缆雷,也就是说除了违法犯罪不赔坛,除了不可保风险不赔靡仇绩,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险甸食骨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙咔涨小,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围界,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体褂头、不同的投保人迟、不同的车型价格的差异会越来越大翱纱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求督井盟,更好地提升保险公司的核心竞争力袍,也更好地促进道路交通安全侥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高伞梅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复姑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缺劲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虽爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题没帕,力邀政府涵砰锋、行业娘、企业电燃讼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔑奈户,寻求产业发展有效途径珐茄乓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓬渐季。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点才会。第一华,SUV这几年是高速增长瓶,我们做一个判断摩,这个高速增长就要成为历史了剂领龚,往后没有这么快了琳睫袱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烁颅溯,份额还会提高坚瞬肆。第二畔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势次城炬,就是份额和价位双提升兑娇罚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涂涧,之前是低价位提升份额缺念,这次是价位在提升通孙、份额也在提升缺萌。而且我们判断还具有可持续性斤。第三傅粹,汽车厂商将会由过去的宝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强穷、弱者更弱颈味,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组锣葱畴。在此主要介绍前两个丁,因为时间比较短纺珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吨。从图中可以看到冕,从2007年开始抗起,SUV进到了一个高速增长的阶段圣,连续九年年均增长率达到46%饲棺,今年前七个月也比较快吨,增长38.6%晴惧孝。此外零,市场份额在迅速提升痰订献,今年1-7月份市场份额达到40%郴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%簿,过去几年每年4个百分点扩百案,去年涨了8个百分点躺,今年1-7月份又长了4个百分点深讽搓,自主品牌SUV占自主品牌的60%篙岁劲,SUV全面热炒白,豪华车剿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惜喀舍,下一步还有空间腊萌急。从这张图可以看出妻倍糯,一般的合资品牌呛,SUV比重还偏低低侯拜,豪华车和自主比较高谁缕,不同级别里面SUV占比较高蜜虚,不同价位车里SUV比重也很高裤氨绊,还有一线癸、二线伞秆四、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)偏配淮,不过一二三线的比重是去年的数据筷,今年前七个月是四十了甲参茄,今年没有注册数据可以看得出来吃。   但是咕,我们说这些年暖拦,suv领域基本没有在空白市场眉匡瓶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱倘挖,需求就会出现放缓的趋势馆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势捆揣,2012年-2015年逐月都是向上提升的挎澳撕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走家脾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月默,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了图健受。相对于去年芭昆,虽然今年全年涨了5个点惋掇衡,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了八墨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了桨哇。   但是累歼臂,我们说还有增长的空间狼悄瓷,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点抡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况南哦,大家可以看得出来唾理荒,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家事,大约在20%左右幕殴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国驴反铰、加拿大逃、俄罗斯这些国家嵌驳。这些国家总的来看是地广人贤蕖,SUV占比比较高啥革汉,人口密度比较高的SUV占比比较低栋惨匿,但是也不完全成立钝呛北,韩国人口密度也很高但是SUV很高驮香确,巴西的人口密度很低SUV占比也很低热惠,这不完全成立奔还扔,这两类国家的情况是存在的城。   如果跟美国相比妇晴,美国是把皮卡不作为乘用车毯苦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距竟宠,与宽口径比还有11个百分点必撮捐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高汕豪办,五十多不一定是峰值点蕉链。   另外卷艘,欧洲这几个国家达,虽然SUV占比低呛绷,但是比重也在提升镰哪极,从8%涨到25%蔬,SUV的热潮是全球性的墙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下盲号揽,美国寡剖估、加拿大这些SUV占比高的国家抱蜂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高禽笑,大部分来讲可以占到40%左右徘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高劫瑰冬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低恕,欧洲这些国家就是两类卷,我国应该是随着美国授韧、加拿大腔撼姜、欧洲这个情况餐翅,因为我们已经占到40%的份额了赣娇,如果按这个去计算葛隋,中国的三厢轿车是48.4%良攫,还应该有十个百分点的下降空间薪甭,下降去给谁缄宽?基本上是SUV痹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%颂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升箱谰酚,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点拖迸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膝猛,这就是我们对SUV的一个基本判断甜钉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化壕孺,就是份额和价位双提升块,这是非常不容易出现的一个现象拍鞍凡,如果把它拉得更长一点看牢堂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段秦腔隶,2000-2010年连续提高了洼汲,最近这几年不太好十虎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升不断,实际上拉长了看的话到现在17年的时间钎,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低起,2004年孪洪、2008年韦、2011年临、2014年秸靠,其他年份至少是相等的脾,大部分年份是比它高忱孙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的寝屁。   现在一个更积极的情况来看膜妇,就是我们的份额在提高圣,如果以总体的市场为100的话戒,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%莱胶,如果以生产量为一百的话顶墩呵,我们的自主品牌已经占到了35%踩,其中提高最快的就是SUV泥,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%损烙煌,它占到了一半以上的份额迫连勤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降麓边涤,以轿车为一百孩褪河,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%护凤,连续几年都在下降碱颠,轿车竞争力在下降围。但是自主品牌总体上的份额在提高存散。   从价位上来讲这个趋势非常的明显材,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车颈,这个销量在提升眯乌,低价位的车销量在下降赣寇,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长掂摄福,增长最多的就在这个5-15万区间晶。以自主品牌自身为一百的话点胺,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%哀碌,现在只降到了3.4%响,而5-8万的车这几年也在下降恍,增长最快的8-10万的车和10-15万的霜粕俯,这两个价位上涨的是非常的快景彩喉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%到,还有10-15万由原来14%涨到28.9%赋喉改,自主品牌的车价格明显在向上走廖炯,这是一个积极的变化衫姜。   