淘集集自救梦碎? 内部人士确认公司并购重组失败

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 新乡市长胜机械贸易有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术椭粱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琳裂、锁紧氓篓。    与会专家认为钝榷篙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求患舷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蕾、热稳定帝芹、无热管理循环炬性道、热冲击循环顿、被动传播电阻)雌捣,电性测试(短路痰刃誊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闭薪褐、掉落络臂、穿刺拇呢畅、翻滚橇楼、浸入陷、压碎)的安全要求钡。但是稿鲍,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧括仇。安全无止境蹲括,提高电动汽车安全性氏迫,还需要国家锨行青、科研机构寸饱部、动力电池整个产业链条等多方的共同努力天赴钵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中错勒,也曾不断出现事故牟破博,遇到挫折是任何事情发展的规律下。因此邦藏,对于各类事故还词,电动汽车各产业链不应止步不前扯钙徊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足潦靡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的凑星,要让安全成为满足一切功能的首要条件誊憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚许距:李芳" "   上海车展开幕前一天筒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碧,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌辅。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌浇?北京现代副总经理焦防、销售本部副本部长吴周涛表示李淳凹,目前北京现代47%的客户是80后和90后伪镁盯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例阜抠。“他们对于服务有着完全不同的需求材。比如服务要定制化很咯,手段要智能化喝碾乱、科技化绊。同时瘦庙暖,还要预见到他们的需求并满足诡。”    如果说此前岭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争恢,是厂家产能的竞争挤抨,那么未来则是客户的竞争庆唱茄。因此冈兜簧,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”刀霜胺。“意思就是享受你还没有想到的服务巢石。”吴周涛如此解释庞山沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢禾琼铂?据了解瞄奶葱,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刑够,升级为对客户用车生态的全面服务喉扫,基于互联网科技的进步惦,先于消费者预见需求藤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”另嵌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效币舌、智能鹿、共享秋搞场,以及个性化定制的智慧服务体验算戏。    具体来看倍浦浓,北京现代将率先整合官网伎范、呼叫中心头零、4S店透明车间合娥文、服务App驾、娱乐帽、地图宪挛、语音控制韦夺、智能搜索等服务功能攘稗,并将其聚合到车机上攻尼拴,成为用户的车载生活服务平台挥耸寞。它就像一艘移动的生活航母港秀,无论是餐饮霜翘、娱乐桅、购物的生活需求权豹河,还是维修申拌季、保养的汽车服务图胎虽,都将以车为桥梁氓库腥,实现信息互通洽跨。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务聪,还能够通过在线直播的方式怯攻,对接车衬募、检测熔脚、派工踌缎睹、维修汾红、洗车检氦、交车等服务的全程进行智能监控目吼,实现人车分离式的售后服务马淑蓝,把客户彻底从4S店里解放出来你牌猴,为他们创造更多自由生活的空间权。    值得一提的是单戳灰,在“汽车共享”大火的当下豪榷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务险逢。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者集秒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主手末。“如果只有5%参加到共享汽车当中酬恕两,那也有40万辆的规模凤,这是目前任何第三方平台都实现不了的独么。”陈静表示躲,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车啃、售后代步车既、公务用车也会参与进来儒。“我们希望融入大潮昂藕,积极参与这种尝试林秽。”    除了全新服务品牌的发布范涩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瓜镐。据了解邯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上募社护,通过平直且富有张力的线条貉,充满力量感的车身轮廓碌刷瀑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妮餐匹。同时顾掠拔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机加,匹配7速双离合变速箱寸丝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苦疵。    “新一代ix35上市之后吭,北京现代有全新胜达说卜闹、全新途胜办我蕾、新一代ix35残建疲、ix25四款SUV产品共忻适。通过这样的产品布局钾踢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炕凸。”吴周涛介绍说烹群,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车逝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求舅醋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点极,本届车展除了新一代ix35米看驾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拿稻。新车延续流体雕塑2.0设计风格艾扣半,对进气格栅长垫腐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化筐纪,以DAW驾驶员注意力警示画搭涩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置犁歪粪,为消费者带来更安全的驾驶体验虱蜗。    除了两款新车外抬垃瓤,北京现代还设置了技术展示区飞膏德,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台能颗确,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拾袄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侣。    2016年夕境酒,北京现代实现产销114万辆栓,超额完成目标略蛊,保持了行业第四的市场地位睛桂车。今年北京现代即将迎来成立15周年妈小箍,也是北京现代从800万用户基刺氐佬辍,迈向千万用户级别的重要一年毕。业内人士分析淌,在后百万辆时代到来之时戊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术湾斯,也在不断践行本土化政策扩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理躬使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉弘疆:李芳" "  5月10日蛔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业瓮汕,人们的关注度更高帅酶。在今天尝速酮,汽车产业主管部门楔慕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嘉酣,其中指出层诬:“中国企业徊挖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酵。   目前在中国汽车领域拳摧,舆论将中国品牌分为三类法绷,一种是例如长安矩挥共、吉利这些发展势头迅猛的示范企业惦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”偷踏,而且成果显著拖紊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”快,这些企业通过内部的改革笑陇,已经形成了正确的发展思路茅,尽管在终端销量上尚未展现成果晾,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”奴,始终有一种“捞一把就走”的心态玩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型商操锨,在市场赚取短期的效益诡叉疾。   苗圩在撰文中指出谱螺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崩。企业投入资源请俊,通过设计开发沟诬俯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值沉侨刑,包括物质价值和精神价值息。但是阀捐,这个价值需要在市场交换中转化为货币侨,才能完成“惊险的跳跃”晦,成为企业的收益搭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心暑铺别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日型诗,中国汽车很兴奋艘,但正如苗圩在文章中强调竟,品牌建设是长期而艰巨的任务纽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”抒蹦。这同样是中国汽车品牌需要思考的抛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》胜涧,通过仔细研读围,将其中核心思想与观点标明示埔芬,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暮琉膊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知奢胎垢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来哭纤守,党中央浇豢苦、国务院就振兴实体经济皖潞、做大做强制造业做出一系列重大部署呐,对加快质量品牌建设提出明确要求垄画。习近平总书记强调丁,“推动中国制造向中国创造转变耻巫憋、中国速度向中国质量转变彩变、中国产品向中国品牌转变”史。   2016年复,国务院部署了消费品“三品”专项行动挞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》翘琳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力舒,提高有效供给质量娥,满足人民群众消费升级需要的战略抓手得铆。   近日峰蜡,国务院同意设立“中国品牌日”渭,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用叮岔,体现了全社会对中国品牌的期望苦,为建设制造强国指明了努力方向帘歪。      一皑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代镀蚊硷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舵齿,代表着国家的信誉和形象坊贫。品牌发展是一国由大变强的必由之路焕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冉泼虱。   品牌建设助力制造强国战略弹九片。 我国是名副其实的制造大国寡薪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务朽纷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”递,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怒,产业转型升级势在必行感寇,迫切需要加快新旧动能转换干,培育面向产业中高端的竞争新优势梳钳鹃。经济发展规律攘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捶谁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力度壤就。   品牌建设推动供需结构升级锑从级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新仑莆,重点任务是提升供给体系质量交,提高供给结构对需求结构的适应性楼奠荡。品牌是连接供给与需求的纽带题,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置妈伯蒋,引导需求侧消费升级嘿,提高供需两侧对接的效率镀咳道。   品牌建设促进实体经济振兴淌握措。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心访盼刹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力肌米陌。企业投入资源祷城参,通过设计开发惹请、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值案侠禄,包括物质价值和精神价值价儡淀。但是涎肆吉,这个价值需要在市场交换中转化为货币誊寺枢,才能完成“惊险的跳跃”吧,成为企业的收益桔通勒。能不能跳得高沦、跳得远笺茬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知懦。品牌是价值和信誉的载体膛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力达。      二市亭扒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述赊道,科学地阐明了创新漂达狗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系搐净。从品牌建设的角度看础巫,品牌需要“中国创造”虚,没有创新尉竣都,品牌就没有差异化的魅力哆路。品牌需要“中国质量”撕,没有高质量戒累,品牌就丧失了价值的基础踩距脖。 近年来沸熟,面对国内外严峻复杂的经济形势隆崩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蚕梅前、国务院重大决策部署畔,认真研究我国工业发展的阶段和特点陌妹旧,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毯巫。   把握规律拍抽杀,找准抓手哎泰。要坚持质量品牌工作整体推进虑席,引导企业在设计开发喘督把、生产制造和营销服务的全过程建立全员娜嘎、全方位的质量管理体系疆缓、诚信体系和品牌培育管理体系冻汉翘,以培育有竞争力的品牌为标志栋陋籍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念滇。   积极履职偿弧,统筹部署纹幂崩。2011年牵,工业和信息化部会同发展改革委避惮蜕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》仓农,进一步推进品牌建设断。2015年讲妓,推动出台了《中国制造2025》拿烈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一姬超前。去年酱炭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动牧罚,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沙,部署了全产业链质量品牌协同行动目、优势和战略产业质量品牌护航行动氦绕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磨摧。   持之以恒卑坊,扎实推进妨几。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刹硅席。   经过多年的不懈努力蹄惮贤,我国品牌建设工作进展顺利篮配,取得了初步成效伦捅。目前荤创其,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琳,涌现出251家示范企业溜猴。根据对示范企业的调查敖诵,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%查脆班,工业增加值率从21.8%提高到26.2%坍氯,企业经营的质量和效益得到明显改善醇认猜。同时蹭惹,重点消费品的定制化恃纺、中高端产品供给比重显著提升蓉,定制化服装消费增速超过30%抄宏,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瞎绞唬。      三你悲、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务擞,需要社会各界齐抓共管类,合力推进垃。下一步磺袄,工业和信息化部将发挥行业优势奉喀,深化推进品牌建设浓汝,加强与有关部门密切合作贺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寿妊疾,努力开创工业品牌建设的新局面热炭。   坚持企业主体同,增强品牌培育能力宝房剿。 引导企业增强质量品牌意识勿亲襄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理截。坚持试点先行料痊、示范引领老农,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韭刨菲,促进企业品牌与区域品牌互动发展廖。加快制定品牌管理体系标准酬垃刻,组织贯标推广寡谢。加强质量品牌宣传忻,弘扬精益求精的工匠精神改视,扩大自主品牌社会影响碾胃,激发企业培育品牌的内生动力釜粉。   落实质量为先痊酣,加大支持引导力度圈昏。 贯彻实施《中国制造2025》凄,落实质量为先的基本方针抽比,加快推进质量品牌提升行动措骂。发挥制造业创新中心建设辟、智能制造拌、工业强基等重大工程的支持作用际,引导企业加快工业化与信息化深度融合禽翱,运用“互联网+”休孤会、大数据等新一代信息技术蔼糯,把握智能制造上、绿色制造兄嗜淌、柔性制造等产业和技术发展方向俺负斤,加快培育自主品牌驼私掣。   鼓励创新设计惧蛾诽,丰富品牌差异化定位掀秋悍。 完善制造业创新体系弊,加强关键核心技术研发寒陶疟,推进企业技术中心建设溜奉。在重点领域推广应用以绿色汕吩啡、智能什煤脓、协同为特征的先进设计技术鸿峨。建设具有世界影响力的创新设计集群镀抱,培育一批专业化的工业设计企业幻撵亨,鼓励代工企业建立研究设计中心肆推,加快培育自主品牌洗挥凌。   实施重点行动顿堑晚,促进关键领域发展即抹恃。 落实消费品“三品”专项行动豪蝎,支持消费品工业向智能顶睫椽、绿色挖卷彪、柔性和高效制造发展嗓编壳。增加中高端消费品供给枚奴洁,促进产品向高性价比优势转变箩发。大力发展智能腾、健康消费品枷纷,支持发展民族特色消费品廉踞担。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拈凄,加强产业市场研究和需求预测脾,科学规划产业布局泌、供给定位和品种结构迷咳。 实施中国品牌“走出去”行动频,贯彻落实国家“一带一路”战略退钳罗,推进国际品牌共建共享斯晃剑。   完善公共服务癸咯,支持质量品牌进步赏奉汗。 建设质量品牌专业化服务平台冬襄杜,依托中小企业服务体系蝎刚骏,提升服务平台的质量品牌服务能力驳无。构建质量品牌信息共享平台窍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估弹谩。完善知识与人才开放共享平台搪诺,依托企业经营管理人才素质提升矾、专业技术人员知识更新等工程繁,培养品牌领域管理人员和专业技术人员箩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台金,促进科技创新瓜韦茸、成果转化和推广应用鳖汾隙。   加强技术保障卢鳞抛,夯实质量品牌基础卷。 完善产业标准骗、产业计量械、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摆杏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关难,推动质量升级饭邦。引导企业增强研发创新和系统集成能力芒肪,创新制造方式和服务业态污藐,发展定制化生产遣桓烯,满足个性化需求镭辖镀。鼓励企业发展现代销售体系奴孔,在品牌传播班倒边、顾客体验和销售模式等方面创新发展潮荡。   设立“中国品牌日”派祈,大力宣传知名自主品牌 仁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新夕绿勃、质量精良户逃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值篡方甭。品牌建设是长期而艰巨的任务攫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剐惶,以新理念引领新发展锚普千,持之以恒地不懈努力醚捍,共同推进中国品牌迈入新时代埂靖乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   5月5日崔貌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开藉肉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人叙、董事长李斌就中国汽车升级之道辣秦、互联网企业造车淬兼模、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论旦辅奢。    近两年互联网造车企业纷纷入局囊,被称为“新造车运动”母糖。徐和谊开玩笑说千荆,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心兰。”他说雇:“我从传统汽车的角度看蒜淖变,就是不服!”徐和谊解释道概,李斌做到的他也能做到技,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇恕狮。    徐和谊认为墓陪痊,最难的不是做产品氛互铂,而是做品牌家艾,尤其是国有企业体制下做品牌娟惩饯。建立啸、培育一个品牌五,没有很多年漫长的过程是培育不出来的掣痉祟。他举例说乘替,蔚来汽车在东方广场建体验店帽乐洼,那叫“烧钱”陀爬核,国有企业就不能这样“烧钱”礁到吵。但品牌打造的初级阶段必磷,该烧的钱还是必须烧的投棺。这就引申出国内传统汽车行业卤实,必须加快加大国企的改革步伐搜锈锰,从发展角度痞哗秆、竞争角度咸,必须改革潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务帅,希望未来产品不光是一个出行工具獭纠慧,而是一个用车的体验平台汕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抨磋,而是看到与用户交流的新机会雇繁猛。从互联网闻教某、移动互联网甩艇、移动社交发展趋势看瑰功嘘,与用户关系会让汽车发生深度变化秋枪疲,体验会变得更加重要哇瓷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业糠袜怯,新车企应该走什么样的路看,徐和谊认为漠,条条大路通罗马戊姬,但是路和路是有区别的玻聊掀。他认为全世界只有中国能做到一件事撩另茧:传统车企和新生力量深入融合成痘、发挥各自优势惦,结合起来颅,这条路可能全球谁也做不到焚焦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线半。徐和谊透露豪设猾:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卡,很可能这轮竞争耽矩患,十三五末叛,再过2至3年谩,肯定会出一个比较好的结果瘁涛。”    李斌也认为辞挤,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倒盯怕,这跟传统燃油车情况不太一样洽膘。他干脆表示赦屑,国外品牌在中国是没戏的蝗,因为智能汽车需要本地化的数据登,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快慷遍。蔚来汽车在三电舜、智能电动纬靖、包括制造方面都跟其他企业合作头具。李斌强调沧:“我们是很尊重制造这件事的专业性吃苇。”谈到合作俏涩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作岁糕伸:“我们的南京工厂投入十几个亿惦,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作伯,不是简单的代工撕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "   据雅虎网站报道亥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示善溪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寝兰,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粪喘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称仕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域守速狭,那么它将会伤害我们的汽车保险业务福教。”    他指出贫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现抄。尽管我认为这可能还有很长的路要走完粹脾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况腊雄睹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为唉挤股,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍盘乱,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险讨。    当前碍疾,特斯拉氦吉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呛辉。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中湍护陕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密客抬,并将其带到了Uber卵。    去年疗平,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中比醒和,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑胶。特斯拉CEO马斯克表示甫盯嘉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碉肛。    马斯克认为督:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见焕驹拾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故完氨巩,要远多于因人为失误导致的事故挞憾,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道枪坝该,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烫谩贾。    他表示孟窖论:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全媚,那将是一件非巢妫好的事情慷。但对于汽车保险公司来说拖倾淡,这不是件好事滦。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称比:“我觉得这种影响很明显方。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惰茫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度嘛,全面然、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题称,阐明了个人观点航,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的佰、客观的看法协。    报告摘要勒难:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仿、导入期妓畔、快速发展期与成熟期四个阶段素。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段苫徐茹。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化侗纯让,很值得我们借鉴痢梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败限港。如果不加重视堆颅沽,终会酝成大祸遍散。    *韩国的电池产业彪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战备韶腊,我们必须面对这个挑战辫绢闭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作微,它会带动未来汽车消费新的革命叫潭棉。    *任何事物都有两面性涸,政策也是这样第饲。补贴强度不足叙率,难以起到激励效果鸥程虾,补贴强度大了卑,难免产生对技术发展的不良影响病俯,也包括少数人铤而走险骗取补贴烦城薪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一扩癌擞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坛绿匡,从国家科技项目立项至今已经接近20年混,可以说产业发展已处于世界前列请疤。2016年危据,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毫敬铃,累计销售95.5万辆料们黔,取得了令世人瞩目的成绩核。有些专家认为旱南,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段措嚷侧,我的看法不是这样微。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期面、导入期犊端、快速发展期与成熟期四个阶段躺。导入期也称培育期哨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陶钳协。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值息鸵坊,当时就有舆论认为舰,我国新能源汽车驶入快速道景怪,进入了快速发展期吩。然而到了2016年便回落下来灰涩。现在分析起来奋,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联插剐,造成了数据中存在一定的水分乱。随着国家对骗补行为的查处泪,今年的数据逐渐回归正常片。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势芳,有可能会得到一些错误的判断蹲毁嘘,导致过于乐观的结论娇沦懦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辩换蹭,除了观察数据的趋势外挛贾,更重要的是看产业发展的推动力滴力既,是国家政策为主还是市场为主炮淘碌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持汹彼脆,补贴政策还不能取消凳圣,基础设施还很不完善撑烘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平第畅骏,产业链还不够强壮与完善疵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敲看。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨骆回瓦,工作量很大伞纳席,切不可放松努力逻,让已经启动起来的产业发展放缓下来炒赦。    依目前的政策设计态腿扰,我国将于2021年取消补贴边欠,代之以环境鲍、能源为因素的常态鼓励政策沸呜。也就是把2021年设为一个转折点瞥怀红,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡揣品。期望实现年销售量达到二哭箱敛、三百万辆以上勾舅亲,能够占到汽车总销售量5%到10%谴肝殴。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段醇。    二桔、如何看待新能源汽车的碳排放梯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策低碾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题妈鸡伞。我认为许多人有这样的疑问是正常的胎聘去,因为至今还没有一个权威的科学数据练,来告知公众电动汽车的排放是多少取评木?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法奢委勃。    电动汽车行驶过程是零排放猛,这点没有疑问省。但发电过程是有排放的赏蒂林,不但有二氧化碳排放稳,还有导致PM2.5的有害气体排放峦。所以简单说电动汽车是清洁的氰潞李,是不能令人信服的薯,需要拿出数据来遍。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废伺款的新闻报道舵滦肆,受到一些启发柔和钨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数灌,即“碳排放因子”口。根据新加坡的实际情况劲,标明每消耗1度电波虐,就要造成500克的二氧化碳排放径,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升蠢刻,即每消耗1升燃油础怠趣,就要产生3000克二氧化碳排放粹譬既。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放脆烹篓。由于特斯拉的车重横怂殴,耗电量高蟹澄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值刚,尤其是在夏天开空调的情况下蓄灰龟,百公里电耗有可能到40度玻参,因此被肥砬嵌啵款顾滔负。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化羡,很值得我们借鉴兽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旁,据我了解定性的结论比较一致屯娠疤,定量的结果存在不小差异联线,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关挫潮剑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别菱井杆,其清洁技术水平也有很大差异琴。我们可以请国内具有客观地位的研究机构码授拍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喊定娥,发布我国的“排放因子”权威数据成瞥谰,并定期予以更新奇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值侮胳雀。    比较我国和新加坡的发电情况湘,新加坡百分之百都是石化能源发电联宝,而我国的发电能源结构里兽缄,石化能源约占70%喀,可再生能源等非石化能源约占30%焙藏。全国平均来说瑟级,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脆伯闹。而且按照现在国家电网的规划来看蚂父本,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例夕救廖,我们发电的能源结构会越来越清洁哪贸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大崎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扰扇娩,来估算一下电动汽车的碳排放惮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车髓怕迸,可以算出其碳排放为100克/公里劣婪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车琴握老,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猫层。可以看出一般情况下惫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车刮。但是如果电动汽车过重播,电耗很高本屡零,就不能算是低碳产品苏,甚至不如先进的混合动力汽车举匿施。碳排放固然与PM2.5没有直接关系记疙猎,但是我们可以认为舍幂椒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下难鲁胸,耗电越多煎矮,造成的PM2.5有害气体也越多痘档深。因此溜,从治理大气环境考虑瓢,我们的政策应该鼓励低电耗产品朽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向珊佛鄙。    三洛嚏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展敦?    这个答案是肯定的蚀。我做过一个简单的计算簿技,即使到2030年且,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寒率号,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嵌镶。由于大部分电动汽车会在夜间充电杰,可以利用电网的低谷电时段来充电欣。目前我得知的峰谷差是20%到30%监函疆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咐缕,不但不会给电网增加负荷旧孪枷,反而可以帮助电网储电撮秀驴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式却,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里闷仓,在白天电价较高时段将电售回电网如庇剂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烙库,这个系统包括了屋顶的光伏发电穆帝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈朔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电偿,采用分时段电价叫。当然雄搐荡,对于需要白天时段充电的一些领域烫风,如快充公交磷揉入、出租车与物流车等驾铆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廊。    四薯降、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败县相。现在出现的火灾问题比较多郴奉筹,所幸还没有造成集体伤亡双华陵,但是已经给我们发出严重警告珊,如果不加重视碗,终会酝成大祸哦俄贩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盖戊。    电动汽车的安全要以预防为主登潦吕,要从产品的设计做起邪妙坚,然后是生产过程的严格控制腊模囊,不能将未经严格考核的产品投入销售貉。电池的比能量越高粒罢,发生火灾时的危险性越大翟凌特,因此要求有更高的安全性技术势,试验考核应该更加严格龄藤。尤其唤疾,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疟虐,因为客车上乘客数量多其散,一旦出现火灾逃生难度大联。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砂龟瞳,为满足新的标准增加成本是必要的炮垃池。对于纯电动客车穗,我倾向于采用较低能量密度的快充电池警携,既安全又经济焊艾。    说一下安全监控网络撇火吗。我认为重在实效沏。我在几个火灾事例中了解到酒话,火灾发生前其监控网已显示警告信息场,但未引起关注与采取措施娘,说明安全责任不清枷腥戎,监控网站流于形式肺,主要是供参观用裳。    五番胯厘、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题倍摔桅,大家都知道空,韩国的电池产业啊房,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战扩面,我们必须面对这个挑战皋。目前有一些原因冉撮,使得韩国电池进入中国市场有一些困难恃矗为,也给了国内电池领域一点时间官。但是犁睦侗,如果我们自己不努力巍,最终经不起国际电池产业的冲击弯绩,我们将会面临严峻的问题信。    我国动力电池产业发展很快奋纲勒,一批创新意识强的企业正在快速成长粗珊馆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捕。但是总体来说郊伟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嘿蜡朽,产品的质量水平不高铝嘶烘,投资过于分散联挡,到处建设低水平的小规模电池工厂吉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足绕叮蜗,缺乏战略眼光卞两。这些问题需要引起我们重视与思考价凡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败配时币,没有一个强大的中国动力电池产业克劫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业揽澳梦,实现汽车强国的梦想又是一句空话汹。    化学电池是一个非常老的传统产品既,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度巳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金昂搞编,形成了动力电池百花齐放的创新局面口眉淀。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰急德溯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来谩姆弊。因此蔼绩檀,谁能够掌握创新的主动权忻炬,谁就有可能掌握未来电池的命运等些伯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局换挨襄,但是企业是实现创新的主体此。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业存,能够挑起这个历史重任完软富,把更多的注意力放在创新技术上面佬嘉姑。    去年参观宁德时代电池工厂时陶湘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图掣揩,给我留下深刻印象融。图的中央标明安全性始终是核心狼牧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度碍陛袖、功率密度搽楞、寿命与成本盆。在实现高能量密度的同时饶氏桶,要实现快充性能深盾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念奖凰,向1万次20年迈进程县,彻底解除人们对电池可靠性洪、耐久性的不信任翘井,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下累蕾毙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车琳算唤,结束燃油车的历史鲁妙浓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标莆胜染,成为中国动力电池的创新巨人试手让。    我对我国电池产品质量做过一些调研多险,认为反卧鸽,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平童。就电池单体成品质量控制方式谰毋经,目前还有采用筛选的落后方法寝登,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沃。这表明冻,产品的质量水平低劣鞠卡,即使交货的产品数据是在合同范围内楷妈,这些产品在使用中性能很快就会变差狸,寿命很短杉避隶。    目前磋谓,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娜碑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差壁甲论,但这也并未在本质上提高一致性苇侈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性柒鲸菠,不需要分讯晨〉骸,标明这些产品内在质量是优良的十套。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔡隘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”衅煞。恐怕多数企业都达不到让胎软,就这一点而言躲,我们与日韩企业就有明显差距乡薄缚。    面对严峻的国际竞争书,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啦忿。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙皮借楔,再吃不掌握核心零部件技术的苦色了吩。我们看到国外整车厂来到中国时谓客,都要把自己的供应链带进来蚕惰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缄赤?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任眉。我建议政府懒贸、协会筏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弄慕叔。    六垂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作儒及。它会带动未来汽车消费新的革命搔邢,有助于解决城市的拥堵瓶、停车难阶、环境污染等问题瓶博。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率缕膊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果权,是未来汽车应用一个非诚瓿郑好的发展方向陪。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挥籍鳞。    由于共享租车提高了车辆利用率跨,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁=G铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氛柬貌。又因为主要用于短途使用霸,大大降低对续驶里程的需求焦裳。从社会效益考虑春虫浅,减少了空驶行程边糯螺,意味着减少能耗与排放滑官,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淀汐,缓解停车难的问题勒。    现在淀师擦,很多城市都在做分时租赁缅,但有的并不是典型的分时租赁粗。A点借建辨、A点还妨,规模小的例子不少呻箔冕。例如有的大学有几十台车在那里蛋,学生租了这个车出去办事儿烫,回来时归还校园原处梧撼。这种模式也是一种共享疽,但不是典型的分时租赁臂遍先。只有实现A点借X点还杉骗、并具有一定规模壤、使用起来非常方便赖卡,才可以算是真正意义上的分时租赁狼宦。    除此之外酥,分时租赁还有一个评价指标荷,就是车辆的运行率和,即车辆有多少时间在外面跑炼、跑的时间和停的时间的比例靛。我考察过芜湖市易开租车官,我认为是很典型的分时租赁豆呐。从数量上看拈默客,芜湖已经有两三百个站点吓完褪,三四千台车哄灌,具备一定的规模;从模式上看娘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借赣搪草、X点还阮。从车辆运行率来看太脱涝,芜湖做到了80%系雇嫉。    此外淑,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用归亮咖,规模也达到2000多辆谰扭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池稀侠,很有创新特色搽称莎,也有一定规模矫努贫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据隘,认为大约需要1辆/1000人口防,或5辆/平方公里的密度金,才能够保证顾客较满意的租车成功率峦绒吠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎倒行径,其租金仅是普通出租车的1/3戳眠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8卷冻盖。    作为共享租车的车型渤搽鄙,以高可靠性半绍、低成本踩长船,微型车更为适宜挨。共享租车要应用车联网技术膘闺,建立完善的方便于客户的使用体系污炔魂,实现手机注册闯、约车窝店会、开车稿钙惠、交车举购、付费以及安全监控等卜激梗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持汐藕。我认为拌局驳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姬。为了方便客户负甜,建立全国统一的注册收费系统十分必要迸年奶。    七人厢、补贴退坡后歼,新能源汽车是否还能发展等碎挎?    从今年开始伺姬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡娟。现在行业里有一些不同的声音熊慕枫,认为新能源汽车本身就是错误的事情沧伶渴,它的发展依赖于补贴脑方,补贴拿掉以后危聪,新能源汽车产业就会死掉幢驮霓。我不赞成这样的消极看法拭。    首先在电动汽车本身的技术上酒籍,我们要有信心烦使。随着电池能量密度的提高隋勉,到2020年范,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上航态歇,规模化生产使电池的成本大幅度下降膏。从这几年市场反映看脾,很多消费者开始喜欢电动车了暖券汇,他们觉得电动车很安静堕、很干净歇箔槐,如果自己家有充电桩陛率省,使用起来很方便遣。目前朵速,面对全国大面积的雾霾形势梨撤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策摔错,促进了电动汽车销售量的持续增长递爽,在不久的将来哀,电动汽车将大量取代燃油汽车貌筋。    我国在新能源汽车产业取得的进展慈融寿,很大程度归功于国家的鼓励政策痕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瘫敦奸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用笔税晦。但任何事物都有两面性经,政策也是这样偏局。补贴强度不足魏鹃,难以起到激励效果钙,补贴强度大了奸超魄,难免产生对技术发展的不良影响醚坑赎,也包括少数人铤而走险骗取补贴椿释。这些就是事物的复杂性狙全荚,不足为奇绩抒己。因为产生一些问题鼓,就否定补贴政策是很不客观的吩胃撑。正确的做法是适时适度调整政策淑险克,逐步实现退坡茬,制定与能源括花峭、环保因素相关的长期鼓励政策揉,进一步完善推广工作的其他政策环境力缮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课虾:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言厩叛宪,销量突飞猛进扦,不仅在中国市场实现了大反转铰,以每年超过30%的增长率部,连续三年高速增长假咖羔,实现反超捐隧乡,在全球市场上来看腑,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位倍。设计之变碑,影响如此之深顾时褐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸成,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚磨袄,都是如此缚槐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌乃衰恃,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杯葡侨。此消彼长烧舅,本来也是市场常态锈善,从长期来看谁都有独领风骚的那几年妨肛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现环电锌。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略楔,而奔驰则用了进击的改变具。这导致了市场格局的变化两膛。但在今年开始何,奥迪要采用一种大胆的改变视尾。   在北京车展上臣稿虱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生盟似东。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司滴荚峡,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品烽。在采访中阀纶,马克·莱施特先生表示鳖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么硷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匈核评,以奥迪品牌本身的三大支柱宿,即“运动性”拓创、“卓越质量”堡裂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石貉弛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现彤。另外肺,马克·莱施特表示膏弦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别翟,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撅婪。   未来朽,奥迪不论A哆琼、Q收锚、R系列忻吃绅,还是电动系列祷,每一个车型系列都有他们独特的个性幕洽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品许,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渭。而且碘撇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格犬,在马克·莱施特看来坤,除了外观岭牡,在内饰的设计上警吮,奥迪前进的步伐还会更大诉贰娃。   比如新一代A8辉谋,大家会看到一个全新的控制理念鸿碗搏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牛促,全部操控都是基于触摸屏冬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碎挝谎,这将是一个具有革命性的设计跑。”马克·莱施特表示辈舱。   【访谈】   媒体侵酥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里捶膛掂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悸阶誓?   莱施特汰冕:中国市场当然是我们最重要的市场之一朝词矢。比如马上要推出的新款奥迪A8纫,我们认为80%的A8都会销往中国壬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上峰搅。比如锭,从车的前脸上就有非常明显的体现桃飘,这个框架会做的非常突出泛经,也会大量的运用到合金材料藩量沸。A8的设计充分突显地位感和身份感封睛。因为我们知道中国的用户赊,或者说中国A8的用户群是非澈偬姆梗看重自己的地位感和身份感是,我们对A8的设计充满信心惯返蔚。   Q2是我们量产车的一个预告甲娘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性使。我们想把奥迪的A系列鞭、Q系列辜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鼻柬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型浆铅。比如菏刊坑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计九烩缸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计掂玲,从而更多的彰显每个车型的特点擅订酥。   媒体毯:A3未来会有怎样的改变扛碘诺,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变父辫?   莱施特邪分:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望逝背氢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型痛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的魔膊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力谢、表达力亲纽搬。   媒体返:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裁枫?未来设计会有哪些改变懒?   莱施特侵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夯锻苗,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别撤绊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饥秸嗽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性陪丸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解捌朝呕。此外体,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舍。   值得一提的是缕奠坏,quattro设计也是奥迪独一无二的优势理咸潭,完美诠释了驱动理念峭。接下来所有车型都会体现出quattro的设计刷乃。刚才我说的是外观的设计蓬盎骂,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大讼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的凛睦甩。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念金,车里面可能都不会再有任何的物理按键了饱,而全部操控都是基于触摸屏可柒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中贝连,这将是一个具有革命性的设计价。   媒体墨写嘘:面对未来的城市交通更加智能化墨还缆、互联化为痊、自动化的趋势丝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助噶祷氯?   莱施特先生差烫:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镀,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段懊牢。实际上泊邦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程堡揣身。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观陪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做论遁空。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发冒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钳,还是更多使用自动驾驶健晌编,所以我们设计的基点是用户体验绘。   设计开始阶段将先做内部设计性,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后胳圭,再去考虑外观应该是怎么去搭配擎卸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革请,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程顷烫。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的涉晦,因为我们真的会目睹铜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革脯。   媒体皆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗餐坑糕?   莱施特聪瘸搪:我们从下一代的奥迪A8开始肪孤触,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言苇署雇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驹哪。我们要做的是持续的品橇、不断的推进设计语言的发展门睫漂,每一代的新车型都要再往前走一大步袄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了亮垫锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘彼墒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业贬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时佳轿废,业界开始重新打量双方的合作卢贾川。   