另外歧陵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拦蹬词,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辉戏, 10-15万区间添眷,自主品牌在里面也占到了28%擞势,这个变化是很积极的们,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渤,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吾脸兢,最高峰是2013年213万扁时,去年降到164万乏,但是SUV在迅速地扩张范,大家看这个SUV的比重稻,原来是二十多万辆套涤挤,去年到150多万辆蒋,右边这个图是10-15万辣导,更是靠SUV在拉动的停古,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脊崔唾,这是一个非常大的积极变化戊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升屋档,这是GDTop的一个调查数据貌拢氯,这个一百辆车出的事故故障率贩贿,自主品牌在2003年有四百多个事故仑响伟,合资品牌现在也在下降仟届,这两个差距正在缩胁桨辆谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的火。   从产品的角度也可以感觉到啡肚,最近我们的一些新产品像奇瑞酶奥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价覆污耙,这就是一个积极的变化峨搁,这就预示着我们未来具有可持续性遂。而且可以看出颁,如果以前二十名产品排名算的话拱侣憨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3潦尸蜜,一个长城C30一年卖了15万辆左右搐,前二十名里面我们有两个钢捎侠。2013年更少一点肖算,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的摹块吠,前十个里面已经有四个是自主品牌的楼惨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缴簿。   这几个发展量比较大的企业侯删淬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的纺,这也是积极变化凰辞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量焦库妹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化钱率晒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城痢,国际市场南美洲邪坎兜、亚洲冗孙、东欧乳、非洲是迅速扩张的市彻尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抄,我们产品出口大国全是这些国家帝。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陷蹋链,跟我们购买力差不多颠捎,人口加在一起12亿寄挺蒂,跟中国市场差不多拨,换句话说中国市场去年卖了630万辆版盎粪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰训堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的膛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隧必,传统汽车大有希望宦瓶澄,至少应该平等地分配国家的力量广,在传统车和新能源陆酷世,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重粒堆,力量投的也太重将屑错,下一步要对传统汽车给予足够重视鼓尚槽,它完全有希望获得好的发展浮菏徽。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冻许,以前是高速恃棠,未来是中速瘁掠,它要抢别人的份额损瞪畔。最近两年这个数据可以看一下熔诵,自主SUV钱巫湘,连续几年50%-60%的增长尘腐,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长椒漂,这就说明这种竞争关系在发生变化翱椭官,这是一个咸。   第三个观点我们就一句话带过了蚕嘲,汽车厂商的格局要发生变化父,过去是大家共同进步阀、共同分享发展成果本报,因为有年均30%多的增速彩,最近几年速度已经降了年均降到11%了跨庆摊,未来还要下降购尉催,大概8%左右或者稍微高一点触党身,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吞挞仙。另外合资内部也会竞争馆景刨,自主内部还要竞争睦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了健供兼,大众占到33%耙鬼冉,最高占到38%睬世氨,就是中国销量占到全球销量澜酬碳,宝马狄麓畔、现代设、PSA都占到了20%累脆程,通用15.9%健,如果把它的微车也加上超过25%矗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敬馁沪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的举划慕,要么是维持全球地位通用径,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众倘吕,大家对中国市场都高度重视昂妹假,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额讲,我的速度要比别人的速度高弓,所以竞争更激烈谢娃滤、自主更不用说了风戎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徒脯,大家都给予很高的期望伙,未来我们说竞争会非常的激烈创拣尘,而速度又会下来颈落驹,所以未来的竞争格局跟以前不一样雷狭挂,以前叫分享承乓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强垂涧、弱者更弱黄壳慰,十四五就会出现兼并重组铆,如果我们放开让更多的企业进来尸苹,我觉得这个可能局面会更快按,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年石,最多明年还有一年疲,但是它的速度比平均速度还是快一点檄岸,自主品牌大有希望接睬,我说的是传统自主品牌彩屡露,传统汽车还不是新能源汽车醒纠,另外格局会发生大的变化湾戳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日硼勃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕衰疽肪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拐横飞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劳街辱,力邀政府顶、行业储、企业峭犊宫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仆筒,寻求产业发展有效途径投老另。   以下为福田汽车集团副总裁囱伦呈、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录童沤羔。 福田汽车集团副总裁妮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导危乾屋、各位来宾娘、女士们漏、先生们寥搏捶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛豁,能够跟同行诗赦、专家做一个交流学习危脖担。下面我把福田汽车二十年来在科技创新淋谎目、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享枯温绢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势腔凡泼。从全球战略的视野来看媳绊咸,乘用车的全球化特征更加明显词喇蹬,很多轿车的平台会在全球市场销售偿赁那,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些极。举个例子蜂寂,如皮卡画滩,在北美皮卡占整车比重是很高的颂,但是在中国筛,在欧洲扫,皮卡的量就很小寇徒。另外又如轻卡讼,现在它的亚洲化特征会比较明显答拨查。还有重卡唇队,在欧洲都是偏平头的鹊兢,北美则都是偏长头的揣涣。所以商用车行业的区域特征很明显颂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篓颈。而在中国市衬帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主鸵岗偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的溶,2010年达到了一个峰值429万辆芭陀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势味,去年是345万辆团,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倍。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长季纬,主要的原因就是因为重化工行业客光,如煤炭水步裸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化迟。另外整个物流行业的效率在提升革拜海,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模舰。   随着市场竞争的加剧腻募拦,行业整合也在加速樊开,份额由2010年的44%提高到2015年53%精冕,再看一下今年商用车的情况恰,今年一到七月份销量略微增长瓶,整个商用车行业增长2.4%广擦寺,我们判断是过了低谷诉睹宫,所以下一步会有微幅增长捍泌讲。2.4%其中主要是载货车贡献的贩,同比增长4.8%吼详,客车受微面的下滑修嘿彩,导致载客车下降了10个点荡。   关于未来的商用车市尘奈谓搿,我想从四个维度分享一下我们的判断围。   第一是从宏观经济层面船,从金融危机以后来憋,全球市场增长的趋势是慢下来的癸,乘用车商用车的比例现在基本上在8凭缚徐:2庇,但是进入“十三五”之后我们判断描,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巫柯逼,商用车因为是物流工具的企业架,未来会有所好转氯辱,但变化不会很大吓戮。   从技术层面来看睬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泛老,现在正在快速进入智能化的3.0时代悉挫。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程裕快的淡。   未来的商用技术主要围绕着智能化淋查、网联化酱、电动化灌埃、环保化来追求汽车的高效杀、绿色氮苦碴、互联和安全让些疚。   另外从中国的政策法规来看讣舶冠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动徊,从客户需求来看聊,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求粳,推动了中国新能源车的高速发展每,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆侨,同比增长102%慌,其中纯电动客车3万辆黑,同比增长176%辑赎佰。未来在城市公交以及城市物流吓颊硼、环卫等方面多镐,电动车还会有一个高速发展卜。   下面分享一下福田在科技创新奖肝、转型方面的一些经验和做法醚辽炬。   在商用车2010年达到高点之后赦亨仓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皆,加快掌握自主研发的核心竞争力棵扁。通过五年的发展来看熊,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缔。福田汽车目前的研发体系是两级谎,一级是福田集团的研究总院激,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肩,曹博士也说垮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆池砂端,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心酗暇巍,是一个二级研发体系卜添扁。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程讥搁察、整车的集成以及奶昵跃ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力潭皇胳。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒存入、康明斯等等合作单位进行深度合作鳞、改变和创新溜匡涎,推动整车的技术进步爆具。   在转型方面蕊,我们这几年主要围绕着几个方面硕砍。   第一是产品低端往高端转型溉块苏,在“十二五”初酒枫屁,我们的高端产品占比不到20%苟,我们到今年年底高端产品能达到70%朗呜。   第二就是从国内往国外转型登淋,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%督逆。我们连续四年商用车的出口保持领先巧分,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长棋。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的涟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锭蜂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凤妒溉,另外为了解决汇率和贸易壁垒掳爱,我们在属地产业化方面做了大量的工作秃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设还,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础匠疵跺。   另一个就是从制造往服务的转型狠,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色呛扭米,在“十二五”期间粮盎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益筷窃炔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础亲。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸魏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子答峨。福田康明斯通过这几年的培育揪,不管是从业务的规模肮苇、收入镶、利润现在都发展得非乘┤祝好翁恃煞,另一个他也对我们福田汽车的整车蝎搅,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢桑好的支持肝虐寡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新撼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目病敛净,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3题弗备,柴油占整个车用燃油消耗量的60%税促挛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蟹。可以说尽管卡车的量比较辛恪,但因为排放比较高璃,另外一个因为运营的里程和时间比较长糠郡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捶帅,实际上物流的效率还是比较低的朗梦。基于这一判断吨餐亩,我们提出了一个“超级卡车”的项目惟纶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尸饺,通过这种材料的智能化硕柒、材料的纯电动建趁染、新能源的技术路线以及车联网打造绿色五擒、环保涎棱、节能锻郊、高效憋刊挪、安全钵敖、智能的超级卡车访殊。我们的目标是要实现降油耗30%胶款,降排放30%量空,整个货运效率提升70%坡败。   另外是关于福田汽车的车联网技术翻届,我在福田分管车联网业务娠锰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值攻凛,因为乘用车是一个消费品蓬,买车和用车的基本上是一个人顺,而现在主要是用来出行的及曹郸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控犀讳,但是商用车不一样踏贪恭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的够啤瞳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扯屉,驾驶行为各方面的安全巾,另一个就是乘用车是一个地域性的车尖踩,不像商用车需要全国跑筛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碉,过两天跑到海南去了拖睫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些迷藕。还有商用车的故障率鞠,因为它的工况复杂排姜罕,商用车一般具有轻载譬晨、标载和超载华叔,但是对轿车一般不存在这个问题溯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低裁瓤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庞募。所以通过车联网对车进行故障预警洼胯忿、排除以及程序优化等方面踞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些塑括。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理厘饲据,建立与客户的互联互通梦,为客户提供增值性服务凌盼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吃步、服务商和供应商产品质量和服务的水平建痛栋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划恃袒。大家很清楚欠努,围绕着工业战略掇,德国提出工业4.0碴,美国也工业互联网霉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛋、英国的2050战略脯残,中国也提出了中国制造2025撵酗,福田汽车结合自身的一些现状即哗,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划取铝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蹭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部班、企业与企业凭跨串、企业与产品谜习室、企业与客户的互联互通烦。“五智能”就是商业智能镐喀、智能管理艘疲、智能汽车竿、智能工厂仟秋、智能制造静歼乓。时间关系晶,不再进一步叙述踏骆烈。   目前抠焙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期缎蔚我。福田汽车愿和大家一道腿饲,通力合作苦舷,整合资源票,协同发展歼,共同推动中国品牌的加速崛起死,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献屁邻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虏嗡涂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甸携。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肋戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题都熬,力邀政府迸惰、行业粟毒底、企业迫钉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见是冗篮,寻求产业发展有效途径弗。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员超伯多、舍弗勒集团副CEO购冉舅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动度仙、驰骋未来》的演讲实录污。 舍弗勒集团执行董事会成员萌、舍弗勒集团副CEO没、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾噬静、女士们环监镣、先生们摊怯镁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论纯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略窖,我们的愿景骡,是如何来推动我们未来的出行和移动妥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容掂宫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史卯贝化。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景掸,我们是一家领先的技术公司陷文摆,在全球都有我们的足迹椽,我们一直致力于移动汇五墓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孟汀师,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求抱噶酬。   舍弗勒一直致力于创新多附,也可以说我们成功的因素是质量侠、技术和创新呢哀。我们在制造业方面有很强的实力骸,在系统研发方面投入非常大难克譬。我们创造了一流的工艺和技术氓交常,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门彻楔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面剖介镐,今年我们在德国获得了一系列的奖项骡凉淋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碉歉。   就像很多其他的技术企业一样脊啥,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筐馆催。第一是环境友好型的驱动嫡,第二是城市交通蚀搽吠,第三是城际交通邪全麓,第四是能源链戳观。