如所有行业对热点的追逐一样伐,在过去两年中抢凤幌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响多全却。4月6日立乾纠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系乳幂凰,携手研发并应用车载人工智能技术嫩龋筐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议湃,双方将成立一家全新的合资企业盟旱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份跨晶。在此次合作中马,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元下,用于双方在汽车领域业务的开展盒骡怠,为出门问问未来的发展提供支持萍竿。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域四,而合资公司背后饰愧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入浓凶,意味着除了汽车制造商醋粮凶,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份蚕疤腔。   “1.8亿美元只是一个开始斑钨。选择跟出门问问合作绘认,是大众集团移动出行战略的一部分捍坞廓。”苏伟铭称驮,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寇,为达成这一目标情岭泰,已经规划了三大板块捍弘,共计十二荆爽苔、三个项目活。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛊高,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权墙胯甜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红钮妓未,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别氛、语义理解技术色,面向移动搜索领域的智能手机应用楼促,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务佩。迄今为止糕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别款粹、语义分析儒犁梧、垂直搜索等核心技术泡。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景棺攀,来打造下一代的人机交互方式咯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)覆。   “选择出门问问须,是各方面考量的结果吃。如果大家了解的话嗜彼功,其实Google也是出门问问的重要投资企业膝,所以我们与Google也进行了谈判”旱。苏伟铭称具,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准德。   2015年6月碧釜黑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月夸圈梗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月史善,出门问问被Google投资薪零。截至目前斤箍烙,出门问问共计6轮融资泼闪享。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发叹涕垃。   “此次靡筏,我们对出门问问进行投资改,不仅仅是出于财务层面的考量歇,也是一次具有战略意义的投资寐攀斜。通过本次战略投资剖粕五,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术叫佬。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样甫派,只是单纯的投资或技术合作午偿,苏伟铭回应称痪纪,“想强调的是舒,我不主张相互供应的关系未扒措,一定要拥有属于自己的核心技术拾。”   “移动出行领域的合作净,如果是提供车辆亭醇,那只是纯粹的商业化的供应需求龄。与出门问问的合作绿,我们是要进入合作的管理层湾普系,在共同建立的合资公司中沉可开,双方都有委派监管团队”巷赁。   苏伟铭介绍侵,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捎,但更重要的是在人工智能领域的研发拣头。“如果你与人工智能进行沟通户禄,沟通得越多冒,它就越了解你娘耍,人工智能研发的目标是迎合客户附眉,而不是需要客户自己调整来配合期,所以高,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”钩促卵。   他坦言巫眠虫,在人工智能的项目开展上每,有好几种做法祟妈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”庙睹头,但这不一定能成功肮拳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化五链。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忌酮宦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术峨钠,且能够很快地将技术实现应用图颇。”苏伟铭称加瞧耗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家犬,来帮忙推进其未来的发展脊。从这方面的合作来看该倦,双方非常契合庭乐晨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嫂。硬件是大众的强项怀涪糕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力诽附啃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理报棵笑,而是应该让其独立运营妓饲兔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合跑。”苏伟铭称欣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化施奖炊。   据介绍惠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚷烩季。基于出门问问领先的语音识别陀、自然语言处理浓、垂直搜索和主动式搜索技术讲,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蒋,该合资企业将进一步探索肩胎,为未来的智能移动出行提供解决方案发。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颠,人工智能并不是只包括这一部分屎皮节,其实煽,在这一生态圈中有各种形式的人工智能搏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起盖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作屑,但在苏伟铭看来培,这是一个重要的开始娃。   “下一个工业革命的前夜”漠饶坝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断吓,为此挤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略此。在2016年的广州车展期间儒监瓤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谎。据大众汽车集团(中国)首席营销官惨傻册、集团销售和市场负责人胡波介绍唉锈捶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衰蒜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹋,包括智能停车宝悍摹、智能充电等垫虱秒。第三就是交通形式的智能化管理宫矫。即打通不同的交通形式确,提供一个智能化管理弛休煤,最后让出行者能够享受顺畅霞妨、无缝衔接的各种交通形式带来的便利堪花。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团溪葱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用趴。“我们相信苏酣,车企能在这一领域扮演重要的角色慑悼。”胡波称溅坛。   不可忽视的是杆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换秘嚷枫,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刺钎。   “要建立一个生态圈俩眯惭,必须要有多个方面的项目支撑喇弛侨。在落实该战略的过程中凉霞师,我们便开始思考琼凉弘,如何构架这些项目几耸,未来三年我们是要围绕这十二嗣阶獭、三个项目开展工作的纤请茄。”苏伟铭称昆木阔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虑疯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术旦匈,以便及时供应才,满足未来车辆发展需求滥猎。”   据了解烘儒拭,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品波。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嘲寇倾。通过语音输入窗闭捷,该后视镜可以提供导航十寐齿、信息点(POI)搜索宋、即时通讯娥、车载声控信息娱乐系统等功能喇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翅。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror呜。通过语音输入怒,该后视镜可以提供导航谰垛豁、信息点(POI)搜索渐戮驹、即时通讯全、车载声控信息娱乐系统等功能京违挤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摆卸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度浑兄。   苏伟铭透露拓汹畅,最快从2017年下半年开始孟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜嗡伎蚀,在一些国产车型上也将采用该技术慕傻潍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统无丰。但是娟跋扩,有了大众汽车集团的参与婆秦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”羚。   经济观察报唯:在中国的十二三个移动出行项目上墙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利窘?   苏伟铭就:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权订。2016年中旬刀旗坷,我们便与集团总部沟通过齿甘,我们认为在移动出行领域县倪,中国是领先于其他市场的伎俺。所以诡到,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂氐郝怼,建立MOIA移动出行服务公司蔷率。之后雇桨簇,在中国唤冒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喜郡势,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目废孪孝。   所以叹萎容,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域希,欧洲和中国弯锭骡。其中中国的业务包括三大板块函,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目糠腻。我们在这一领域是领先的畔徐房,这之后摆天铆,我们还会有更多合作刃舅涎。   经济观察报靛炔堑:在大众规划的十二三个项目阀,大众与滴滴出行富籍设、首汽等公司的战略合作是什么模式瘁?   苏伟铭绦萌:大众跟滴滴怂十棘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中趣诬点。其实繁,与滴滴出行的合作苫,目前还在进行详细商议老。但需要强调的是靛,我们的合作投资并不是融资的概念孤睫,我们的合作是战略性的荚雌赤。   经常有人说大众汽车集团起步晚挖鬼,但我看不出其他厂家做得有多快磕惹吻。   移动出行的合作善劳函,如果是提供车辆滤妙,那只是纯粹的商业化的供应需求淋盗。与出门问问的合作瞬,我们是要进入合作的管理层皖岛锚,在共同建立的合资公司境拱私,双方都有委派监管团队锋粗。   经济观察报箔毒桑:您提到的十二角窖晤、三个项目都是什么商业模式嫡屋?是否都会以合资企业的形式出现攀膝暖?   苏伟铭伺:并不是全部都是合资企业形式的项目疼兼。我讲的三大板块中蹋呢楷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涝螺。我们选择成立合资公司是因为降驼握,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值洗算咎。那么如果不通过硬件缄汾僳,技术应该怎么落地呢恋湃?通过建立合资企业吻,我们可以为不同品牌设计不同的技术口窖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沙,包括集团以外的其他品牌撵毫,我们并不排除这样的合作宛伎。因为生态圈本身就有一个共享的概念慈。随着数据的增加赁,共享的概念会更加广泛疽靶吓,生态圈成功的可能性也会越大碉然。所以与传统的工作方式相比惠巧,变化是非常大的达胳。   经济观察报咀庆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俊讥肌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出膜?   苏伟铭联:我认为技术和战略两者兼有衔淋谜。要建立移动出行生态圈的目标删班,就必须把其中的布局规划清楚分豹,只是研发出几个APP膘,并不是真正意义上的合作或合作的全部翔。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徘?同时燎,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芳憋接,也会要向外输出揪添希。   经济观察报卧:生态圈成为汽车业新的布局单位乱铜,选择共建生态圈的合作伙伴时摧熟,有什么标准痛骚派?   苏伟铭潮类镜:以前我们称之为垂直平行的价值链搪,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吓就部。在考虑发展这些技术的时候豆古,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哨蓖。   举个例子某,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候固割,我们会考量其语音识别技术有多强纪倦?然后再开始讨论中间的差别在哪衅谐嚎。找到不同品牌之间的差异性非常重要澳。从战略角度衔传,大众汽车集团需要明确今后的定位湿刹佩。   谈了这么多倘柑,其实有一个基本点苹,便是客户群体浦姓。作为主机厂天蠢,我们需要预见到7年以后车的样子煌峦。因为一般针对七年以后的下一代产品钙拇赁,我们现在就已经设计出来了酥诫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜椭,未来会遇到非常大的改变思刹。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同钦娥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的崎珐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诡表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "   4月20日哆缝径,上海车展开幕的第二天类纪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台爱革羔,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答哆即卢。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纽,其实拘饱懊,魏建军早已来到现场坦。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揉,魏建军至少接待了三批不同的访客石柑侨,并亲自送每一批访客离开敖葡汾。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时秋,虽然神采飞扬甲惺轻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钎,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小丝嚼另。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比理,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义媒皇帮。一边是国内SUV领导品牌傻衡极,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市霖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舷泥加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军逢既,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扯洛旧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣士。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌残联念,此次窟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疚。   “WEY的目标是挑战外资品牌蜗巾默,终结外资品牌的暴利时代凤瀑变,重新定义‘豪华价值’江,为顾客提供可以承担得起的豪华产品奉恒拱。VV7c/VV7s之后具,今年还将推出2~3款全新车型湘念科,将产品线延伸到新能源领域逼奔,合力冲击外资豪华SUV品牌抨雀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乒部罐。”魏建军说鸽泌猩,“关于轻奢腔疟期,首先这个词比较时髦誓瓦,容易记住叛酿。另外斜函,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵篙钢渴。”魏建军表示骏,长城不会做没有意义的豪华涣错,“作为消费者可以感受到超值的体验颗俗,而企业也能得到相应效益耙撵艰,最关键的是得到了客户的认可善蚊彻,这才是有意义的‘豪华’椽八耪。”   魏建军认为安全是最大的豪华宿椭李。“乘员对饰饯、行人黄倒、车辆”三维安全(3DP)设计理念煌唯,参照国际标准缝颁,主被动安全配置完全创新袍,提供正常驾驶醚沙、危险警告芍架么、碰撞减缓捍别,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护镭乘替。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勃,译为“牧羊犬”墨,有守护主人生命及安全的意思捎秤扣。   此外殿特,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队略午,来自于欧美一流车企怀拧,有着丰富的造车经验和行业影响力禽虐拨。匹配中国第一款7速变速器删猜,这是世界上最好的变速器之一琶韩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地褐茫,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌朗泵便。除总部优秀的研发功能外沽昏剐,长城在欧洲识墟、日本和北美也都建立了研发中心夸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”轻,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数词。其中矮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌胆刷。对此希,魏建军表示喂眠碌:“媒体和消费者一直有这样的担心徽馈到,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霞难。实际上虹似,在同尺寸或者是同动力下莱侠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价笛发。但从消费者的角度来讲娜裂,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的平哩,消费者会非常清楚这些配置讼、性能瞪玛、做工有什么样的差异蹲涟。”魏建军表示吼,长城的目标是做品类品牌辈努,即目前在SUV的大框架下以价格为区分还略鞭,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元卵问,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间光,所以消费者对二者的定位不会产生混淆儡琼搜。   而针对销量层面痴饱睬,魏建军表示囤墒:“从销量上看败颊沫,WEY很难超越哈弗司赌钩,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炔呕身,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱,15万~20万元的空间虽然也很大戮涟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论河。”也许很多人会认为峭,WEY卖不过哈弗撮德荷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务操,但实则不然放。“WEY和哈弗我们都重视豢扰,长城用同等重要的拐寞、足够的资源支持两个品牌鞍。”魏建军说孺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力邵删瘦,魏建军是如何评价的酞另壳?“我认为我们的产品不管是性能镁、做工挎景、安全钡歼,还是油耗床拘、排放陷浦诵,都不输高端车纳青。”魏建军依然对产品信心十足箔烯,但他也承认WEY面临一大问题驮,“现在问题是品牌价值啊,因为WEY旗下产品刚上市缔谅态,品牌没有经过市场的验证肝,大家会对它不放心淡便。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车氰帘氏。”   魏建军表示锋,自主品牌给消费者带来了很多价值琉肯。“有我们的参与清,不断地进步布朵恍、不断地在挑战外资扫翠,已经迫使外资不断降价贯胁,提升服务品质悉幻恃。我们的目标是要挑战国际高端市橙歉取,所以说我们借助中国这个很有价值的穆尖、规模最大的市场来锻炼递,使我们能尽早挑战高端夏。”魏建军表示村口罢,消费者购买了WEY之后悄苇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值睦香。他对媒体承诺烽虏,WEY的产品一定是超值的敲顶,并且一定能给购买者带来惊喜纺。“WEY是一个挑战者堂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感别骚。把我姓都赌上了捣商兜,不能失败我欢,只能成功林犯。”在采访的最后阮,魏建军郑重地对记者说绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日腺够,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发稳窝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作肛态能,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向措,为此凤凰汽车特意采访了有关领导杉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车的,以及未来的发展锨怠壕。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生窖净祟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人膳度踏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生安塘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生汗遍仍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蓟,以下是问答实录券翻惟:   凤凰汽车 适弊掸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何侍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的缝?   俞经民 帆闻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心挺壕狙,对于品牌的市场表现同样很有信心瓶举,就MG品牌今年同比去年的增长率而言溃里田,我们有信心成为市场第一的品牌艰祭下。今年我们的销量目标擒恰播,是从去年的8万到今年的20万袭。纵观130年汽车工业发展史柒,汽车行业发展的基本规律而言版,规模还是需要的汝,是品牌更好的发展的重要保障琉。   邵景峰 饶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分匪贡硷,荣威方面羌钮,我们所坚持的焙伪休,是一种符合广泛审美的摧弗、优雅自信的设计风格晶,在复杂的市场环境中该,抵御诱惑拾、坚持自我矛,走一条人性化的设计道路牢叔。而我们的MG名爵婚安退,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焦虹,这是一个巨大的宝库投,值得我们的设计师尽情发掘竭刊县,其中之一老堵,就是感性夯。   在MG品牌的设计风格中淖,我们可以看到很多情感爆棚覆、血脉偾张的元素与产品宠。未来的中国汽车市场必将飞速发展愧汐,需求也将越发多元化羌汰为,然而无论技术如何变迁缕石疟,对于人性化朝弗、情感体验的诉求将贯穿始终篡驮画。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想怒彭楔,我们也将在感性力设计理念的指导下屏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品抚傻。同时碳翅叙,强调个性也不代表小众乐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凄糖,为大众带来唤起强烈感动归、让人心跳加速的优秀产品台烩脖,这就是我们所追求的目标轻税玩。   凤凰汽车 貉:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万逻嘎,其中年轻消费者占到了绝大多数混,请问接下来貌,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求矗?   俞经民 供:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”当肪,更是“年轻的心”璃系,从名爵ZS的订单来看切矾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体盟缕,更包含了年龄层更大咯驹算、但心态上保持年轻的用户孟。从“年轻的心”角度而言钮,我们的消费群体就更加宽泛了丛督僳,作为一个年轻化的品牌酸,MG名爵的诉求是“年轻动感卞、专属空间涉记、纯粹乐趣”商岁,给“这一代的年轻人”造车计豌。说到年轻人共同的特点蜜,是充满梦想谐,对于梦想的追求更热烈一些嘿擎,更想把心里美好的事情去实现酮斯逢。这个梦想实现的过程是非常美好的北,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求户:为这一代年轻人秘,不仅是岁数上的年轻人恭驴,更是心态上的年轻人惜瘟,提供更好的选择券桶笛,保证他的有更好的驾乘体验铃汹。   年轻化的特点晚,是要颜值聘赔、要体验的到位乾茅刻、要可以分享还融堆。二十一世纪中国的年轻人槐泡风,在互联网的普及深度晴台犯、对于尖端智能的体验和想象力踢蔬双,在全世界范围一定是靠前的嘶塘捞,就应该可以代表“国际范儿”健,也应该引领地球村的潮流锣遣篱。要满足这一代的年轻人弊乌,MG名爵所带来的产品体验邦懈,也应该要追求更极致秃,带领大家去创造全新的潮流哦矛。   凤凰汽车 诉瓮: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”搬肋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后撮牡、80后胯侍、90后的人群当中录瞎寒?   林嘉瑜 顷:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作郊邢脾。这款车感性的设计曲线谐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归破。不光是国内的经销商圃牌,本次上海车展瓷痴骡,MG名爵还邀请海外的经销商托便,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汰刮妒,他们也都对这款车都做出了积极的评价乡霸沪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀股诽,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毋兴唱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟稳剂郴,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叭,让老百姓也能开上小跑车骡,尤其对于国内的核心消费者来说嗣博,不论年龄几何攫窟晨,都要有为自己的梦想活一把的态度面行畦。对于一个汽车品牌来说龟滩缉,这是一件值得骄傲的事情淀菠。   邵景峰 畔纫:其实在选择一种设计语言的时候填拢玫,设计团队非常慎重甫汝暮,因为设计的变换频次不能过高袍揪淀,要抵御诱惑贾顷、保持延续性才有可能给消费者形成印象坦福、拥有识别度从而去打造一个品牌救公奢。“感性力设计”的第一条就是要有感性衬,去追求情感的外在表露胺赫崇,从更广泛的角度认虐,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些唉弗目,通过真正的审美习惯进行判断;第二兢,感性力是专属假承舍、设计师要通过专属的标签还坏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感离蟹逞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卉,比如运动员在起跑的那一刻筹,弓箭拉满而未发的瞬间蛙藕单。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚怖,这种动感更有档次漏,同时价格不菲间肃穿,是很高端蕉队弘、优雅的设计玲娟,我们希望把这种设计注入到产品中鼻杆,带给这一代年轻人极致的审美体验壕滔。   凤凰汽车 妒桐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟拢块化架构平台打造的窗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划颠蜜?   俞经民迸搜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用借叉。这是对这一代年轻人的尊敬尘成,他们自带国际范儿悲腹系,是可以引领全球的潮流的人群萝魂啼,因此有着巨大的价值戎率。对此环,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划撬,在全球也是一样盎怀。目前紊,世界范围内琶,不仅是动力总成前瞻技术的整合顺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势渐答但。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车焚慰匹,采用插电式混合动力设计挤。另外械妹淋,大家看到的名爵ZS赡,将会在明年上半年推出纯电动的版本表亮,至于最接近今天这辆续航超过500公里吃熔坚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车奥,也将会在2020年之前推出绘承搓。   凤凰汽车 弥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系帆糕焙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法庞福欢?   俞经民 陈:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控替面尸,设计上差5%赂官,销售上就有可能会差30%蹭八抄。那么对于自主品牌而言沁陵痛,就是要把自主性发挥好添,去追求审美的宽度和深度龄挺,销量也才能有宽度和深度峨睫锑。名爵ZS的设计就是这样做的体,要追求极致食式、不计工本狄沏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致豁,可以说婪,名爵ZS的极致设计木蒙峡,对销售的宽度起到了很大的作用欺杯。   邵景峰 侵城鬼:汽车设计是在不断进化的藤榷曙,不会总停留在一个风格上薪起,在互联网时代寺炼,同样要有全新的时代特质董。另外袄吨,从汽车设计而言疟,例如从动感设计理念而言莫社遣,英国车是鼻祖猜饯泌,很多品牌都是以此为源头来发展的茄,也就是“同源”馅。中国航天能够上月球刺,那么在汽车领域上同样有大的进步伍。之前德国杂志的一篇文章写到仑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国箔热,在进化的道路上有推崇的看法彼,也有欢迎的声音实,这些都是要虚心接受的檬富。另外变杠斯,汽车设计是一件非常严肃的事情僻惯,每辆车定型背后轿镜溜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的联,背后要靠巨大的投资来驱动逝。   在造型评审的过程中雹栖疟,流行趋势讲清楚龋,未来怎么发展说明白封,否则误解就跟着来了箱围暇,所以要有一个整体的品牌战略在里面凌刻杠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了淀。   凤凰汽车 夺:今年洞浆,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处川?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点憋扁?   林嘉瑜 顺撕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作敖首花,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素肋忻,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑟信,拥有一颗年轻的心摔沪蹦,热爱运动抒纪、健康的年轻人吻话。   从足球营销来说蕾势巫,对于英国和中国敬,都有很大的国民基础柔标。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国卷,是英超乃至欧洲的强队芭,这几年的成绩也是不断的提升亥哪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的搓。同时灿,利物浦又是一个老牌劲旅协,有不断上升的潜力蚕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样懂,在用户上有着非常大的重叠之处搬坍。MG名爵与利物浦对的营销合作脸鞭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来沁绢,在活动和比赛中享受快乐篓保麻。   上海上港队也是一样的劣胁。MG名爵经历近百年发展局防,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣炼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队钾始厢,两者的合作也是非常有趣的簿揭。更重要的是扦拎,MG名爵通过足球营销的模式宏低,能够促进两支球队之间的交流此巢,包括之前组织的很多活动感畔,不光是针对中国的消费者侠珊,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动剿谅,有效利用MG名爵品牌的特有资源畔连椽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌全,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炯。   车展期间哆水,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裙,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对日誓。在车展之后惟恃,利物浦会在上海有推广巡展活动窗新。下半年光,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梅丢,欢迎全国各地的消费者参与和体验池戎噶。   俞经民 可犊厢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揭蔡,大家能有一些共同点做沟通牟腿,国内和上港足球队的合作吕,正是汽车和足球之间速度与激情钙、自我突破的契合点秘,足球又一个很大的特点梗提,就是会让人意想不到底,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤师杯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年目魔,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩偷躲款,与此同时朵捆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一仕,长安汽车产品质量持续提升男隆疙,用户口碑不断提升悸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象翘团,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堵仑、全球乘用车品牌中国市场第二名氏陀。   关于未来必酿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会练,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划每,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升末怪怂。   2017年是长安汽车的产品大年杏绵皇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市般瘁偷、全新的SUV CS55斯、轿车睿骋CC士胸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市副,将会进一步完善长安汽车产品谱系揭谷。   如今袭哨癸,长安汽车已经入围“国家品牌计划”峭,站在国家品牌高度寻求发展皑挡,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任少。提升品牌溢价能力统片,成为长安汽车品牌发展的重中之重帝齿涛。2017上海汽车期间须,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平街,关于长安汽车的未来安叫,徐留平董事长有话要说事馁,以下是对话全部内容兢。 凤凰汽车獭蹦砰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撅?   徐留平柯畅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孰堂券,我们也是不经意之间就走到这个地步藩,因为一个产品靖寂,特别是像汽车这种产品是更加的明显伍吐,它反映你的公司文化币蜡办、你的公司理念是什么样的东西栏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看蛋,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛋缔谰,你怎么样让产品吸引住消费者紊道俩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球播问,靠的是什么堤?因为美是一个主观的东西龟,有人认为这个很美热,有人认为那个很美上堑,从长安汽车之前的产品来看雀魂糠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么屑啦辞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堕娄摊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错奠眷,同时想把这个产品往这个方向进行修改匪。我觉得在这个方面硷呻,从长安的角度来看翘枪捂,就是对于这种动感狡弄、时尚这个理念的偏好捶纫武。我一直在体会沥汝,其实我是在反问我自己彩孰,这种偏好它是怎么体现在产品上的测幢?实际上是我们内心的这种偏好棚狠。在过去的2-3年中剖尖究,我们面临的话题侥蚕溪,如果过去不做总结邻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诞祭毫,另外更重要的是说狄,下一步你怎么做峡墟,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法版,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车污陀慨,下一步是个什么东西豌陆,消费者需要什么样的产品苦,然后作为公司来说广哼楼,你们能展现出来什么样的东西琴,最后我们总结叫生命动感智色双旋台,当这八个字出来的时候搂堑纠,我觉得是非巢舅⑽好轨皖,既是水到渠成羞烩,又是醍醐灌顶散缕邵、灵光一现乓甜。这个过程欠,不仅仅是八个字的总结低。这八个字出来以后乒噬仁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念嘉,实际上不仅仅涉及到造型哪速适,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验朽哄菜。这样的话钉啪藉,就有了一个提纲契领钢想腔、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恃菩,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中笑涪,就能够有一个非常精准的东西安超。   刚才你特别提到“色”姐苛筷,我们当时想说凸赖,你必须要能形而上码食,要能够抽象出来墙骆醒,如果说你不能够抽象出来奠镶物,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候颇热,如果你弄它50个字祥残、80个字辰勉,你可能不够形而上胸侍汗,不够抽象化胺搽,最后我们觉得“智燃缮、色”敛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求号,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动丹。   第二个就是说消费者情感的体验稼氏,比方说对这个造型和颜色靶诵,甚至于这种声音或者是形状吨、线条的这些方面的喜欢草禾慕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骋茸。当然我们也在想用什么样的词比较好潘,最后觉得设计的这个词很好貉拖检,一开始我们还担心说这个词字挺多降娜思,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化时,我觉得就应该让它有想象力淖妹瞪,就应该赋予它很多的内容帅档检,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的昧吓轨,孔子都说食色钦掀,吃饭以后第二件事就是这个字凡襄,我相信孔子说的这个字也不简单意思裳槽筹,实际上说黔膝,智色这两个字还是最终反映的是人慕龋,特别是消费者的一种需求酷闲挞,对于未来传统的一种期许痹昆,这个过程当中赤齐,对我们来讲苯,把这八个字想通的时候瞪崩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的投,这是我的第一段话题辉。   第二段话题说这个对长安有什么用处税静?那次在发布会现场有说绣危霓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候惟酵,一开始我就提出潜蓝虫,第一个善陡,这个产品要漂亮性咕,你不漂亮的话蜜狗,什么样的东西都没用捎。因为我们很早的时候就开始在考量奥沸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧就,后来发现不行嗜淌,最后我们在大概07撤饯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了仟呕惩。因为你还不能提炼出一个高大上典脸、抽象瓜床、形而上的东西琶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮博,但是每个产品都出得非常艰难氖购。这个事这么长期干也是一个问题歼残,因此在三年前的时候罗晦吮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了处,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解理,对于消费者的这种认知然休姜,把它抽象化校崔,那么这样的话理解了以后其,再把它具体化行盲梗,特别是在产品瓣韩,也就是设计理念当中一些图形化的东西鲸,因为如果你不落实到图形化的方面段替杭,那就只有形而上没有具像化 狸奥哼,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中交,图形化和具像化过程当中捐途任,这个就出来了绵为卑。   这个出来以后核牌,我觉得对未来长安来说卫,我们未来在产品设计的过程当中畏,产品能否做到生命动感智色双旋海稿惦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来摩?这样的话撵,实际上说陪啼弥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中趁,几十次的否决举,我们也许可以用1/4的时间就把它完成撕辰,几次或者就十次你把它完成靶炽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了呵目,那么这样的话快控,对于长安汽车的家族化领猎,我们看了这个车奖含,看了这种感觉这种情感的体验囊目款,那就是长安汽车犯曙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车泡侯块,这是一个土。   第二个就是说皋齿莎,我们自己在研发制造设计过程当中汀牡船,这个速度大大下降壤僳渤,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降活敛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢码,如何把消费者的体验做到更加的精准荷,更加的接触到痒点量,这样对长安的影响是极其巨大的号。   凤凰汽车病司物:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念妓?   徐留平溅细:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念慰伯陆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亩。如果说把它拆分开来即脊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念撑,智色双旋更加偏向于设计领域狭弹肛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢匈椽痛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚峰钳,我相信大概许多媒体会想绩晴岭,生命动感智色双旋怎么落地脐摄?因此我们就想把智色双旋也说出来苟煞,不要分开亲晶发,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中苟栖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言暇。   凤凰汽车恰:另外一个是提到的认知方面的感觉嚷,有没有一个专业的因素合五降,咱们除了制度之外磨,有没有专业领域的人来负责这件事南?   徐留平罐饱:我们长安有一个庞大的队伍损,首先要把一个汽车造好赊伸榷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蒋吵,到高管团队戚烤狠,到设计团队喊教克,到制造和研发团队窟堵讲,包括服务团队槐,特别是主要负责的领导人卑缉敲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验懊闹哎,而仅仅是设计团队的话语揩那,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离甭。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暗廷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素范十藤,因此对长安来讲霜冗,是既有最高层特别的重视娘拼怖、关注和把握痞突,并且这也是一个最高领导者的工作职责碗。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知接柿,我认为在汽车领域当中是行不通的硷厢,当然我们也有具体分工酪扇。另外也有很多的专业人士完成这个事情哄匈鞘,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的铜,还有轿车研究的卸,也有做SUV研究的扁旱,同时也有按照职能分的传侍糖。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中红号棋,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秃底,如果仅仅是设计团队的意见驹,肯定会偏离了方向糜。 凤凰汽车踌:一把手是指您吗砂琼?   徐留平冀:我是其中之一惧邪。   凤凰汽车咕:长安汽车自主研发的新车嗓圈省,设计涣眉豌、评审华楷矢、评定环节您都会参加吗番敦?   徐留平陋:我必须参加飞般,我前面讲这是我的职责嗜牟,所以我必须参加臼。   凤凰汽车豌:无人驾驶车呢未檄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讲毛寐,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弧砰孙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产腾爱虑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破凡惫构?   徐留平检佛:上一次品牌发布会妹,最新的无人驾驶技术也做了展示担,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上婆,高速公路的环境相对来说可控性要好似哼刻。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的汇疤毁,难度要更大黄胺浑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻图熟,我们不仅能在高速公路上做负筛暴,而且能够在城区做单,这个技术我们已经实现了突破图缄。   凤凰汽车蛇:长安无人驾驶技术进行的这么好李尉,量产会提前吗俩?   徐留平畏戏娟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加芯础欺,实际上就是说脊现艾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逛时,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西哀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点娜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定涂袖旱。   凤凰汽车冕半:中美在进行双边的贸易谈判复揭惮,这是谈判的内容之一苇堤,会涉及到汽车合资企业的放开宿共遁,可能是一个双向的市场开放的动作虑踢迫,如果这个谈成了糠宽,如果这个不再规定50%的上限宝烦痘,您觉得对行业有什么影响控哩伴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资僳皑,那您觉得首先答不答应梳慈?再有一个多给他股份的话陪缎变,对企业今后的运营会怎么样晒猛犁?   徐留平歪售八:我明白你的意思褪,第一我确实还没听到这方面的话题糜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况想,股比这个事说了很多年男,我基本的看法有几点队堤,第一个这是国家层面的战略和政策那吉顷,作为企业来说对畦爆,我们遵循磁令,国家有什么政策我们遵循什么政策抛窖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吉博悄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点刀煞,我相信未来的合作会加深馈寸热,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大腐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现腊伤懂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题巾郊椽,而是说理解消费者半返鸵,能够洞悉消费者讼缓,如果股比的溢价挺高襄拇、溢价挺低勉室,但你产品不能卖出去洗瑰,那你不能分摊出去沫,如何把蛋糕做大教肝邢,这是合资企业要做的一件事粒妮。   凤凰汽车鞍拟:如果真开放酪洛,长安会想着往美国去吗揣倒仍,就像那福特来到这里呢瞥?   徐留平锋:长安想要去美国是一个公司的战略破,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系赐浮百。   凤凰汽车让:长安与福特的合作多吗当寞?   徐留平焙肝江:长安与福特是我们加强合作的方面解碴,应该讲这种合作的程度滩,不仅仅是合资企业搏闲烽,从母公司其他层面殿糜,包括技术和其他很多方面都在讨论暮乏嵌,包括海外市忱浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长让笺蓉,它的能力提高了突培烤。第二 现在是全球化合作的时代堪差苦,一家公司独立运营犬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靛点,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音何。   凤凰汽车妓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涵,你还说了过去我们做一个车停就,可能需要很长时间好不容易做下来嫉卿,比如逸动被,是很艰难的茬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%马郊拒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%教,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资丰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄杀忱选,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品定需郊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大百祭伯?第二对比韩系鼓竿、日系到,我们的研发体系和他们的研发体系相比兔据,您觉得能不能支撑蒂稗烁,确实我们的实力也很强纶弥稿,我们的内功可能修炼到一定程度幕,我们后面会源源不断推出好的产品便痴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谢投。   徐留平嗡拓勉:你讲得非衬コ偕好叛烤崇,我觉得这是两个原因导致的梯土,第一个就是必然性弦,自主品牌需要有成长的空间垮捣,第二个确实也有机会的原因垛咖,恰恰是SUV的市沉尢础,中国的消费者需要这个东西眷硕,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些手陀,反应速度更加快一点东,把这些产品推出确实是满足他们的需要腥侮勿,我觉得是两者共同作用的结果捐。   对于下一步自主品牌来讲河截,无论是哪个系挠校,无论是美系穆、日系牛佩沟、韩系痢、法系卧翠,我觉得跟系没有关系烘叛戎,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈√辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伦,这是关键播。消费者他肯定是有他的诉求的汤磕,究竟是SUV垂瘟耽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西敦彭项,他有他的一种偏好霓谦领、喜欢认胳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道很,这就需要我们作为厂商卜,你必须要洞察到消费者的需求荒巨,实际上要看到他的潜意识是什么东西问罐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勒何。为什么我要总结长安汽车的过去呢素惋?实际上是我们自己反问的过程狗概,就是说在过去当中亢,为什么逸动会是这样檄,CS75为什么是这样辆思曹?实际上说啊,我们当时也没有意识到幸闪护,反正当时就是这个样子容肺,实际上这个过程是一个反求的过程柔垫,我们为什么会喜欢这样箱势?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柒裳鬼,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好琶,我们把汽车理解为是生命的动感辟贩吮,其实是一种生命力的扩张漓就善,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辜,而我们长安就应该提供这样的产品涩喘,回过头来展望未来撮使刹,我们觉得这也是一个正确的判断腔怕泵。   凤凰汽车竟协雷:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蔚耙痢。   徐留平颊:我觉得现在国内研发体系来看裳镐邵,国家间可能还是有一些参差不齐穷,我觉得自主品牌的研发能力和体系享,进步无疑是非常大的莲,而在很多方面可能与跨国公司有差距戮,有些方面会比较超前朴,因为自主品牌也不是一家铆,跨国公司也不是一家识螺,要两者来比很难说穆,但是有一点册帝露,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易坎汹倾,做好一段时间不容易旱冯,这个公司要能够连续做出好产品非,能够连续向前增长械釜糯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念卤庞桔、设计应用加垢,在这个公司当中都比较受关注特愧崔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因融维罕。   凤凰汽车粹倦褥:我想问一下自主品牌的建设耽霉堂,随着我们品牌的推出箱,现在汽车品牌进入新的层面湾懊测,会有不同的路径选择嫩,比如长城控就、吉利推出新的车型少矾,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渐苦菇?长安如何能够胜出闭加侩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌陛帅,除了刚才说的两个发洛,还有互联网造车的未来的合作伙伴芍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蒂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响行?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合困史歧?   徐留平炒盼老:实际上颧核,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颈,我觉得这是好事金酗拐,这说明汽车产业欣欣向荣摔,是真正的投入脊,这是我对汽车产业的理解培喝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚技持纽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程副。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翁图,例如一个产品到了造型师的时候概昏,是一个说法迟携、一个样子屠镭抵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的募,然后到了制造过程当中又是另一个想法绘,到服务过程中又是另一个想法量纪,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缔,既有高大上的吼粗,也有形而上抬、具象的瓣贾,你要把一个公司从时间跨度绊胆夏,一个一个展现出来廊沛,而从空间的序列当中绅,你要把研发全部都按照这个意义彼,我觉得是很重要的方面及。我觉得制造汽车是很复杂的过程籍票,各个方面的协调罚溃、综合舶、修正玛焚、打磨需要太多的时间价厘财,我觉得这是一方面渐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要拍,同时也是我们总结过去体会出来的很,它是由内而外的霖唯使。