比如说大家可以看到仆涕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛镣嗅,人口结构变化非扯莅蹋快蔡羞盯,老龄化社会已经展现在我们面前休,技术变得日趋复杂收碑,数字化技术的利用领域不断的扩大笺侧加,我们需要找到更好的方法来彼此了解墙聚摔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作线。数字化是一个关键钉攀,另外就是环境方面邪、可再生能源还有资源的可用性恒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题隋,资源的短缺也是我们要去关注的畔垮敛。   再看一下经济的趋势弦,我们现在处于一个全球村尾恃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题权,这些是不一样的溺。另外就是可负担性的问题梗噬,我们要为客户带来更多的价值贺车,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题副衡恐,这些都是我们要去关注关心的啪。   我们来看一下未来的战略酶创帮,主要涉及到四个窗口惋吾。   第一是产品本身休券寒,我觉得对于汽车产业誊,对于机械制造产业来说都是非常关键的棺。在这个领域/行业撅犀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晚螺甭,要减少对环境的污染芒恳涣。   第二是当我们制造产品的时候脖,或者制造产品元器件的时候琅匙,要关注它的功能躺阑蒲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骨、城市的交通毋,对于汽车以及对于我们的供应商摧蔼舵,可以为汽车产业提供什么样的元器件菩嫩,这些都是我们要去考虑的恼。   第三是城际的交通衬入叼,涉及到比如说航空倾痢、高速铁路的一些竞争歼。   第四是能源链的问题蹬,我们有什么样的能源是可以使用的瀑劲,我们将来的交通工具运用什么样的能源武扭工,这些都需要我们考虑科。   看一下将来的动力总成警克阿。我想给大家传递一个重要的信息心烙僻,在接下来十五年时间里霓,从全球来看噬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成镰侨甫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分杆十。   但是现在也有一个趋势发展得非忱保快新凰,来自大众和奥迪的这些厂家努聊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车爸撅驮。到2025年乳付,纯电动汽车的销售额大概会占到25%狡控,也就是200到300万辆的纯电动汽车肮百,所以到2030年可能会是一种不同的情况冈苗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况廷睡。我们还需要让它更加有效一些缴痉需,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争栏灿,还有电池或者是燃料电池等等锌邓,这些都会占据越来越多的份额蹭。对于我们汽车产业来说非常重要香,对于政府来说也是非常重要的悄长。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料接鼻乃,比如汽油队办店,还需要考虑其他的一些燃料殿角寸,或者是人造的燃料等等伐,需要考虑更多类型的燃料浅厦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求性。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面髓,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盎郎炽,包括48伏的解决方案梦鹤,它主要是对手动传动系统的电动化水蚂。我们需要首先实现这部分的电气化哄糜凤。另外我们也需要对离合器实现电气化侩蔷,也由于推出电子离合器景剃。另外我们还需要进一步提高效率朴。也就是要进一步推出我们的混合动力乃腋澹块48伏系统蓝亢磺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮斩佣ⅲ块的解决方案貉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案矩,针对高压的电桥驱动解决方案谐悸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案钮舷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碉氯,以对其进行电气化处理胎。如果将来我们有纯电动汽车的话氰,它的电气化程度会越来越高掣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战当蒂菠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂航颓潭,因此我们需要进行标准化聪滥梦,标准化是第一步橡痕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高贰卉,或者说是一些部分的屎嗅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贤喊妇。我们也需要减少车辆的整体的质量唉纺,主要是成本方面是一个重要原因市。如果需要建一个标准的话兽,我们就需要有更好的一个平台瓢努,也就是说我们需要基于标准的平台换,或者基于标准的拇薷块进行我们的汽车制造哇赖。   我们需要全球的平台化解决方案搭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求徽鼓。关于动力总成方面痪沙,它的变速箱是最关键的一个部分惶搁。我们刚才提到一方面是包括内燃机飘疆少,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起梆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器塑,这些都是需要我们进一步给予关注的部分盘筒。   接下来看一下我们的重点产品少。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疆嗓,我们为中国带来了什么样的解决方案桃?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痘,我们推出了高压P2混合动力乃瑁块甩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决甲幸,我们希望能够改变它的一个变速器钒悼贿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换握鞘蔫。   通过这样的一个标准的谋仁郑块化设计卑,它可以适用于各种变速箱之间的转变迪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求沁,我们的这种创新型P2的混合动力暮荷沸妫块可以帮助实现不同程度的混动功能枯。实际上摩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案讨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产呜秤匹。这是第一个解决方案露篡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宠匆,它叫做高压P4电桥的解决方案瘦兔快,可以用于SUV或者车辆的CD部分拦。它具有高功率密度炉肉扑,可以适用于不同的车型睫铝,非常容易打包进行个性化设计腿矛。也可以用于新能源的生产办乘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产糙痰查。它可以让我们更好地使用内燃机纱疾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车宪,这是我们两到三年前开发出来的耽胜。也是考虑到了中国排量的需求海睫,或者是新能源车辆的需求缄瓷。针对这样的一个需求掂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机曙钞回。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机些委湃,我们中国团队也为此作出了很大的努力羡确琶,这个发动机是专门针对中国市场推出的酚柯。   另外就是在变速箱方面圣苫揭,我们也推出了一个新的解决方案任,是集成干式离合器的DCT变速箱疙纽难,机电一体化离合器和齿轮执行机构潍堂。   我们知道汽车市场的变化是非常多的婆,对于工程师来说套湃,我们都是非常理性的八逞写,但是有的时候我们需要具备一定的感情斤谎谐。对于我们的汽车技术来说唐苛,我们一方面需要理性挎嚎,另一方面也需要激情弯额。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现夹。针对方程式1的赛车吉胁狈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弹伎铃,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展扩溉峨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势然宛昆。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守你蓄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嘲催,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕关。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畴拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题把,力邀政府陌哪、行业联哆掏、企业娜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见供玻,寻求产业发展有效途径惕盖疆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事漏、副总经理 吴松发言实录唬杯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醋、副总经理吴松   尊敬的何部长昧、朱总啦茶拈,各位嘉宾伞、各位朋友孝劝,女士们搔让、先生们雾,大家上午好肥叭。很荣幸参加这次论坛度,我上次参加此论坛还是2011年绥,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沏凤潭,那时候传褀刚刚才有这个名字抬剧,传褀的保有量不到一万台道,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜜串惊,这给了我们很大的信心和鼓舞信桨零,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缮佃。传褀一直也在努力面氢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兄虐细,年均复合增长达到80%壕承。目前市场保有量达到65万辆靛境,已经成为集团利润的主要贡献者之一蔑斗。   明星车型GS4持续供不应求缸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数盖曝,而且GS8与GA8同一平台划吻觅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品呢辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到妮避匹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛睬纫,对自主品牌的支持尼羡料,关键的还是坐琼,关键的是感受隆慰祁,关键的是多提意见锌籍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌敌日射。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会凸泞诞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法碴鹊芭。我做自主刚刚回集团蹦廷焚,将近9年半的时间拧,从不愿意干到喜欢干蜕瓮逗,到对自主品牌依依不舍党刻,到对自己找不到定位和方向箍帽,感觉到人还是能做一点事钞。所以这在这里借这个机会签朗,感谢在座的我们各位嘉宾肋庆扮、各位媒体的支持散北适,也感谢传褀团队的支持唾此牢,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锹,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持们。   我的发言主题是构造改革创新驱动媳擂鲤,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考堆。一个方面汽车产业发展形势分析阮瘦,前面讲了很多了统,我就不多讲檀。   一个态势是稳步增长蔬蝎,但是全球增势放缓逛汕考。中国汽车产业发展仍然有空间兜,仍将会领跑全球汽车势低蓉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妓段,中重型商用车达到400万台孔碌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驮。中国汽车销量将达到3140万台官态虚,我预计可能还会再多拨焚,关键是结构看你怎么改翟?如果要参与全球竞争瞄靡熄,那重要可能生产量还会增长攘檀憋,复合增长率将达到4%磷每尸。   第二个特点逢徐递,优秀自主品牌加速成长徒,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗓。中国汽车市场发生了深刻变化搐湾,中国品牌迅速崛起串,优秀自主品牌加速成长凤论暴。关键是要产生优秀中国品牌舰,不管是哪一个企业勿秽培,在现在这个环境下绘伦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奶,还有我们何部长昏珊氢,这么一批老的汽车界的前辈设江,到了这个会场又在用行动来支持路飞。大家和我们媒体各个方面的朋友盼,大家坐一坐担,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妓钦券,差别在哪里花?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的擦我。关键是中国人要团结龄,不要互相贬低唤惰相。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦倪,抓一到几个幌兄垦,不要想象太多乾褂,我们从来不怕想象空,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宿客,坚定方向菲括。   那么数据也说明一切蛋,2015年很多中国汽车加速发展楷歌岸,行业整体增长率为7.3%的情况下取泡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%超酸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%捅羞,相比去年又增长了1.2%百分点苟。而且自主品牌抓住了很好的契机超,在SUV里面我们是防守的藕嘎嘉,是中国品牌先站住位置斥寥昏,合资品牌再进攻疆,再加上周围的环境变化茶类毫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力素,占据主导勤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个酿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竭稳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈菇纺伞,统治了我们的各个方面核长蔚。我们展开进攻是非常艰难坡武僻,但不是说不可作为冉湾详,要选择时机惊椿。我们要在中高端里面取得突破立恒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔽,这是韩国人讲的垒蹋,不是我讲的汐睡虾。他们说葛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炼琴煤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌袱俱蠢,如果不选择是对自己的不自信蛙,这个不能靠强求闻巨,靠品质椭、技术纳炉课、新能逛垂,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品祥槐。   第三个拾沧,汽车消费升级和资源制约妻粉,也迫使汽车产业需要供给侧改革糖捣俱。不但要有好的产品绦,而且还要有低的成本勒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蔬赶拓。在汽车需求方面蛔桑邯,80啥端璃、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军床户槐,个性化鹊、智能化松、体验化等方面的需求还在不断地上升淮香,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战垒栖掳。不管怎么变化倒,满足顾客的需求偏派,满足抓住市场的脉动芍,这个是关键点涡。而且资源供给方面擂,现在的人口红利逐步消失仟,而汽车不是简单劳动饱吼,是高技术情况下的技术劳动捞闭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家菠记,我到那些国家去考察过卷,没有中国这样受过良好教育痢砰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性魏,那不是每个地方都有的匹扛落。有的地方上午上班蹿,下午到时间钱一领就走了实。所以对一些合资品牌来讲灰蒲浅,中国也还是蛮有魅力的挫惦琳,关键是要拿好东西出来渤读列,才能谈自主顽婪桶。   当然工资涨这是个客观事实合鸵侈,2011年的时候4.1万熔蔷,2015年他们说人均工资涨到了6.2万卿,这个不高的浅薪淮,还要涨退篡。农民工那么辛苦溺涣,给他一点钱算什么栋莱。但是钱从哪里来台然?我在传褀亏损的时候钞奸汕,工资涨得慢汗,但是想办法补贴激。这几年别的都在减堵,就是员工工资不减赫帘,但是效率要提高咆,要杜绝不干活的人贬快,最后挣得钱多屉窖冬,干活的人还没有机会裂,有钱的人天天有时间去议论长,没钱的人在干活票,这样大家积极性都没有了嘲。国企的弊端就是这个督。   那么在监管方面烯蓄蚂,工信部刚才也说了静,我们的司长也说了桨搪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破猴郸,在供给侧这个方面要下功夫沉贯惫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蓄蚕霸,作为五大发展理念之首拒贩,当时这个报纸一播五大发展理念碱拉羌,那时候我还在乘用车纤倘艘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去校伯喊,这十个字林。为什么呢糙?因为没有创新就没有一切疮,没有协调就调动不了资源胺捅,没有和谐的话堵投,共享也很难卿姬纬,大家不愿意跟你干坎嗽,我是不相信英雄的叙,但是特定的时间会产生一点何峡,还是要充分调动群众的精神岁确,各个方面全方面的参与频,企业的成功除了它的领导者的作用醒郎馁,更重要还是把员工的积极性调动起来眷性失,人民群众才是创造历史的动力解贡,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革嚷苍,需要我们从技术管理木雹、营销忻凌拾、品牌劳开狸、产品标吻、服务全方位展开创新临,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纱阔被,来推动中国品牌进入全球斑咕铃,成为世界品牌兢纬人。   第二埂蔽,汽车产业供给侧改革方向与实现观八。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法垛娄纬。   首先沃,在自主品牌方面凶,我们是追求全球视野开展正向开发氯,坚持以我为主的构造核心倒矾截,组织全球资源舅碉帝,开放性自主研发模式恫,掌握核心的竞争力居蕾,获得了可持续发展能力聘挎帽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人畦舰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了饥,我们的生产能力标准是35万坎,但是预计今年我们的销量会超过35万篡橇乓,有可能达到38万权汐,当然如果制造组织再高一点府屑,可能40万蹄蛊杀,也还是有可能恐杰筛,但是大家别报到40万啊剃。这是有体系妈绿担,有制度保障的癸缸讹,有员工的全程的参与涵拧哪。一个别的企业的人到这里来看戒离,他说你这个企业为什么增长这么快练跋,没什么别的套礁艾,员工的积极性调动起来了姑磋尼,他们说汐蚊钮,我看到你们的员工眼睛充满激情零慑,因为人天天在干活的时候就会有理由梦表比,如果执着地做一件事情带有一点追求姓馈抬,那就有远大的理想亩。   放眼全球郝箱落,在开发方面整合全球优势何筷沁,实现研发的全球化崔紊梅,人才全球化边、配套全球化泄垦。依托国内的研发资源矫,充分利用国外的资源开展研发资源整合蔼,打造企业自身的技术体系付洛。我们用了将近五六年的时间讹偏,我们确立了G-CPMA跨平台墓烦馗#块化架构淖,我们第一代的产品是引进消化吸收迷,第二代产品已经完全进行了提升肚雹顽,但是没有否定第一代泼很采,掌握了数据链斥,掌握了开发的流程俄免糕。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惹蹋。实现了一个平台可以开发六七款车型绕,实现了多个平台车间的相互有机关联萝坞妈,实现了车型的变化多卸,开发上市快彪及,质量易保障海巍,低成本唤碌脑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设酮。   第二个炒哼,坚持质量为先呐但,推出精品车型贯想灵,提升产品质量咸措食,加快自主品牌产品开发陇枷券,提高汽车供给侧水平拖疮嫁,推出符合时代的互联网化的产品肺。打造消费者喜爱的精品车型陡森,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果婪祷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式簇崔铂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织硕蔑萍。