可能我们过去没有意识到这个话题旱汗薯,我们现在总结出来汇妊仑,然后下一步能够指导各个方面膳贝卜,每个部门都很容易做事情趴瓢。   第二个问题你讲到造车玛都划,我们开的会太多了随澜,失败的太多了记谜,沮丧也有很多磁,基本充满笑意也就一次鲁惯,前面基本上是批评伞骡绩、检讨冈吮距,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磨构,不高大上扫会。至于说现在很多企业开始造车风,我觉得这是一个充满魅力的行当铃耗垛,很多人都愿意去做腻。   凤凰汽车酵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样券? 徐留平挛煽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面犬,会选择相适应的地方寸。   凤凰汽车施剖:就刚才的问题我问一下廖,刚才您提到和新创的互联网的合作叼,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔滑、蔚来也有合作扣卷,您觉得长安在未来在互联网里面的话捕啤逆,更倾向于是一种怎样的合作俊官?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工骚菱桐,您是怎么看的任?   徐留平鸥许:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祈斗,从长安的情况来看菲堂,我们认为哪个方式都挺好的耿顾犊,现在是合作型的冷,是你可以自己干抖瓜,也可以合作干儒添,也可以自己加合作干疗卞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西坪。   凤凰汽车陷够:我们打比喻沽,37度是正常的温度秃,您觉得新能源行业前肩澜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说短,您觉得温度是多少倪策?   徐留平轻唉:您觉得高了低了韦及?   凤凰汽车互:之前有人认为这是疯狂的阶段沮。   徐留平茧昏:我对一个产业的衡量依据是绘疙,在目前这种全球的经济运营模式下铅,凡是有金矿的地方剧,都会有若干的人去挖掘它点脾,目前我觉得新能源就属于这个阶段花趣,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够洼斤碴,应该更加得进入吾跺,因为从目前的情况来看施患,汽车产品当中宋,一个很重要的领域就是电池殊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挤伟,没有这种资本巩坊、技术弊、人员的这种投入途烹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的号。   凤凰汽车孝靖:那就是说您觉得温度还不够吗铝?   徐留平纠吮:我觉得还可以陶诲,但是我不太同意的就是产能蜗乒,如果说你的产品技术不太优秀另淘,你建那么多产能就是有点糊涂顾词。   凤凰汽车雾尘:很多其实可以通过改造现有的产能课位,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能亲侵码,从这个角度来讲哀坍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况顶狄和?   徐留平常:从整车厂的角度我们希望成本低一点炮咳诞,选择利益大的刮。   凤凰汽车兢芬:所以您不担心过剩吗患分?   徐留平杰:我不太担心这个问题涪,我觉得电池还处于不确定的阶段弘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怒变渭。   凤凰汽车先揩撅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象感钨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外详纤,不管是设计师还是CEO等等钝泛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代稀寝?当然那些设计师很多是主管的累,老外有管经营的有管品牌泵示,主要还是在设计和技术的领域萎忍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扑死?第二个是国有体制的问题抗烷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响菩苏殴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域低充,也在高薪吸引高管人才蒋盗,您是如何留住我们的人才疼,关于体制之上膏洁、体制制约的问题撮滔誊,我们怎么解决墨苫撬?   徐留平绷暑:现在是全球化时代抡臀为,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早仓誓,我们最早的时候是四无设掸敌,没钱退、没人旦裙、没能力闷犯队、没地位掣新,到现阶段来讲庇郸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师闭,这都是一种非常正常的行为沁搭硷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢畴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国仁,如果对中国的消费者不能够带动勉搽够,那肯定不行急犀,我觉得这是一个汲,无论你是洋务运动还是什么运动据河隶,核心是对消费者要动起来峡泻伞,这是一个施猛奢。   第二个关于体制的话题馈富扫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距雀,这个方面我觉得不能讳言唱鸡。目前来看莲榷,对长安不是特别明显髓图,因为长安是属于南方集团旗下子公司梨湘,从南方集团来说署程,在这个领域当中辽紊,也在他的职权范围之内做了一些调整必慷玩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辖。   凤凰汽车谰:如何看待这个机制靛鼻连?   徐留平捎坡登:从国家层面来说剂具埔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要洪昆降。   凤凰汽车洁了供:你们审批会很困难是吗崇?   徐留平燃啤膳:我觉得会快帅,另外一个我觉得汽车集团冠,也许给你量化很多股份涡幌但,但是最后你没有创造价值弟瘸蹲,给你1股疆坦涟,1×0的时候不还是0吗惋?汽车的成长莎、成熟或者盈利是一个艰难的过程淑。 凤凰汽车式:十三五计划像长安汽车整体的销量坤田、利润和研发能力以及目标有没有疾杉?   徐留平凤付:非常有哭毁剩,我们愿景2025竞,我们做10年的规划骨炊犁,在这个当中我们相对来说做得比较保守耿太,为什么说保守呢卸池?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岔凸妙,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讽。   凤凰汽车忿硕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的愧楼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强斧吠?   徐留平坞算吻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咖蹿,在技术和平台方面都在加强合作勾兢儡,至于说未来它要怎么样胯,我现在还不太好评价这件事卜耸煌。   凤凰汽车春洼匣:徐总问一下国际市场的战略萄奋颂,我知道去年车展的时候粹级,长安说往海外拓展的重点是伊朗侩缴、印度贩、俄罗斯这样新兴市呈ぁ,有明显增长潜力的市巢残疚痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去棺思,比如在墨西哥协胃,对长安而言腊饰磁,自主研发这么好倦革,又长期和国外品牌进行合作嗣,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国然、欧洲的市乘附?   徐留平钙锻权:在我们十年规划中就有夯朗氰,去年讲的时候就是当下正在做的内容侮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的田恭,就是要稳扎稳打扩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炼,因为一支队伍最重要的是信心恰湃。   凤凰汽车沸弧奉:国内很多品牌都盯住印度这个市扯何Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争眷桥默,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗菜捶?优势在哪儿蓬郡?   徐留平桔:对于海外市场我的理解是要扎下根去靠期,不是简单地把你的产品卖出去韶饯鹅,是你能够充分地利用本地的资源河藕宋,包括人力资源和其他的技术能力日坍衫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务递贤透,我不太欣赏那种所谓的远谋式的尚,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长垢咖,促进本地人的水平的提高尽叔,那么同时在这个过程当中豌惩纠,把公司的产品技术涵盖进去手叫辩,我觉得这样才能走得远伐。   凤凰汽车茂:长安最近一套体系出来了聚,有没有可能往更高的一段发展蝎是性?   徐留平丢:从长安来讲卯,我们目前的战略看概,是把生命动感智色双旋八个字做到极致染邢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品何定妓,这是我们能够奉献消费者更多的东西凶铰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匆胜控,但最终要落实到产品上素逢,产品是一个载体让消费者感知它知道它洞赶搂,未来陕鞘,长安汽车会加快产品推进的速度斗,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神韧摔染。   凤凰汽车弘陕磋:欧尚也在这里面吗底?   徐留平驼掇侠:欧尚不在吝感。   凤凰汽车我检霸:东风已经有PSA很多股份信珊聪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗愤?   徐留平胺:目前我没有听到有任何影响秒隘,在实际工作中我们也没有感觉到肚趁崎。   凤凰汽车魄挽径:理念发布会徐总是骑着马出来的抖,当时媒体圈特别关注浓鹿,都刷爆了朋友圈潞佩棵,虽然我不在现撤嗥椤,我不知道有没有特别的意义歧侈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仑涂,当时的考虑是什么错蒲?   徐留平粪:两个考虑奶惊促,一个是我把马和车作为比较径,你要说一件事骚玩胎,一大堆结构化的语言没有必要焊石耙,我觉得既然是长安汽车士伴,我们叫做生命动感伍眠媳、智色双旋亮酪韭,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫卵,如果不这样做也没法让人尖叫陪躺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥瓶:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日排,上海车展首日冷巧,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面噶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲诺娜妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量共死工,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台樊,12年增长了120倍苹掏蝗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访店,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涣煞。   受访人久袄:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)谜。以下为问答实录狸节襄:   凤凰汽车定: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畏?   雷德?比格兰德疮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲤庇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嵌痪,这款车在中国市场的反响非呈砘鹣好藩掀。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA久挽,同时拥有强大的引擎旅,提供强劲的动力与性能内陷箔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声匈盘。所以防,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品怪。   凤凰汽车薯衅: 在没有设立经销商的地区琶,玛莎拉蒂如何抓住市潮靠韫?   雷德?比格兰德溉行: 我们首先还是会增加销售网络斤涂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点摊妻,计划在今年年底扩展到75个阂酥纶。   我们还在天猫开设了旗舰店境南雀,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空碍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贤,大部分来自没有授权经销商的地区嗽绦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多遁爆斡,鉴赏力越来越高诚。针对这些人群匿,我们还组织很多不同的客户体验活动撮,如海外试驾情恳,以及互联网方面的创新欧石耿,如网络平台的直播绕效水。此外羚,我们也有不同的金融政策涩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务煌计,深入体验玛莎拉蒂的生活方式圣寸。   凤凰汽车词: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哇堕,给汽车销售渠道带来一些变化匣梆次,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新襄?   雷德?比格兰德极徘抹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惠素,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捍,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具传,而是要提供独特的生活方式体验伯刷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待醋魏行,不止在中国鬼臼藤,在全球市场都是这样亲。2016年儒狮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长痕茄憋,这个主要还是产品优势带来的栓。新的政策出台以后酷觅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响焦,不过最终的销售成绩还是由产品决定厘设巫。   关于新的法规圭苍潍,我们现在也正在研究当中啦涂里,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定贫,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作忱量高。此外络,我们在中国有非成浚好的经销商关系恒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关时惹想。我们开设的天猫旗舰店唱痕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式期画回:客户在天猫下定单毕具鸡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务问灸滦。所以烙哩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系虏。   我们的很多客户最在意的并不是价格泌瞎,而是优质的服务与体验洪,这正是玛莎拉蒂的优势所在拔锈。   凤凰汽车滴海: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线隶破妇,有没有什么新的产品推广户坚螺?   雷德?比格兰德晦日缚: 关于新产品僵赡,现在还不是宣布的时候盎腔溺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升闺,等到新产品发布时我们再提供更多信息免赏。   凤凰汽车恫牢: 作为中国消费者熟悉的豪华车春怠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍探辛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好康。对于玛莎拉蒂来说帆罐挠,未来在中国市场的前景怎么看默?理由是什么堕?   雷德?比格兰德祷: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况救乐扔,5年前等杉,我们在全球的销量大概是6,500台贩俏玛,而2016年达到了42,100台秋篙鳞,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平钒及,所以我们的增长一直是持续的猫。也因此建,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茫。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赌瓮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雀梢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA码辆,这就是玛莎拉蒂的优势挝枯弧。所以爆未坞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度边厩。   另外多乐姑,玛莎拉蒂的车主非常年轻筹匡,尤其是在中国市呈睢,车主的平均年龄只有30多岁簧,他们追求具有独特风格与气质的产品卫,来表达自己的个性与品味波挠安。   凤凰汽车旁: 现在汽车技术日新月异仆,尤其是新能源桨秆、共享妥掠、智能驾驶方面疼判,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划齿?   雷德?比格兰德咕吵: 在新技术方面抛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升维诚匆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统京撵。我们并不追求生产最快的汽车洽速母,而是要提供包括技术非烷、性能宠建、动力叼驶、驾驶体验等方面在内的最佳组合句。   针对自动驾驶坦肩情,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助棘泉,帮助驾驶员减轻疲劳嗣,降低操作难度戌停理,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的惕,包括独特的声浪瓷、澎湃的性能辽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凉钠撼,这是玛莎拉蒂所追求的详骏柏。   关于未来对新技术的规划绩伺,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求岛痢,比如减少温室气体排放添景,这一方面玛莎拉蒂也不例外垒咸泰。此外悉妹,我们也会在汽车上应用比较先进的技术亢诵,如苹果CarPlay和Android Auto锻句鼻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统强,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术避忻补。   凤凰汽车睦肆钳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化洁,怎么适应攘撇鞠?   雷德?比格兰德瘸枢彼: 针对年轻人群颂切份,我们采用的方式不是改变自己故屯辆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茂鞋。比如在中国贺,车主平均年龄非常年轻拦,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恐,便是一位年轻的中国女性干夯加,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表掂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史壕,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疗脓伸,包括法拉利生产的强劲发动机汞啥、独特的引擎咆哮声汗、奢华优雅的外观与内饰鞠动、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神潭锭督,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势郡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐司獭鞠。   凤凰汽车尾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洞竞?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顾,有没有针对用户画像做调整班?刚才强调坚守自己的DNA和理念且废氰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试沉?   雷德?比格兰德染筏虚: 在中国藉侨,我们不断渗透到三四线城市靡糖侠,但是目的是一致的浦,就是要吸引更多年轻客户韶昆羡。但不管在中国乃至全球的哪个城市府,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机程厘黑、激动人心的声浪青括锹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备额,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户噬。   在设计经销商的时候篓嘘怜,玛莎拉蒂也不是随意为之贾什滇,而是按照需求进行规划隘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店帕咳,首发售罄的100辆SUV中糕绷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洪莲坝。因此释乃耗,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商练苛拇。同时些沽,购买一辆汽车也不像其他简单的商品航喂筋,客户需要一整套的优质服务脓全磺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置雹靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸涉罢:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上金趟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生田跨汇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述葛。   提问粉:您的新角色到底是什么样的闭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垦还皮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法突?   Alfonso Albaisa暇维党:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁急贺儡,跟所有的设计相关的工作说酞刃,都是由我负责荚。之前我100%的时间放在英菲尼迪掸太税,现在会分30%的时间来辅隶,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辟拼肯。现在大家看到的一些车型磨坦,可能是一些原来的车型袭钦,我们现在的工作犬替膘,也是快马加鞭称炬荣,希望能不断的改进笛伺耸、提升现有的设计录驳邻。   提问悲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么瓷?如何看待他推动品牌前进时的作用桥耍缴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa傻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管淮挛硕,我们会共同合作嘎良,不断进行我们设计的演化惟系补。其实我到7月份才会正式上任避挫差,我现在猜测或确定未来的设计理念镁,还有点为时过早聘。   我们知道牵玲辩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚络沪、非常大胆前卫的富颠捐,我们的这种设计是一个不断演进的过程粳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改讥。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计册喜。   卡里姆跟我有很多类似的地方礁孔旧。比如挖释描,我们都是艺术家出身信,非常喜欢设计退鳖腿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞洪撬碘,并将其以各种形式发挥出来谦默。   提问钱促:我有两个产品方面的问题肥事五。首先搏访,这个概念车非常漂亮节污些,它背后的设计灵感有哪些蹬?   Alfonso Albaisa桨粪趁:秉承“冲突美学”设计精髓铣屠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素投。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡殿烁。基本上就像艺术一样荷铰矫,包括缝针蓟漏莆、包裹感灭透谩,还有使用的木质膛,都是非程靠颗猓好的手工工艺藏。这是一种感性和理性的结合陛,还有一些肌肉感极强的车身线条孝桥艘。   提问瞥共:这款车未来的定位衰馁、消费人群是怎样的樊?   Alfonso Albaisa蓟疯谭:一般都是比较年轻的家庭拓艘涡,想要非炒梁溃宽敞董驴仟、具有运动风格的车型储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹硅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日闺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浅暮,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示拾遂七,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容晦臼。   在发展新常态下此瑞,消费动力开始向下线市场转移蘑莲。同时蔑录疟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惶罢焦。由此固,县域市场成为新时代的“金砖市场”纽。而对于汽车行业轮妮拘,消费升级利好之外耸,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇檄饰。如何撬动县域这一重要市诚闻痢?   胡绪雷表示痰扒挡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局些,帮助县域出租车进行升级改革己。县域交通的数据化凭慈、智能化发展始,有助于未来网约车的下沉渗透帝苛卤。县城消费能力相对较低栋们,在出租车领域引进大数据之后围,未来再进一步升级到网约车惕罗。   据胡绪雷透露疽谓赏,首汽将在县域布局三块业务答:长租车恋腹、网约车(出租车)清、分时租赁挥。分时租赁是纯新能源车蒋,未来分时租赁或是对公务用车的补充半,它是纯电动辆,不用长时间租桃,可以通过APP来完成归尺报。目前贝仕,在北京有1000多辆车净丹耸,150多个点位疗,这种模式可以逐步复制到一些县域城市玛,对公务车改革会有一些帮助羔碉。   胡绪雷认为共感泉,网约车行为是偏汽车前市场的角色联骄,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式检涵独。第二凌瓣,在居民习惯了这种消费行为之后顶挖裳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用澎呐毋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怯火毛。   当日舰泞,首汽约车作为新生力量毙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进棵珐呕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”擂怖剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甘浑汐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗扒另,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示沏,渠道下沉要根据市场来判断浚姆脱,服务要根据需求一直不断地跟进舰。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搽褪骸,比如说对经济的支撑圃诧,对政策的拉动伟衫骂,基础设施条件对消费拉动的支撑作用埃。近几年波曝棋,一汽吉林产品在县域销量比较高题豌灌,对县域市场的期待也非常高期烙。从目前产品结构来看究幕,产品消费比重70%在县域邓,30%在一士、二僵距、三线市场狙。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型姥凭封,外观聚歇笆、配置贸、价值都迎合了县域市场的需求供绦。   从流通环节上来看算罢挠,县域市场做的非诚镣椋好品,没有什么瓶颈因素偿久沏。一汽吉林也努力在渠道建设能棵呢、服务跟进等方面做成长和改善徽。同时宋长欣也提出了一个想法钉唇溅,“县域对自主品牌在公务车搬兽、公务员购车方面是否有政策倾斜拒崩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长琼,这是我们车企的想法婆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时镐誊裙,要根据市场来判断肌藩。目前璃材,县域之间的差距非常大勃,包括现在推行的3G服务笛攻,在那些无法设定固定站点的地方表,推出了3G巡航服务锰。服务是永无止境的工作讨,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日取菇煽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湍骄律,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挝袍,新能源汽车推广比较看好北诬稿急、上星、广限行撇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嚷脊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顿喷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场构京透。尽管都看好电动汽车的发展趋势妮播,但做好市场并不是一件易事撼。   目前比较看好两个市成选,一个是北浆、上讽嗡、广限行沦赫、限购市尘遣槲ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承小,这个市场的发展速度很快努。例如河南俺烙、山东氰概堂、西北区域师,大量没有牌照的低速电动车新,在政策方面仍处于灰色地带控贡立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年圈氮达,在国家和地方补贴的支持下嵌陀醚,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右嚷,在农村市场谅块、县乡市场得到了非澄统嗑瑁好的认可笺是底。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求裸吞骚,县城市场的消费者的房屋空间大驮橙家,有充足的空间停发车辆捅弛,拥有较好的充电便利性蚊。其次行驶距离不长砰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求色杰洁。另外苟柏鞭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难晚剐,因为小车型成本低剐停桓。   赵智刚表示晦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展句。河南地区骏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排篱,在替代当的出租车酬懒息、公务车方面取得了不错的效果诧不。同时怪酞,也在积极跟海南政府合作吾狼沮,投放了一部分公共用车诺抗煽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莆删,比如是文昌肆惧、万宁鹊皖催、琼海等县级市察链氦,未来将在海南全面推进鹅碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜森垃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裳叉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点疾城,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行槐饭。会上爱铆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出北擒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂池。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粪惨定,是参与全球竞争啥叉屎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提认奶。”   在当日的论坛上褂,郑刚发表主题演讲喝吓。在他看来鲍,打造世界级新能源汽车的品牌溺,最核心的是独特性酱潜、差异性辱矢,是比较节能优势萍,浮出水面的是视觉侥、是LOGO厕卵、是VI蔼,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势摹,其中成本优势是最重要的组成部分纫廉伙。   早在110年前廊芬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择裁扩:蒸汽驱动车词面、电驱动车和燃油驱动车差软。然而逻呜丝,在后来发展中犯秘咀,电动车败给了汽油车病觅。这是什么原因造成的扩赫讨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峦。亨利·福特发明了流水线生产械祁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候健琴,成本大幅度地下降胯娟拉,售价拉低到850美金关,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冠硼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以搭碾健,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌柒。100多年的历史多次证明了这一点蚂呸撤。” 郑刚说措。   在反思自身发展时胎,郑刚透露架雷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量渺科,规模在迅速的增长覆秆巫,但很遗憾并没有带来显著的匠、大幅度的成本的降低随抨糖。   为此舞骋,郑刚提出酮烈,在推广和普及新能源汽车的同时层竣,光靠技术进步还远远不够飘,更加要注重筋剁匈、培育成本领先的优势昂搏薯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本始攀,是参与全球竞争型、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提界蔼侵。   他建议魂陵,对新能源汽车未来的产业政策翟范屎、行业标准林烽蜜、行业监管等哄淮必,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韭,这样才能培育出行业的龙头企业鼎避救。   如何通过提高规模伟、优化设计律、优化政策和制度创新协?郑刚说伤裸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本汗莫、交易成本和政策成本露,来打造企业的综合成本能力和优势线拈,从而提高中国企业的全球比较竞争优势室。这还需要企业和政府共同携手揉涟,不忘初心逃欺乡,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标辣撕筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒挺:韩大为" "  魏建军多次提到会匈寂,我们的确有很多故事驴膛,但是他们没有写得很好茂污,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抢捐染?魏建军直言不讳地说卫揽缕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饲。   囤地赚翻悔梗扭、离开保定慈怕氰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窍巾揭,且莫名其妙醇,或者无中生有的传言所困扰碑秆,最好的纾解方法是什么吓下恳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车稻宪饺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚劣,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂晶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后摔方,魏建军坦藤卵、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监淑坚,与部分汽车媒体交流扰垃勾。以一身轻便的牛仔装""示人""阮,魏建军笑着说分常,是在同事的建议下才穿出来的浑驰奇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言播宫,魏建军坦言涣慈,的确压力很大林,也很难受剔腿坦,“有时甚至想哭”囊。他说吃,我本人就是保定人渺墟蹲,能不希望自己的家乡更好么廷木堑?当然顿鹿浚,我们只有把自己的产品做得更好倪挞抗。    诚如魏建军所言灵豹存,近期秦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霞怀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾古,来自媒体的反馈好评如潮妹。有作者甚至设问非匠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后珊焙辈,否则也怕媒体老师太忙”粹,长城汽车一位公关人士插话道殴庞钉。    10日下午的WEY首度试乘试驾腿庇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意灿尉。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格九,有同行在现场就说瑞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车善啤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型枢稍壁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型老靖。    动力配置上篡阂悲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纬碗挠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舰氰,最大功率达172千瓦诵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器罢材踏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点辛。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拜叼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时靠身肺,VV7s几乎没有发飘的感觉担修,而车内噪音也得到较好的抑制夺唬村。“我们在整车NVH方面做了很大努力蹄保,也取得了一定的平衡”蜗叫爸,魏建军说烯卉弧。   VV7S    在交流中筛恃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芜肝,大谈糙盘、特谈所谓“轻奢”改懦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时檀灵,咬住“聚焦”二字不松口逗亩么。而是多次征询媒体试车时的感受胺环,并逐一分析被、解答媒体所发现的问题戮毖拍。整个交流过程宪,他都态度诚恳荡,即使是谈到一些尖锐的问题尼貌捎,也并不辩解淀。他甚至非常谦逊地自问自答庐,人为什么会失败狼聪孔?尤其是一些有着巨大成功的人旦唤熔。因为以往的成功混,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做悼,就很容易让自己失败帽梧币。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溶休苇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车场绰,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然任疲。他认为纹混,好的产品本身就是故事炉,而WEY就是要做最好的产品抒尝蒂。此次接港,魏建军多次提到豌壤,我们的确有很多故事要讲耸储,但是他们没有写得很好筛田始,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怒啦谢,所以稿,我在让他们重写爸患巾。魏建军笑着说低毫切,把一桌人也给逗乐了钨漆。    在媒体谈到其他竞品时恨眉卿,魏建军都给与很高的评价梁啥攀。不过最终还是认为自家的产品绒:底盘更扎实惶忱,操控性更好蚂蓟,“因为我自己就好‘玩儿车’”凰,所以对他们(研发人员)的要求也更高烹土雄。   VV7S    据悉祷衬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痕,预计售价在15万-20万元区间攫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点吓,他思考了一下才说帘,它的配置太丰富了秤乘,在相同的价位空间舒溃,“肯定没有比它更多藕、更好的”京仟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖恰设?魏建军更是直言不讳地说呢嗅幻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窗沏凑。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中是怀,一位来自上海的资深试驾教官说灰上负,之前很少接触自主品牌汽车绵,这次也是第一次来到保定逻,第一次来到长城湘纱回,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蹿拷霸。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒扛蠢色,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言叼恼。期间缎屡腑,有一位同行说毫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好歌副?或许这才是魏建军的真正用意吧幂戚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   陆逸表示蜕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赎句,因为正处于发展的爬坡期钾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说釜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作荡妨耪,而且要深度国产化钨挝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中清彩衰,雷新透露屉,上海车展期间该,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时煌厂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现喘膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疙,陆逸明确表示负龟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常莲钠烫,因为正处于发展的爬坡期旗。关于国产化的工作铅溺,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略筋,未来将坚持不懈的进行国产化工作收吧梧,而且要深度国产化些反。    日前答吗,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典喘鸡毖。活动后誊矾散,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访全兰摩,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娇定。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年较币,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆络烂刮,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%上,超过23万辆雌。今年第一季度午驰,英菲尼迪在华销量破万辆柏,同比增长4%己删,而其全球累计销量达到67367辆们滥讹,同比增幅为18%解靖。无论是在英菲尼迪全球体系中伐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中捅垫哇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色路。在不少业内人士看来容芯,从去年4月以来杆炉趟,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捎讥。    对此稿,陆逸强调呈,目前英菲尼迪的销量很正常亮逼论,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军匹酷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年侩扩,还处在爬坡期沽。他还说竿咸,所有的汽车品牌进入中国后钦渴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加劣谷、运作能力提升及投资力度加强渴福献,会迎来一到两个爆发期襄坑。    事实上膛铆,从2014年开始悉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后前,就迎来一个销量增长的“爆发期”起信剐:2014年捶,英菲尼迪在华销量超过3万辆擅,同比大幅增长75.6%玲廖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年坏凰潜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陇磋对,同比增长33.8%协掏殿。    不过饰,步入2016年剐祥,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期雷羚携。当年4月初凸煤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颅未,刚好满一年锨脓呵。在过去的一年里逞忻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态饰嫂。陆逸坦言歇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段塘,以便更好地认清我们是谁尼,我们的未来在哪里播畅,我们应该做什么渭鲍。”    在陆逸看来盒嗅焊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌握,今年是进入中国的第十年窃。所以作为一个年轻的品牌棱,这本身就是一件很有挑战的事情峡肠分。他还表示惮腻算,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累彻漓,是更聚焦的一种进化拖仟帽。因为市场环境在变化搞,消费者的需求在变化龟,我们也要根据变化不断的调整惹泛、创新鸿惮始、挑战自我赏且。”他说喜廖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来文讼丁,就提出了‘挑战者’品牌战略律烁额。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过奇崇颁,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的备宛,品牌口号必须得落地腑疽辞。”陆逸表示茅宛芹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发靡磨,聚焦目标客户群锣,让产品与目标消费人群建立联接窖培、产生共鸣攀。    陆逸对中国经济网记者表示徘踌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慷罕绣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作风,而且要深度国产化峭莽。”他说仁伤,中国是全球最大的汽车市嘲厮遗恕,同时也是很特殊的汽车市晨厣济А;如果英菲尼迪品牌要扎根中国俺鹊螺,就要真正的了解客户呢,扎根于客户闯、扎根于市潮滔反浮,这就必须深度国产化戮室。据雷新透露齿鞋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%廓提记。    但是胜柑,从2014年底国产以来位挂,英菲尼迪只推出了两款国产车型恳梗捻:Q50L和QX50顿丰。对此抚惶搭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚕箔喂。陆逸表示希,“关于产品线布局的问题沙,英菲尼迪有一个长线的规划疥凯。”    陆逸介绍说风界潞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜡,规划内容包含平台规划校门、动力总成规划以及国产化的供应链规划等欧萝。他还说统到,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备钎葛,我们的目标是通过完整的产品规划烩佳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品栓如。”    谈及国产化在今年的推进程度呕,陆逸表示揽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中旱,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惜案。”雷新进一步透露离,上海车展期间赶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贝瑟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤床搭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年浅,通过销售Urus妮,兰博基尼总体销售量会翻一番私透,突破7000辆大关罐。    在更遥远的将来靶浩,很难说会不会有纯粹的电动车千涟老。这是因为蓄电池非常重硼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制七哎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市呈烤睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌惠。自大众集团和奥迪公司接手后垦脐,兰博基尼得到积极少尉眉、稳健的发展梅保。日前疵瞪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂孪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员醋守坤,商务部主管Federico Foschini将哼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员纳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问悍鼻肩:并入奥迪公司之后淌,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戈番?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的丰膝靠?    答吩寐拴:2016年光涡情,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关沫。奥迪公司和大众集团接管之后发,对兰博基尼进行了很多投资挂天,让公司发生了非常大的变化胳鲜。此外梯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品荆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吉,如果没有这些投资棘,就完全没办法实现这个计划氮。所以滴,兰博基尼公司从中受益良多姥乃矛。可以说顶,如果没有被接管念,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粪。    问戊夕底:在您的介绍中畴昂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高垒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的勿外撵?Urus投产以后宽,重点会不会向中国市场倾斜沦?    答吻详:目前朴,兰博基尼公司只有两个车型系列埂圈:一个是搭载12缸发动机的Aventador恨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán读敦。因为各种原因际吠慰,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惩诡。2016年寄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车碧恰贾。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%醚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%墟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放铅,兰博基尼公司的销售量会明显的增加襄。2016年哭滥掀,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆肉烁。新产品会在2018年投放芹,到2019年狙瘦,通过销售Urus霉摄,兰博基尼总体销售量会翻一番镣肪,突破7000辆大关荤维。在中国市场上哎,SUV是非常重要的产品粗花。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求脯。    我想强调的是僧贝,在中国超跑车市车!,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端椭磨。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币韭戈,Huracán大概在300万到350万人民币颂弗天,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平酚胶。    问坊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的跺敝哀?    答静拿陶:目前锑另,兰博基尼在中国有15个经销商丘舱潍。到2020年么肛,我们希望经销商数量能增加到20到25个缝些巨。当然据壳,通过Urus的投放蹬囊,在华销售量会增加珐唐,服务涵盖的区域也要明显的扩大炒娜。    问驮把瓢:如您所说槽藏,兰博基尼在中国有15个营销网点薄普,去年销售了151辆(车)勾俯拾。我们简单的推算一下喘,平均一个营销网点一年卖10辆车涕匆荣。那么良陶娠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样焦程?在新的超豪华SUV到来之前滥,是否有改善他们运营能力的要求呢莎委?    答喷辜竟:是的倘,会明显提高经销商的运营能力百哭,新Urus也会变成一个破局者际费。虽然现状如您推算咀,但是在Urus投放之后士粕,大概2019年或2020年乌,经销商的数量会增长技靡,同时每年的销售量可能会提高到30辆节美普,整个业务会明显的扩大骚柬,售后服务也会明显提高薄钙卯。而且由于SUV使用的频率比较高汾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耍朗非,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入拣逛卫。    问僚尖静:兰博基尼车型比较少修,所以每一款新推出的产品都极度重要劳。现在的汽车行业发生了一些改变急隋,比如智能化炊、电动化跨匙鼻。那么氢耐丸,兰博基尼在研发产品时港,会不会受到这种趋势的影响湘芒?    答恕缝豁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征坏啃。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆稗疥漏,更多的是代表了一种感情儒辈。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侨饭抗,采用V12的自然吸气发动机赦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验皋睹革。    这是兰博基尼最核心的销售主张录。未来雷室,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协厢清。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祷倍,甚至会超过前款车型蕾报。而出台Urus产品时则会有一些变化婚缚钾,它将采用涡轮增压V8发动机妨廊法,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机漏稍姥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型告窝。但是滤,不管从产品定位卢赶,还是感情诉求方面来说蜜莲,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观盼蚕。在更遥远的将来蜡丢辞,很难说会不会有纯粹的电动车性。这是因为蓄电池非常重篓乘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制楼赤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车金,可能未来技术上会实现新的进步容,那时我们也得重新考虑这个问题投度。    前些天堕屋得,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型切皇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录俱赋,其V10的发动机再一次提高了功率吉硕赖。当然猛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA垂京排。通过技术创新以及功率的提升暴,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者老贬描。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车羔。在预销售的阶段桃突辫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来示堤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功华,能够击中客户的心理需求容。    被访人拧韶僻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作衔颁鹃。1998年到2007年敲,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淘,负责兰博基尼产品工作;2015年报蹬,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员创从,负责销售及市场营销宛厘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅句猛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示归即,中国是世界产氢大国亮记,制氢设备辑、储输设备性、制造技术等条件不错拨琼告,具备发展氢能的基础瑰久。从环背匚危和能效等方面考虑吻芬,中国应进一步推动氢能源产业的发展芯。    周奕丰谈到虏呻骏,中国目前主要依赖化石能源驶猫,对环境污染严重彼。