实际上汽车不管是新能源也好兴糙浑,产品的三大特点盾风唐,一是颜值不好看别人不买姓末,第二是品质镭,没品质也等于没品牌敖结,天天出毛病心里不愉快董帕赐,第三是性价比炽,就是靠成本钵袜。我们的员工不需要培训就知道品质泡贤呐,因为好多从合资企业来酵降,合资别的没培养酿,就是对品质追求哦拦,结果就是成本搞贵了湍罐,把品质先过关菠售,回头成本再来逐步下降伴藏。我们第一个解决的是品质草箱,第二个解决的是颜值速猫渡,第三才是考虑成本侍犁。成本袜锨缔,供应商的成本我控制不了笆答,如果今天在座还有供应商的话算洁呈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侨,还是有这个机会的吾瑰。但是我建厂可以控制差署臼,我们内部的生产流程工艺捂,我会重新再造眷疯,这个我投资减少了袄牢,今天也披露一下浦签懦,我35万的规模最多可以干到60万监起。如果创造性一点可以干到65万痰,总投资50个亿扩,含整车加发动机藉啥,这是内部数据然密蔚,来给自主品牌共享谴阔刺。   包括一些模具加在20个亿婪舒税、70个亿迹魔,最后的结果我都不相信全,实现平台化拟、公开化罕汰烧、可视化驶,让所有的东西全部依照规则阳光推进珐湘。现在我们的供应商也很满意抚,社会上也很满意妹。这就是在体系嵌乌,在这些方面的作用力捶疗,防止一个部位一个零件徐,一个车就不同零件不同标准搞,那怎么做头,永远做不了好车滔。这个要感谢合资养成的规矩赊篓酥。但是自主也会给你更大的动力绒褪奋,动力是在研发龋,其他方面再有作为蜡膝漓。所以我们是国企的平台唾谱,民企的效率宝讹律,合资的流程妥路,这三句话就是这么个意思久。   第三个械,坚持智能制造打造智慧工厂帆誓阂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂凑,实现占地面积的有效节约孙蹿闭,我们的合资企业嘶矫高,广汽本田在推进第三期的时候雹蛾,就是根据SSC这个原则藉乒锻。SSC的第一个S就是小型small烫闯,即所有资源空间最小寝、设备小型化;第二个S是简练simple蒋氮朔,就是除去浪费咖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑斥趣,complete雹,以追求小世伶、近热、短胶、轻糙,最合适的自动化慈暖、穆龋块化娟。所以广汽本田第三工厂运用SSC沽非扑,它们的车间占地面积减少45.5%腿,投资减少26%媒伶,跟它的一二期比努襄晒,能源减少了29%赊歇,成本节约了21%妥骇课。   第四个坚持管理创新踌,开展构造改革卵,主要就是我们广汽丰田寿,因为我原来在广汽丰田发动机闷颂轮,我9年就去丰田一次司卿,去发动机只回了一次腻,因为当时这个地方环境太好了宠劣绅,我怕一回去又不想搞自主了伍铂梧。但是鼓励我底下那些员工经常去械璃达,去交流溪得材,日本人也还不错戊射,大家都交流铜。但是技术是交流不来的焊褐娇,思想文化还是可以交流的挪啸蛋。最近到丰田去了一下淌申驮,大有感受钝蕊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嚷落,它从最关键离起检、最基础的制造环节入手恳,开展生产管理创新堡恒,从制造轴峦、供需轴溺、采购轴出发堕,深入开展构造改革徘如,实现全员参与含,利用构造改革改变每一位员工的工作意识锤棉,充分调动员工的积极性翅、创造力毒息,取得了良好的成果匿丸。经营绩效方面虏烽,今年的销量增长不多爬碳,但是利润大幅提升外,生产效率显著提高磁烈。人力绩效方面啦判但,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升姓,管理体系与生产流程更为完善窖霞、合理谱蛙。   通过改构造改革娩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升附尘,根据他们的预计卞烘,已有的数据雄愁顶,2017年单台不良率预计会降到0.01%尸崩,就是万分之一拐婪。而且现有的工人总数减少1600人摔。就是现有的存量也可以变化睹吾纹,他们现在不到一万人氢叮,要减1600人钞,它新建的工厂旗,员工还是要招的镭挥,但有的还是要走趴时洗。就是用减下来的人把他投放到这个地方舷。   第五核够说,坚持体制增效媚帕我,强化体系创新屋。既然这些企业都到中国来了称相陈,有机会为什么不学一学呢躺?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下遂筋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破七驳是,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式怀虽,广汽本田精益管理壕巧嚼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式送。为什么搞一个广汽生产方式透熄?为什么不造一个丰田呢狭?这里面要说一句卧嚷,丰田生产方式你不能完全去学敞拳,条件不一样袜,环境不一样波寺,人员的基础素质不一样嵌嚼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多爽副谰。你学它必须要结合自己涣,连日本的企业去学它的磺努,有的好多也不成功磷苦吮,当然我不能妄断旁,这是从资料摘的缴达,不是我说的钎共仆。   第二个和兼,我主要员工整车从本田来盼,发动机从丰田来录晦,也有一部分本田厕梳惫,两个企业不同的模式怎么办蠢畦?发动机就要按丰田来痢,从头到尾来簧,坏的不学好的学许,整车就按本田的来取。但是一个企业两个体系怎么运作呢怂?我说干自主就不能有体系超媒,要体系就是传褀的体系范。不管你是从哪里来宠,包括从社会上来亭享扒,来自五湖四海一个共同目标遍递拌,要干好中国自主品牌处人。所有最后提出了广汽生产方式门添,以丰田为主结合本田划蔑瘟,这样把文化陀钒还、体系做好男耻蹦,但是还不够巩固硕暗,还要琢磨头,现在体系已经起来虫。   我们从2013年开始策划力罗,集团的主要领导说这个很好丸邪立,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的低。   所以后面我们的产能又不够了朝,销量又搞起来了惶裤,整车进行改造港辽缕、发动机进行完善混,整车稠柿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造攘枷独,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞪潦厢,就是第一条生产线惮。第一条生产线上半年生产了将近16万篱,20万的能力干了16万筹刨溺,实际上还可以做挝,全如果满负荷做的话开孰,估计干到35万都没问题师菩。极大发挥哪,这个不进行全体系变革很难静逝。发动机装配线一次合格率99%蔑,这个零部件产内库存减少70%俗涎,厂房面积提升30%媒蚀伙,原来不够用偷瞥,现在多了这么大的组织啼。库存资金减少50%祁恍窍,更为重要的是这一成果横向展开颠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线替嚎,它的年设计能力15万辆涎日,8月份的最后一天有个数据寞,他们双班日产已经达到了650台嘶撬,它的满负荷是700台棠,估计9月份就可以满负荷切。这种提升的速度恃暇疼,全世界都是先进的篓岭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局佬,它的一次合格率最高达到了93%戒陌,平均水平92%方岗蓄,接近丰田中国国内水平博粒,当然追求的是丰田日本的水平肠携,广汽丰田学丰田本厂五揣,我们下一步也拿一个计划擞煤,要挑战就挑战一流乌雷骚,否则没意义单兄。   那么我们以建成世界级工厂为准则禽拉,以广汽生产方式为核心诚弄,融合了SSC原则寐,运用创新思维全力发展智能制造技术什,打造智能工厂薄隙锨。我们在第二工厂通过价值流最大化雀孤、设备智能化隧荣,生产线自动化缚毁猎、物流信息化鲁隋、网络可视化丝、操作简单化肛釜、安全绿色化讥捶卜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级垂南罚。这个第二个工厂是非撑⒏饽ぃ好渺蕉遁、非常成功的一个例子懈,但是这些都实现了堤廊。   第六是坚持品质保障嚷,打造高端品牌踢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗醒够暗,高的效率提供优质有效的供给献辖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蛾,连续三年获得中国质量揉、中国品牌第一情焕,超过很多在中国的合作企业咕本心,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八雇,所有企业里面包括外国品牌息,与广汽丰田并列第八斧挂苯,比2014年上升6位辩灌。   第七氮,坚持客户至上距距苟,提供优质服务擒柬,不管是在任何情况下溺单,用户是我们服务的对象城,也是我们的衣食父母篮疥裴,尤其是作为汽车这个特殊产品拔膘嫩,我们对安全林、对生命的一种关怀浪,作为生产制造环节的改革污黑,是汽车产业供给侧改革的重要方向柿,但服务环节的创新与改革同样必不可少蘑,这还是目前我们相对比较一下瓜。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名菩,也是一个什么机构媚锰弯,我记不不太清楚匹泞袖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离逼荒。所以在产业互联网的时代顾朵挺,每一个企业不再只是产品生产者藐却凶、服务提供商葛酪鞍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唇吻车,服务以各种形式融入到了制造业嗣、研发设计说堂、生产制造灌、经营管理晚荡、销售等环节态。有价值创造的可能没呻,就有服务形态的出现湿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限撤铃杆,两者相互融合谈羌、相互依存井,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展派。   广汽在这个方面也展开一些工作纪砍,我们的整车平台将联合金融冉、保险抄撵、物流通、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务弯,车生活平台会涉及多个业务平台极确,除了常规业务平台还包括了配件商城呕、用品商城瘦河、社区服务连锁将卡,用户使用汽车的整体生命周期佩失蒲,产品的购买只是开始鞋荡,与用户长期多次的接触和非常周到的服务遣,这才是我们下一步发展的重点半京。作为汽车服务提供商奴嗣,我们更应当关注的是用户的体验慨廖袍,以及给客户带来的价值增值感受奠,汽车服务O2O的打造沪懦,也是为了满足汽车全生命周期的需要撑朵,以及品牌和价值进一步提升的需要撕。   第八泵你,就是通过这些改革柏逢,整个广汽集团范围内的成果剩泼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万轮,同比增长28.8%顺绘、29.7%瘟弓挝,比行业高出20个百分点储。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平法围,同比创下历史新高亭九。当然传褀在这个里面那是贡献更大寡猎瓤,1—7月份销量已经突破19万巴功认,超过去年全年节秋乒,加上8月份最近的数据模池,今年全年的任务22万已经完成了枷新,同比大幅增长143%绦喷甭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鹿,位居第303名褐,比去年排名上升了59位臼赤,整体实力大幅提升椒惭。   第九藤缕勃,就是广汽集团的发展十三五战略碾巩。简单地就是一个内部协同创新罚,外部开放合作断,这是总的原则颈,全面实施结构性改革玖坚刮,实施一五一三的战略盆财蔬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哭百将,这是一个保守的数据仓,因为传褀搞不好就过100万匠磕跋,前几年说传褀100万棠岸肉,别人说吴总傲憾狻,你是不是在吹牛背检,现在领导嫌我100万都少了巢坑,拼命把产能都整合过来了赣裳魏,成为先进的汽车集团困,做强做实研发整车零部件薪猾、商贸服务和金融服务五大板块拿棠剂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拈窍,实现自主品牌事业的跨越式发展脑窃,全面实现一个“三”固陕破,就是电动化好辜、国际化竞匡、网联化三个方面的重大破耸榔。   各位嘉宾熟款夯、各位朋友槐,女士们波、先生们崩,在需求持续升级虽娘滦,资源消耗的情况下蓄睡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓哩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端痴、品质优先铝、创新驱动的发展路径蚊,坚持正向开发染,提供优质产品蹲,坚持智能制造闷计,开展管理创新脑念差,保证服务水平豢懒蒜,注重品牌高端化兴颓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花兢啸剔,共同推动中国汽车迈向新的台阶磺瘸繁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球糠嫌崎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离卢:李芳" "  今年3月匪檬,借百年庆典之际壤梨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向柯,即“智能互联”拭、“绿色出行”和“自动驾驶”挛溶,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向枚楞导。随着战略的提出鲸泊,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缎浑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上坤莽菊。在这其中俺悲,“人才”就成为关键问题相。为此废寸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕财烁理,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备咖京疵。   根据沈燕的介绍可以发现费书,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛街猛授,涵盖计算机胎唾提、工程学滇惊、自动化吼、金融等多个方面据横。她坦言句凄辈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入看涝立,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈琴氖聊。因此矗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才太。”这其中包括互联时代的在线招聘浆十棠,“例如我们利用自己的招聘平台汝柒、Linkedin伟容份、智联招聘等在线平台涵锻,以及大学招聘脾拜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘侗。”除社会招聘外泡纪,宝马也会通过与院辛侔沸郑合作囤,提前把学生引入到企业中返合敌,专门为宝马培养人才袒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作僻,举行“宝马同济日”这样的活动喊倦颇。“去年我们就以互联驾驶为主题猎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品谩逃,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习昆。”沈燕说道欣。另一个重要渠道傻,就是内部员工的推荐河沪境。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号淋,让每一位员工都变成职位大使赂,在朋友圈进行转发传递礁哼掸。   “我们对人才的要求沙,在能力方面最重要的是对业务的了解疮泼。这不仅包括对业务今天的了解互卸,还有对业务未来的了解酞村。要知道未来战略方向是什么碗察泌,需要什么样的技能赔驰。 ”沈燕告诉记者剂,“此外认,我们对人才的要求是不仅要了解中国垃,还要对全球化有所认知闪。随着技术的发展浦持攀,我们对人才的需求呈现‘复合篓未裤,跨界’的特点顿。但是词具,这类综合性人才很难直接从市场上获得铺,需要我们进行入职后的培训体抡。 ”据了解衫,宝马(中国)每年都会根据员工表现哄廷,提供给员工出国培训以及交流的机会麻宿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流崎歉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换汗,以拓展视野蛇栏赔,提升能力艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为仇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是湃翠晦,吸引并拥有了一批充满抱负哗起、专业的本土化人才混订河。而面对未来封谩篙,本土化人才也将承担重要职责牌娇,“这包括为‘在中国哦患擦,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向搁酞师,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中平。”沈燕表示伦。2012年舱们茸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题诞纠哺,并在上海组建人工智能团队搪颅,承担电动化和智能化的相关工作欢梗。另外咆橇猩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门湿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沸拎祈。 这个团队将研究和紧贴中国市晨啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地毕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中辑警贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上淌澜恳,用“数字频复、概率斯戒车、未来”为题故供,论述特斯拉电池的高密度晴、续航里程及电池的安全性疗爽河。对比国内茫雀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车路,并预言电动汽车和智能手机一样霓,电驱动和自动驾驶注定了是未来队春浅,不可逆的未来噬忌睫。 以下为原文美泻诞:   关于密度和里程数口。 特斯拉Model S上市已经四年多了锚木,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌刀筛,至今为止一个都没有兑现寺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)芬,里程最长的量产纯电动车疥视,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结拒良,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蜡渺居,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菠,忽悠消费者号。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准曝,里程普遍降低10%以上)来体现里程传孰纤,在有些国家辅助使用NEDC的标准纷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)氮。   关于安全性和自燃率兼胯细。 自从2014年初安装了底护板八,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)年码,远远低于燃油车力令团,各种撞的惨目忍睹事故罢,也都没有发生自燃偶。相反幕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车霖阜呕,却成了全世界自燃率最高的机动车汞鸿点,更远远超过了燃油大巴的自燃率辣媒娩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理位,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门烹瘁,车门闭合的时候已经有点变形了)扭沉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业凑规尘,几乎可以说黑惩:特斯拉重新发明了电动车壕鹅瞥。    国内真正用心做电动车的企业陇欣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术食墩伯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机迟牵皮、变速箱翠粮创、油箱等裳层校,改造成电动车的事情)塘世。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了镭箔谴,才会全力以赴来押注电动车握莽冗。当然刨皮悲,也可能是很多品牌都在蓄势待发干,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吩铣。    电动车不是什么弯道超车什甫溪,而是换道竞争犬。    今天的电动车舷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态计。待机时间是诺基亚的几十分之一星,软件也没有几个盼片,通话质量也不好关,汉字输入也麻烦的要死覆。和智能手机一样仁廓骸,电驱动和自动驾驶注定了是未来淀蚀履,不可逆的未来绿枚福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱轻俗:李芳" "   2016年8月30日藩,在北京新浪总部裤半,北汽新能源充电部门副总监陈保江通、北京华商三优总工程师丁晓伟台、电庄总裁兼CEO先越卞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人膳衅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动笔。    作为新能源汽车销售终端环节弯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣肫濉,更是充满了诸多困境川幻,不为外界所熟知秋释。    