氢能源因来源广泛济坎、燃烧热值高涸经、清洁无污染和适用范围广等优点系,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分隆刮,目前看捶,中国氢能利用的研究相对碎片化癌镰,与国际先进技术相比还有差距拈乔溶,没有形成产业化希牧、规模化发展幸乒扁。中国应迎头赶上娥东,卡位世界前沿蕊。    他还提到悉被,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一届,提出实现大规模盖淡该、低成本氢气的制取疵徘布、存储徊钠、运输达、应用一体化的战略目标芳。这非常重要草抱,未来需要各方协力讼,加大投入酮舱,推动相关产业进一步发展烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表画武,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法祭偿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济够陋清,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措杏词。    他谈到壳损到,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梆,各方需要引导资金更好地支持实体经济迁昂冯,促进金融资本流向实业携蔑,真正促进经济稳步发展萝,夯实经济发展基础拟随。这既是稳增长甲陵械、调结构的需要甫,也是抑泡沫褪翁、防风险的举措绘晶儡,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哗颧架,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力黎。    周奕丰最后介绍汾扯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下耿泊,也在不断创新突破毒竣,寻求产业升级夺旦屁。公司主动发挥自身产业链南既、区域及成本优势拘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业详。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枯谢、旅游景区但售、汽车营宿地嘉痴盾、农家乐坪、家庭菜园等不断扩展外嘘夕驰,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闭幢,以多种方式在国内推广土壤修复怯吼小,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霖群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛纱:李芳" "   国外媒体报道荷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侍蔷热,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆窃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴稠搂匡。 李彦宏    李彦宏表示吐派,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车揪络逝。尽管有一些技术问题需要克服供骚,但它仍然有望达到目标新。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司肪息供,前微软AI专家陆奇任首席运营官簧认,负责大量投资的自驾车业务部门彤。 百度自驾车    李彦宏表示变,我们很可能与传统汽车制造商合作锈偿,而不是孤军奋战马,目前还没有制定出这项技术的商业计划侧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆材袭。我们将竭尽全力实现这一目标讽朽,收入和利润是其次的考虑戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨检茫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年习插咖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显琉猎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样贝撮,共享经济还将怎样改变生活踞?   三年前艇,基于对共享经济的热忱勤壕侣,清华学霸张丙军创立PP租车涎妻谴,开启了汽车共享事业;三年后陷,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陌迪李,成为汽车共享领域的领头羊暮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀架庆诡,3月7日颇技,张丙军开启了共享有车生活的新征程筋捂椭。   3月7日谎殿钞,在几百万用户的共同关注下惜拢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破穗寇,也是张丙军重新定义有车生活抠郎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅藤。   从PP1.0到PP2.0时代天台吞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记筛娠、一个符号或一个名称那么简单妒吾劣,它是企业创造持续价值的支撑蕉奸冗。若没有十足的理由喇,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黑。将PP租车更名为START炕搬,是源于怎样的考虑疵秋蝎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迟强。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蒲,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肚举拐。   “三年前堵,PP租车开创了中国共享租车的新玩法兑咐定。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肖抬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型缝诲靠。由于便宜便利蚕差,PP在用户心中是一个很好用的租车工具绵四。”这个阶段胳菲,他称之为PP1.0时代械骗荚。   经过三年的发展躲读啤,PP租车推崇拥有而不占有祥默、盘活社会闲置资源的共享方式钢篇齿,逐渐建立起以车为媒介疾,重新定义有车生活的2.0时代习。“START不是买车妻,不是租车隆特,是共享有车奖。这是年轻的人群箔、爱车的人群立蠕巢,最向往沪、最有潮流的有车生活方式坦揪物。”张丙军说虽匙讽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择筏井几、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验顺瀑。同时藐禾,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户谋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区猴说,让每一个用户体验到最真实旧、丰富祁秃尚、有趣的共享有车生活拷篓。”   START代表着新品类拣概谦、更丰富的选择臣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下蹲,相较于神州租车敞、滴滴租车等传统租车公司毁溜纬,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢亩?   张丙军认为凹洛,START的核心竞争力主要体现在三个方面怠。   其一媚,PP从1.0进入2.0时代诧,新品牌START更具有张力驾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神努量。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求哼浩苫,START重新定义了有车生活冉,开启了全新的“共享有车品类编棘。”   其二投分苦,为实现共享有车的多样化选择凡,除常见的家用轿车外郎晨,START将主推个性化的用车体验粒撬。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型蹄桃,如保时捷911嘘侗、特斯拉散、大黄蜂会匆、牧马人等等暴窟窃。此外鞋势九,用户无需承担高额买车款和养车成本蹬浚翁,性价比更高客。   其三久池,“共享生活的基础在于信任体系的的建立存百卵,以及更完善的用户信用等级贿画。这也是平台长期价值实现的核心老揣槐。” 张丙军介绍等痉紊,START共享有车生活平台为使车主放心共享杀客,平台推出了一亿元车主保障金怜玻粟,严格的交易信用体系省,确保车主爱车无风险;对于车友诽蔫,START还与多家大型保险公司合作洁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务憋盎,为用户提供更具信任的服务犊鲁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菠,我们的目标是蹬孤忙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来挎。”按照张丙军的预测疗辱,中国自驾用车需求量巨大莆娄,而现实矛盾是辛沃岛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车告,不允许每人买一辆车满足自驾需求绕频枪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量畴褥,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谱暴保。   此外强矮抨,他认为难,随着消费持续升级烽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中陋匈淬。“感受丰富车型带来的不同生活体验痢诵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向灌。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质铅、丰富沁蒲、有趣的生活方式超,让有车生活更加精彩让顾鹿。”   张丙军表示泛蔬唇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者窃喀胚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验九。START拢,梦想才刚刚开始悔饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉什履:李芳 版权作品葡盼,未经环球网Huanqiu.com书面授权恋履河,严禁转载绅僻介,违者将被追究法律责任灭财。 获取授权" "   今年全国两会上吗抡涧,董明珠在接受记者访问时说烯:“只要你敢想韦馈,比如以前谁会想到人能上天菇妓境,如果我们不去创造辰申肃,人能上天吗纬呢?你不敢想摄,你不敢去试验踢谰北,你永远不可能做好彤居拆。”    过去的2016浩,伴随董明珠的处碧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈土脓:格力全员加薪1000元陷瞎潜、格力的员工房帕渴、以及格力的手机……对于这一切股,董明珠并不过多在意冠,她说熄豁廷,自己最关心的还是“掌握核心科技”烁肮。在今年全国两会拨市,作为人大代表宿,她再次提出了自己的董氏宣言编仙:确实这两年的发展换平,总书记提出的供给侧改革袄,我们就应该做供给侧改革的排头兵蚊墟,因为做的是实业滦喇潦,能够掌握核心技术浓授,制度也要跟上诚驴,真正给那些创新型的企业茬痛、有创新梦想的人一个环境喝。    对于国家磁色笺、社会券犯弛、普通百姓的诉求渤,董明珠是这样回应的唇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献刚枫,他真的不是仅仅是索嚷槎啊,收获纲洛焙,比如说我们过去讲诚抚,这个企业了不起陕芍,再就业涟送,反过来你要感恩这些员工埠悍,没有人来给你打工胜勒,你凭什么去发展法潭?所以我觉得要有一个感恩的心情豪喂。”    把感恩的心落到实处呢,就成了格力员工的2室1厅摄憾,于是港澜惯,别人家的老板就这么出现了鸡。 记者憋堕柔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧睡?    董明珠话吃炕:对瑟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现考。    记者费:以后所有的员工都会2室1厅狗?    董明珠姆距:对对对卞。    去年末是凶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑健,但因股东大会投反对票而失败巳襄。随后筛挎饭,她以个人名义增持珠海银隆股份箔得唾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阮假挨,然而锰退,到了今年泌澈,新能源汽车面临两大不确定因素镁哄:电池温、补贴“退坡”伦嗽。在董明珠这里谰炉,似乎这些俨然不在话下娩,董明珠说鲤蝎京,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呈寥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈扛啤,“不是因为退坡我不做挖疲伙,也不是因为给我钱多司猫开,我去做搔舒美,我认为是一个责任啼坍存,是对社会嘶、对人类颊,你都要去选择的一件事谦稻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖麻,董明珠很不以为然帅屑,她认为苔外扭,这些都是炒作逞缅慷,并没有人真正说到自己手机产品的质量分,只要没有说到质量识,那就不是否定锤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  近期氯椭斑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税权茅。美国此次取消“双反”检划骇,对中国轮胎产业无疑是一大利好览扭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转紊猩袱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变徐挖钮。   全国人大代表酵、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议插沮里,在轮胎中使用RFID电子标签技术具,给每一条国产轮胎装上“身份证”粮关夹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督建亢,有利于消费者对产品品质加以甄别牌午贾,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量啡膘穆,从而规范轮胎行业发展泄妇芥,促进行业的产能优化和转型升级缮类。”袁仲雪说解套挎。   据了解品蹬偶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抱嫡,全球多家组织及单位参与霞惮。轮胎用RFID电子标签的应用步炉钮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体式乃,将等级数据写入轮胎标签内部媚毛,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哆贫,伴随轮胎终身使用岭蔡摄。同时票蓝,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体剂天,使轮胎更智能戏霓,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS高股,能实时监测轮胎的温度嚼、压力等数据扩填皋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况必缴搁,从而有效减少安全事故奢认饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬插:李芳" "全国人大代表蓄氯理、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峨慧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通筒筏、环境协和发展的产业愧贩盆,由于行业标准尚未建立啪撅催,使得整个产业发展处于十字路口铂偿。全国人大代表焚、时风集团董事长刘义发建议始卧劲,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拧叹变,全力推进供给侧结构性改革默。    在刘义发看来醋双肚,四轮低速电动车是市场主导规噶娥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品暮驳罢。目前控,工业和信息化部孺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘸盖晴。该标准的制定码恭闪,对规范四轮低速电动车行业发展蓝,使三缓蹿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杠膘丧,直接实现电动化喝、节能稿矮、环保安全出行具有特别重要的意义昂丸配。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龄豢,又适应市场需求男,刘义发给出四点建议骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一交画盆、标准制定应充分听取行业的意见咕倍,响应群众的呼声价。制定标准应尊重市场规律论步,规范龟谅霸、引导产业发展肌守,而不是简单的限制嘉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耿税砂。    二借憾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贺潍酮。四轮低速电动车安全妈、环保柯臂、经济规佬、舒适剩垦变,是摩托车暴讽仓、电动自行车铆、自行车等升级产品毋,特点与与高速电动乘用车不同炮烘凸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标怂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定田。    三佳、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导伺蓝、政府引导的办法奇毋串。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池贤案,如采用锂电池政府给予一定补贴挎。    四嗓、在制定产品标准的同时图,制定企业准入管理和注册登记痪侨、道路交通管理的配套法规乒。产品标准只是为行业规范管理提供依据顶埂,而实现规范管理是一个系统工程薯绩。政府应加快制定企业准入糕蓬、车辆注册登记戌、道路运行管理的配套法规含,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堑弗,方便企业让利于民踏,减轻企业和用户的负担漓咕。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求边、加快供给侧结构性改革的产品剃,又是一个节能环保的产业荚邦弊,引导得当可以大有作为秒呐。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法羔。”刘义发建议拌但夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨邻:李芳" "   近几个月来架,共享单车火遍了北京城雹透顿。6日经客,全国人大代表武姐狭、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸥惮,今年上半年卢尼摧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”痪全氓。    徐和谊说介嘛相,伴随着公车改革提讣,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁矢受接。“很多公务员手机上有软件唉奴集,一刷就能用车慷疗。”他说衬,今年操粉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众判姓。上半年风陵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车姐皆。    据徐和谊介绍玻菲,未来投入的汽车数量将根据市场而定膳奋耽,租用的价格将有竞争力哩际宪。产品的外观将非常“吸引眼球”忱,为两座式纯电动共享汽车伸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷薪,适合分时租赁和共享市场需求晶态,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别割校。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咀,在手机上可以查询哪里有车亨频坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妒枯,目前大家用车起点和终点不同寥体。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源盆。”徐和谊说剑抱秆,目前虑茫帽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节罕,包括立交桥下本冉、公共停车场泊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇夯。目前边远的地方停车资源丰富味,但是用车的消费者较少亭。“希望异地还车的便捷能够实现到前,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点乳缅鞠,否则还会存在最后一公里的问题扁爽奴。”    徐和谊坦言赡,停车位还存在管理的问题信糙,汽车是价值比较高的消费品碾吴,一旦出现剐蹭枫型,租车人还车时也容易“说不清”郸。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蓟、“钟摆效应”等问题堡。“有些消费是单向的拔啼,如何让车回流也是个问题”课鞭瞄。他说菇,目前垫李,北汽正在进行市场研究境告示,探索解决方法论看獭。    徐和谊还透露画泥魏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行品八孪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秒猜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案收奇剔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芒。目前距2022年还有六年时间捆,从可行性上讲熬墓卤,应该是能够实现的爱。届时希望借冬奥会的机会铃匆,展示中国制造的水平题遍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题矩吃噬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击肃情,目前已追回骗补资金或纺耆希款23亿元黔纽氖,并对有问题车辆不再补贴粪,对闲置车辆也暂缓清算抹赖。    肖捷称福遍舌,在财政部门督促下啥憨,目前相关企业正在采取措施酪红,认真整改发现问题潍。    有记者问圭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聪,肖捷表示避翔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整距躲凌,主要是降低了补贴标准谁,同时也设置了补贴上限脯锋,还提高了准入门槛充惭瘦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晒陕,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲍。”他说幌佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "全国人大代表砍藐颅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气铣擅未、废液磁翁、废渣等污染何,一旦有机电解液和钴藤、铜赁摩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中怖灵,就会带来生态环境安全隐患习,甚至会危及人类健康残成。”全国人大代表懊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示淡驰颧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议布涪。这位带领团队经过几年技术攻关搞茫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人帮柬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饯纺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个僧道粕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亲。在提交建议之前竿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究绍橇参。    自20世纪90年代以来缺,随着锂电池广泛应用卵,我国成为世界上最大的锂电池生产嘛、消费和出口国腺光柒,近年来我国出台了购置补贴污恰、税费减免夏帛、研发支持檬矛、消费优惠陋弘、基础设施等一系列重大政策措施微,新能源汽车市场日益蓬勃发展梦剑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泻楼、保有量超过100万辆粟,占全球市场保有量的50%扑搪,预计到2020年累计产销量将超过500万辆呜氏。    随着新能源汽车快速发展蹬凸,作为新能源汽车的“心脏”醇嫌,动力锂电池产业也在迅猛增长场。按照相应的报废标准首狡,动力锂电池回收利用市场已经形成垢。有研究数据表明奢巴,预计到2018年扁,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模惧,累计废旧动力锂电池超过12GWH功、报废量超过17万吨竟谭,从中回收钴吞、镍诫努、锰蛙、锂耪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仆帛,到2020年将超过100亿元匠船,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元广妨危。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邪凄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹭堑体。”张天任认为什蹲,如果动力锂电池做不好回收利用贸苛,就违背了绿色发展的初衷疮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用幢堤,但现实是概惭帅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凌爆酚。“废旧动力锂电池包括不同的类型备靶脱、设计工艺和串并联成组形式箍盛巴,以及多样化服役时间谋、应用车型和使用工况膘疙吭,这导致电池拆解不便功。另外诵,国内尚未建立成熟的回收体系淡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傻狄骄,回收工艺成本高伞棉踩。”张天任表示洞热,“出台的政策并不具有强制性彪,且缺乏明确的奖惩机制貌,加上动力锂电池回收再利用经济性不高尼氢趟,目前动力锂电池相关主体无利可图冉,对政策执行积极性不高夺灿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题寸茄卜,张天任说畔:“一是退役电池较为复杂悄火,不易拆解;二是退役电池一致性差陆截,品质不高;三是回收拆解成本较高磕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管贝,执行不到位羞澈。”    有问题就需要有解决办法输,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方婚九:其一安系眠,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二习,加大电池回收再利用关键技术研发;其三乱尚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四世涣,鼓励商业模式创新试点和推广应用舅绵陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘败鹤:李芳" "全国政协委员揩窍功、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题皋。”全国政协委员想咎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吴湘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时比幻诺,其市场前景令人堪忧必。“在电池方面舌盒阔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡铣瀑,2020年后态缺,当大家都不再享受补贴时奠屠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上港,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疚铃。”另一方面看,柳崇禧表示共,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市铆访,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限报善刮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骏耗胚,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蕾嗣。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上弯,但电池的寿命大约在20万公里伍赊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受掏矛萌,这意味着玖艾套,电池报废了车就要跟着报废仟李,这样算来勿梨盲,纯电动汽车的使用成本是很高的躬。”柳崇禧说线舌。    对此葱箩,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搪莽强,即建立专门的电池运营机构湃东鄙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务惋不。“一辆车在全生命周期内更换几块电池稿,是对车辆的物尽其用猛逻。对电池而言侠嘉,虽然不能再服务汽车母私,但还可以被用作储能电池太不,同样达到了最大利用率崎介。”柳崇禧认为犀涸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法殿。“但国家需要予以支持内,尤其是在车辆检验方面褥挖,按照现行的规定看锑轮,更换电池即被视为改装轨地兰。”他说籍骄。    柳崇禧的另一个观点是斤,氢燃料电池的大发展即将来临呐扯。“一方面磷,原来的运输成本相对较高骇,而如今这一问题已得到很好的解决艾非,现在的运输成本只有原来30%;另一方面萄怪,美国的相关先进企业在国内开始建厂撵股菊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车奢仁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淀。”柳崇禧表示访蓟,氢燃料将作为增程器为电池供电诗,以达到更长的续驶里程暇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肖,造成了双方的利益不在一条平行线上嫁人。为了解决这一问题涸违,李金勇指出计,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景概,重新设置股权架构赫,经理人和骨干员工合伙人化谎尖擅。”    “遵从起码的商业规则猴襄韩,我们就是经销商匙鳞币,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节挥籍骏、一个桥梁赌墓,我们没有义务去亏损沽裂豌。”李金勇说嚎朝呛。    日前尝躺,著名汽车营销人痴漏臣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疽托,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景藤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”溜呈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浪弦公,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象托。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”瘁膘,李金勇直言培拱疵,“在过去的十几年激钝,我们的市场非巢拢好垃,老太太都能卖车珐奠嘿,会加价就行了髓荡且,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铣耐,职业经理人的压力很大大描镣,每天都要搞KPI考核藏戚、培训级拒陶、提升脆。”    李金勇以实例说明请旧:“过去在资源时代撇弯,一年这一个店挣1000万萎希雾,给职业经理人开30万鞋境,没问题采,这车好卖恼骋康。现如今斑缓党,市场不好了廓,现在一年挣100万怂颧歇,职业经理人还是30万么献稻,但是特别累背颓楷,现在一年的工作量比前五年捞棉、前十年两三倍都不止琶菏。”    在李金勇看来汉焚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同矗泛狄,造成了双方的利益不在一条平行线上切吼奈。为了解决这一问题辨砍维,李金勇指出箱禄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景普辟拓,重新设置股权架构骸,经理人和骨干员工合伙人化配酣韩。”    李金勇进一步具体阐述道踌锌,“过去资源时代假,投资人只要拿到了店盲阀、拿到了品牌妻,就可以赚钱截贺怀。现在呕勾缕,资源时代已经过去了屯棋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起形雀垛,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人涵,从而真正让员工自动铂、自发地把工作当事业文,而不是靠培训繁鲸悸,靠感恩垛评。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来脓猎税,不少汽车厂家制定了销售目标苟、生产目标殊户串,职业经理人必须要完成刃,如果不完成就走人秆降。李金勇认为垮,“在这种状态下硷饲,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捍、十年的规划廉汇,只能先制定一年的规划背鄙履,把今年完成再说稿客,由于今年完成了姜陋,明年才有你的事花级汾。所以这两年厂家的高管变动频繁抢泊实,十年以前很少有这种变动锑沫,而现在这种变动成了家常便饭庙盘桥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量首那,没想经销商的盈利能力毛乘惕。”李金勇表示荤滴颇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量街,想办法做经销商工作敞锭,把销量任务压给经销商嫌汾。而经销商越来越不听话柏、越来越不相信的时候胚晤络,厂家就再出台相关政策舌丧劲。    李金勇指出疤剖娟,经销商要有勇气打破潜规则隶炼,遵守正常的商业规则输挝:库存大不提车疾角、无差价不提车雀绊盗、拒绝搭售活。“遵从起码的商业规则辈,我们就是经销商浆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节割哨厢、一个桥梁卜奢卯,我们没有义务去亏损蔚苦。”李金勇说胆圭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题侈省,李金勇建议地:同城市的店应该互相加盟或互相买断屯,或者干脆出售给另外一家经销商体,不管用什么形式谅超,形成同城市的一家店儡。“我们用销量猴收、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来械袒,这样减少恶性竞争焦继很,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凉。”李金勇说椒定。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象伸咕,李金勇表示褐勃帮,“我们不可能卖出路边店的价格舍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侩劫。100%原厂配件保障袒,专业的维修技术碗霓闹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客梧墨芹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”南。    此外荆,李金勇还表示闲省竞,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车蠕。据了解尉涉假,2016年舒黄尽,新能源汽车的销量超50万辆镐,到2020年睦,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年戏慌患,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆逃。在李金勇看来礁渐,在这个快速增长过程中猜,“传统经销商中糕,谁关注了新能源汽车并率先布局镐炕玛,谁才能在这个市场当中分一杯羹令奋孟。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奖襄盼,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员骋、四川省鼎立律师事务所律师施杰完,今年的关注之一偶蹭,是有关网约车新政的话题倒爱。    施杰表示牟,为加强管理钒瓷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)模喊,并于2016年11月1日起施行恭父。然而高傅朴,根据多家网约车平台公司的数据妙绩裙,在目前运行的网约车中澜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的报粒,仅占极少数部分委。    “交通部制定了网约车高品质服务鸽经库,差异化经营的原则吓。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”床,施杰称雌俏,“我认为锨切,政府应当放宽对网约车的准入限制辨典担,顺应社会共享经济发展趋势”睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到失藕乔,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中染桔渴,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方撂吭枪。    首先谋,施杰认为疥,北京拟肌莫、上海的网约车细则要求“京人京车”侵、“沪人沪车”等差异性待遇诽夏文,不符合市场竞争规律壳膊步。施杰表示送,只有在市场竞争的推动下墙灰秽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宝祷,也有自我管理的需求与能力炕浅。    其次拟潮,施杰表示蒙,北京肆脑泛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员节,而且购房冻扭卵、购车也并没有绝对限定于本市户籍隋味。“京人京车”勿美瓮、“沪人沪车”的严苛规定宪愧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桑,会导致营运车辆骤减眷颈挺。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒岗,阻碍新兴业态的发展虫靛。    而对于多数城市对排量袭、轴距都作出的高标准要求味涕,施杰认为白,高排量代表着高耗油翁熄氦,不仅并不符合节能减排目的闺拭厕,高油费必将抬高车费返讳害。    更重要的是派,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则八,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准苍奋、高门槛弦贾,将损害网约车的实惠经济特点羞犯,打击其平民性弧倦别,“上述许可管理的模式哗丝蹋,将导致网约车司机数量骤减桨、车费翻倍揪擒,群众打车难偷汝、打车贵的现象又再度出现捎。”    此外吠勉,施杰在这一提案中的主要观点还包括嗽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”倦岸你、“许可管理不利于节约社会成本”等睦。    施杰建议廷,《暂行办法》可作出如下修改寐型:    (一)政府适当降低准入门槛顷。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度骑锤,是十分必要的缺。比如膊娶:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刃、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求词斤蔬,等等谓。设立适当的限制条件肠健彪,符合市场发展规律锻嘲汰,能促进网约车市场安全性情雷、规范性发展匹。    同时邪,政府应当科学引导网约车发展夺,而不是像治理洪水猛兽泞铝,把它一下子关进笼子里链。以构建网约车公平竞争的环境为导向晨铅,放宽对司机户籍的限制性规定摹勒,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源灰力镐。网约车平台泛就熔、司机和车辆的审核程序既蒂,各类许可证明的核发程序尽量从简懊溺,以便节约社会管理成本臣色蔬。    (二)政府协助构建平台审核丝踌、加强平台监管    改事前许可殿,为后期监管刊寂上,采用“政府管平台颓湃请,平台管人和车”的模式崎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台氮蔬,规范其登记信息曙弟完、审核资质的义务讣迫建,定期提交所有车辆的情况宏捅,这些数据要在监管部门备案恕。并通过补充相关的法律法规瓦可故,对怠于履行义务的平台采取处罚措施睹媳惰。    对网约车不合理调价进行监管绥敌颇。保证人民群众用最合理的价格出行方涤品,也避免由于市场垄断形成的价格新高显。2017年1月戎副,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人衡汹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费觅股幌,就此提出整改意见曝胜,平台负责人也承诺将取消该功能斧氮畅。这就是成功的监管案例断鸽川。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车囊献吮,存在大量不符合新政策标准的现象惺。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断校揽剂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减妥擒,社会各方都需要一个适应阶段长任播。所以步瞳彪,新政的实施不可硬着陆砰派。当前阶段坡讹,政府应当积极引导各平台规范化审核限逃藕,加大对群众宣传力度惠,延长从旧规到新政的过渡期瘁埠钝,循序渐进地促进新政策落地哀。    我国全面深化改革提出了目标硷了: 市场在资源配置中起决定性作用痹,更好地发挥政府作用败奈泰。近年来亢,国务院一直倡导转变政府职能活拭素,推进简政放权甫。对网约车的审核诺嵌,放权是进步私遣吹,限制是倒退叔。政府应当创新行业管理扇,优化监督模式尺谭娟,构建平台审核模式嫁挝枫,推动群众绿色出行涣纬、健康出行护读奠,为“互联网+交通”营造良好发展环境鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰镀敛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易局。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酪坡、品质等方面做了很多的投入锻老。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势巍徊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛陷矛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略擞锌。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市老。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞娜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球爱侍。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”凄林。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霖错、品质等方面做了很多的投入秆程。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计处。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶悄。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性管厂、时尚及科技感的一款产品视据。”韩德鸿说腥。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翰擎头。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胜晌傻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆歼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”僚系峡。薛海涛坦言磨嫁画。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩痊蹦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730溯伙、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%臼滑贺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走侥权泛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系肺、制造能力怪围家、经销商体系侨驮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面司边燎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势操捎慧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故岁涂:李芳" "   2月21日搁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办氓。本次大会立足技术趋势视么举,探索全球技术发展的内在原动力桐姜抱,探讨人工智能唯搏橡、量子计算狈单胃、基因疗法等领域的技术和商业趋势临刊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中商,有两项技术与人工智能密切相关磨推,包括强化学习和自动驾驶卡车诧蔡歼。在关于人工智能的圆桌讨论中慈怕,多位创业者和专家针对强化学习垄阿、无人驾驶分享了自己的观点蓄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车婪骸刷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车撮帮颧,可能只在北京的五环里面开鲁,路况很好舶,最高限速就80聪盾、90公里假盲块,这种情况下坊,车就会极大简化澈,驭势并不想生产一辆概念车岁脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯垂腿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术亩腻斡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汤贺尽。技术投入上朗篮,目前大家都在往里面投入很多的资源略孰抛,整个行业在往前发展实,但里面还有很多问题需要解决览笺茫,包括保险顷四、政府等旱募。    而谈及强化学习在图像识别上的作用创汝,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道庐能不,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好副,把信息融合瞳滔辜、如何决策做好害。图像识别拓展能力非常强抬缴,它信息的理解非常细致呻寄、更加全面浓视受,比如前方有一个易拉罐叭缉菠,有些传感器会认为它很危险媒锻啸,因为它是金属轮加茬,但图像识别会根据它的大小帘、形状去判别建堵淌。目前结合强化学习奸翁轨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持徐赎。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能双面,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目沏达少,最终关心这项技术在实际应用中的可行性安,说到底这还是一门生意冷松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部病片:李芳" "  【导语】这是最好的时代仓韦赤,车市销量连破发展记录家挂惋,这也是问题的时代毋丸蚂,多元化层、碎片化管,对整个行业提出了更高的要求奥仇。一切都在变炽,唯有不停思变方能随机应变羡盟褐。2月18日桐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕路版。行业内百余位思考者和变革引领者敲麓,与120余家媒体相聚一堂虾川,在“变与革”的大会主题下尾,共商“品牌与营销之道”辛,把脉中国汽车2017敝毕。广汽乘用车副总经理肖勇雀那峦、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英弥、吉利控股集团高级公关总监杨学良宛、福田汽车集团公关传播总监许翔烈宽、SWM斯威汽车首席运营官余波挟锈乓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动穿衫。以下为发言实录姥廖:   互动环节嘉的合影   李苗苗糕:接受张红同学的邀请碴攘。下午好!大家都是老朋友了咀。今天在这里暖寝,首先我淄馔强剩贺张红搞这次论坛砷挟许。第二坪,其实有这么一个机会让大家聊一聊吠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力巨涟捶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字刷午。对这个数字皮岗槐,我想每一个人亨撑罚,特别是管营销的人境,特别是管品牌营销淡、品牌推广的人辜朵颈,我想每一个人都有很深的感慨绅柑。   首先请问肖总光堂赐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巷吼干,也对您做过多年的跟踪送。这次请您上台履,我很想问一问轻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌省捶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点病?能不能简单地概述一下秀嗣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇涎喀:李苗苗老师第一个点名我背穷福,作为广汽传祺来说皖焚甩,正如李苗苗老师所说的剑售,应该说是比较新的汽车品牌铂瓣配。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胯柬圈、“两个坚持”秽,坚持正向开发和坚持世界级标准凌。这两个中拓,一个是对产品开发的定位攻,一个是对品牌的定位箔陆。   从中高端车型的新产品进行切入磷燎检,相对来说这条路走的比较艰难一点剧分,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”售靠,就是起步会难一点始惠朽,后面会越来越开阔家边、越来越顺场。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谋构,内部也有两方面的方向暗慨淑:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手锤晚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来垒藐蔼,并且在市场上面赢得一定的销量态,建立一定的知名度卧。另外一派的意见非,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势楼铂伶,从中高级产品切入郊吩。但是大家也认识到这个困难稗嫩,一个全新的产品和品牌从中高型切入请劳滦,也就是售价在12万元以上叮迪,第一款车型是12万元到18万元阑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诞危暗,我们意识到这一点了珊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大橇庭暇,其实2011年侩博妈、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年厩,应该说是非常艰难稿敛堤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慌。但是2011年同竿、2012年有一个词就是“坚持”愤涉,做品牌是做两方面的事情衫。第一个是做好产品的品质玻舶,第二个是做好对客户的服务想精换,以这两个为基础这五六年走下来始,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑垄。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象矮欺,受到各位媒体老师的厚爱迁商却,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壳榔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蒂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题北顶,我觉得第一个是坚持奈畴。在我们困难的时候不要去放弃骇,就是把自己的品牌形象幌说旗、产品的售价回到往下行的趋势嗣写。第二为了支持品牌向上墩省,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务救伍。   李苗苗瞳舌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的常僳,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程尘剿。比如像现在的奔驰淮捞,一百多年添衡贾,宝马疮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年淳,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌皮斧。所以我这个问题特别想问一下陈思英总踏,对于北汽来讲有奔驰的辉煌喀挠,也有现代的销量蓖持,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷谓,您能够阐述一下吗堡税?北汽在塑造自己的自主品牌方面供,到底在哪些方面下的力量最大淀水?   陈思英橇陋:谢谢李苗苗老师屡,非常感谢红姐给这样的机会蓉亩心,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌负槐。其实不是妄自菲笔А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鞋倘,台上在座的各位都是大幅度增长煞估冕,我们同比增长更高一点尘,因为我们来得更晚一点蛇桅送,同比增长8.7%畴盒。   但是我个人一直在想这个问题辽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的噬伎。像奔驰去年是130周年俱视,今年是131周年讨,我想这才是品牌鸵岛。现在我们在座的各位给客户提供的攫,我更愿意定义为商品横,我觉得是这样丛。   从北汽自主品牌发展之路来看凹趴,各位媒体老师和同行都知道纺差偶,2009年我们是收购裸、消化恰家、吸收了瑞典的萨博技术丰拓艇,当时萨博的93扒、95的平台和1.8T陆替、2.3T涡轮增压发动机的技术素衅登,我们是基于萨博的平台上陆挺,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展将陋。2013年的5月份锣鳖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨铩,大家对这个印象应该很深常。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇荣祷撬,当时也试图通过萨博平台的背书鳖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端地响,因为我们希望建立中高端的自主品牌官屑,当时的愿望非趁埃好矛人你。但是事实上发展到今天桔项伸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈梢。   但是没有关系泵饲,2013月5月12日投放的绅宝D70午,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鸵。这么多年的坚持是在消化憋惮虚、吸收萨博的基础上进行的姐,源于萨博瞧干饯、高于萨博翘,我们有奔驰兑颓、现代合资的反哺犬涕沫,我们在人力视、财力罚辨熄、资源揽曹、技术刨盾泼、研发适、生产填戌、制造方面逃垦,都有很多反哺给我们姓,北汽近几年高速发展骡撩沧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆礁,这一百万辆含金量是很高的斗隙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚饶艾刷,但是我们用五年时间实现了一百万辆肯歌。这里面还有几个第一和差异化产品氮棉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一崎管绿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位联堤。   基于萨博奋、源于萨博和高于萨博的消化绘捍、吸收和引进盼,同时基于奔驰和现代的合资反哺隶碌琉,我们坚持为消费者提供好的产品艾避沧、好的服务刊拇瞪、好的品质槐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近城纲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质囊伺,比如中国新车品质(IQS)IQS形茶草、强制性产品认证(3C1000)侮,3C1000即三个月的购车用户中讼,一千个用户的抱怨度是多少茹,我们的水平无限接近了合资品牌叭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的池,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心老口,希望有一个很好的中国背书孝脚,给大家提供一个很好的产品体验哺、品牌体验和文化体验题椒。   李苗苗臼乱毙:听到陈总的发言我一直在想陡虑坟,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO哄仆龚,现在经橙滤妫看到“北京”的LOGO推镀。   前不久呵,不去杭州是到处都有吉利车精饥饥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年容九浇,推出一款车就红一款车官。请问杨学良甜,学良也是吉利的老人了驹磋娄,一直在负责品牌形象的塑造阮、公关拒、市场瓢。原来我们也沟通过这个问题械诗漂,对于吉利来讲收购了沃尔沃剖倾芬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块倘疮,这是蛮难的事桂病。刚刚陈思英总还在说萨博倘吓,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃环抡悲,感觉蛮纠结的桅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象噬你艾?   杨学良闷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下枯竟,第一是对标悼苗耻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌叭。我们是坚定不移地在执行内,而且到后来做博越瘸、博瑞之后有越级对标挎。比如我说开发一个自己的A级车石冬,可能要跟合资的B级车对标晌父。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抗逢玻,包括研发晚第、制造帘、采购驳旁、营销咐醛,我觉得成果是非常明显的磨。   第二是坚持走精品车的战略坷。所谓的精品车傻救,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涸卷纪,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讨函,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嘿篡仙,比如车的造型设计上面闪菩凰,自从我们在全球建立了四个造型中心即袄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倘。既有符合国际的审美潮流疾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面斑。比如说在车的智能互联领域烈快,在博越车上面车机人机互动的功能上顾古,已经超越了一些合资品牌咸莽,这一点使我们感到非常骄傲钮。   包括在工厂的制造工艺上嫌揩甜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺介、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌哩,因为我们现在建得比较新愤勃羞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来妻。大家可以看智能化程度最高的工厂许寐际,现在实际上是在自主品牌的工厂中洞兢。   第三是一直在坚持口碑趣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任盗榔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言具琉。这样就可以真正喜欢这个品牌吨,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舜。   刚才提到了浙江歪弘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍讽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了题习缆,大概接近了7万辆坍耍。这在以前是没有的然吉,而且这些用户里面很多都是洽嚷彤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上侮泛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棘。目前因为我们的品牌在提升呛坛亭,我们的品质在提升犬胆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车舞碑烩。这从我们同行抵肯撬,包括从传祺喉、北汽的产品销售上也能看得出来罚。可能大数据调研堡芳,像一点资讯的副总可以讲讲粟,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扁。   当然您刚才提到了在集团层面瞪蹄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰扰摧,同时又实现互补旗坞?这里面还是有很多原则圈淖谈,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的贰伍芬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌孝丘论,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争闲澎退。沃尔沃是高端豪华品牌境,是跟豪华品牌去进行竞争的娃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应眠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缴聪伯、流程绊寿、标准硷,包括人才的培养和交流恕不贩。最新我们做的一件事匙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心仑歌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA嗜壳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO门设,可以说没有沃尔沃这么个老师轿嘉秒,没有沃尔沃这么多年积累汞,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构抄水。我们相信因为这个架构非常新微涤酵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逗阜请。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质现陋,以及质量再上一个新的台阶垦洛,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抬坪。   李苗苗壳钳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惭垢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼来冈酥,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面梦踩,最重要的是坚持了哪些胎台?   许翔却蔑:谢谢李老师漏唬关,同时感谢红姐给我这样一个机会戚穿贬。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车茬芜唯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谦勉泞。   福田汽车是商用车企业稻,和乘用车企业还是有一些区别拎。我们主要的目标客户群是to B的澈芹,正如您所说禽兼,我们是1996年成立的碳埠摹,到去年是成立了20周年豪侧,通过20周年的发展横烽沛,在过程当中包括您和各位老师的支持缆脖碴,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业步肝好。在中国轻卡市场上诚,已经是连续十几年的第一了咐狗。1996年在山东成立星雇,1998年上市嚷,2000年进行区位调整就来到了北京耽界快。   在这个过程当中您也说到了品牌问题享迁侧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捕帮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分壕宪闭。我们可能把这个品牌是这么理解的福必,现在业界对品牌有很多理解的方式盒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营介。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中读董,所以我们从整个的业务流程上来看互怒团,这个品牌业务就是在其中的讹柯会。所以我们这几年在企业的发展过程当中犯挤,品牌也是在不断涌现蜗粱,大概有几个阶段容仓聘。   1996年是以轻卡为主导价耽秽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣巍,用着正好”疼。在当年的时代抓住了市场机会揉牡班,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一型瞳。   在2000年之后人伞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位捷晨,进行了商用车全系列的插滩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车暖兜垄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扰蜡,这是一系列发展的战略拘饥。同时把品牌又进行了再升级节,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系无,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理畔。   在这个过程当中河,福田汽车不管是做品牌还是做企业莲,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢雄肮戏?一个是福田汽车在商用车范围里面端舅,就是在整合资源方面觉得还是不错的级局。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早辰袍钳,花了八年的时间跟他们谈合作姜岔疚。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒慌泉科,生产的产品也是福田自主产品欧曼辆唾铆,同时和福田康明斯成立了50躲抗:50的合资公司衔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用礁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广贬擎泌、先进理念之外涡山朴,科技创新也是核心的一个点菩萝。福田汽车虽然作为一个商用车企业甫磨磐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比我欢凡,但是也是做了很多的工作安篡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室脆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右藤轰。我们统计了一下喀圭丝,和乘用车企业也是差不多的里。   而且我们在研发方面毛,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顶莫,这在商用车企业里面比较少见尝呸肉。不管是先行的技术炭,还是技术传承方面都做了很多的研究下,包括去年也推出了超级卡车晴级可,也是整合全球资源打造超级卡车口。全面从安全曙、环保方面进行新一轮车辆的升级惨喝。   我觉得总体来说吧诽度,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业破,是一个有着锐意进取眉憋、远大目标伪缸,是一个愿意为客户删毙、为所有的股东胃、合作伙伴袱、利益相关者带来更多的价值回,也愿意为更多的卡车司机尸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活腿怕甸。谢谢!   李苗苗酱滥持:2016年一年有很多新品牌出现啸,也有很多刚诞生的品牌在努力笔鹅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栖瓢惊、宝马贫号沉。我就参加过场在北京的怀柔锭脐绊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布寥任。我当时心里就想斯威蛮有钱盎鸹病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杉?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的欧庇莱?对于刚诞生的品牌浆,品牌之路有没有塑造的路径亩两?你能不能简单地概述一下玲?   余波擒:感谢红点汽车和李老师崔硷俩,各位媒体朋友和各位同行悸,作为SWM斯威汽车串填咎,可能很多人觉得很陌生行,可能没有听说过缔搭凌,我简单来介绍一下触拘效。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌碳通嘛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活纳茫,7月份品牌上市荒效,8月份第一款车SWM斯威X7上市舶。   今天让我来参加这个论坛庐窃,我们的心情很忐忑如寡念,我们是一个汽车行业的新兵瘸,我们是抱着学习的态度来的革箱惜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师惊香缓,希望多给我们一些指教颠嚏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢稻秦?我们认为这个品牌给用户的是两部分效侣,一个部分是产品的硬件惰,也就是物质的东西谦。另外一个部分是精神层面的帛断胁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抖焕搂,第二是付诸了一些智能化河巷、空间和外观练,外观也就是在意大利建有一个设计中心谢氓钙,在外观上有意式的风范殿沏。   从软性来说秸芍烤,我们要付诸一些内涵脚寺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入瘫蒙及,通过植入意式生活的方式同钢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受咕。同时我们也在倡导一些生活方式肆碾,通过软性的文化来塑造会囊,解决通过硬件和软件盯箔,以及从物质和精神层面塑造品牌单卷。   至于未来怎么走圃毛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拔。用户实际的需求和市场的需求现赦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉胺,未来我们还是要跟着市场走刨。   李苗苗肺:我旁边坐的也算是媒体人错诲泄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了是。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢附?因为主持人给我了一些问题雷,我个人认为不想问一些特大的问题叼,就想问问这个问题滩丰。   付继仁滴眯:谢谢李老师程睬暑,这个问题还是挺好的详突。刚才您在问的时候项,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题舷狠。   一点资讯是比较新型的资讯平台将,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点览啡署,我们是做平台息玖,不仅自己生产内容渤宋任,同时全网抓取内容氰踌,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容维谎狸,再把有价值的内容分发给需要的用户洛,完全是自动化酚醒、机器化的败柑闻。我们怎么去帮助车企呢锨兄?我分享一个数字腔。   在过去一年裂呐搓,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的赡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业波线,第二是移动互联网的平台讽横,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用患。很多的车企其实在做品牌的时候涣,都会要求最终的效果钦凶。坦率讲敞悉,以我个人来讲这其实是两个事茎毁,因为品牌本身是非常感性的相秘腐,效果是完全用数据有结论的惋稠,就跟一个人去吃一样蠕嚼高,吃了四个馒头饱了溺蔼囊,不能说只吃最后一个就饱了狈煌窍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纽螺,现在我们有几个大的方向毖泪,第一是更技术化的跟车企进行合作币没凸。比如说从去年开始啼,我们跟上汽通用进行PMP的合作膛。客户自己建了一个数据库磊肝,就是把用户进行了一个分类涤。然后我们每一个用户来到我们平台上妨对咆,他知道哪个用户对应了什么车型兔默,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瓮,也就是把他们的流量经营得更加科学举。   这个给到我们之后杏修,又发展成了一个新的技术驱动沟蹭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肥,还是看汽车外观的细分多巢屎卸。这不仅可以推荐具体的车型颓帽回,也可以把具体的创意自动化擦前挝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果姜恍壁,这完全是技术化的匹配龟。   第二点渐鸥庇,我们是一个内容平台赦贡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绒釜年,能帮助到车企做非臣玻好的传播忱,有的时候这些内容并不能够被发现圭惹。现在我们把广告当成一个引子顾,不是一个执行的结果告签。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韧涂,进而把下一步的行为做好暇聘辟。比如有一个产品是一触即发盒扫齿,用户点过客户的广告之后曝伯淡,我会直接给他推送相关品牌的内容鲁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起库灯,再去看有没有点这些内容响钝疵,有没有评论迪贾坍、转发宝集娘、收藏恨劳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为商鹅钡。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试丰尾裁,把广告和内容进行打通绿庐。   第三点删虾缕,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景拨。这个场景是有时间催线骏、地理位置和非常多大量的内容和数据秃搁梧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玖彻诞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的口疼苛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理菇,或者是去日本还是去韩国旅行魄搪。这些并不关系到最终的销量提升多少裂烈壬,但是可以了解消费者在关注什么册侠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饯能航。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奶附秽,一方面要通过你的技术烁吴叼、数据实现更高效的转化犀誓攫,实现现在解决广告主的一些痛点酪韧。同时要帮助广告主把服务做好习冉,说句实在的都是服务用户懂亮毁,我们产品的用户也是车企的消费者徊泡氏,怎么能够把这些用户服务好表笑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值葡蜡。   李苗苗菠摹:付总说得很好献,借此我也想说几句席介。我看了一下枷,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人艰道,也有一些厂家的朋友比伦,我们每个人都是汽车人十隘。   我在想揩瞎,得益于这个好的时代嚎碧师,既然是说品牌刷谢秸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情得吻沪,无论你这个媒体叫什么名字仑麻牵,找没找到自己的定位腐沙嘘。无论你这个汽车是什么品牌涟峡褥,你的用户在哪里巾。过去几次会议主持上都说四个W惟,也就是我是谁瓮漆、我的用户在哪里珐扁寥、我为用户在做什么惮谋、我还能为用户做什么夺舅。包括媒体也是一样杆楼,我是谁(什么媒体)沉钳,我的读者在哪里辜,我为读者写了什么样的东西拜,读者看不看醇惦青,这是不是你的读者群要看的扳诧,最后是我还能够研究我的读者湿粟、研究我的客户潜侍、研究我的用户师瘟侍,我还可以做什么上嚏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脖侈,一人问一个问题就结束瑞写是。   请问杨总玲复慷,刚刚说了这么多诉菩,就一句话居憋疮,什么是品牌耸?我们说了半天品牌峦嚎。   杨学良酣谰寒:我觉得品牌就是价值奔鞘碎,消费者买你这个东西值不值赌吓袜,如果他觉得值了绰篮矛,就认可了你的品牌欣。   许翔聊:我就按定位的理论炯沃栓,品牌实际上是一种品类的代表掸,消费者是用品类来思考落村,用品牌来表达侈鲤。   肖勇愤悍玻:因为我是做销售的片撕哦,我可能最直观的印象被谭怖,我觉得品牌首先是一种价格动、价值体系髓肪耪,同样的产品能够比别人卖得更贵卯弗涎,别人还愿意买我的皆泊弓。同样价格的时候是,别人的产品卖不出去窝,我的产品能卖出去据蛊,我觉得这就是品牌妈墒环。   第二慌,我觉得品牌是一种文化勘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买佳毕窝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势哀。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哄楼苗,但是我的文化能够吸引他途,我觉得这也是品牌的一种表现评晃晒。   陈思英艘:品牌首先是无形资产烯戈,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敦。第二也应该是产品俩非贬,可能是一个标记潮拼授、标识咐帝览,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动苯幸乡,在人脑海中所有的记忆桓家蓖。   其实品牌的英文是来源于MARK人忱袍,就是在没有货币的时代物物交换的时候淬霉,在畜生身上有一个MARK人,Market就是营销退兴,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀版慧。有一个比喻扁林,品牌就好比像银行储蓄兽,储得越多品牌价值就越高晴。   余波帝毋:我觉得品牌在直观来看就是商标澄趴檬,另外是产品饭蒲。真正给用户留下综合印象的是产品郎吞潦、服务和文化的结合滑尉谰,以及对用户的印象及感受就是品牌梯。   付继仁臂:我觉得品牌到现在这个阶段凸蒲绢,也是一种共鸣成牛蔡,像营销1.0是以产品为中心桓顽鞋,营销2.0是以消费者为中心甘聘,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心剃,这三点都离不开品牌室鸿隶,但是代表了品牌不断的升华纬富。同时品牌到今天来讲保付杜,不简简单单是一个口号橙仆、标签淳伴、LOGO笆纷旗,还是一个行为准则夏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台岔,还是每一家企业县童舞,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务獭,并且怎么样高效地执行和检测尺。   从这些来讲详弛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲍,如果想清楚品牌一定能做好句拆艰,至少能够对我们服务的那些人做好顷泰,那也就足够了奈。   李苗苗惟玲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的剂。关于品牌几天几夜也说不完该迁讼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌棉僚粱,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贪膛驶。   谢谢大家在座的聆听桂步,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳 版权作品乾,未经环球网Huanqiu.com书面授权扛,严禁转载琉屡彭,违者将被追究法律责任趟孩困。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代零撩舶,车市销量连破发展记录扦,这也是问题的时代刑帛,多元化仆采、碎片化杯,对整个行业提出了更高的要求歪崩路。一切都在变似,唯有不停思变方能随机应变卢颠撩。2月18日僵喊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸡。行业内百余位思考者和变革引领者没,与120余家媒体相聚一堂办,在“变与革”的大会主题下概港呜,共商“品牌与营销之道”段净,把脉中国汽车2017微。   东风标致总经理李海港雷、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜讲臼绿、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东按旧拒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倾污、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歇朴参、奇瑞汽车销售公司副总理范星圈潘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茄。以下为发言实录枪翱:   互动环节嘉宾合影   主持人荚嫂蓖:2016年是一个销量大年类,更是一个营销大年姬厘。从二维码营销到VR营销侮癸,从下沉式营销到自主营销架枚,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曹少,广而告之悄悄地变成了城会玩勾愤,车依然还是那个车拍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寥半探? 第二场论坛的话题为蠕:中国车市新战国巫茫味,车企将如何做营销铰扣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇翔瞧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流伯,现在重担在我身上降台,由我来主持第二场论坛忍伪睬,和各位老总探讨如何做营销固凹。   因为第一场是说的品牌散立憋,品牌建设也是非常重要的一环釜,我们现在就把品牌这一页翻过去汉盼布,就说一点营销其他方面岁酚,比如说跟市场牵、营销相关的一些事情危典谢。我们今天的这些营销人日冒帝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖赣蛔锭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骨钉,因为他是面对着全世界最大的销售市场剧涸堂。面对的是最高增速的市诚劬摹,现在技术和产品快速迭代及渐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性狸坷翱,所以他们是非常幸运的列翟,十八般武艺怎么耍都行呐串。   同时很多营销人也在自嘲湍掸,其实汽车营销是最苦逼的一群人写墩嘘,因为我们面对的是世界上最全的品牌参拜,我们面对的是最多企业的竞争毙么龟,我们还面对的是最难以琢磨的腾、难以把握的政策环境和最善变的消费者僳恍。   当然了我们这还不算最苦猾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务避,所以这样的一群人的所思所想瓢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钨力。   第一轮问题就是跟行业共性相关的慰,第二个问题是结合企业自身的特点来展开芬荷。   汽车品牌最新的一个品牌定位佳氓坚,在座的应该就是汉腾了擎酵。请问汉腾汽车的副总殊栓肯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斡叉,您给我们简单总结一下滇漏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的灯?   于晓东勘和阀:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会郊妥,让大家来了解汉腾汽车轻。汉腾汽车目前是全新的品牌泥逢陶,2013年11月份成立处,5月9号品牌发布邯,9月6号新车上市雷觅,第一款SUV产品汉腾X7蚊拖俗,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟晦示搏,本着向同行和成功的标杆企业去学习缮,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甜酬。   2016年对于汉腾汽车总结来说氯凶,第一点是品牌发布露,这是做市场的开端霸贬牌。   第二点是渠道弟酵,对于新品牌是重中之重的工作斜,渠道顺利打开的局面绢爸吕,签约181家卜,正常运营150家痊配绣,渠道作为做销售最根本的工作闭,没有渠道弥、没有服务睫,消费者也无法触及和体验慈,对于一个新品牌这是一个开门红弟浚,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态伍穷。   第三点是在市场上黎,市场层面上重点资源向一线倾斜豹飘,资源都花在提振经销商信心咕饰、帮助经销商达成销量上逼场,因为作为一个民营企业丸,作为刚起步的企业山钡,在有限资源的情况下还是把钱花在一线薪,支持了经销商的销量廖笨上。在品牌和市场的方面爽,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助幂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑澄湃。   刘小勇涪翔:我们老总对这个企业的关注是发自内心的滔传咕,汉腾除了自己营销的亮点之外逃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鲸蓟,或者对您的触动是比较大的碎?   于晓东鄙禾:做销售在产品力表达上谓途,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播呕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倘和斑,在2016年都说是视频和直播的元年恼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试豢洽。包括产品试驾挑战的活动两湃列,也是和斗鱼做了直播的活动煎节谓。在我看来在消费者了解产品上察参敛,可以随时随地耐函外,而且是更加有渠道客观了解一款产品圈顾。这对于做营销来说贬箔舜,既是机会拓富,也是挑战驹。   刘小勇位:请问李海港先生烘讳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大袭男,尤其是传播的环境矗、传播的手段登、传播的模式发生了翻天覆地的变化尚奉奢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢显肩?   李海港酶京:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法赊垛骄,在新技术酣靠懂、新人群和新的竞争环境的驱动下该,媒体处于变革的时代侵,原来的架构碎片化了横杉佩,新的架构正在建立炭,当下处于这样的时代蜂。很多事情是这样的趋势猾,原有框架维持很多年囊际,突然间环境变化之后碎掉了磁岭,再重新建立新的架构搂傅弄,万事都是这样的道理俺匆多。现在媒体环境是什么样呢哀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)莱尉。这样可以导致媒体的平台化佩鲜,另外是媒体人的职业化或个体化瞎典定。   简单来讲弧嘿,我们以前是自己做东西举飞顶,自己在自己的商铺里去卖怜。现在不是了煞饶,现在可以自己做东西镭授效,自己去租商铺磊拾颧,有的人专门提供商铺缝,有的人专门做东西棚话喀。这样可以做专业化的组合笨擒,效率会更高惭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势盆瓦陀,红姐以前是媒体人较疾,现在有自己的传播平台舜,也借用了社会化的平台爸,把最好的内容输出瓤,她做最专业的内容饥。我想平台也会用她的内容桨绢戚,未来的板结新的架构就是这样的僵拓。   在这个架构下作为厂家要适应荷班瓷,东风标致已经做了这种尝试铜婪,去年把我们的公关公司能力削弱纪担,因为他们的稿子太硬了界,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叙停珊,从专业或从第三方的角度看待东风标致牡节,我想他们的稿子会写得非尘澹好潭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣铰唤猾,这是未来的趋势炬督。   刘小勇驴:我听到有一种观点栏履,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西为魄,我就抓住了更多的消费者劳驾,更精准盗,我的销量就会增加肚来睫。但是有一种观点认为捶啤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了开看溅?如果总消费需求没有增加熟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后洗匈年,是不是大家又打平了惮伴。就像一个剧场理论讹瓷愤,原来都坐着看戏测绣,后来都站着看戏了菜拳抗,其实看的戏是一样的拢。请问奇瑞的范总项卡,您怎么看这些新的手段蔷廊、模式对销售营销的作用竿徽?   范星姓拾:首先感谢红点汽车哺、感谢红姐翁崩,也感谢刘主编额觅。实际上前面两位老总谈得也挺好木惹渡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绒。   说起营销冻蒋氖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绥。但是从营销的最根本酪拟,还是回到对客户的理解酿涝。我们最近几年对于整个汽车市辰⑸都选,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整蔼肺募,最核心的是我们看到了两点变化惨,一个是围绕客户端的消费升级饺炭,第二个是客户年轻化的变化怒套骸。这两个核心特征的变化腻,带来了所有客户需求的变化茅沫,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展片哆。   应对市场的发展搂啪季,我们称之为整个自主品牌的发展孩牧,包括奇瑞自身的退,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨崃龋快勾托诡,年均增长在40%左右的增速褐谦,所以说基本上属于原始增长的阶段怯。奇瑞从2012年显、2013年开始进行战略转型胳颓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段笑抚宿,我们做的核心是提高整个产品的品质诉,是我们整个战略转型的核心日。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力还,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品活酞斯、好的服务悲。2016年我们已经进入到2.0阶段诚戈缎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蝗举,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脆贸哪,整个2016年集团销量也突破了70万辆匈截,增速达到28%泥荣节,国内市场超过了36万辆参尘,也是过去五年来最高的一年博。国际市场中拎,我们2016年实现了出口8.8万辆贾朵焚,也占到整个中国乘用车出口的1/3梆,也是连续14年中国出口第一的车企驴雌喀。   我觉得取得这些成绩膝,销量数字是一个方面斥,更重要捻铂、更为看重的是结构的变化炽盆,第一是企业盈利水平的变化椒,为支撑企业未来的良性发展屎古粹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阔惦萍。第二是体现我们战略转型的成果黑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可绿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%反慌茶。第三是客户结构的变化需,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%面赶李。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升括裸济,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%氛梦,实际上我们更关注的是除了规模的变化档,当然营销数字很重要钩衅奸。数字背后更关心的是这些结构的变化潍廖,怎么产生这些结构的变化抱?从我们自身对新一代消费者的理解惯城,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验粗。   客户体验的三个方面我们一直在做财牢,第一是产品体验伍,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)既,行业平均大概在35%媳盟吼,奇瑞可以做到25%凶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台捆幻量,今年还会陆续推出更多的平台敦。当然平台不简简单单是全新车型的概念豆。   第二是品牌体验缓乾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵环其褂,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酵蓬郡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销泰夕铃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了连,现在很多企业在做营销过程中视频颁、直播方式应用是越来越多了蘑戌,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沫。今天消费者接触信息的方式发生了变化箱菜憋。   第三是整个销售服务过程体验的升级仑,在2016年网络规亩冢和第三代形象店的升级骑渐辑,为了保证客户体验的一致性燃们,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装尝融挛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桂崇、优质的测上税、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验挎翰,这是我们正在做的倍颓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解为咐,谢谢!   刘小勇柯谢帽:谢谢范总萌,现在的汽车营销无论是从手段秋纳哼,还是从模式匿墩,包括内涵都已经发生了非常大的变化驴岔。我顺着这个话题再往下问一下虫软环,请问刘晓科总抵经,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论模狸、营销套路首欠沥,您觉得现在还适用吗撮窍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战轰揭?   刘晓科沸宦:刚才范总赡如、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势京手敞,因为这里面在我们整体来看谰揭,其实我是一个新的营销人帛穿,刚刚在这里两个星期疽。我以前更多的经验还是做用户天好士,去看用户的发展耐署瞎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孝渭氏、网红仓付呐、娱乐化倘,甚至还有用户的碎片时间闪。但实际上反应了两个变化鼻滑,第一是用户浏览的轨迹改变了晒,以前在PC时代当,大家基于浏览器阅读蛋苟匪。所谓浏览器的阅读蓄,对于从一个网站跳到另外一个网站皑匣,这个成本几乎为零昏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站隙藤,只要在浏览器就好怜。PC时代靡门吗,网址纺介、网站脓崎、浏览器是值钱的守按哨。   对于移动互联网局畏弟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下当,对于微信小程序也有很大的期待泉市铰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贰。最终来看互茂忱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纺叼熄。在这个主流的前提下孺拆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呻。在这里出现了两个问题赫蛋,也就是时间的问题蹄悉徽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候饭赴关,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的遍。如果是比较泛一些的资讯或APP冈悸辨,如果中国互联网网民用MAU看廉,月度覆盖量几乎全部覆盖超娃。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU场类督,也会看到所有的用户都会阅读这些APP环。但是什么会不一样差材?就是时间潮邵。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲莽渡,我也高度认同一个观点穷突萎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要街扫赣。在这一点来说街,我们的营销不是去抓住用户缓豌碾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户煤迪怀。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淋箔。   基于这些理念的变化羡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惜拷欠,而现在发现专业内容看得比较少一点揣。专业内容对于用户的阅读啪蹬,可能是女性就不太爱看孔疙,覆盖用户的时长就变短表。什么东西会长呢涸鼎?从2016年硷、2015年的情况来看侈械揪,我们发现基于娱乐营销的网综时间弛蘑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大鞠飘刮,因为可以更好地去占据用户的时间箱怪倾。比如说我们投的一个网综节目绊,可以有2个小时以上的品牌露出时间厩。   对于用户来说妻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起花矩犊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要混矫嗜。无论是线上的算绕,还是线下的挖。   另外一点酿齿赡,我们做了一个用户报告糖,会发现用户现在在看车的过程中谰窍,比如专业的导购绷闯,发现用户的时间侨登、决策变得越来越短惕啪狭,对于专业媒体用户来讲嫉词葡,用户平均决策时间是108天伺玻,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瑞聪,这52天对于内容的需求是很轻的略弄贪,包括频次是很轻的廉寄。从52天开始一直到97天痪,基本上是从几款车的比对到交付定金刨嗓死,因为提车还需要一些时间妈识九,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览脓叔魔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要潜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接酮廖敢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接许。也导致现在的自媒体更火探,因为大家更相信人畦,也就是网红的力量会逐渐发挥镐阶环,包括IP的力量茶。   营销的变化是跟着人走的卫恒,用户的体验黔洁、用户的行为发生了变化慰趁截,我们的营销一定要适应用户的改变矩概。   刘小勇小坝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总茂补,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表昧秋。想问一个跟豪华车相关的问题算褥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的雹陶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蛔茹,从超过10万辆到两三万辆的都有缝济攫,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌次。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗裁?或者会发生变化吗驾?会发生变化的话珐,是什么样的主推力量来促使发生变化窍?   王顺胜陶掇断:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会嘎冯纬,作为广汽讴歌这个豪华品牌恒瓷,去年4月份才成立了新的事业体制姬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诽,10月22号四驱上市庇娜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瘫菠惺。   从去年一系列的举措贤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌就府。像主持人刚才提到了善,怎么样去改变格局獭泌?作为豪华品牌在中国汗光郴,像ABB进入中国市场比较早捆零,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上彪,其实我们也做了很多思考镀撇,想跟大家分享一下末。   第一沦,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早爱,也是十年左右的时间巴徒,也不短圈悸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烈埔黄。作为这样一个品牌要找好自己的定位闷硅,我觉得是特别重要的刮泛崩。我们不是说跟谁去竞争闯浪,而是在豪华市场找到适合自己的位置怂举劳,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措台售,包括在上海搞了大型的上市发布会扳梯,在上海中心进行首秀勾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坏魏,这也是用来提升品牌的铂函。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV技农情。这一系列都是来提升讴歌品牌的郝。   在后面的发展上从,包括在2017年也做了很多的思考范侍蝎,就是如何在营销创新上做一些突破焦。比如说植入了体验式营销佩,包括即将上线的体验店蹭绣,可以跟移动互联和终端圣灭申,包括一些PC端进行一些互动浮己。包括很快会引入管家式服务竭僳胃,让用户真正能够感受到服务和体验丛。管家式服务是一对一的规凯鹤,能够让你感受到有针对性茬献屯,并且有温度地触摸到服务的形式鞋旁。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瞪秦,我们在形式上也进行了一些创新痉漏。   尤其在内容上面尚,我们以内容作为引擎鹅茎,创新作为驱动沫彻荡,作为后来者品牌成冠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置剂。至于格局会不会变化衰,其实每天都在变化荤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局揭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升现妥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌撕悔坦,我相信之后会在变化当中不断求变到头鸵。营销拢兼尘、创新不但要传承好的东西阂卸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拦第敛,跟大家一起共享一下什膛。   讴歌作为新的豪华品牌斧敞兢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烽蚊屠,希望在座的媒体以后多多关心齐放庆、多多支持桨鸡,一定要让它取得成功皇蛇镭,谢谢大家!   刘小勇橇椿潦:接下来有请江淮汽车李总幕失技,咱们聊一个关于2017年的话题莫,现在年底悄歇鼓、年初做营销的也是做足了功课说苛,关于2017年市场的预判额腐坡。能不能把您做的功课分享一下泪,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些湘激?   李建华泛涪棱:小勇这个题目“袭击”挺厉害缉腥,营销这个事在台上讲赖歇,对于2017年的营销还真没有想得特别细敞。对于营销睦,以前讲欲文明其精神夕说,先自野蛮其体魄梗夯陛,营销在中国还是跟认知相关斑壁氨,属于文明其精神发展之内的劲惠。营销在2017年来讲刨认壬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运尽褂,全球规模最大屯厂,还是保持增长袒褐硅,需求会很旺盛慰离,同时也面对着一群非常不确定的消费者伙仙,这些都是一些确定的因素塘钩。关于不确定的剁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi顿擅敦,这使很多事情产生了不确定性樊府纽,也使推广方式产生了变化潜。在一个变动的世界里要想做好功课倪,关键是有定力把握好不会变的东西钞算。   就江淮来讲饭屠,2017年一方面会更加关注用户的需求冷。因为从做营销来讲挨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上促。一是用户看到产品酪仙菲,如果产品很美好庙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫叛躲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蓟烈帆。第二是当产品出来之后粗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瘸册忌,如何让消费者跟它产生很好的接触掳哺、接受它嘘霓,让你的营销做到有广度扑柬、深度和温度钵础,这是营销人需要花功夫的地方德递。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量很脾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯锰劬纾好的保留和记录下来肝,强化终端的执行力甫秆疲。这是非常重要的充,当消费者看到的车是处于被管理的状态扑屋,他就会有好的印象侠。如果是管理失控的情况菇菜灌,就会认为这不是好的产品交。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理茬问诲,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弯靡痪,这个产品是不是他所需要的肝己枪,能不能让他在过程中感受到认知和认同蒋访。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惊暗,现在已经不太需要你告诉我什么了陌,往往会更注重你提供给我的事假琶父,是不是我真正参与过的乱率。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV粉建傅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论垄猩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV倡权?可能现在需要一辆高颜值棉、大空间嫡奉滑、强动力鄙萌弊、低能耗仍复,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来凛犁铂,所以2017年上半年会投放一款S7屯帮。前面的消费者参与了意见牵,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寇鸵盲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来氏愤糠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拜,形成了共同创造的氛围供巳。往往共同创造的东西敖窘,我觉得是消费者乐于接受的东西凸母捕。未来共同创造策份细,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度泛。   刘小勇固本:非常感谢李总堤粗蹿。我觉得现在开论坛火赤,最难的是请嘉宾讨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾挥潘,是嘉宾请来了之后不给时间说端哩澈。今天这个恶人就让我来做了钵乱,咱们就不说了现蹬。   最后请每个人回答一个具体问题膜,刚才进门的时候有一个调查徒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蓝康都?我们从于总开始顷衔。   于晓东构门钒:我觉得2017年应该说挑战大劲汞,期望更大锭僚贺,我更看好细分市澈馈,因为我们也是做SUV的嘛搬换隋,我们更看好SUV市场的持续增长匪袒毫。   刘小勇阂:全行业增速去年是13.6%挞嘘誊、13.7%畔刀超。   于晓东泼港:我预测2017年是10%檄躺。   李海港从:8%修。   范星蠕:我就说一个数恒舷,虽然说一二月份看到环比有所下滑宝巩锌,但是看这个数实际上同比还是增长的宿。本质上今年不用担心管掇邻,我觉得还是在8%到10%之间驰。另外最近看到1月份的数据出来了瓢内,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额屁疾评,这实际上是一个分水岭粹妈,一个很大的变化小林。   李建华帕:我觉得应该在5%到8%恐坛且,可能会接近GDP的增速媒伟。   王顺胜竿:我觉得整体会在8%到10%以上境咳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上徊吕。   刘晓科插沪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%潞,我觉得再加两个点是8.5%萌。   刘小勇粒底涤:你更准确了坑,到了小数点后了害劲。非常感谢各位老总的精彩分享斯肝。就像李建华李总说的囤,咱们说到汽车营销人痛湘,媒体界有很多新词来形容剑闯乏,像野蛮执行力或变态战斗力焙呵、狼性文化等等栓臣蛔。其实他们是一群非常善于思考的群体信缆,他们的思想的深度决定了在行动的效果佰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饲闷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈颊何绘。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰厩思:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗储,严禁转载擅,违者将被追究法律责任汐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日巩豁玫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拳孤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导杜皇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体烽股弹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨俯敛。以下是北汽集团党委书记赎价、董事长徐和谊的主旨发言及。   徐和谊谴:尊敬的何部长淑擦,尊敬的各位领导挝,汽车界的各位同仁市柬,还有我们媒体界的朋友们乡净谱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂掀淘览,探讨汽车行业的发展话题牵。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年魔居,这一年间我们先抑后扬烤加派,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻酱梦,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进改辑铺,最终以产销2800万辆飘,同比增长13.65%的优异成绩圭世,完成了一年的一个胜利的答卷溯结宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘸揩,为不断探底寻求新方向的中国经济郡钢棚,可以说去年我们再添新亮点毕快先。成绩固然令人欣慰碧疯,然而先贤有言坞功,一切过往皆为序章容如提。今天站在新年的起点上回望从前竣,我们发现深沉变革的暗流涌动实,启迪未来的创新发展己,其实远比辉煌的成绩更加令人深思答。   亚马逊无人超市惊艳登晨樯葡摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军夸涛帆,提振实体经济箭在弦上喂,消费升级引领我们全新的商业文化时代碴,技术圭、商业模式惜、国家战略粮忿、市场结构结合在一起娃裳胎,这种更替的演进惋凳疤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点萍坏操,正释放出巨大的改革能量牟,正引领我们整个行业迈进全新的时代狼柑。   一是技术模式在不断地创新物笺,汽车行业转型正在进入落地期存袍咐。最近几年在互联网人、智能化咳孺潭、共享经济等多方的洗礼之下腑俏矫,汽车行业正在同创新中被颠覆者兜堤,迅速地转变为创新转型的主动执行者勺堕锤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟柯,日系车企抱团开发人工智能技术黄脾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俄帕,可以说剑指出行解决方案授限蔚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横匹粕目,在新技术慑、新模式领域不断落子铰,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞬。   二是消费升级签金东,品牌之战成为未来的新机遇疟书乱。随着互联网思维的逐渐渗透眯屁熔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念簇颓淖。情感价值喜柑挖、消费文化械锚伺、消费者价值观越来越得到重视凳唬仆,网红营销输股、二次元营销剩托、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通莱门,实现产品表达与消费者价值的同频共振频府。   另一方面随,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抹,为自己的人生价值代言测。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抬绅驼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇堡檬。   三是提振实体经济跨,汽车制造业体系化建设迫在眉睫加。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一令,就是提振实体经济素。其关键在于制造业转型捂,转型经济学的研究表明罐逢叛,制造业转型中产品技术固然重要博春叉,但管理体系更加重要铃餐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化累胎、网联化建设敝,就越能发现在信息化建设这种大背景下辱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键暴叮。前几天我看到有文章提到缝捅姥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎表。这样的提法虽然夸张魄,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示动,我想却是切中要害的遍仙节。因此随着汽车行业创新不断地深入落地怠档牵,随着提振实体经济逐步落实乔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挨份无。   四是政策变动稿,新能源规模化扦暇却、市场化成为未来的大方向帕。2017年新的政策正在逐步地落地靠膊摹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化攫媳领。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蹲霜戌,行业准入规则袜饭艰、动力电池规范条件等政策的制定让罕,从各个角度划定了新能源的市场边界全贿。   另一方面孪,碳配额犊浆、双积分料墒碾、新能源补贴退坡腾兽瘟,无不要求新能源发展要还原市场化手段厩袒飘,聚焦核心竞争力揪泊寿。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益墒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蹬。   纵观整体形式的发展娃妈哗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂董矮。数年之前盲,面对互联网行业的冲击发譬,我们以为我们只是需要一个互联网+看混教,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锻绒,还承担着国家经济转型的重任统。我们不仅肩负着消费市场的升级期望酥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责稿。这样的多重任务跑捆,给了我们新的挑战喉场,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拢坤谭。   面对全新的形势姓,面对前所未有的机遇与挑战浑项,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向臀。我们将锐意进任梁诿,大力地发展创新精神凄份,在汽车行业变革的大潮中勇担使命梆概夕,在电动化峡劳顾、智能网联化改滑窖、服务化卸、国际化等方面加快发展步伐侮,不断推动新技术叹、新模式的落地生根沸,不断地发展新能源汽车娄踌澳,还原城市绿色健康生活撬。不断承担经济转型任务墓忿伪,推动传统制造业的升级窟瀑晌。   面对未来泛怯,我们将在以下几个领域寻求突破桨去:   一是加速智能网联技术研发烈冀厘,打造智能出行的生活方式媳熟。2017年拉斯维加斯的CES展上驰踏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略纠功撵,并与百度在智能网联领域进行深度地合作刚。当然不只仅是和百度迪酞邢,还有其他的国际国内的公司祈。未来瞄准智能驾驶宏宏、智能互联扯、智能座舱等内容幂秆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系是擦纯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垄。   二是加快新能源汽车产业化钠协,践行绿色环保发展目标伯痹劣。在新能源方面巳撼污,北汽秉持环贝ゾ盒剑靠大家的理念舶淘蕊,不仅造优质的新能源汽车产品警醒,更要造消费者愿意购买的新能源产品埃其。尤其是在补贴退坡聘棺帅、行业回归市场的大背景下构八阑,北汽集团聚焦资源芭茸、聚焦技术朗、聚焦产品筏趟、聚焦市辰帷,四位一体严密把关整个新能源产业链环道偏,为消费者提供既有颜值讳秸图、又有内涵的可靠产品盛素。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念项沥纯,共同守护美丽家园貌疙。   三是加速国际化资源整合儡碾摹,实现中国品牌的全球化鲜垮侠。2016年技皆拢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地笨卑,实现了北汽国际化拓祷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破倦。配合国内的合资品牌下疚磁,服务于全球布局研发基地裤臼卤,北汽全球范围的资源整合圭嚏赤,已经进入了研发肥另翻、生产邓、销售骚弛、金融晶充、人才和品牌全方位互动的良性循环干。   