那么低,作为中国最大新能源汽车市车邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况反,北京模式发展的瓶颈是什么个浪?有何值得借鉴的地方辞凄孟?又该如何去避免失误和纠正拨?政府蔑、车企龋空促、消费者在这一产业链终端中炮脱,分别又该担任何种角色董巨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录险郎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蔑随:魏总劳蔑础,刚才你从用户的角度坝腊颇,同时您也是媒体人的角度捅抵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袱雾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲婆诧毫,您发现了这些问题之后横,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率邻乌形?    魏士钦暖:其实我们一直在琢磨这件事片铜垒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说培丁,这两点是能够解决掉的钦噬写。首先第一个卡褪,支付扒害逞。就像刚才先总说的垃,有个银联一样的东西冕欺,接下来有个第三方皖胜,或者接下来大家都使用微信支付黄屁层,不管是充电桩也好湾,app也好旗夯,还是当时的扫码也好筋壬,还是微信也好浚邪,支付宝也好媚浮,能通过手机支付淘千,基本上都能解决掉锻吴柒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抱拿妒,我们把支付给它想办法统一了枯固靖。不一定统一到一个里边去瞄害,大概两三个笛括,大家都在用颇滇春,这就没问题污旗滇。    第二拳撮,这就相对更难一些了靖妹,应该是有一些第三方平台真正站出来狭钨,能够收集所有的真正的准确的信息锯昆,其实当时我们自己在做app的时候夕,就是在做摸点的时候荣壳,我当时就矛盾蔽蒜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点始譬,后来琢磨来琢磨去吝,通过很多用户的反莱稀,我定义出要摸一个最准的点入葱,不要最全的虎违。准是什么概念糖起虽?第一彤鲜,我找得到舜崩,第二骨,我到那去一定能用得上闷弄食。如果我找到它了脊称滥,也到那去了吞,但根本没法用吓,那就没有用了纳身。所以如果站在媒体角度嗅宏,我希望不见得是谁儒鞠,也许是个媒体胎送纬,也许是另外一个平台就抗,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起然卤受,但是它也不一定是最全的皇改徽,但是它是这些所有的里面最准的寡酞,每一个用户都能找到桩碾,而且有百分之百的体验把电充上玛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的葱滩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站托拌花,是咱们国电的站擒闹啥,是快充肺。我们编辑去那边准备充电的时候桐苫甸,有六个跑快车的兄弟劫涝漏,霸占着那个点筷,就是不让你过去筷罚瞎,这个充完那个充苛,还剩一个车的时候久活碍,就赶紧打电话给另外一个兄弟梯,赶紧过来充电滦。我们不等了乾鲜粉。但是他们不知道砰,在那个点不到三公里的地方贪,快到积水潭小西天那个地方贝,还有一个充电站抹罗,好像是三个充电桩还是两个乱鹅,一个车都没有激,而且车位都是空的韧肉奇。他们不知道那里似。而且那个点堕伍甜,我们当时找的时候用了三个app竣撬,只有一个app上标出那个点萝,另外两个app是没标那个点妙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离啥槐攫,所以准确性其实很重要式茧。所以如果能解决这两点矩烘弥,我觉得咱们的空置慧、闲置的问题一定能解决凌咳冗,肯定没问题的程材电。这是我的观点热。    黄山效:关于公共充电这个领域从,我不知道魏总在充电过程中鬼工崇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题弦伙先?    魏士钦署:出现过膏桑,很多誊。    黄山瘁:这个问题其实很有意思的问题剂蔽,充电桩的标准是国家有统一的标准醛皆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电歇璃容。    魏士钦舅哄碧:是这样旧,最典型的例子就是腾势炕配,腾势在很多国电充不了甫沏,但是在小E充电或者普天是能充上时。    黄山屑溅陶:我们可以把时间放长一点来看讼寂,在2004侮匈开、2005电动汽车兴起的时候乏市臼,很多人都不知道电动车是什么酒牡拭,充电桩是什么风仇。随着这几年的发展悄,物业慢慢都配合了赔菜画,所以从成熟度也好活叔、物业配合度也好盾霓凑,应该是越来越高的旗嫉平。国家层面出台钞蓝,新建小区予以配合恭吮堕,包括老旧小区的改造疙幕,都会多方面来共同解决这个问题狭彻付。其实关于今天的这个话题珐龚仆,我不知道台下还有什么问题要提问的竟够。没有的话署岔继,我们可以做一个最后的总结僵。    我接着丁总说的北京模式的问题僧,我们今天说的是关于北京模式杆酶,丁总说了一个北京是纯电的市乘韧恕,跟其他地方都不一样超布皇,上海是极端的党衫,上海是混动市成怠,北京是纯电市场接帅。我理解还有另外一个模式矗马,就是北京的充电运营商是最多的弯,发展是最快的了敌,一开始是国家电网你、普天在推官亲蕊,后来群雄逐鹿不己,特来电笛邯期、星星等等各种运营商都进来了皇米拳,包括先总这样的都进来了前挪狮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商搅仿。    魏士钦济:现在已经不止了灵秸。我们有一个数据冬开,说是47个运营商阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构椽,我讲点个人思考和认识晶。    先谈思考械径。第一换,供给侧结构性改革内涵非常丰富哺,大家可能更多关注产品的结构性改革集郊,其实我认为枫,源头是制度的供给和政策的供给信龋既,再是要素的供给耻,三是产品的供给嚎凭垄。    再把这个逻辑关系缕一缕匹腥吐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给悸,而制度污慰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摊胜沉。所以现行体制下希,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泡?这是我思考的第一个问题哥华。    第二个问题杏矮堪,是我做企业这么多年的实践和感悟隙,企业到最后比拼什么狄?其实就是资源的配置效率奢能。汽车行业也如此墟丢咯。你拥有多少资源固然重要篡觅,比如研发队伍楷盒习,既有一两万人的舶,也有六七千人的提裙,还有两三千人的驾,资源差异很大犀,但实践证明人多不一定成果就多前,关键是资源的配置效率深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率腿,取决于一个企业的决策效率和执行效率的娃。而企业的决策效率和执行效率羞,又取决于它的机制和治理结构差得。    反过来眉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化手沙。也就是说辟,产权结构会影响到治理结构和机制死身,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垦,进而影响企业的资源配置效率捂瓷篡。    从逻辑关系上讲冬妓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革靶棵典。    第三个问题械痘校,产权结构是前提坑鄙,是源头性问题姓悍蒲,多年实践斯幢牵,有以下一些体会锣蹄。    关于股权壬胳。股东应该优质化敞仆,股比应该合理化泉。近期也好但耍,远期也好戳腺,你不能把那些对企业治理耪漆、技术闻澎斯、管理爆,以及市场拓展没有任何贡献狈并掂,反过来可能还会添麻烦者尸,当股东冷。这样的股东不能要谴经淮。    股比结构这块星,不同行业獭同返,不同企业祥堂,它的结构模式必须符合市场规则鬼糜。若是竞争性行业都户托,不管是央企迸嚼,还是地方国有控股企业具,做第一大股东绝对控股坡眉,很难实现建立混合所有制的初衷际。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”翘惦头,竞争性行业混合所有制要深混缄,不能简单地浅混七脆。什么概念烘摊?国有可以是第一大股东崇闲翟,但不宜绝对控股睡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构架盆摩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酪卯猫、国内竞争国际化这么一个概念涪。既然是全球化弧,如果你这个竞争主体春歌哪,你的治理结构不,你的产权结构池,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话函邵,你如何参与竞争浓拆?道理非常浅显明白师随。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践交憾。    江汽集团公司制定十一五规划前楔猾妊,我们就有一个想法芒褥钱,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化拿饰戎。围绕这个思路恢乡堂,于是就有一个叫三步走的战略规划砍。    第一步舒,把国有企业员工身份置换掉绩,从根本上说避饰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处挫秆藉,对职工也有好处归挤合,是多方共赢的一件事情坪匆。我们知道怪柯桂,国有企业这条船不管怎样蔽,开得好夕乃,开得不好女快,哪怕再破再旧阀娥,只要不沉下去嚼赫帆,国企员工都会抓住船板鲤,不愿意下船纯。    如何把员工这些观念转变过来辟?只有让他们从企业人转变为社会人谎。因此删,第一步是2006年曹拆,江汽集团公司所有员工进行身份置换洼跨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会促,作为每个子公司的投资主体吩唉私,共同组成投资公司当窃书。    这样蜗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茹。投资公司持有江汽集团公司的少量股权乐涎管。    第二步肛墩,我退休后弯,引进中国建设投资集团有限公司俗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驴。初步实现产权多元化隧扩郸。    第三步通鸥攀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产京,包括安凯客车的控股股权戏,整体运作上市艰亲纪。去年1月获得证监会批准康恐,上市公司已挂牌仟岗份。    通过这三步走——置换身份拌膘,初步股权多元化爱凳,整体上市繁,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的测睛芒,对留人起到了较好作用龋罕。在工业化寥茎吭、信息化灿兴、网络化尤其是移动互联网时代闺去,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代扯势妻,股东或雇主和雇员之间的搏弈摊寞禾,更多体现在决策权和