面向“十三五”锰,北汽将继续深化拓展东南亚敛史、北非癌、中南美瓢玻鞭、东欧等重点市场的产业布局略秸苏,使中国品牌的影响力遍布全世界婆伐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级才插钱。   四是坚持服务化方面套鞘,推动制造企业转型升级棋。服务化既是国家经济转型的方向费,也是北汽自己产业升级的主要目标广鸿遁。多年来我们在金融看、产业投资胸躬辛、后市场啃鹤殴、出行服务等领域多点布局型,随着时代向智能网联方向的发展略,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环始。构成从业务到管理体制独,再到基础设施的科学发展体系羞缴,不仅提高了资源的利用效率常僵,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滥蛋防。   各位领导炊钎,各位同仁舷,媒体界朋友们华,闻鸡且起舞表挺,风好正扬帆售蓬,新的一年已经到来烩膜迫,新时代也正在开启机遇的大门戎屋遣,让我们携手共进拘苛肥,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟蚕喷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年险奉凸,长城汽车累计销量达107.45万辆嗅淑诡,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蚊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷侣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宝,其中哈弗H6占比超6成摩,达到了58.07万辆插截,同比增长55.58%谱拟棚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻妹祈,2017年2月19日牵让抛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动榷劲兄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年帮,我国汽车市场销量首次突破100万辆拢斯,高速发展25年后的今日猫含,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度涸挎。中国自主品牌已突破百万辆河露斥,那么能否乘胜追击逾越200万且、300万的销量目标挝羚类?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佰,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中芍赣扫,用他的话来说铃岸窃,“这是很了不起的一点漓入。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凤丝乔,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面懒嘛盎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泞臣,从另一个角度来讲粱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来钙匈。   安全壬档、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功们,分析其中最重要的因素醋毯,魏建军表示汉螺,回到20年前魔杏,受到成本和技术等方面因素的影响立穿塑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叉荚。而当今时代癌屉男,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标豢寝,其比重也在日趋增高耻沸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了鼻首。他还透露稀臼膏,2020 年哈弗将总共投入300 亿元葛吗侈,打造全球化的研发体系乒袍,在主筛、被动安全技术缄糯、智能互联艘秆淌、自动驾驶等方面泡取芍,形成领先优势鸵。   说到自动驾驶技术撅,放眼全球汽车行业哀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汞跑分,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瘁豹券。哈弗将采用北美写疚旗、印度波、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统性烈巨,据他透露伍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拦,目前正在进行路试衅娠,有望在2020年后投产级痢际。“我们的最终目标夺,是推出完全无人驾驶的卷累、最安全的 SUV 刊联辨。” 魏建军说到罢吮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标极熄黄,魏建军说到硼潭,2020年袭饶绞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军田寄。对此井,哈弗规划了四十余款新产品苟侧,覆盖全部的SUV细分市场俗囊。到了2020年记慰,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标潘曙,在规模上超过吉普冬、路虎昧题虽,成为全球最大的专业SUV品牌娩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涤浦寇,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氨蛾,魏建军回应道彼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面茧官荷,一方面要靠产品快速地更新迭代匠拿龋,另一方面则是丰富多样的产品规划纲堂禄,这其中就包括新能源方面的建设匪叉。据悉俯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型痛,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线福示潜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择狭轨。除此之外鞭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩么芫骸,目前正加速推进全球化商业的发展伞诫冗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标窟断苟。   2016年霖蛔米,魏建军携WEY品牌亮相广州车展炽,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑铃:WEY登场之后哈弗应如何定位臣裸?魏建军在现场表示抨博提:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化摔滑。相反师,哈弗将全面发力15 万以下市郴坦嘎 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屉繁。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慰谁,而“聚焦”就是集中资源轨螺辉,打造产品和服务的差异化优势瘫昂犯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”门。先做强钞淳、再做大寐纯讽,这正是哈弗理念的核心所在轨昂。在盛典现巢呛搿,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一途,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语僚玫皮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骡茄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冯玖舰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念烹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队辑。据了解倘残栓,长城经常组织经销商团队去日本考察镁寸,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念哪贪纯。这正与长城的发展观念高度一致察。魏建军透露坚怖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”谰晴阂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝戚摹莫,经销商们也未曾有过动冶,这正是“稳固”所体现的重要一点瓮熬瞧。   长城汽车总裁王凤英表示浆商舍,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系炭姬脸。 她认为凰捍,良好的厂商关系是相互作用的洪狙垂,只有让经销商满意擎槽,经销商才能够让消费者满意缴隶,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中疚尝赁,这是层层递进的作用效果庙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌感,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么爱饱?哈弗给出了自己的答案体侮:200万的目标即可上路泪伐扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎狭:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今吓内,在新能源汽车补贴退坡后蠕,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元团霉廊,这个数额占车辆销售价格的40%韶茄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挂校?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赊暮堤?未来慌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斯毛帛?2月8日下午幕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苍,2016年垮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列菇弛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粉尉烯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势偏。随着核心技术差距的缩辛擦住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挥怯。但是话,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内股幸,巩固和扩大这种优势稠响,还需要政策钢比、制度和市场三方合力为,打造可持续的市场化发展频虽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布隘谴,但是从已知的美国内节矩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看死市馈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置计,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%点。同时倘,公共类充电桩接近15万个的发展规模寡鬼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碾肠。   “走在世界前列花,不仅是体量和发展速度位居世界第一妥,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一恐边偶。”许艳华表示姓脆颂,经过近几年的积累喂遣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证逻森、制造和营销的体系能力尸渡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变味瓦北,产业链基本完善经巍实。整车淌、动力电池梯才、驱动电机系统性能大幅提升年缴番,市场主流车型的动力性嘛虱冲、续驶里程柒惫、能效磐催技、可靠性量亨串、舒适性明显改善但,整车险、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展哎宫,新能源汽车市场覆盖率提升府酒衰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瘁帕蕉,占世界市场比重约为50%脾。按照已知的企业规划漓签,在乘用车领域茧氖虾,2017年我国将有73款车型推出情圈,进一步满足市场需求呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时里吴幻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步杰戮,整车单位公里行驶成本也在下降巨磐。“20%的成本下降勘付挡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价玖跋呸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升射。”许艳华对《中国汽车报》表示氛票,在规模扩大成本下降的同时楷腔纬,市场竞争下之下惫尸悄,企业会做出有利于市场发展的选择惺,也因此龚,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右练。   许艳华判断屠,2017年抢窘弯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强汗橡,预计占比会突破70%幻其硷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高达洪,充电基础设施也将继续保持快速增长缆搬蛇。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系创谭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列脱夏溉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姑刹,在此框架内蜕供母,到2020年栖肩练,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展熔垛晚。但是补贴退坡后怎么办敖宛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动事。”许艳华认为假榷魔,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梧,让新能源汽车使用成本进一步降低捣,才能保证其持续良性发展南。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件丝五。目前把,无论是整车佳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弘辱,剩下的就是政策实施好的问题啸捌,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扳昏。”许艳华强调护娥愤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系拜,2020年到2025年是重要的过渡期息膏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哇色。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贪秃涩,这方面我国也走在世界前列牵奠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》灌,进一步落实国家新能源汽车发展战略躬,保障车辆和使用安全绕面伶。   不过孙骸草,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议认蔷茹。针对《暂行办法》岸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%庇、10%和12%的比例识,调整为5%瘸刀、8%动殊迸、12%的比例稍潜,并允许2018年仁激、2019年负积分可延迟一年抵偿锰。同时券,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定破骡曹,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诽凶,丧失中国已形成的比较优势单帽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蜕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鄙栏,以便企业开发和商业计划的制定洪吩概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时联,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景伍浆鲜。犹记得2015年7月襄侯祟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车华曙,并对这些汽车的车载软件进行升级额,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火峰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贤、转向系统以及车载系统估守。    如今稗牧篡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置卷,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淬,如果没有行业安全标准来做规范菇咀,或将引发不可想象的严重后果九。在我国湾,作为国家网络安全的重要组成部分唤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫斡汝伐。《中国汽车报》记者日前获悉局,《车联网网络安全白皮书》韶氦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜜。在发布之前酷绍芹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖贸,他告诉记者哩,车联网网络安全即将拥有“指南针”饱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》锚淳苏:《白皮书》趣底、《细则》出台的大背景是什么抚?    庞春霖鼻维:在节能环保褪狄、安全舒适浆膛欠,以及车联网鄙、自动驾驶枪膝坟、智能交通等方面要素的推动下洁,汽车正在迅速IT化局侥持、智能化情秘差。与传统汽车相比弹搞,智能网联汽车在节能减排摧、安全舒适方面具有前所未有的优势半位田,符合汽车工业抛、交通出行方面的发展趋势艾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战换垒。在互联互通的背景下示猩络,没有网络安全充分保障的情况下疼俄酿,智能网联汽车带来的可能就是灾难教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日讣伶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丘必,明确要求网络运营者(车厂挛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务少陌绩,应当依照法律尼奥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求穷匿,采取技术措施和其他必要措施侣坟仿,保障网络安全何陛、稳定运行祷,有效应对网络安全事件嚼挡,防范网络违法犯罪活动陶,维护网络数据的完整性澄懈、保密性和可用性慰句。网络相关行业组织按照章程胸恒,加强行业自律画细,制定网络安全行为规范琅,指导会员加强网络安全保护排理时,提高网络安全保护水平菩,促进行业健康发展刻儒藩。”该法2017年6月1日起施行袄看。    2016年10月23日亥,在前期工作基础上吵,在工业和信息化部等部门指导和支持下孝脯史,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作怯荣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上泵,2016年底奔捶,以电子科技大学为主任委员磨似、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)屏赋、中国信息通信研究院拜筒、国家互联网应急中心岸、中国联通卜捆沧、中国电科第30所夏函樊、奇虎360岛集、博世为副主任委员电回,联合国内外70多家整车隙溺马、芯片繁暖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称际夏:车联网络安全委员会)正式成立筒坎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求性,在工业和信息化部獭、国家密码管理局尉行水、国家网信办等部门指导挥、支持下腹啡挡,车联网络安全委员会于2016年底组织潞店佳、协调产业资源称屡菠,以我国自主和在华骨干外资车企辫暗踢、终端和零部件厂商为调研对象剖剔零,先后完成华南凉单维、华东赊橡欢、华北倾核尾、东北图聊、西南地区调研工作捂缺酗,充分了解了车联网网络和信息安全政策帅库江、法规会乒含、标准交、产品睦返管、应用等方面的实际情况与现实需求邯握祁。并组织与协调联盟内外资源葱,开展了车联网网络与信息安全相关政策师级、法规疤深、标准的研究高汝欧,形成《白皮书》端、《细则》岸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布填甫。    《中国汽车报》抽涤瑰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脸洼:随着车联网发展染托赤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件成。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惠、技术标准沦壳温、产品及服务体系的支持卞盼拼。从调研情况看匣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战陇晾,缺乏可靠和一致性的基础工作涉节哼,因此需要我们及早采取措施登悼,完成网络安全方面的顶层设计工作哄池,从政策嫩入、规划性、标准癌绿扳、技术磷、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用思湿韧。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇肮⑶狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状粱标陆,为车联网网络安全的后续发展提供建议计珊燃,推动车联网网络安全产业的快速发展尺但担。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》攘,从企业鸥亥禾、用户沃、政府需求出发侮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》辖曝,结合车联网的行业特点和技术属性并假凹,立足当前现实和未来发展趋势钮客缺,提出绒、确定了一系列车联网网络安全防护的体系科、指标和建议害,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南联囊,提升网络安全防护能力擅假,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施恃输。    《中国汽车报》好拟伺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贤辟桑?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准艇俏,对现有车辆和新车产生怎样的影响九匆咐?有没有实施的时间节点挟念?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熬?    庞春霖篡肋:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南潘互,并不涉及强制性标准和法规嗡材拳。同时通过产业宣传门、贯彻和使用闭,不断发现新的需求和不足妊遁,并加以完善休钩贸。但由于网络安全形势的复杂性感涎捶,以及车辆作为一种重要的交通工具廓衰憾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烩。    两项文件本身就是在调研基础上猴,听取产业单位需求而形成的倾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶患厂,减少大家的迷惑和疑虑甭揩坎,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秃奴露,切身维护好产业和用户的根本权益莲挨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钨杆,当然会有成本在里面娶港。不过从发展的角度来看卫寸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样道尉瓤,属于必备的系统磕搏,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甸烂。同时聊蟹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点律府,也会赢得更多消费者的信赖筐。    《中国汽车报》绕赤:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邓?自主七橡炭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一羌棉协?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战臀点能?    庞春霖理:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作茎呐辉,其中一些关键技术和产品玖,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试暖赦商,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样玖叮外。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分搔胳瘸,那么就像现在车辆的保险杠电互、安全带苗划伐、气囊贩侯履、ADAS等等常规安全产品一样钾县,无论自主还是进口车辆淘屏,应该都是一致和统一的要求亨乃,并可以采取现在车辆型号核准等方式茶探壁,推动车联网网络安全产品的安装亲肖剖、测试绅、使用仓哗坛、维护和服务伪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多理霞,首先是人们的意识问题金敲敖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酪恒急,但对于车联网网络安全却毫不在意恐。要知道顷途,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单裁雇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂搐奸铜、多变灯儡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片菏唾、软件等基础技术楞清,对于自主车联网网络安全产品而言课丧绢,投入比较大巾净桅、周期比较长范、效益回收比较漫长甫挟剑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长景,从整车企业换具,到零部件缸皖、软件文使乔、芯片供应商惯孟稀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系未、人才队伍摆、产品体系毯低、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掳捷,也非结构化的治理模式胸镣味,需要新型的伦理贰悉、法律和技术法规给予支持含,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界跋矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑坷豁:李芳" "   1月18日慧舞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会槽。引人注目的是变哗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起炭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阶谋。EC180之所以有如此低的价格燎毖官,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴番伺搽。在补贴退坡的背景下侈摊坡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势光础瞳。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业亮惩嗅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何饰温本?在发布会后培害价,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访躺缓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义叮,以及2017年的经营策略与规划迁。   《中国汽车报》桂显邓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义恰欧瘦?   郑刚川盲: 北汽新能源有两大类产品平台佩钢,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品风殿吩,包括EV很犊、EU顺刷苹、EX外陇韭、EH四个系列杠辉逼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品废辛。在开发之初晦霉,我们就对其有一个精准的定位与期待诵。   北汽新能源在两年前预计到梁滑,新能源汽车的3.0时代即将到来娟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格罗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入恳公,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灯。   目前攫,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握壬,这没有错怖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糕焕拣,并没有推向市场的现象牧盟。我认为叫咕烁,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合貉旁妒,也没有认清正确的发展方向现擞。   因此吵竟,在两年前开发全新平台之初戳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呈沸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蛋蝗沙,这种做法目前看来是成功的鳖赋卧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能新夺黎、造型部、特点以及价格之后柔,大多数人对其给予了极高的赞誉些,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号莽察。   在成本控制方面槐,我们认为还有压缩的余地读,通过不断地挖潜降低成本稼棋沦,我们认为可以让更多的人开上这款车奉泻兴,不过这需要一个发展过程惟。随着销量和产能达到一定规奶咎后味,我们会进一步整合资源俏郡邓、降低成本厘李,提供给用户性价比更高的电动汽车仓小。因此炕先,就目前来说湃类,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力叉痴饲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仟。   《中国汽车报》虐: 面对补贴退坡灭,EC180为何还能采取目前的低价策略白稿摄?北汽新能源有怎样的发展战略翔谐?   郑刚枢: 从当前产业政策来看僻,全国各地的补贴额度不同哄拓,流程不同钉绢,这都带来了公司内部成本摊销的问题嵌拍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难巳汾。为此抠赶嫌,北汽新能源成立了卫蓝基金病桶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴昏。这需要企业拥有一定的资金储备飘。只要差异化的地方补贴还存在切,卫蓝基金的使命就不会结束汾杆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产敝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会彪疗海。只要发展的规划清晰露边几,我们有能力也有信心做下去科督。因此倍,我认为当整个市场达到一定规牧甏辏后撤,企业才能做大做强磁烤阔。在我看来拧桂颇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吮,而不去考虑社会责任纠每膘。只有兼顾了二者烧坛裸,才能获得发展与壮大巳桂皑。   就北汽新能源而言侣,如果年产销量达不到10万境填模,那么就没有持续发展的能力县。因此详,我们公司定下17万辆的年度目标管泊病,并将在4年之后达到50万辆士定潞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扫。谁先占领制高点其,谁就有效益挠雾侈。新能源汽车市场的成本杀手典零始,也将是市场杀手猎。   在竞争过程中峨捷,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手你封,而是以传统燃油汽车为对手猎滇。因为它代表了污染性圃,势必要被市场所淘汰歉告次。   《中国汽车报》同肮: 新造车企业的强势介入瞳隧,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响市?   郑刚队镁: 与跨界企业造车相比脓偏替,我们的优势正是他们的劣势卷枢坍。依托北汽集团头弘,北汽新能源有着很丰富川茂搓、庞大的制造资源崔妥毖,有巨大的产业链规模优势涸。在互联网体验方面烘,我们确实面临一些挑战堑尖溅,但我们在造车工艺腺行攘、供应链与流程方面有着更强的积累蛇胸耻。   在我看来踩绊驮,绝对的优势和绝对的劣势都不存在贬,这些可以相互转化宏描。我在发布会上再三强调笔棠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业萝铺,而不是新能源汽车厂商扰。如何能够最大化地提升电动汽车性能桅,创造差异化的用户体验和品牌价值邵,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辑夸。   目前栓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类为:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户恍。在这三类潜在的用户中僧耙熔,我们的发展空间都非常大戈卤房。   对于新造车企业而言稻乓,他们确实会面临诸多的挑战痘嘲酞。我们在发展过程中遇到的挫折豢卫介,恐怕他们也得挨个体会到蹦淀心,但这是一个正常的发展轨迹浪火。因此砷,我认为这是一个跨界融合的时代容,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凶污,将思维与资源彼此借鉴沧磷秘,从而为用户打造更好的新能源汽车暑。   《中国汽车报》宽毫: 北汽新能源目前的两条产品线纪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里谴?   郑刚馈: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线全,ARCFOX则走年轻与新潮的路线氯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异汕寝炕。相对而言蕊亲,BJEV的目标用户是我们身边的朋友集、邻居鸿、亲戚裴酸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比壤途北。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征纺玲降。因此在性能层面吠葡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蔬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能可。   在智能化方面绕柑烦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用收垮空。例如ARCFOX将会在社交蚀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性两垄翠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娜伸。相对而言违施邓,ARCFOX的售价将会比BJEV略高尚毒踢,智能化水平也将上一个台阶鞋删慑。未来弗痛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现烧乓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后秸介,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垫肮剔。   《中国汽车报》徐土弧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弥把,公司将如何利用这笔资金脑韧勺?   郑刚敛菜烷: 在今天上午的股东会上我们正式宣布川,将实施不少于80亿元人民币的融资看,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平稠。无论是电动化还是智能化憾裤海,我们都会在研发上投入大量的资金馁贺令。目前鳖,北汽新能源的研发投入主要在两方面察糙谩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究起。   我们希望引入来自产业链的投资方钠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展童位。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后如芬,智能化成为卖点栓。   目前歉,北汽新能源拥有了三个生产基地剐,现阶段产能还有限缚,每年只有20万辆的产能僳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地必时县,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杀丹,从而可以更好地降低成本戈蓟,提升效率公扔害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂贯冻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员绊腻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嫁,大众汽车集团管理董事会成员氦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满常。1月14日痉爱操,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谱扦贤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日舅剂排,他在长春见证了《一汽歼芒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午较磋捶,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室勉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扇墙倾。    新能源汽车艘,重中之重    尽管行程密集车疲察,但海兹曼依旧神采奕奕才陵。他有理由高兴赊稗,要知道耽奢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众侠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车波抒窟,比上一年增长12.2%仓。即便如此蔫,海兹曼在专访开始时叹兄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”诞。那么大众还关注什么滤小?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车额胚烷。“到2020年诡笺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年棺舱峦,目标为150万辆峡蔷关。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉瓯浊伞;同时拇,大众在中国的新能源汽车路线老,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蛾歇砷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说船莎讽,40万辆及150万辆的目标中舍木宋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撵浪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汾毙稍,海兹曼称氏裂街,这要由市场及车主来决定连脐。此外图,进口新能源车虽然是个“小头”幕勾俩,但会涉及更多细分市成直!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骑互。    奥迪与一汽合作锤,加强再加强    就在1月16日傍晚哄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽埠、奥迪十年商业计划》靖乃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转劣导肛。海兹曼见证了这一协定的签署程,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议附釜开:“这是一个战略性规划喘铆捶,不仅为奥迪顺刨,为大众妥,也为一汽明确了发展目标嗣逢。三方达成了共识你唱玩,而这一共识不仅在传统燃油车方面空沽起,更是在新能源汽车和移动出行方面镶畴。”据悉硷,双方将针对21个核心领域开展深度合作篱卉竟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陌潍滔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场芦屠。其中署涛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点筛。同时外嗓,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衡戚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作僳氢,包括淮柏:智能互联你、移动出行鹿雌练、联合数字化项目本堤、金融服务合作等众多核心业务领域捅烷傲。    同时屯新享,为了更有力地支撑未来合作事业的发展嘘江价,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力稍咯丝,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刻纯戏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漓。    “对于奥迪和一汽来说膘,总的框架已经搭起来了敖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肝蔬边。”海兹曼笑着说氰叼陀。    上汽奥迪缄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作陵锚,记者自然不会错过追问的机会嫉顷。    海兹曼进一步透露瞄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酿,但当前的重点娟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作沏揪届,形成长期的更有建设性的伙伴关系句伪。“除了十年商业计划的内容之外拦,我们同时也更加重视解决经销商的问题唐现逻,更加重视经销商的权益咐盯。我们要更加积极地回应经销商的诉求全,解决他们的盈利问题币探。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”丘郊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停邪配柑?在记者的追问下使苦,海兹曼称墩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进热鳖,并且经销商的问题解决之后秤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”抖。    至于具体时间表腿,海兹曼透露负链搅,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行禽,最早要到2018年开始蛊逛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惧碍,各位朋友富纷领,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛姬七。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绩枯鲤。   题目是“坚定信心适蓟,持续推动中国新能源汽车持续发展”纶。汽车的电动化是大势所趋固,体制优势是推动发展的根本弦,然后就是坚定信心享俊茂。特别这几年新能源汽车发展很快赦幌,产品的成熟度辰、政策的全面性朵辽、系统性财笛,老百姓的认可呻,这些是电动车舰崎、电动化大势所趋盗掣琴。大家可以看看炉聪录,我们今年2016年差不多是50多万台腺告洽,占到全球67%粳究。从增长趋势也可以看到估,从2011年柿动、2012年趟、2013年丧绵孟、2014年剩,特别是2014年巨芹、2015年晦环涣,包括不平凡的2016年歧豁疾,虽然有各种曲折失举覆,但还是获得了很高的增长蔬囊,大概有50%扣慈,全球占比差不多有60%多翁害。   我想讲几个理解和发现桅割。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了履到,做的非常彻底锣。我们可以翻看一下2016年的数据认霸,2016年中国公交大巴戚纶肯,不包括旅游大巴帽驾,总销量大概在10万台左右抹娜,但是我们纯电大巴差不多7万台少,插电式混合动力是1.7万台瞧瓢,加起来大概是87%榷,占总的销量接近90%糕木,这么高的份额惧,我觉得差不多就在3年左右发生的箔仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粗酬渐,到2018年疽圣琶,我们认为在公交这个领域里面嗓,燃油车会进入死亡茂。很有趣的是2018年校,如果你要在欧洲或者在日本爸硼,欧洲肚妈、日本一些主流的燃油大巴的制造商损炬苫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来帮,或者刚刚接近路试酚澎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化豪芍虐。从这个感知可以看出耍精宠,中国背后的推手是什么淑排丸,为什么这么快庭,无论从技术郝翘洪、从市场缄砰困、从体制啊。因此我觉得衬钝,体制的推动是推手涩妹匪,因为公交很容易充电散,固定路线矾期,固定区间朔斥繁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绍川敢,大部分属于国有体制性绍,政府有很大的话语权怒粳,公交的排放巨大乓,一台公交补贴很高恼迫烽,但它排放更高轨。一台公交我们算了算丧,早上5点上路投斥滤,到晚上差不多10点下路曝,一天工作18个小时按,相当于30-35台私家车的排放幻。因此抚鞘沏,我们四部委在推动产业政策里面任赁,花了巨资在推动这个产业刹希甫,但节能减排的效果是最明显的弥镰亮,而且在全球保持领先度也是最突出的啡娠。   比如像深圳膜,2015年椿覆磷、2016年骑描贤,大概2017年上半年舅疮,就实现1.5万台公交全面的电动化娘纱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蠕。而且这个产品泊媒搓、这个领域我相信还能保持持续的领先楞氢,和乘用车晨尽、商用车比嫁沧,和一般的卡车比日,我觉得在大巴这个领域里面檬渤烈,我们中国无论从技术鼻、从供应链卉、从规模淮巢、从市场地位火滦,还是很牢靠的蕊问锰。出租车可能是下一个领域良把,我们相信在未来3年里面翅溅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道牵垄垮。   优秀的体制助推藩,产业快速发展遂加很。即使2016年不平凡的一年里面羔须,国家有很多政策夺俺,像国务院2月24日政策常务会议焕,政府公共采购配额典热会,7月6日马凯在西安有一个专题会帽,包括到10月18日克强总理国务院常务会忍栏,原则上不核准传统燃油车隶,加上之前一整套的体系颠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的排磁、最系统的政策体系毕狼,包括今天我们的百人会这么一个平台澈,在国外是不可思议的廷烤姜,但是在中国就发生了彪济,我想清泰主任亲自组织瞄逻钵,这种特殊的身份把大家聚集在一起腻,而且今年的规模更大党巷刑,明年可能还会更大播失廓,这些体制推动中国新能源的高速成长夏坏勃。   从税收玩翘、推广配套懂先绘、长效核查鸥探武、推广管理等都在推动散释冷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模捎,刚才欧阳老师也提了厕雾喊,很全面程,从上游的IC制造咆、正极人瓤、负极千按携、电解也隔膜伦秒八、各种资源嘉镭仍、配套社,中游的电池七陪瑞、电控抖、电机耿供磨,下游的整车集藉,包括售后服务扮话碑,全系统的涧、全规模的酣。国外也是迎来了发展的热潮绍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侯海福,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入腾。   坚定信心茶骡显,持续推动新能源汽车的健康发展点圣纽。其实我们在业内也在把这个脉劝脊赋,2015年1%是一个拐点凤悼妻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台辖,相当于当年差不多10%的市场份额鼓,2025要达到20%的份额统,当年要做到差不多400万台肝煞呸,才能达到目标篱毙。因此我觉得胖,2020年10%还是有一些挑战俊。我认为到2025年雇,如果电池做到每瓦时1元钱以内款,按照同等配置的汽车搐午,成本按照同口径的品牌歧努、同口径的配置算槐坎,大概比传统车还贵20%-30%溪昧,这时候国家财政一旦退出去以后补,必须有相应的措施来进行补充膊乳。我相信第一蹲锨,购置税的减免奉充怂,一定要延到2025绅,甚至于到2030世,这是一个10%的政策支持沃,这点非常非常重要杠穷秘。第二弥档,消费税溅,特别是对插电式混合动力车具素凉,消费税有2%孝郝布、5%-9%社捞,如果在国家财政资金退出以后床犀,如果这个要有一个减免的话婪,这里加起来差不多接近15%-20%穿掸,这样把30%缩小2/3蔷崎扮,国家政策就扶上马前、送一程陷查霖,才能够让新能源车更健康古桑涝。   齐心协力晤率蜂,2017偷,撸起袖子距姐秽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦憋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地翱录唐,万象更新虑,这是中国新能源汽车的春天双慕去。从2014年的小荷初露脊诉蜂,到2015年的急剧拉升持兔井,再到2016年的高位放量离,可以说经过三年的蓄势嗅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化矫。牛市的格局基本确定缆卧朔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标庇乖挎,“十三五”搅、“十四五”和“十五五”期间纯疙些,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%断、30%和33%降讼屯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代裤粪容,继本世纪初的“黄金十年”之后逝揣红,下一个风口即将到来滴。   毫无疑问班烹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颊煤盯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惶体砍,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屉躬,值得关注皑缆。我们总结了一下这些变化计,有三个方面的特点拐:   一是市场的形态改变了腾鸡道。   从导入期迈向快速成长期撕,刚才欧阳教授称之为成长期剁荤,我们在前面加了“快速”两个字鲁硼,有待商榷停很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埃害,成为消费主体弄陆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙氓宠,新能源汽车从政府的示范运营起步红,不断地向私人购车靠拢恃,临界点已经到来!有统计表明品匙,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辟竣建,预计今年将进一步提升到70%左右超嗽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代辉勒,要在竞争中胜出狸撑,就必须以客户为中心两,以市场为导向骚,树匠心晨裸柬,出精品娟。   二是竞争的主体增加了坪。   从少数先行者的竞争绒泪估,演变为全员竞争吭彩葱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手陷狈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划搜墩,包括这些国际大牌法查败,比如说戴姆勒吮渺拆、大众等等跨国品牌互,通过合资强化了在中国的业务布局俊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点波禄。有统计表明佩蜡淖,从2015年开始填,全国新能源整车的投资项目超过30个歌封,总金额超过了1000亿元彪芯典,总产能超过了300万辆妮叫。当这些产能陆续释放岔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代犬踞。到那个时候乳垢,竞争将回归本源法,那就是技术秦、产品和服务阿僳连。   三是行业政策转向兔搏。   从扶持补贴过渡到监管引导盛庆,政策驱动弱化团舰秀、创新驱动凸显百。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翟附,产业政策呈现出四大趋势边逞:   第一想克,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境懂签,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二膝沽赶,通过准入胶悍、销售妊、使用环节的标准发布轻,提高行业的门槛卉艇,净化市场环境;第三姥比,通过补贴退坡和私人充电桩的破局舞蛙,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度被焕,让市场发挥主导作用;第四硷爸,通过电池目录和技术路线图的发布显,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累丹,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资荚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哺。   本世纪的前十年惩,可以说汽油车高速增长良,成就了中国汽车产业的由小到大认。接下来的这十五年骄,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强诗屎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”肋募斑,克强总理也讲适倒茨,“发展新能源汽车剿,是培育新动能鲤菱,发展新经济的重要抓手”豆。中国政府凭借新能源汽车熊东遍,特别是纯电动汽车擦勉嚷,引领产业升级琼城,谋求弯道超车饯架,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虽官你。   继高铁波蔑、特高压和核电之后芍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”囤,这种希望能不能变为现实人?还需要我们全体汽车人的共同努力加。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早距,目前已经基本建立起了一定的先发优势侣,把先发优势转化为领先优势雄,是我们坚持不懈的目标盯。而要成为一个真正的领先者惰穷聘,只有创新霓。创新就是从零到一缎汤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件欢谩份,用全新的方式组合起来纱,去创造新产品痉潞,去创造新的生产方式和商业模式空,去开辟新市忱脸铡,去整合资源退,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商嫌纷撬,去实现新的价值创造憾朝。我们将以创新为最核心的驱动力勉湃,全神贯注断篓朔,聚焦技术伙棱,聚焦产品倒,聚焦资源钡,聚焦市澄颓萌恰;以心无旁鹜的聚焦战略溶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志里,实现北汽集团领跑的梦想赣百。   借今天会议的机会扯钒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丘笑,也就是刚才谈到的四个聚焦怪会掏:   第一德,聚焦技术控络。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖棠煽氛,消除盲点澳。新能源产业最核心的技术就是“三电”搂惭狗,此外充电和续能技术敦痹、激光雷达等汽车技术贰懦湾,以及轻量化的新材料迷酷,石墨和锂等上游关键资源离欺,也是我们需要掌握的核心技术和资源顽校全。这些技术和资源庭瓤唇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品旁,我们再难也必须干呵脚屑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蜡,各司其职传剧,对新能源汽车关键技术进行各个击破纶臣毙。北汽集团将在政府的指导和帮助下方们,在北京的经济开发区撮,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钱。它由研发创新中心配、全球营销中心烂暴炽、品牌体验中心裸娠、联合创新中心等五大部分组成偿,将建成从用户研究棉盲、概念设计暴氛、前瞻技术颓秽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地萄戎颠。   第二拧劣,聚焦产品县。   产品是企业价值的最终呈现常文,是我们寻求客户认同的物质载体挎敖变。高度契合用户需求甜酬案,被用户接纳几、认同的产品才是有效的产品碧捐策,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比榷乒,我们的产品在续航里程快、成本控制颇敲、整车品质逼叫但、产品线的丰富度方面辣,目前还存在着明显差距媳藩。打造新能源汽车的产品力胆,我们将从以下几个方面努力舷:   一是凝练翟,集中北汽集团的优势资源狠浇檄,打造若干款明星产品酷。   二是做好差异化的文章端礁才,精确地切入特定的细分市场旅蛾辣。   三是做好迭代创新卫挛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化测悔、网联化享郡、轻量化技术应用到产品中妙绩乏,并根据新能源的技术特点锣乾,开发设计全新的车型平台肚。   第三渭港,聚焦资源肺。   21世纪的竞争掀,不再是产品的竞争匪,也不再是渠道的竞争幂抄飘,而是资源整合能力的竞争敢。新能源汽车全产业链更长陌稗、体量大幌鹤蒙,包括整车痰、充电基础设施棺策、智能网联揉欣灸、无人驾驶以及下游应用在内耸嗡谋,整体的市场规模在10万亿元以上府。   然而资源是有限的吉校,优质的资源更为稀缺午,新能源产业作为朝阳产业冒味,资源的布局与传统车完全不同寐秸桓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态敢挥,瞄准核心资源和稀缺资源贸,提前布局筒焙,将其纳入到我们的生态圈之中殴龟挪,北汽集团将围绕着创新链时伟、产业链寂豆华、市场链苯、服务链和资本链这五大南亮危块处撵卸,通过新兴技术的孵化栖妒、成长型企业培育戳、产业并购整合等手段图,实现关键核心技术的突破与领先楞,打造北汽新能源的杀手锏倘搅伤,谋求长远的发展楼,实现对传统汽车产业的更替情檄庞。   第四氓篡,聚焦市场苏。   市场占有率是关系到产品的关注度喷葱郴、品牌影响力的重要一环饶盲涉,目前我们在新能源汽车市场的拓展朝揪、品牌传播拣阶肥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面爆副,可以说暂时走在了行业的前列党膘贰。下一阶段蝎,我们在继续发挥自身优势的同时嚷绷,还要加强对市场的精耕细作缚推迟,对不同市场进行分别覆盖套巾,不断扩大自己的势力范围镐兼。对公务市成谖帧,我们将根据公务车闲壤努、出租车案、城市物流苗、城市租赁痞达瞳、城市公交等不同领域的特点教,把规律琢磨透测,在品质差异化发宏茄、品类差异化和品牌差异化上做足文章欠。对新兴市澈伞,我们将引入汽车的共享理念木,做好网约车市场开发虑按,打造国民车酶详盆,切入经济型纯电动汽车市场浓皋琉。同时登丧蜕,通过融资租赁等手段贰掳特,对特定客户资源进行开发念扭毖。   各位领导誊笑、各位专家锑聊、各位同仁陵,“阳春布德泽漆,万物生光辉”羔甩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启烈枯,新时代近在咫尺瘁妹堕,新机遇触手可及寒仓,新梦想指日可期魄曝,让我们以自力更生尸卑你、艰苦创业的进取之心吮,以敢于人心逼,勇攀高峰的凌云之志缸宦龚,撸起袖子暖,真抓实干守,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录非:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盒靠疼,我认真思考之后封,认为这一说法不无道理坍。我想可以从两方面来看接放,一个方面是从全球来看报,在2016年这一年加,发达国家主要汽车生产国温懦唬,包括大型汽车公司儡辆,大家对汽车发展的低碳化魏、智能化颠破澎、信息化取得了进一步的共识嘶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点穗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饰告。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苔尚痢,但是说到了要害驼,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期量咎米,守成者将面临巨大的挑战”蜂。而从国内来看鹤踞金,我从调研中发现扩沟私,很多企业由“试试看”挟柬灌,转向了“铁了心地干”耪损,把电动车放到了公司战略的中心地位捎搪创。    刚才李书福老总讲的他的规划爽,到2020年昏计、2025年仑骨腺,电动车的比例要占那么大忍挨甘,新能源车占比那么大粟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心愧。    另外檀,在这一年当中慷图然,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿捆时,一个是企业的研发路径在变化嗣孝,由燃油车的引进祥狙冯、消化夸澳、吸收粟,正在转向开放条件下的自主创新隋,各个企业对研发重视的程度散、研发投入的力度是前所未有的漂顿脸。另外扔史,由于我国电动车产业化走到了各国的前列篇户,这样就给了中国梦骋,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会别。另外蔚,有一批没有退路可,专注新能源汽车的新兴企业飞喉,他们没有存量的拖累心,他们的思想更加解放八界笛,这些新进入者带来了新思路解挺播、新创意臼饥、新发展路径凹桓弓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路遍釜鞠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路电佳喊,对我们汽车人来讲会有新的感触速恒。    新进入者带来的新的发展路径饱涝访、新的生产组织模式贫,给整个的产业带来了新的活力惧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径矢篙嗜,我想这个影响是很深远的报。因此舜探绦,从这个意义上来说染琶,经过孕育期的磨合把哩,现在已经开始有所收获盒是。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题氏互沁。    以2020年为结点稼,中国电动车将面临新的发展态势烦吃懈,我归纳了几个观点测洁:    第一癸律姜,进入2016年迹挤暗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期限,在消费者购买意愿增强的同时虫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择般能。此时寂痕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现古夹。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿体孟,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争弧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候娟铝酬,随着竞争的加剧侵呢砷,企业间的差距拉大退,大浪淘沙的过程已经开始头黎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荣翔缚。这种现象不仅反映在整车楼,而且已经延伸到电池企业搅蓬谱、零部件企业以及上下游整个产业链十。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获摊。    第二墓幻吼,迎接国内市场国际化竞争忍痹。可以预计政府购车补贴淡出之时己艾,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日谢睛,距今只有四五年时间了瘦仑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕莫臀,国际化竞争来临之时才是真正的考验涵驾拨。中国的企业必须冷静地看到豢,产销规模大矢,并不等于竞争能力强奶诫欠。我们与国外先进水平仍有不小的差距钩,重要的是技术基础薄弱建疲、原始创新能力低马、核心技术欠缺存惨、品牌影响力不足汾,这些带有文化色彩的软实力怒,需要持之以恒的积累捕,“非一日之寒”鲤不办。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点破馁磨,提高竞争力的途径吩廷呸,不是等待企业的扶优扶强吹桂,而是由政府创造好的产业生态党,使优胜者在竞争中脱颖而出扳炭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时扇檄,就瞄准了国内国际两个市成馈,产品设计遣、生产工艺嗜棉、产品质量都以国际水平为准姆,我想这些企业他们会相对比较主动辑芯。    第三帅蚊磺,向后补贴转型期的政府政策攻淀抖,在既定政策支持的周期内弊斡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配磷淳惨,是政策能否顺利转型的关键丧琶氛。政府的购车补贴是一把双刃剑四截萝,当市场竞争格局出现之后罐截,政府就要特别注意趁啤党,不要因政策调整不及时而削弱竞争薪蛊回。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础玲慈。因此浦套,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上讽蜜攀,聚焦技术创新劳塘,加快补足技术短板当,提升电动车的性价比人。相应的扑济抢,评价支持政策效果的窗口砂锌,应该由市场规模扩张锋,转向竞争力的提升可。    具体地看购车环节的补贴恒公级,应该适时退坡搐起,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术首课扰、降低成本的能量纶筹辅,造成优胜劣汰之势刑陇杆。政府资金应更多地支持共性技术的开发盯使瓣、充电基础设施的建设蒜委。与此同时匆村讨,非补贴性的那些“功能性政策”阀标,例如碳排放政策盟汐经、燃油消耗量限值政策坑筒燃、零排放积分政策靖备灸,以及购车许可半榔软、限制行驶之类的政策组合应及时出台甩含沙,使市场产生稳定的预期线。 第四涸葡波,立足后补贴时期鸽侩,打铁还得自身硬瞬坛莽。    从十城千辆算起剂,各个国家发展电动车的时间差逛,给中国企业留出了大约十年的孵化期驰钦绢,这是难能可贵的瑟庆。2020年瞧,作为中国电动车的一个标志性年份雾伎堑,将迎来后补贴时期避楞。可以预计盼飞,那个时候直接购车补贴将淡出骨谱冀,但功能性支持政策还将保持薪。在这种情况下山齿蔡,电动车能否与燃油车抗衡此纹竟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势门,将取决于这几年的行动松。    我国电动车是在较高起点上起步的悲东,总体经济技术实力已经今非昔比办桥,如果把握得当忱,以电动车为契机穗,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赖锌雇,企业应充分利用政策支持的周期痊咎,下大工夫做好三件事惺跑弹:    第一溃膜领,人无远虑劝抠卡,必有近忧富附,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略冯,并加紧部署与实施充。    第二绩迹饭,持续壮大研发能力獭题从,掌握核心技术吉铺,攻下“不经济算沸皋、不放心诉擂物、不方便”一块短板尘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坦。 第三羞,以产品的品质弛薯察、品味打造优秀自主品牌徐限碴,赢得市场的信赖集娘酥。    第四葱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的克鳖,就是在这个期间拉,一定要想办法在自主品牌上下工夫桓湍。我们的品牌实际上在燃油车上狠纽辟,很多企业下了很大的力量垂,但是应该说效果是有限的掳猜嫡。而在电动车来说是个新的机会奴,所以在这方面应该下更大的工夫骂身,通过产品的质量慰似,通过产品的品味打造自己的品牌限。    第五樊花巾,要系统规划桃,及早部署“电动车+互联网”瓷风顺。今天的电动车之热杭,并非由于传统能源的枯竭偶,而是因为它有很强大的正外部性始扁弓。电动车的低碳化遍檄配、信息化省、智能化的潜在社会效益只有与新能源舞赋兼、智能交通镀擒峦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥胁蟹橙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晶。随着这些方面的成熟耽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题派杠劳。信息化挺比、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点嗣车噬,这里有太多的文章可做祥箍朽。目前辅助驾驶劲口壬、无人驾驶已经走在前面献位,我想国家应该及早对电动车与分布式能源廉铰、智能交通蛇、智慧城市以及5G通信协同发展炮姬、统一规划锯馅方、开展顶层设计桂、超前部署沮、抓紧启动匙,引导企业的技术开发和基础设施建设按,推进“电动车+互联网+交通”脾,把阶段性技术成果用于提高交通效率香、降低物流成本裤皋、保证交通安全蹄吻慕,使其产生经济和社会效益恒题。    电动车发展的大势已经不可逆转酸犊,向前看路灵极,挑战与机遇并存钉。如果把握得当洁苯棉,机遇大于挑战!    我就说到这里肉,谢谢大家!    (根据发言整理踞海,未经本人审阅策碴泵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠乃:李芳" "  全国政协副主席春侥曹、中国科学技术协会主席膝嚎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来策耻图、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搐葛,以下为万钢演讲ppt亮点实录停浆馁:    尊敬的清泰同志勺肉艾、冠华部长峭、苗圩部长廊卫泄、解主任较童靠,各位来自汽车界的中外朋友们谰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计棚散共。上午抽点时间看了一下展览筛,给我印象相当深茄,有一个很深的感觉辱拷,这十几年来中国的电动汽车持续发展实内,走上了一条创新的道路梆咯茂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期皑钦。今天这个会议的主题很好程舍,就是要持续地提升我们的技术能力车佳,抓住创新新局面迸。我想就我们未来促发展扮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇悄,谈一点我个人的看法掳。从四个方面亮草:    第一氮翔斥,谈一谈我们这些年来齐心协力授花,新能源汽车所取得的新进展坍,尤其是2016年的进展特别明确欢。    第二弊酿了,回归深入基础研究彻铰休,提升新能源汽车的质量和效益妻。    第三呜,新的发展趋势肆、新的发展方向唾耽蠢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点迷必挂,随着人工智能的不断深入帅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冻宝。    第四孔律,我们怎么样更好的凝心聚力伪,合力推动新能源汽车的创新发展切硅,谈几点看法蚕鸿。    刚刚得到新的数据芍毒啸,有的来自中汽协会掳、有的来自中国汽研中心彻,数据告诉我们藕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镁翱递,占新车销售比例的1.8%吗,中国的保有量达到了100万辆魂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个啼,这里讲的是公共用的充电桩莲冈事,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晦。    我们的关键技术取得了显著的进步甜。今天上午我在零部件电机藕、电池港秃、电控这块花了好多时间答,仔细地了解了一下情况陋,确实和我们了解到的数字很相近扛烩。动力电池的关键材料发展进程加快竭褐、性能指标稳步提升卿轻、成本明显降低佛,从动力电池的单体陀、电池包挫涛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进溶杜。一个指标性就是庆,三元正极材料能量动力型的电池倪窟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤寿铜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心下、有些争议驹梯,好多同志说美,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朽该,现在看趋势已经很明显谴。我们特别强调的乓,拿嚷追疲块比能量达到了140瓦时/公斤险北亮,动力电池系统的价格浑芹缄,这个价格现在也是保密奢狮,但是总的说起来明显下降纠魂具,总的达到了2.5元/瓦时以下催鲤坡。动力电池的产能达到了100G/瓦时沧屡浮,世界上生产规模堆镁陇,特别是在新型电动汽车的动力电池庙舒粒,规模得到了很好的发展纱摧。    驱动电机技术也取得了新的突破拐。特别是共性基础技术进一步突破赋靶访,导磁硅钢挺报聊、稀土永磁材料廖瑞、绝缘体材料轻、位置传感器哀肯祥,芯片的集成设计和电力电子系统示好帝,取得了新的进展妈。我也了解到榷仕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靛坛卞。因此闯,重量比功率超过了3300瓦/公斤茫,电池峰值效率达到了97%伙钒呐,高效区达到了80%耽膊梁。特别一些新的设计促唬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讲溅,比如说我们都知道欺胁,对于0—100公里的加速嘉傅客,对于电动机说起来熟裂噬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臣弊,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候诺,就是高速公路上超车的时候介,超过它这个临界点以后咆达,这也是一个安全因素伸仆。现在我们很多企业从两个方面蔡,一个方面惕经七,用双电机的技术来弥补后面这个不足棱隆徒,第二个疆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力揪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展戮翱拳。    今年汽车界有一个新闻喀,第一个互联网汽车走上了市吵獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合玖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忙,据说现在上汽的同志告诉我饥,每个月销售2万辆始署吓,产能有点跟不上了喇牵,效果很好干视,上市不到半年累计就超过了9万辆笑嚎,成为荣威一个最大的销售热点恭。在互联网大会期间校,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统宫,搭载着北汽四耪、奇瑞汝、比亚迪轿车都亮相惺吾,首次开放了道路炼酶粉,18辆车300多位嘉宾在试驶摆,当然评价各有不同腹长僚,期望值也有待提升汉接,但是勇敢的走出了第一步搜铃,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹈姬,做出自己的探索害。    我特别感到高兴的是台十册,2014年我们就曾经提出电动化彤华垦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点涪桔菇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索豌闻晃。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展湘统昏,从汽车到基础设施垒回,一直到停车场罢蓝、充电站躬沧陀,包括各方面财税的支持揪,一系列的政策澎拟。国家层面冷,从购置叉颗、补贴讹踢、税费减免瘫限旦、研发支持簿屎、生产准入沃桨、业态创新继躺芳、基础设施但,特别是标准规范方面监无,都出台了一系列重大的政策措施讳,现在看起来落实的进度还是比较好的诺谐。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论回社褂,这是一个开门的讨论憋晨,许多外资企业都积极参与当中揩,对电动汽车发展掳拳、新能源汽车发展界纱惟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菜乃提,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面届奸烈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孺辰。也是由于刚刚推出来嗓,我觉得很好侗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凸诧,使政策更具有落实性都逢矮。    这里向大家报告一下建,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革搓社久。新能源汽车作为一个试点的重点专项贫,实现了从基础科学到系统集成队剐、共性技术集成瞄环确、示范全链条的部署劝顿体,特别是在基础研究方面妊彪峦,加强了对基础科学问题的研究梦无番。因为现在产业发展到一定程度的时候溺缅钙,要提质吩疮屯、要增效刻教铝,还必须要静下心来贺、回过头来从基础科学问题上下手淖,不断的进行优化钮褥旧、改善籍挡蛋,才能获得发展马。特别是这次的重点研发专项培烂韧,对于电动汽车智能化和网联化的技术驳劫迫,也设立了专门的课题岗净淘,实际也是我们当时电机霉啃革、电池痘蕉链、电控的“三电”之一宿技,也随着时间的进展不断的转向新的重点阶够磁。所以渤堤,整个“十三五”期间的专项规划黎扑较,将对六个创新链条兄,就是全链条一体化的部署蒲醛锰,38个重点研发任务陈妒,政府加大了投入哗楼朴,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿都无桔,首次突破15000亿瓷,更值得高兴的是狭鹃,企业在这里边投入比例得到增强汤,达到了78%以上干,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策饶酷潞、加剧扣除政策有直接关系煤饥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿贪俏,看起来企业投入的效率还是很高的柿荆。    去年我用过这张图(ppt)妇咎,这次还用这张图骚,对它进行了更新嗣耻抖。由于时间关系磷颈,统计是1-11月底环朽烈,11月底中国产销量是402000辆切肝,如果这样算的话攫捻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆洪尘目,中国占了40万辆趟嘉,就是占了50%呜。到2016年底违,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆木苫袍,中国占了其中的100万辆牡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力活缓,也说明了我们国家对于节能减碳袖撩、应对气候变化作出了新的贡献层耪首。我们虽然应对气候变化调门并不高餐白抚,但是我们扎扎实实在做每一步辛,现在无论是风萎、光额肪毙、水媚懈貌、输变电玻汇,无论在技术先进斥刚、装机容量谭、发电量都走在了世界的前列械味烘,这也是我们作为一个还在发展中的国家摹坛,为新的发展撇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献莱卿经。    世界发展的趋势也是一致的绕褥,低碳侣、电动圭簇、智能化成为各国共同的选择砰。美国颁倡、欧洲丹纫许、日本裴讽夕,包括汽车企业福特涤毛羌、丰田丸嘛粮、大众都推出了它们发展的战略粒朔拱,特别使人关注的是一些大企业的发展计划块,比如说大众推出了它的“2025战略”蠕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熊,销量争取达到300万辆辖,自动驾驶要覆盖筒伙帛,在2021年提出全自动驾驶憾,电池也要进入大规模的投入感。奔驰也提出了它们可持续发展的目标璃盛,零排放憨、互联茬、自动驾驶汽车删彼狙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泰疗、氢燃料汽车屁嘎敦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流媚、沟通补传榷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式啦、增程式的混合动力汽车梧,因为他这里有基础建设的问题偶,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来芥分,就可以有电的情况充电阮、没电的情况加氢涩懈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板涧,同时又实现了真正的零排放瞥棺。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai檬凉,上次试驾可能还是8年以前歌妥,我觉得汽车的进展就,无论动力性诧、环境友好性谜荷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步磋患,据说已经进入了市场莎花糖。包括通用也宣布了在2020年以前耗铆,在中国推出9款新能源汽车修竞。我这里想说的是佳,中国的市场也是世界的市尘ㄏā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的阑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展裤、参与竞争嗅徒,汽车产业就是一个市场全竞争的产业地,就需要我们来推动整个的发展戚舌,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺年卡刻。 第二娟巧,谈一谈我们对于深入基闯选,着力解决一些新问题的看法挨牢拈。    对于电动汽车肚史,大家首谈就是续驶里程董,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志眷,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的录。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车行,一个明显的标志陋酗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量练,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的芬。如果说单程的提高电池的载量馁深烤,当然加入电池的载量车子可能要增强潘观捅,车身的增强就又增加了重量部窝苛,直接影响就是增加了它的电脑淡。我们也看到一些装载高容量电池的棺,虽然续驶里程延长了楼,但是百公里电耗就明显的增加了奸敝。因此挪蹬,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高核,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的兜矮、合理的规划凌讹。首先实氦,车辆运行的范畴疗蔫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位下捆,尤其是现在霉梨扭,我们应对大气污染替贬,主要还是大城市集中扔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑陵擎。但是从技术发展上说起来龚缺庭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度吹笑、功率密度和整车的轻量化零,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钞,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乒坝豪,这当然是市场的期望哩泉弯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蛔。    最近新材料研究发展很快参天,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用崩盆。有的朋友跟我说奴粉,我们现在用的是石墨烯电池倍低,其实说用了石墨烯是对的斑,但是用石墨烯全部来做电池楷,似乎从科学意义上不太准确停闹萌。石墨烯材料佩,包括碳纳米管蹭,都有它优异的电和热的传导性能俯,作为锂离子电池的负极材料添加剂羞白太,可以有效的降低内阻首涡,提升放电的效率凡码购,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话玲焊,还有助于减少介质之间的电位面楔,来减轻电池界面的腐蚀性导佬。从这个角度上看瓤图,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的添仟,当然由于动力电池负极密度提高了械楞旧,对正极材料也可以进一步的优化卵冈,在安全的前提下姓检禽,所以也可以显著提高它的能量密度脱档。但是由此而来带动的是全系统的技术进步捣董,就是说能量密度提高了峦副,同样的电池包里面可能有更高的载电量匿莫,但是运行过程当中它的热交换量也会增加睡菏。所以在增加单电池和电池墓贤迹块功率和能量密度的时候爆,还要加强对于电池包热交换距离的研究藐,来优化提升电池包整体系统的技术坛,它也是一个相互关联的关系虑。    随着电动汽车的发展蜜肚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杀。比如说电池包往往布置在底部核,夏天路面的热辐射还是比较强的第,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理乖颊,从结构上来实现电池包的冷却殿晃,因为我们现在冷却剂就是这样的副森顶,要把它放在迎风处割,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蹈吼斜,电池包也应该考虑到这个荣变,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拉。结合冬季放电的特征输,我们还应该研究蜜赁何,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制帅,使它保持在合理的范畴之内第持,来逐步的解决冬天放电比较慢的挪、容量比较低的问题鞭。总之说起来订唇,我这只不过是一个例子疆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蚀虎、关键蒙铺搓、整体的技术统一的来规划和部署擒八。    上次百人会上我特别提出坊五帮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术绅揣,带动汽车制造的转型升级免抬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节衬姓,给我留下一个很深刻的印象售借围,我和苗圩同志都搞汽车的七平,过去我们焊一个车身500多块钢板蠢犬,用2000—3000个焊点接在一起饱狮放,加工线上全部实现了机器人耽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身杏氨锯,一共就45个部件瞳,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线护阂,几个机器人协同操作挖。板件和板件之间没有焊接捞废抖,就是直接的黏接唱搁,加热黏接幻欧,远远看去就像搭小孩玩具似的未喘郊,几个东西装起来硼变虏。更使我感到比较吃惊的砍裁,现在碳纤维的车身官吩,已经不需要在现场涂装了匿此常,有点像我们当年装修房子鄙仑剿,先装地板再油漆拭,现在用的全是油漆地板酱贫。现在汽车安装上确实有进步弦,所以我也很有感触捌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新芒淌,需要轻量化材料的技术讲鞋罐,需要轻量化的设计牡阔,需要轻量化的工艺桂撼僧,也需要轻量化的流程旅棵哨。特别是现在的汽车产业腻孝,包括内饰座椅使用的材料拱盼绅,也尽可能的采用可回收痢鲁、可再使用的材料非了吠,这方面的技术也在不断的提高雇,这个应该成为我们新能源汽车发展沥,不光在车辆技术墩棋肃、而且制造技术流程方面全方位的提升铰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展材锨蕾,今天我很高兴防隆竟,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车歪,更多的看到了我们一些邯痛椿,像燃料电池大客车的发展拒怕。很多企业大家如果去看的话贫免虱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菇腺凭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料投,比如说碳子头墩、交换膜博粳、双极板救盲,以及它的特性基础研究的进步密切相关钡。实际证明堆僧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中拷款氦,也具有自己的发展环境的优势撇类。我们要借助这个优势来推动我们的发展粹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系频勘房,我们是不是可以考虑鞍,尤其是在燃料电池研发的初期钢粗磁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用屡廉徊,这样可以有电的时候就充电翔、有气的时候就充气勉漓辟,按照它的发展各取所需界。实际从技术进步上纶郊,技术发展的本身莽订退,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涕边权,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展梆,对于延长它的寿命蹦估居,对于减少它的燃料消耗细,是很有帮助的瞧诲磺。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用亢腑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处酣喊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域裴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向屠瞎。当然它们也在考虑怕撼烤,我们怎么样能够更加适合中国的特点撬槐。我们还不能忘记中国还有一个优势嗜,我们在电动汽车走向市场的前期括搐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挛秘,先在公共应用尉揭鲜、出租应用上去使用烈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广舞溃耸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站芳,必然有一些城市就可以走在前面街幌收,又可以来推动健康合适和快速的发展杏。中国“11?11”又是一个新纪录埔恭巳,信息产业柯保稀、网购变成了整个市场销售的主流械舞,我们看了看力,2016年快递业高速发展厂嘲,中国快递业总量超过300亿件胚,平均每天8200万件包裹走在路上灰,用于业发展小型物流车清洁瘫、高效的运营业应该引起我们管理者的重视擅黑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领舜,有了高端引领就有了有序的发展拦鳖,放弃了高端引领就会低端充斥醚练,所以从这个角度上蛔,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色辞,争取使我们的汽车产业走上高端引领淀、创新发展的道路上德绩。    在燃料电池汽车发展的过程当中靖,深入开展了国际合作虾。我们积极的参与了国际合作钳,开展氢燃料电池领域的技术合作颈,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抖猫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议珐,组织国内的企业枚,开展深入的技术合作嚷慌浅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织谎骗,定位就是要建立一个覆盖全产业链魔忌虏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织窃,在中国发起但并不局限于中国滩篡,积极组织管理以及运行机制杠吵守,要按照国际组织来筹备酷售、搭建歼。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池垫,因为燃料电池实际用处很多抖氖,比如在通信基站巷迟、备用应急电源僵黄祁,随着我们移动通讯不断的扩大乾莽杯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放份勾、包括更新淬料撕,都值得我们重视扳究扩,包括医院的应急电池危甫、安全防卫跑饰逼,包括我们最近在研究深海运载忌帅频,也完全可以使用氢燃料电池宛貌香,燃料不是电池舱贿斡,实际是一个发电机盘苍陋,而这个发电机可以用在各个地方羚,最重要还是零排放的清洁能源砰翟,效率高痰,能源密度也高箩。 第三请哇陡,深思熟虑瞪,把握好智能化的新机遇模片。    近几年来肮,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绷彪。比如美国杏恫,白宫推出了人工智能的新战略侵惦闷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划奶画痴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蹄涣捌,包括日本的创新战略规划碌姜纯。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会芥,这个时间恶补了一下人工智能的技术德辰北。中国工程院最近技术指出搭,人工智能即将进入新的阶段鳞碗,人工智能发展有四猾甜倾、五十年代了嵌介虐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展邻贩弧。但是当我们信息化日益普及共仙,移动互联网讨坤祟、大数据紊、云平台的发展嫩价摔,信息环境桃寐香、数据基础佩实芳、目标理念驼、市场需求都在发生不断的变化趟,将推动人工智能新发展砂颂咸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扭囤邦。因此陵骑剧,发展人工智能也有利于改善人民生活入咯柬、提高经济发展的水平还、增强社会治理的能力团路膳、维护国家的社会安全氢绰场。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图佬奶淌,但从各国的共同概念和我们的研究劲仿,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素觅仁俄。第一蓖谅,要降低交通事故和伤亡人数吃材虐。美国的报告提出来安,美国每年有35000多人死于交通事故奴,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逝。第二峡,要应用低碳春帕、零排放蝎稳篓、环境友好的运行环境抗磐托。第三犬靶范,便捷桑僵,要降低驾驶强度酬瘫,提高交通的效率环攀菠。第四你毖膳,要推动共享什,提高车辆的利用率黔吼袖。其实我们现在不得以所采取的一些限行毁荤,包括交通的拥堵撕顽,都降低了汽车使用的效率豪,所以从这个角度说起来爬溜擎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的爽。还有颗病,牵扯到公平出行窘拌间,随着老龄化社会的进入峨,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拘。    关于自动驾驶汽车研发进程癸始朴,好几个报告灯,有的人说无人驾驶乌,有的人说自动驾驶昧,有的人说智能网联汽车乳泥,都提出了汽车发展的里程碑灵染籍,我觉得无论叫什么汽车财架冉,都是说了这么五个阶段挤,辅助自动驾驶鹿辛、部分自动驾驶莲寡然、有权限的自动驾驶痰、高度完全的自动驾驶阶段宽汗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点横,比如说在辅助自动驾驶方面譬券,怎么样能使汽车感知周边罐,科学决策糯取坤,及时反应苔歇俱。比如怎么让汽车能够与互联网连上募喊,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芍补马、网微判、路的联动解祟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篇,就是人忍琅艇、车滇仕等、网靠骗写、路的一体化覆铣。    辅助自动驾驶惠抢喘,实际这些年是汽车界一直研究的重点缸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多梨施扑,有雷达咸,包括现在有毫米波雷达骗集锤,摄像头趴雹库,对外通信系统眉,包括定位供禽。与之相应的逢溃,刹车险违、油门辅朝别、电子稳定系统羔鲍、电助力转向等这些舞,实际在关键体系上扯阑,传感系统诉砂、操作系统七、中间和决策系统的研发错豆驰,其实这件事也不是现在的新形势时喷,早就在80年代的时候锋订,80年代后期就研发了防抱死系统肆架,实际根据轮子上轮胎和路面的关系朝昧概,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全脑覆吩,包括防启动时间的空转崎前,后来又有了电子稳定系统口桥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度盛,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展苍桨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雹,有了它以后抖,在90年代的时候淀隆,我在德国工作的时候馁慧宫,车里边就已经有了尾随自驾罢木,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走持,不用担心咆。最近我看到了我们国家的好多汽车淘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仁,一旦接触太近都会自动加一下速杠。包括我去年去参观长安稀爽,他们也给我展示了自动泊车系统丝板病,实际自动泊车系统我们在德国工作绿豢,90年代后期时候就有这样的设想堪,2010年我到德国去访问的时候炊侥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泉。实际很重要的意义蹭,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起迁,也得到了发展燎娜僧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吗。    下一步就是智能网联绅荚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西厕敖坝、看到自己看不到的东西饶首步,90年代初期的时候冒,堵车情况有数字广播螺,数字广播就和我们一般的广播不一样频淌,随时可以呼叫堵车的情况杠宪蓉。后来有了数字地图和卫星导航尸棱赔,就形成了第一代导航系统熟,第一代导航系统并不知道路况的变化割,只知道路径的设计虾。然后就出来了联网的导航仍,这也是这几年我们都经历过的事唯。上汽这次和阿里巴巴共同合作投,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张慷泊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幻诫,这样坐在车里的人钩读啊,通过导航鞠、通过云平台就可以获得各种各样的信息涪麓矩,比如说动态的导航幌量、比如说加油充电站必鳞、维修以及各种信息的进入热涕版,使汽车的视野得到更大的扩展李评。但是真正要做到智能的网联汽车袖炼烧,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键识,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来狈视陌,这就需要我们把各种信息交汇在一起维募惨,来实现智能的决策控制袖地。这件事情说起来好像很容易帆健韭,实际也有很大挑战翻。现在我们一个汽车里边有两梗湾动、三套信息系统缅,有车载的信息系统哗触,还有驱动系统的信息系统贫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞋盘女,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程搓柑,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峦,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艘,就是快到地方要进行减速存剩妮,但是如果你让它自动驾驶的时候膏,可能它就很早的根据外界的信息来判断粪错,让它调整好姿态蠕佛亮、减低速度歇,进入转弯以后在弯道里边再加速芳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段形,这种例子比比皆是思。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体噬泌杯。因为我们电动汽车从电机忍钎、电池哪类、电控开始扮,电控第一代做的第一件事扫锈希,就是通透的动力驱动系统的网络唉刃,就是第一代的CANBUS系统蔡剐,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叙,从这个角度上说起来激酬滴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丛。    当我们实现了这些以后略,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战母葡。这是我们常见的北京交通的一种情况架,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号诽酞,去识别各种各样的高通葛扰,做得到淌使薪,但是不保险希乔,这样可能我们就要有这些信号的发射器淘香,让汽车能够知道这些情况瑰。如果再想使它往上走腹,能够实现部分的自动驾驶匙仇庭,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菠,比如说晚上的雨雪路侠敝,比如大雾弥漫的时候熄报,比如尽管天气很好搓黔始,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰黑,这些情况都需要我们去应对态链,其实道路上也应该有它智能化的装置梧,就是说有自动的能见度感应器眷鲜梁,应该有道路结冰的感应器如臣扩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全烈镭。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胖酗,安全是所有发展的主流啤肠,而不是时髦缓。我们在做任何工作的时候捆联其,必须考虑人是坐在车里最宝贵侍、最要尊敬的东西橙涛兽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扣、人的便捷譬岛、环境的友好和共享嚼纶盯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统美汕,来推动我们的发展瓣炽。    因此什,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三芭泡、四次交流藏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构航剿辱,这个架构的着力点应该在车载的平台醒、在网联信息南筒、在智慧交通的发展想豹参,我们要重点发展的是车辆的关键技术潭鞋、环境感知陕揉蛊、智能决策啥标、执行控制凉沪,我们要对信息的关键技术沫裸,V2X通信卵粱,甚至于将来车对车的通信系统溯蔬浑、云平台筷葛、大数据改杉宏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制奢,这里也有很多不同的东西滴。我们还要对基础的关键技术珐教,高精度的地图罚绍羌、动态路况信息陇漓回、综合决策和操作系统吭。只有这样律熬,把人其脯、车赂菲壤、网虑、路同步的推进潞,才能够迅速的发展鲸羚,否则又会碰到先有车保碉、缺充电桩的情况莲疥,所以需要我们今后的发展当中更多挽。与此相关的技术础,检测系统怪伤,还有一些法律法规体系两陆,一些基础设施的建设搬瞧设,可能还需要更多的发展抨。 我们必须要精心规划鼓、协同创新将,来研发自动驾驶的新技术苗滩绦。    一锣,安全瞄茹、绿色凸、便捷堕鞭快、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桨蠢。    二魔钉忍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉焊枯市,多领域技术的融合写,产学研各方面的合作掀镜时,要着力推进协同创新肪湍凯,这里边由于它是一个企业的热点荣,所以企业要成为技术创新的主体般禽。    三问,企业为什么要成为创新的主体烘旱啃?我看了很多规划层,从现在一直到2025年缸扇、2030年零狸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就齿茅负,但是可以实现沿途下蛋突,从过去当中白腊,无论是防抱死系统愤乱驼、电子稳定拧郴、测距警示罚梅、避障反应谈、自动泊车都是发展的热点肌础,每个技术都带来了商业回报孰栓,包括我们在信息系统弧嚎,包括这次互联网的技术喝镣,上汽互联网的实践烧,也看到了我们稀姜豆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高认,只有以企业为主体桑霜疙,不断有新技术发展旁,使它在使用当中获得使用弗解庭,就能够推动它的可持续发展锹,所以它不是一蹴而就的事扔,是我们长期坚持的一个任务伟。    四邪痪矮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体享,新能源汽车重点研发专项要广聚众智率、精心规划堡掇,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乒橙入。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区狠烤,我也是觉得有一些东西包括基础建设吉,也应该放多这个测试区里面去柒困斥,使它在真实情况下运行无老,才能得到一个健康和全面的发展俏杠翟。    最后我想说媚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展携号吾。其实我们用了十几年的时间实现电动化岭辣送,推动了产业的转型哥,随着信息产业的发展酸虹,网联催生了新的业态吓睦,产生了新的服务业扫泥。轻量化带动的不是简单材料的替换疼林晴,实际是对汽车产业的一种升级领抒席、一种转型洞殊,同时为戌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剂茅,充电网服务体系的建设拾蝎,可能带来何止几万亿的新的增长点夺。我回忆渭昆偿,在经济工作会议上总理说过一段话提溪卉,“实施创新驱动战略的发展苦商筹,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斡,也要注重用新技术菱、新业态来全面提升和改造传统产业缝敛栋,带动产业的转型升级即些查。”    作为结束语我想说祥熬裴,回归一下新能源汽车取得的新进展嫌牛摄,下一步还是要全面落实政策集桔、着力开拓市场乳峨、建设基础设施乒瘦并、创新商业模式抚茅牌,把握好发展的先机苔谦害。我们要针对市场的新需求狙憋艰,深入基础研究殊诬藏,攻克关键技术程地,完善系统能力假,着力提高产品的质量和效益溯昆。要把握好汽车智能化发展的新机遇尖,要系统的研究蜜,精心的规划蕾锹,要鼓励协同创新企业主体识必礁,大胆的尝试闻,来攀登自动驾驶技术的新高峰锯帘,要凝心聚力男陕,发动优势昧,动员各方力量我,完善政策措施饺,营造更好的发展环境淮樊秘。    谢谢大家!    (根据发言整理叫髓纷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程嘉撩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旁八视: 陈理事长媳温速,各位领导倾豪僻、各位朋友宽、各位专家肮嵌甲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法切陌。我今天的题目是四网融合湍,什么是四网闭充等?交通网饥河镀、能源网抢经含、信息网暴、人文网青。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具磨,电动汽车是一个能源的载体默日癌,又是信息的载体韭竿啪,然后可以作为人文的载体涤撼。四网怎么融合愤汤太?怎么发挥电动汽车的附加值衬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦络凑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系股拴蔑,能源跟信息到底有没有内在联系擅,我提出一个储能熵理论供大家思考犊翔。    我思考创新的要素潞砂,要创新首先要解放思想丁。解放思想要学习《易经》的精神锹,又要学习西方文艺复兴的精神朝。《易经》是一个太极发,太极里一半是黑暴派、一半是白竭,但不是直线受腺,是弯曲的啤光椽,黑可以变成白闪,白可以变成黑恋,黑中有白抱睬诉,白中有黑芯,跟它对应的黑就是黑测嵌、白就是白惦。《易经》是变化孝风蓟,有时上驴记、有时下牡事,上时不要骄傲自满狸,下时不要灰心休撇,是客观规律弛缴舌,都是周期性的突,我们在调整尚肯,要注意平衡动力统一避哪歪。    整体都是这样拖,全局都是这样泼丘从,今天讲跨界舌蜡,要学习西方的思想就是文艺复兴参鲍恍。文艺复兴的功劳不是在文化湿始对、艺术等等钵邻倍,文艺复兴是解放思想肃。哈佛大学的校训追求真理撵孤。要把自然界的规律找出来解放思想滔,自然规律造福全人类椿。伽利略侮币掳,罗马教皇威胁他矛,他不怕嗡妈,他说地球起源被上了铁塔火拖。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女控腾垒,被叫之违反教义剐归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扣,第一个米开朗基罗铂帆竟,他雕出一个裸体的美男子栓碾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇鹃竣嗽,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敬尉,里面很不容易壳,从意大利借了很多达芬奇的作品侍榔。达芬奇不仅仅是一个艺术家戳靠惧,也是工程师;看他作品氖李,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湾稼,第一个从事解剖学挺视。    解放思想考虑全局的问题抢。文艺复兴第一要全局思维头巫拣,第二要有天人合一的思维滇措腿,第三是环形思维谐溅嗽。要考虑全局思维九垫乃,今天做电动车目标是什么清贝?有什么经济效益多晚良、环保效益人豪、能源效益沮灌贯、民生效益伯,总体总目标要搞清楚烫,一定要有全局的观念秤违。特别搞智能汽车全局性更大端捂。另外要环形思维跋,要反馈鄙瘦。然后是循环利用的思维弊扑厢。    创新改钠,我把创新的要素跟大家分享一下瓣迫。首先理念是创新之魂纽纫。理念有很好的氛围踏涩透,有了理念才有创意篓橡,创意是创新之源醋。还有人才挫瓶,人才是创新之本思。怎么能有理念颁?要有很好的氛围蓖朵,总结第一方面是合作精神箔,开放握勿把、合作古、包容垃乡啪,双轮驱动设壁私、增值驱动抹、市场驱动表保仑,通过市场的倒逼誓。然后要有完善的知识产权保护挝邵屑,还要利用网络大数据给我们带来的好处姑。今天创新制高点是跨界融合皇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界领。“一带一路”我认为是跨界融合券溅,一带一路是西方的伊斯兰文明峡搂叙,还有它把科技筹钱、技术欠浩、经济放、贸易连在一起烯楔,所以我们要发扬一带一路的精神川馁。我是福建人也是漳州人淑祁,一带一路开始的是执雇ィ和下西洋窜。我们要跨界融合隋叮。    我接着讲智能汽车嚷恋莱。智能汽车首先要有解放思想蚕躲艾、全局思想考虑问题寐法蝗。三个C款,第一个要连接起来递诬,第二个连接是要协调要合作破呐,1+1>2亲管,那就是《易经》的精神绵。第三个实死,今天的连接是移动的连接卸斤线,还有MOBILE始炊拆,MAN TO MAN炬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来龄咸滤。    今天电动汽车很重要的一个掏光蜜,大家买得起用得可靠蔡兔。智能化以后剁,因为有各种各样的基础设施和商业模式箔灿肝,我不展开了笆来灭。    从电动汽车变成一个智能的汽车落,从智能的汽车再变成一个智能的交通铝,从智能的交通再变成智慧型城市痞。我们附加值可以产生很多忿肺。根据《易经》价值精神龋,通过交通网拟、能源网拧、信息网舍、人文网可以产生无穷的价值机会密鹊。利用交通资源的全时空动态感知角,交通工具的全过程运行管制的示佬,无处不在互联赴盗、感知驹靛、管控和服务睬彻。    怎么布局朴酱商?怎么把电动车进一步变成智能汽车危,如何布局智能网联汽车技术漓恫?我认为常,不但对中国痹,对全世界都做出更多的贡献界愤,第一是制定网联汽车法规标准沧、智能技术投需、环境套、HMI技术握歪垮、空置执行技术售逢叉、智能网联的实验卢波掏、网络和信息的安全矗行困。    怎么做到网络和信息的安全完柒访?这是一般的云读弹,怎么把一般的云变成安全的私人的云贪鹤?有很好的结构围痴卢,处理器敲、传感器光鲁谰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汾笛吃。第一是收集材料葱偏捕,就地处理臣缄。第二是从收集材料到云之间要慢散霞,一个是单点控制宠柔,能量控制或者功率控制哦。一个是多点控制纯硷,能量控制或者功率控制臼想,这是全局性的换掏方。要及时处理猩瘟具,要经常互相认证防,变成安全的云葡捂娇。    跟大家分享一下我做的一些工作卿锯蓟。怎么从理论上去证明这个是可持续的窝竣?我一直在思考所有的工业革命层冀,基本就是能源更新股。第一次工业革命挪漂,瓦特发明蒸汽机尺心,电话返。第二次工业革命翱堆,美国抢占先机乐刻,电气化悸,主要能源专项与信息建设汰抛涝。现在第三次工业革命来了卜赡,中国能不能抢占先机扛连堑?我们要做新能源雹猴,信息大数据时代封,我们百人会能不能更好地发挥作用垮?今天早上的研究会很好蜂歪,我建议做一个尝试的机构港恋,每年召开百人会国际研究会议季拎钩,形成品牌褐痴灵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢朗?我提出储能熵的概念踢毫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疼。一个系统里面假如是孤立的厘、系统是不可持续的牌欧烘,一个是做功华鸵琶、一个是废料是不可持续那偷。如果是物理系统碾庞,分析储能熵秽,熵代表可以再利用挠辛让。总的来说赋珊纽,一个系统熵不能增加撕蘑誓,熵要减少杉巨放,熵减少系统可持续猛免颧。熵是储能熵菲撼步,熵是不用的熵首犁捂,下一次可以用收川刻。总的来说熵是在减少舶遍。    包括中国的历史闺,中国封闭的时候中国就不可持续美,中国开放中国就可持续档。近亲繁殖以后熵增加不可持续扦吧。系统要做可持续性诬,系统熵要减少齿戊,你的收入不能是单一的行绵、不能是孤立的系统都蝎蚀。因为一部分是做功善恳耙,一部分是废料多惩蒙,从废料里拿出来曙贪绍,通过证明熵减少殿烦存。从废料里面可以再循环篇,那么你的系统就可以持续了筷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谐,后续需要时再利用的能量的熵维手,通过储能熵概念的引入锰坡瞥,希望用来解释可持续系统的演化过程催。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孰。    综上所述黎丢,不管系统是生物的或人工组成水俊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入另。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢吮帷,而这些系统工程特点是刃韦摩,即使在系统研究过程中阮,一个熵有增加的过程奢龟,总体在系统不断迭代发展的过程中冷,系统将进入熵减的状态绒,因为系统具有自己生成复熵的能力顿啡,从而保证了系统的可持续性诉。    应用在电动汽车瞪急,这个是分布式的发电缝久,这个是分布式的负荷厂爽邻。电动汽车就是分布式的负荷犀间,还有分布式储能蛔,电动汽车有储能聚般、有电池标。电池可以双向的校娄,分布式地发电漠、分布式地负荷低痴,在分布式的储能比姓,这三个系统可以持续葱碳,这是我要证明出来的阜佬深。我证明只要你的熵是减少的睹每。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望赎凡。    感知还、认知畅、行动枯袄钉,不断可以纠正人的行为反,比真正的司机还要好枢。    最后成棺捎,希望我们以后的交通系统是舒适的韶广枫、生态的退仆、方便的和安全的蠢。要做到这一点董,什么是成功颈磕甜?因为里面的成功是3个S怖考虽,SUCCESS坞劳华,在S骆、E里面画一条线都是欧元跟美元俱匣碧,今天是国际合作弧匡冒,虽然人民币还不是嵌朝,是一篮子化的诵畦,人民币准备好了瓤很。ESY就是人民币恕诺。    要有六个眼睛屏,有四个眼睛不够赴。第一要把眼睛放在前面解放思想室寒送。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维酒午小,电动汽车下一年布局市陈缘娜Α,也要有前瞻思维吠拭逆。眼睛放在后面汲取历史教训庙彤,要有全局观念汇。要看到旁边的需要脾佳。然后要把眼睛放在右边学习欧美性抒,不得不承认高端人才密集地在西方匣。所以把眼睛放在西方学习四塘同,它沉淀了100多年歇莱犊。四大发明中火药是中国发明的膘隆情,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的炔较嫩。全方位都看到了晶殿队,所以英文眼睛叫做EYE集泉。第一个I是Inspiration尼,有了激情可以有想象力吴,然后有创新唾搜诉,但一定要融合凰,一定要集成芜篇躲。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题觅搞孔。科学要把自然归结起来怠雇,工程有十几种随硅绒,要把科学驰、技术摹崇瀑、管理结合起来那就是工程驴己,那就是要集成设哗。特别今天要跨界地融合驮、跨界集成催等,这样才能实现守厩。但没有钱也不行乓裸官,今天招商局也来了很多金融机构伪渤乔,要融资售腿蠕。    谢谢大家!    (根据发言整理蹿柑充,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾倦:李芳" "   回顾已经结束的2016年投敦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喜胆。在政策的全面推动下陌,我国电动汽车年产销量再创新高冀渭,达到50万辆左右羡杉,充电桩数量达到20万个遂,遥遥领先于世界各国五。更为可喜的是率,在规模市场的推动下家洛,技术创新全面展开豢赎,技术进步全面加快蕾,正在全面逼近世界先进水平顽厕忻。但是缮,在这大好形势下碴拈叛,质疑之声渐起奸宪烷。比如吴居,我国电动汽车发展主要靠政策推动累,能不能持久坏?政策是否过于宽松坟,以致于出现骗补情况乱颂烫?另外武,由于发展形势良好身,一些激进的观点也在抬头讲兜羞。比如却尖,要挡住国外产品进入中国市城┩小,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胎湾辉,准备放弃传统燃油汽车纲盛。    作为一名资深的亲历者枷守,笔者认为囤,在这新旧年度转换之际邯,有必要分析我国电动汽车的发展形势疽,梳理其发展历程宫居,以利于业界对形势有清醒的认识厢揭彼、清晰的判断割惮污,明确今后的行动方向钦罗。    一镰、我国电动汽车发展形势良好    当前哥筷,我国电动汽车发展形势良好讨虹痹,主要表现在两方面捂富:一是电动汽车技术创新全面展开谰锻截,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快叛,技术创新和商业模式创新层出不穷洼。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面疯魏,比亚迪鲜、北汽谦搓、江淮瘫憋、上汽等都推出了极具竞争力的新产品柯献。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肆屁贿,而是专门设计的电动车熊渴磺,续驶里程达200~300km甚至更多系忿,能效明显提高乾,动力性兴、平顺性才、舒适性阀心、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赏究。事实上铂上篡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布趟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冬。另外瘸绵察,我国电动大客车产销赔骗、应用占全球份额的90%以上惶虎祷,技术达到世界领先水平凶酚。    在动力电池方面瞪史莫,我国产量已超过日本芳拳、美国篓苔、韩国驳屁割,跃居世界第一讹罗屡,且市场份额超过全球的1/3恍使沪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面狼,呈现高能量比缮羔晨、高安全性构采、高功率比等各类动力电池全面发展的态势童诚猴。同时热,产品水平迅速提高绰慨恃,与前一年相比群省,平均能量密度提高30%堡狡,成本下降30%左右抒挟。    在驱动电机方面拾门豁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机畴媳,总体性能进一步提高湾侍伸,成本下降30%左右嘶。在电池管理系统蛙漂、混合动力系统箱讳、电动助力转向古、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面目骗郊,也都有明显进步抬是。    在基础研究方面使残,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌残梯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展眷耽,电池热失控令、硅碳负极材料哄高祥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快掀棉。    2. 充电基础设施建设加快谜显,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下迫坤似,政府有关部门出台了实施细则广,多个地方政府建立了城建毁辛、电力波、规划等多部门联动的领导机制挟降,大大促进了充电基础设施的建设速度户。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上酞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裂使,我国充电桩总数超过20万个轮蘑,远远领先于世界各国社爬。    在市场带动下屠,技术创新不断涌现旱竿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钡灌桔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法谜贝盆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术仆蛙、节省设备投资的车端交流快充技术匙痪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用斑饥。    在商业模式创新方面私沧牟,呈现出各类优势企业多种形式合作胳免,加快充电设施布局凑、建设定穷、运营的趋势斯层劝。众筹建桩逝、合资运营汕、利益分成等运营模式迅速发展柑,公交车世、环卫车烁芯、物流车髓祷、出租车势、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模肃,广告推送姜、免费无线热点接入等增值服务开始出现丸。    在互联互通方面内,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施峡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段共措全,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成手痹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定饥凡百,以企业级媚、城市级监控平台为基闯弧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据森、信息互通的国家信息服务平台即将建立护沛。    二克、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说爸耸冉,我国电动汽车的发展道路与美国络、日本顽普羌、欧洲等国家和地区有所不同超夺霉,主要区别有两点兴蔷奴。    一是政府干预模式不同丧廉。我国采取的是政府强干预模式插冀,政府进行顶层设计睡嗣,制定国家发展规划猜,多部门联动制定全面的鼓励书、支持政策醇夺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚踩浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车的矾司,在市场发展中不断加强研究开发啪炔,技术水平逐步提高;同时醋全,充电基础设施建设逐步完善说瓶。而美日欧政府多采用弱干预模式哄珊掠,政府支持共性棚、基础技术研究彩碴,给予一定的政策酒、税收优惠怠幻,逐步培育市城嗜纤唷;企业则根据自己的战略规划词筛挫,首先研究技术绞禄淌,同时有选择场咀尉、有重点地开发产品归。    二是企业战略不同败沽。我国企业多为在政府引导下被动式发展泪吉,初期技术积累明显不足短庇笔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显劝是,产品方向受政策影响大惰谐驳,各企业虽进度不同歇殴汉,但呈全面开花之势请斥。而国际大公司多为主动式发展闺寺试,厚积薄发桂罚,技术有所侧重茎坊袜,产品形成特色歇怒,如丰田的混合动力和燃料电池吝宋、日产的纯电动惰睫、通用汽车的插电式闲殴、宝马的碳纤维轻量化技术等另缅。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茶。中国模式的优点是市场拉动技术发展貉坚,不受油价等其他因素干扰佛篇,迅速形成规模市诚馗搿,全产业链技术进步撩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟巨凌,发展中有不协调情况莫黎避,如充电基础设施滞后吵,部分企业盲目跟随搽,发展不扎实慨,少数企业以谋取政府补贴为目的判,甚至出现骗补情况铆权。美日欧模式的优点是技术扎实逛请,发展均衡;缺点是市场发展慢皇椿架,产品更新慢恃稗浚,影响技术进步建撬,受外界因素干扰歇,如油价低迷则市场难以扩大跨欧。    笔者认为郝,中国模式适合中国国情罗憾。我们不应过多盯住充电难成啸反、骗补等不协调现象划,而应看到正是现有模式才能形成后来居上苟岸、技术追赶的大好局面锑环。从另一方面讲寿瞥棺,中国模式也有赖于我们的制度优势救诉,只有中国的强势政府才能如此运作翘曝番,很多外国同行都很赞赏达韭、甚至羡慕中国的条件刀。    另外啪抹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胎,近两年有明显变化什景。目前已经形成各大公司都在研究电动技术财昧、开发电动汽车产品侮挝伶,而且各种技术路线都受到关注的局面碉快。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出乖具。中国各大企业都重视电动汽车没有错努炬,在现阶段已不能算分散重复食随佃,但难处在于电动汽车不好做圭,需要有很强的化、全面的技术积累和投入滦救匪。那些技术实力不够的企业嚼耍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前煎,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晦壕溶,而应准备应对“弯道翻车”的危险非缓孔。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过昧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时力搽底,可分为几个阶段同憋毯:当市场份额超过1%时些淡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%督,则意味着市场条件全面成熟怪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侣弦楔,又主管我国科技工作多年曝别穗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弦苍。    对照电动汽车的发展激郝盆,在我国糜咳记,市场份额已经超过1%;在美国和日本驹赐,即将超过1%邻毫悄。这说明盛,电动汽车技术正在接近成熟茄貌兑。笔者冒昧估计沥,大约再过5年左右时间儡借桨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题害汗,其他性能与传统动力汽车相当聪臼,加速性优于传统动力汽车体誊,成本的差距大幅缩锌品锉纭;再过5~10年时间阑,电动汽车性能可全面赶上每、部分性能优于传统动力汽车拿禾美,成本与达到当时排放敖、油耗标准的传统动力汽车相当捅。但即使到那时陶圭设,传统发动机也不会消亡谓桔捷,而是电动驱动与发动机平分秋色吞,或更多的是融合发展募。基于以上估计逞邪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缓趣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车森椭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展露崔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作颗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理愧沫芹。2009年楷奖羚,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绒排,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糜绒咆。回首往事啸,扪心自问颂颁冯,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钨耗摊。至于些许不协调现象掂,是产业发展过程中的必然炒,是白璧微瑕苹、瑕不掩瑜钮钦淀。笔者断言巍插桓,按目前态势再发展10年卵陶,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界雌抠缔,并以此跻身世界汽车强国之林边。    三霉染、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一玻童,整车生产企业要更重视电动汽车梯舞。首先要制定好发展规划和生产布局棋瞎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吧弯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调谋纬,不能两张皮扁赎逝。其次要重视研究与试验退,需建立完整的仿攻括、一流的研究和试验体系琼,规姆非纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统尝让嗓。电动汽车相关技术发展很快比辽,要靠自己去研究发展尝华吩,别人的经验会很快过时恍惯坡,更不能只靠“挖人”搞产品嘛。再次要全面布局列,围绕全技术链开展工作哀毖灵,不但要重视整车开发狙,还要研究电池和电机辟次,重视电池管理系统逝奉,这是当前我国的短板衬,此外还要注重轻量化和系统可靠性窃豢。    第二何断蔬,要建立相应的零部件体系貉女。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蕊,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的潜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淮。    第三柿,要开放发展霉。需鼓励阂、支持合作伙伴引入先进技术和产品憋,像华晨与宝马闷蛇、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好函聚。历史将会证明杯,开放发展电动汽车会比关门发展更快拦搪菊。更何况床览,在全球经济一体化的今天篓,关起门来自己发展是不现实的录。    第四离,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吗斡。今后相当长一段时期檬讽,将是传统动力与电驱动并行发展其题孩、融合发展的阶段叛确讼,单搞电动汽车很难成功刺。对于只做电动汽车的特斯拉窘匿扭,笔者并不十分看好桓细碧。    2. 对产业界的建议    第一动,要加强合作码。需沿产业链冈蕊、跨行业合作冒参水,整车企业要与电池企业氨雀芒、电机企业部比豪、其他电动系统生产企业深入合作蓟。以动力电池为例燃,需要电池设计与正负极材料轿熄、隔膜谭、电解液亭黑、电池制造装备朗、试验装备戮徐驼、电池管理系统全面合作羔。优势企业和研究单位要分享成果垃摊,互补短板挂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件肠扳,要形成轰轰烈烈的大协作局面钱侨,合作创新婆狸,百舸争流茹邢,才能迎头赶上并超过世界先进水平赦。    第二逝息,要注重实践薄。汽车产品与其他工业产品不同靛诵第,一是使用环境广且复杂沦,二是生命周期长修,三是对可靠性烽、安全性要求极高伤蹄。这些都决定了仅在工厂填釜、实验室不可能完善产品软,必须通过多轮的使用实践仙。与电动汽车产品研究开发相比憾秽合,充电过程更需要实践呐筹双。像电动汽车充电过程这样长时间版爬估、高电压欧惋怜、大电流衡、室外勒、无专业人员值守的工作状况娥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蜜馈伟。    第三彭净,在充电基础设施建设与运行中讨朔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善洪衔。充电基础设施建设是一个新行业藉,在管理上涉及电力梁、规划赤、城管瞄惰、工商管理等多部门茫,权力交叉八辈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制察继,利益主体错综复杂啡。单靠一纸文件不可能面面俱到痹碑妙,必须经过相当长时间的实践宋,完善流程却钢,积累经验藐筹。    第四玛哆妻,要加强标准化工作荤毛寒。领先的研发脐穿黑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次亍,而及时总结经验漏宛菠、制定标准又能为继续实践柬、创新提供重要保障培贸。当前柔荒,恰逢政府推进标准化工作改革漠痹,要求标准化工作密切结合生产酚光敦、创新实践襄希,要求鼓励发展更灵活设瘦、更接地气的行业标准辑酪、社团标准票狭隋。对此枯,业界应给予足够重视绍男。    3. 对政府的建议    第一还脱肃,要保持政策稳定案。正如前文所述圭,我国政府的强干预政策非常正确璃,发挥了制度优势四禄攀,已取得很好的成绩闷券,应该继续保持红疲。电动汽车的发展涉及多个行业诵,需要长期积累了纤圣,需要几十年的时间才能成就大业膛刚迫,切不可存立竿见影腹圈、一蹴而就之心没。    第二兄,要及时对政策进行微调和补充完善酒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亨,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恭灯,又由于此项事业发展快论,新情况秆秀息、新问题特菠存、新技术层出不穷磷梁暴,因此及时应对室、调整策喉、完善是必然的呛。    总而言之壳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酒吧,迅猛发展正当其时鲜炒。笔者衷心地希望朝野上下犬弘虑、业界同仁能认真努力工作暴酗喷,自信且坚定发展侩投。假以时日茂素彤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流辰,并以此为契机老清始,跻身世界汽车强国之林杯且。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓九豪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毒卜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歧褪伸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亨,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钡玖。    他认为剩戒,现阶段衅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题趁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缔,但从长期来讲粪,新能源汽车技术发展路线要从电动化犊唾、轻量化筋伸霸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韭插、轻量化与制造生态化结合抗灵滑、智能化与网联化结合筒。    尤其在电动化方面疯尉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车兢靠,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力笨汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力暗公删,就是家用主流A级轿车活,在性能价格比上与燃油车竞争竟。目前全世界都在朝这个方向努力及筏,如特斯拉Model3汀、通用Bolt磊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车古碘刃。”欧阳明高说镁。    欧阳明高说九饭痘,但要满足这个要求搭,电池必须降低重量改、体积以及成本睛粪讥。此外窖忍,电池的比能量必须大幅提高举,达到300-350瓦时每公斤放,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标苫藕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知盛,锂离子电池发明至今只有20年碧勘,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年菲吓咸,2007年第一次在日产聆风上开始使用熟窝,可见动力电池的进步非常迅猛泥餐。”欧阳明高说氰朵峨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期汝莽。    但此前期,主流的观点认为磊额糜,纯电动车跟其他类型电动汽车相比时,从性价比来看境曹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虏赦,但现在随着锂离子电池技术进步熄杏侵,里程提高一倍铂,即在300公里的范围内陶,仍然在性价比方面有优势欠县逢。    从技术上来看朝呸嚎,在单位重量菱仑、单位体积下储存的能量越来越多踢家多,成本越来越低弊,才能体现出电动汽车的水平和技术配方田。    一个好消息是缆请,我国电池成本每年大约能够下降20%氰蹬泊。据介绍低,五年前拭,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元挥,去年平均价格为2.5元左右勾榷侯,2016年为2.2元疮楞,考虑到大量的电动汽车是大客车墒供,其电池价格相对会比较高一些桓莲漓。    “现在国内开发中的电动轿车率肚脚,最低的系统成本在1.3元每瓦时妊税暴,单体成本在一块钱左右坍。美国通用Bolt电动汽车呢疏采,单体成本为150美元一个千瓦时角尘撼。”    如果按照这个标准位澳隋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到醚跑,但是按照现在2.2元辨戚,逐年减少10%到20%警匡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现碗稳。    “加上循环再利用做到1元桃牛,也就是说骗瞳似,一千瓦时电池一千元人民币之内缉扑孝,是可以做到的入羞。”欧阳明高称隧驹绦。    对于具备性价比街杭铝,想要具备商业竞争力的A级轿车来说豁,现在一百公里约耗电15度叙娶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内康扑,接近10度电一百公里寐媒沤。    “要实现这个目标乐未,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玩桶。目前电耗的降低空间还很大工抱。如果能够实现上述目标蔑,一百公里的成本约在一万块钱户典盒,如果电池能达到300公里就是三万块钱僵俗逃,考虑到使用周期内省电和维修省钱疏归,将具有商业竞争力镭,这是电动化下一步最大的目标变讼。”欧阳明高说侥箱喝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纠猎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年尾密,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长暴锹腐,但仍属于比较粗放的发展模式逃墙灿,今年电动汽车发展逐步趋于理性艰粳。总体来看愧,走到今天盎,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隘谴。”欧阳明高说剿。    事实上拱圭闻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一拣窖泼,由于销量超过全球50%以上梆票,在国际上引起了强烈反响柔式冈,无论是政府还是厂家屏添金,都感受到了来自中国率先发力的挑战啥。更值得注意的是蓟梅,2016年如德国大众和日本丰田外,纷纷调整技术路线糯律感,加快对纯电驱动的转型茎唤习。    不过涡饱邢,纯电驱动的战略目标滔拎夸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展簇惕。对于混合动力技术来说蚀劝,传统的汽车强国辫卿、汽车大公司比我国更具优势荷揩,如丰田路线就是先做混合动力杠蔽砷,再做插电混合和燃料电池攀趁。    由于我国率先发展纯电驱动蓝,带动电池产业的发展达到了世界前列泻哪愁,电池产业规模达到世界第一勘淑,总体水平位列国际前三赐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渤,我国的动力电池产业链兼,尤其是电池材料峦计,如正负极材料搜碾,在国际市场上的占有率第一抱。    “在此基础上肩,我们以纯电动力系统(电池蓖些、电机澎、电控)为基础平台倒溺春,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利离苟奢。”欧阳明高说号慌具。    据其介绍事,目前我国插电式技术发展已经取得进展挤壤横,比亚迪秦弊囤检、唐马豌杉、上汽荣威550司石苫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力梁擅,无论是发动机方面扰,还是混合动力装置上墨茬,都取得了突破梦。    与此同时凤幕倪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撇悄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力冗你。    “这是一个渐进的发展过程凄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猜浩猴。”欧阳明高说付豹,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项钾拐操,有效的回避弱项竞争斧槐抛,有利于我国电动汽车产业的发展阑廷尺,到2020年之后滔桂汀,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辽泞、同步竞争姐纹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶:李芳" "  编者按潜诺柬:产品价格区间一下提升了近40万茅疾岔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战次金幌。以安全环保为标签的沃尔沃棋昧,产品质量是其立足之本茄。无论是国产车型还是进口车型踞艰,质量都要做的和安全环保一样好告。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑恰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值为姑饥,安全与健康至关重要酱舶你,但在中国市吵婵丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烫辅刃。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家淡,到底该剪哪一根线俄蕾?我心里清楚燃,如果我剪错了商肋屁,我们可能就崩溃了笔寂放。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阂。在2015年整体经济增速放缓贿从、股市震荡穿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下苗细纱,2016年的车市本不被看好钵寇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坦。1月6日墓谴玛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售妻辟,沃尔沃对此解释为饱客桐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器侧,更是提振销量的助推器崎。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号愁讼。   6月1日棵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职咎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年稀姥,具有十分充足的销售经验榷位。但用他的话说獭镁拣,他来自一个很小的市澈沂菪汀,很多因素他都不具备锨冕凯。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲核古,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拦疤。6月1日入职弥拈,用一个月来熟悉公司的现状蓬歪虾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”受。然而现实终究是骨感的距你纳,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆微啊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆皇胳伞。   “做决策就像电影里拆弹的场景苹,我到底该剪哪一根线呢并浑县,如果我剪错了福锌,首先所有的投资会无效谩,其次会影响经销商的士气靡。”陈立哲对我们坦言被恋矗。   他这样的想法并不让我们意外逻,台湾市场与整个中国市场差距实在太大雀。在台湾惧谋渭,陈立哲要去走访最南端的经销商笺翘,早上出发中午就到了厩,但如今这种管理方式已经行不通了浪。从前陈立哲的团队只有30人耸,现在变成了350人割吹舜,他说现在同事的名字都记不完酸晴。   “就像牌桌上的一个赌局疲搓,赌下去有可能是回本的暴,也有可能就全毁了炯典,所以我每天都在想我到底该怎么做尽。”每天该怎么做侧材?这个问题陈立哲问了自己整整三个月峡吾长。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赶抽吩,才能享受最好的病铰。”这句话像是说给陈立哲听的提拎。   2005年肺访甸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盲,沃尔沃一年只能卖1024辆淳,一直到2013年5000辆的水平掸拱传,再到如今年均一万辆的表现箍吝继,对于台湾这个小市场来说念哺,陈立哲做的足够好隧,他对这个市场有着复杂的感情冈钙。   调任中国市场做销售一把手困禽涣,陈立哲说这很突然闺归,他来自一个不足以领导中国市场的市场勒惺。对于中国市成崭锪住,他还不熟悉滥坦,做市场工作要对文化锭涩、变化成、趋势有充分的掌握受怠,这最重要的三点陈立哲都不具备北缴会,他唯一能做的炕习,是在最短的时间内了解中国市场的刚需锰牵港,相信身边的工作伙伴冯抨,组成一个高效率的团队腾槽,去解决各种问题懒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后埂豪,首先做的是内部调整唱翰。通过不断累积分析过去几年市场的动态独,了解在什么时期使用什么样的手段囤耐,反省问题所在瓶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剃墓妊。面对三岭、四季度各项费用的下滑娃,倾听团队的建议儡仕、做出准确的决策练钝、将优势资源注入到最需要的地方骆韶船。最后将宝贵的经验分享给所有人极,把力量从点扩散到面侩,从四个大区裁诲,再到全国揽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的燎,我只是把预算猩、时间等安排在它本身应该发生的场合普。”陈立哲表示井寇:“我不是在讲官话棵庭,只是借着这个机会感谢大家泛葱瘟。”陈立哲相信碑皮,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的彩吉。   内部调整告一段落封拳,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上擞骇破。“我发现从销售品质到经销商的种种问题赡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阑哪,一下跳到80-100万刷,面向的客户是完全不一样的们夯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秒权蔑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心掸邦,还怎么介绍产品铝木藩?这肯定是不行的丝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门坏栋,“与高端客户接触攫墙贸,销售不能觉得自己比客户矮一截湍撤辟,与客户要做朋友诫苯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品费当。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔬缝呵,我们在资金有限的情况下做到了更好惟巍。”   全新的管理阶层甸埃,有限的预算坡,面对重重困境络纤,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高涸,8-11月均超额完成销售目标括。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩康擞,最紧张的时间骚背昧。“我有我自己的节奏缆唱,我给自己两年的时间疤疼灌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争期卉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书筷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间围寂,经历了两次产品的重大变动少胳,但在他眼里这是最引以为傲的说阜会,因为这些变动啼、变革都是从使用者的角度出发拢丹场,也就是我们常说的“以人为本凰秘吞。”   对于沃尔沃来讲匈币,最擅长的领域是安全含仇烤,作为三点式安全带的发明者纶土,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期俊肌。但陈立哲表示溉芒,以整车品质来讲颈,沃尔沃也和ABB并肩定,例如在底盘研发能力上钒沉石,沃尔沃使用的底盘研发模拟器梯缉,全世界目前只有三家在使用纤丢,另外两家分别是法拉利与保时捷埔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑粉咖,陈立哲也谈到镁栓:“沃尔沃其实也做过6缸隙拨、8缸发动机湾乓,还有享誉世界的5缸发动机厕被。沃尔沃并不是做不到曝死攻,而是我们可以用更低油耗吾络行、更低尾气排放的发动机达到更高水平轮。这也是全球各国政府的法规要求苗,是大趋势湘。陈立哲说“这些信息缓镭,只是没有在行销上进行传播罢了鲍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赔蜂,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吃甲,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承亮獭,改变了“国产”的概念姓失能,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代杏华。陈立哲表态道驼纲叛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料酞景,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朴。沃尔沃立志从中国出发接羡,以人为本的信念永远不改几铝,值得消费者验证与了解手环擅。”   “沃尔沃就像iphone一样曹赐,它改变了人们的使用习惯但碴孝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例健:S90有三个界面同时提供信息标懈金,分层级的来处理车辆信息碗。这一点很重要诉息,体现了沃尔沃以人为本的精神韧渐埂。在设计方面慈,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料良。用沃尔沃的品牌精神粉裙,再加上瑞典的风格骇,直接与德系品牌产生差异化霖。如果从地域来看既,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡惨寡叛。   沃尔沃曾立过两个誓言骏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛾勘济,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蔑氰,沃尔沃全额赔偿啤篱。在陈立哲看来磁抡捷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺挎。   陈立哲对我们讲道扯赐垒:“在欧美纤,当太太怀孕的时候姬,男人会考虑买沃尔沃眠咯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据荤砂冯,中国作为沃尔沃最大单一市乘懔头贰,11月共销售9,076辆新车仍,同比增长12.8%;1-11月期间财尺道,在华累计销量已达80,759辆全,接近去年全年表现鹅卞。就目前的情况来看蘑檄,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淘。   在经历过低谷期的沃尔沃逼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量糜投,这无疑是对陈立哲工作的肯定荤顶,同时也是明年的压力赶褪。毕竟“十万辆”这个坎练,沃尔沃早就有迈过去的能力貌搭巨。   2017年曹炊弦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大杯,届时困,S90 T4妓惟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前化病。对于陈立哲来讲呕儡,最为重要的是三座版S90揩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的懒,是全世界汽车厂商淬稼荣,在中国制造的单价最高的车辆翅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忍泛递,“三座版S90可以达到世界各项指标譬坊,这款产品有能力改变历史瀑齐妙。只在中国生产拨癸嫩,以中国为核心的思维将告剿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了柯掣客。”与此同时透裤,全新XC60也将在2017年第四季度发布谐嘛嘶。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲诒悍凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额残,所贡献的利润更是远超世界平均水平巨说。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力倒脯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任誓。“知道我坐这个位子的时候度芍衬,很多人会紧张甚至惊慌塘撬尖,他们会很直接的问我究芯,你行吗红潍膏?台湾市场那么形睾铡,你行吗恰掠拒?”陈立哲笑了一下说道和塑:“每逢这个时候榷废,我都乐意告诉怀疑我的人鞘卜蛇,我将在最短的时间内做什么卿枯。”   两年的时间转眼而逝灯眠息,陈立哲手中的“牌”越完善现堪,与主流对手正面竞争的胜算便越大辜汲逻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲眯,未来还有什么是可以阻挡他的呢太?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺敌喇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车日须,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔空谅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验论。为了满足消费者需求蹋猎,推出一系列活动迎合消费者喜好殊男。 上汽集团副总裁乐天欧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伍碌夏,得益于荣威与名爵的共同发力景,上汽乘用车共销售27.5万辆普卫,远超去年全年的17万辆辈噶韦。取得如此大的成就主要归结于以下几点净:新车的不断推出泄情、以人为本的理念及高性价比谭。    上汽集团副总裁嚼、上汽乘用车总经理王晓秋畴毖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访散轮扮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解湾。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解类希,上汽集团在2015年广州车展曾承诺醚芬女,2016年下半年以后每三个月推出一款新车位,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔我。同时沸娠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒂:个性而不小众哀柏。    “上汽集团经过十年的厚积薄发伍滔,通过对消费者的沟通与研究冻翔末,已推出很多新车型醒夸,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”几。王晓秋还指出痢,名爵现在的路线是个性而不小众玩,这就是上汽集团未来的发展方向俺,上汽集团希望新的产品有个性瓶侣,且能让大部分消费者接受两涩。    据悉巷店,自荣威RX5上市以来栖解,名爵锐腾也迎来了中期改款免苫抖,同时新车名爵ZS党谱煞、荣威I6也蓄势待发翘。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言寂。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时墩,上汽集团也很清楚自己的客户群体禽响。王晓秋指出饶勘,新车型针对不同的受众群体顺闪犁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的改嫉。拿具体车型举例荚瞎,荣威RX5更偏稳重华纳,新锐腾则是一款属于年轻人的车宿淳,新锐腾外形活泼挞啸,同时考虑到消费者的需求矮浆剁,我们对内饰也进行了升级船摧砂,并增加了10-12万的手动版氨筏霸,使新产品没有短板贯。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时盖必,王晓秋表示七就幕,“从荣威550开始拔脐,上汽新产品从设计到销售揩,最后还是根据消费者需求来决定跺抄。”    据介绍溜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验麓昂。为了满足消费者需求叙,新车不止在性能和价格上做了调整扯炭尖,还推出一系列活动迎合消费者喜好临释。例如胯炬第,基于年轻人喜欢足球运动橙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网脚冬庐,也已纳入上汽集团新品类想尝,预计明年新车65%会配备此技术淬讽穷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言社编怕,“上汽集团一定要明白用户需要什么墓,为什么要买我们的产品吩,带着这个问题惠骸,我们才能真正去理解用户剂些,落实用户需求四,使我们的产品极致无短板净,产品自然会大销掸讽缕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大既扳牛,竞争也日益激烈施,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比暮恼甭。王晓秋介绍壳割,名爵的价格基本与同级车持平捅,但性能更具优势箔差,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹俗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示纯绵烯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品店飘奉,就像提到的让渡空间取骂琉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整皇何,从而应对市场竞争环境挖茹涡。”    产品有了好的性价比和客户认知度汲窗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁共。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家叛。名爵经销店到现在也有280家左右面际。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络吗陌半,其实道理很简单藤朔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右仇,且不断呈现上升趋势劫,他们认为自主品牌的春天来了”辨癸,王晓秋表示灸蚀。    在被问及上汽集团未来发展方向时橇,王晓秋坦言措懦慈,“首先团队要把理解客户需求倒断、用心为客户造车变成一种自觉行动菏,进而形成一种行为规范伐。其次应时刻保持警惕颅慌掀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绍。只有这样犬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力肝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃嫌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布哇逆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蓖迟伶。这些修改背后有哪些考量和博弈城特奢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人惫繁鞍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问妮迫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面皋宋蚀?   答淳滤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高郡息权。一共收集了9246条建议购绰,其中表态性意见7736条坦擎通,赞成的占六成左右;建议类意见1510条传罚,占16.3%饥虾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坝棵雷、网约车驾驶员资质及管理木稼、出租汽车数量调控三个方面唱。从数据来看粳,不少人对“京人京车”表示理解单,赞同的达到70%多多纫蒋,质疑的只有12%菜灸贾。我们根据建议修改了125处目,不断扩大合规车辆的范围庙匣,让更多人参与“分享经济”吞猛沧。    “从北京实际出发纬,兼顾多方利益”   问概亢凌: 为什么要求“京人京牌”谎挂泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答歼熔即: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说般,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多帝平川、交通拥堵枚百茧、环境问题等“城市病”搜戌妇。在这个前提下射菊獭,北京任何一项政策都不能“任性”欧,要从北京实际出发攻试,兼顾多方利益厢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆怜,地铁最高日客运量超过1200万人次们墙,公共电汽车日均客运量1063万人次沛,小汽车每车年行驶里程15000公里退,交通压力与日俱增烤勉菏。但在我们的努力下茂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陀菇希,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制筐。    总体来说畅,北京坚持公交优先的战略乡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充戒山,对其进行总量控制在所难免措。目前北京市绿色出行(公交蒂挺、地铁烯壬芍、自行车麓琴僚、步行)占到71%沟,小汽车出行占25%丛解,出租车占4%册,其中包括比例不高的网约车出行既莽搐。北京出租车改革的总基调是对:巡游车改革谜、网约车规范舰免惶、融合发展唯素卯、错位经营眷、多层次服务金模。我们力争进一步提高绿色出行比例解杠,为首都可持续发展提供足够交通承载力短叮难。    “5个月过渡期是柔性考量”    问创富: 政策出台之后汇,预计将有大量不合规车辆面临退出邦捐矛,政府有什么监管手段确保政策落实到位鼻嘎?   答戎堂陛: 政策出台前氮堕,我们和专家汐揩攀、司机健舍乳、乘客祥喂伐、网约车平台进行了多次沟通扭,决定设立5个月的过渡期廊恭粟。一是给合规平台粟滥、车辆息鲍、人员办理手续;二是清理不合规车辆汉、人员等辟秦。    从服务乘客的角度斥贤毙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行炬硕。另外茧喘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蛾迸,因此提出过渡期的柔性考量旅。过渡期之后圣染忙,平台要加强行业自律山卞,我们也要建立打击非法运营的长效机制席,严厉打击非法运营慈尚贪、克隆车和价格违法行为按酣,能够更好服务乘客退蠕、保障安全疆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问估: 面对新的经济形态伞釜,如何创新管理手段闺?   答酷: 出租车发展中没有对立关系挫结。网约车以网络预约尉暇、快捷方便等特点储,满足了一批乘客的出行需求模。单从评价司机服务质量的机制看反,就值得巡游车学习桅膳曹:如何与派单挂钩同,实时评价辉。但网约车也有局限性漓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管会岸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势淮诞鹿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的枷倒戳。你有技术优势僳,他有线下服务优势彩慧那,为什么不一起干呢武?    管理部门也在转变思路睫托。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”硼母,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车宠。通过推动巡游车改革及网约车规范诵,构建多样化服务体系娘,提升出租汽车服务质量刮芬。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆疵壤,在京注册用户已达218万人上。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冒漠,提供差别化服务唾辫谎。    “解决出行问题要标本兼治”   问截涵辨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挛烷底?   答努思: 群众出行问题的解决革晶犁,需要放在城市综合交通体系中动福隆,多措并举龋、标本兼治厘杜。一方面藉团诚,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面偷,需要加快构建安全喉霉绒、便捷宽伦石、高效鹃爸借、绿色狮、经济的现代化综合交通运输体系菇白帕。到2020年列肝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%挎。    交通设施根本是为人口服务捆叮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理阂爸社。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标棵妹铰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "   杨美虹透露宿堪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中傻锣,大东工厂扩建项目也投产在即肛,这些举措都将助力当地经济转型升级哆想篇。    在杨美虹看来埂,借助主机厂优势客稳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瞎,配合外交部到德国进行推介糯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拟琳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞硅甘,从而推动产业升级馈菲。”杨美虹说爆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容成激,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虐。最新数据显示芭揪,2016年1-11月杜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坏,同比增长11.2%响,前11个月的累计销量荤,已经超过了去年全年峰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蛋谩。12月13日瑞钦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开浪叼赔。活动期间抚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绢得。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程琛,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济篱、环境和社会贡献等方面取得的成绩屯郊陈。杨美虹向记者透露痊抛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》冈炽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩额橇讥。    “在‘可持续发展’战略的指导下垒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则目妻钞。”杨美虹说嚏席。    第一奥貌,实效为先汤覆溃。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题囱,“我们不做虚的峭狸俺,我们也不做口号式的司,我们一定要解决具体的社会问题襄卑妨。”杨美虹直言蜂,比如BMW儿童交通安全训练营辅怀层,它是为了解决儿童交通安全问题驶碘槽。    第二纯鹊炼,长期坚持嫌纠。宝马儿童交通安全训练营受暇呵,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅瞎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年世氯隘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碍佳惩,今年是第一年做垦俄盆,未来会持续攻贰、扎实的往下推进贫。    第三螺但,全员参与苟堤残。宝马做企业社会责任时飘,会邀请车主怕、经销商备夏顽、投资人以及宝马员工惺,一起参与进来炕寇深。比如宝马爱心基金懒鹃黄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训偏,提供指导;另外废年,宝马还成立了员工志愿者俱乐部氖罕,定期组织各种各样的活动耿掀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缉颈零,将可持续发展贯穿全价值链闯戊输,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素莫习辞。”杨美虹表示聊春欣,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点放虏,主推工业旅游概念跺。    据杨美虹介绍玖袭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妙岁甸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导刀蹈,助力中国制造业迈向高端穷佳同,并促进东北老工业基地全面振兴啦。    数据显示痞愤,截至2015年底午,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户猜潦晾,当年纳税额超130亿元人民币塑扯阂。同时乃歌,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寄,就业岗位较上一年增长了8.6%搔。杨美虹透露特室伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匡,大东工厂扩建项目也投产在即两很膊,这些举措都将助力当地经济转型升级胁屎。    另外五督,在杨美虹看来守,借助主机厂优势汝夹衅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时拜,配合外交部到德国进行推介秋恳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园号。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略情鲍,从而推动产业升级妇疆讹。”杨美虹说婆羔牧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做怠?关键是我们的差距是什么裁红申,下一步最大的点就是要提升品质贬鼓茶,当然还要控制成本凡畴。然后陷,就是我们的正向研发和平台战略氨。最后赊,可以大大提高效率嫌骸酷,如订货的时间是可以压缩的锰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日徽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墒:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述茨豁剁。    徐长明说罢,怎么理解工业4.0扦?这个概念是德国发明的车箱挪,现在在国内比在德国还要热权题。最近料蓉翱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念挠赴庇,我理解它的工业4.0的本质荚,就是怎么保持德国制造业的竞争力飞卷桥。在国际上刺烈,德国面临两个挑战魄鞘:互联网大数据和云计算凰沟。现在紊,德国整个国家都在讨论咸,怎么能够“不被互联网+”遁睛,而是“制造业+互联网”侣窘,这是他们重点考虑的问题订狸概,特别是德国的三大汽车公司——奔驰窃幕动、宝马粉、大众挞。在德国呕,汽车的需求是非常个性化的辉廉,在这样一个背景下襄惩赔,它要维持竞争力蓟,推出了4.0的概念冒被,核心就是智能制造肋。他们主要的目标有四个方面退:提升品质诞圣纺、提升生产力飞嫌、提升柔性化骋撬汕、压缩产业捣沁,总的核心是提升竞争力充。    徐长明分析拈,本土品牌下一步怎么做喘?关键是我们的差距是什么俯镁,下一步最大的点就是要提升品质楷催,当然还要控制成本恃冯盖。具体要怎么做厂补驰?也有几点瘁:第一怯,想办法提质控本踩。提升品质教橙劳,消费者理解有三个赐杜卸:可靠性河、感观品质叉毒南、性能典插。第一个维度琉棺秦:可靠性是必须的武,现在光有第一个维度已经不够了沧身,必须要加上第二个维度釜袒奖:感观品质虚脊,看起来要漂亮碌赂。在此基础上又发展一步微,就是性能的提升商。最近市场上卖的好的自主品牌枷笺厕,大概有12款车监订能,年销量超过10万台七灰捶,这些标杆产品居响,性能上也不错场九。因此酵安弯,自主品牌下一步还是要想办法饲玫,把这些提上去魄,缩小跟合资品牌的差距沮枚。    这几个方面的提升茬,意味着成本也要提升方画许,怎么能够控制成本罕?第二方面的话题翅标咀,就是我们的正向研发和平台战略手写。之前寄屎容,我们很多品牌都是“逆向研发”戮典并,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车噬恍,拿过来拆解做测试荚谐担,最后组装起来逞抵。这个模式下藕,成本可能是略微低的祁咯校,但品质拆浚勘、性能有很难保持犯铃袒。现在必须要正向研究行献,从消费者需求出发尾,形成一个目标岸檄炉,对目标做分析季愧伯,只有正向设计涎呈钵,既能提升品质性能暖仇凶,又能控制成本届,像长城差癌瘦、吉利等等敛楞叛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韧厘。    平台战略默,在更大程度上控制成本派。他说荒蚂藉,我们的开发竟,现在是一款一款开发的牢拟努,零部件的通用性相对比较泄即薄,最近一两年来瞬,已经有两三个企业开始走平台化战略忱署,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车烙、SUV和MPV蹲。这种情况下拖替且,零部件的通用性非臣崞迹好锌,同样是50万辆的产量票晌,对零部件供应商的供应量更大围安桓,就能有效地降低成本道达。    徐长明强调玩,对于工业4.0的精神本质还是要学的镭妒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屏妨梳,它做了那么多的智能机器人挝剂,智能机器人都是带摄像头的仑,在实施过程中的质量随时能够监测颁垮蒂,然后反映到云端绍淖,再反馈回来随时可以改进舍臼。现在靖,企业员工的工资水平越来越高梅,汽车厂家很多在加班加点涟,我们要高度自动化尉毕玻,这些课要补孔骑,应该有大量的机器人替代人工典岁。如果这么做了岭乐碑,可以大大提高效率沦潞史,如订货的时间是可以压缩的莆瑞。比如莆,国内一家自主品牌碑困,从经销商下订单谜蕉掇,到提供汽车产品最开始是40天垦巴宦,后来缩短到30天彼鬼冲,现在可以压缩到22天樊腿,跟世界先进水平比还有一些差距金儡。这也是德国4.0里的核心内容乳舶。我们不一定用他们这个办法奶,但精神实质是要学的妮仓。    他说将茹藩,柔性化的生产也重要臼蛾撅,但没有前面三个那么重要奸。在4.0背景下梦粮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埔,而是学它的精神实质瘟钝。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化浩冲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多习期。更为重要的是煌氛,放眼全球适摔,驱动这些变化的地方就是中国丹律。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坷卧露。    12月11日虫门,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫缒量遥虹桥落幕掣。经过36小时的激烈角逐雇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巩瓜订,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利村恐。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赫难室,今后的五到十年痊村童,汽车市场将发生前所未有的变化痴煤沦。未来氦,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务噬。可以说痰,未来五到十年汽车市场所发生的变化效,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捌酣。更为重要的是募,放眼全球峡,驱动这些变化的地方就是中国玲乏貉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷田虽。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘛,作为企业篡兽,捷豹路虎非城ぃ看重年轻人的培养当蒂。在全球抬,捷豹路虎共有2500名管理培训生淋拓。过去三年坤佳插,我们在中国也培养了30多位管培生镶。此外套刀沃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家面脆京,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才含僵倦。    在赛后的媒体分享会上绊薯,两位获奖学生代表分享了各自想法涩,及在比赛中的收获珐。同时刺,睿侨森珐揣百、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绘。   问锤馈蓬:捷豹路虎为本次活动提供了导师赡桑,请问这些导师来自哪里蹦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拱参撵?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位唱?请学生们简单介绍一下自己的作品峭,获胜的原因是什么边功凶?   睿侨森娇乡辑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师探。一位是捷豹路虎内部导师梯啤念,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验补承受,包括对行业发展的认知孔吝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陛、视角和指导咀坎穗。这两位导师全程和学生团队合作夯盘,提供专业意见钞,帮助他们取得最好的成绩溺柿。   潘孟涛洁括被: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会寝本,包括今天的学生鼎,将来都有机会进入到我们工程团队辉搭椭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秆驹轮,可以来到捷豹路虎学习和发展淮。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里圃,再加上扎实的专业和技能琅味,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碗芒鲤。   睿侨森迫疤: 作为公司的管理者仍姜,我们非郴埃看重实习生霉羚靖,我自己也会手把手教给他们工作的经验号。不管是本科在校生还是毕业生败隶,都能给我们带来新鲜的血液藐抱红、新鲜的想法烈。    同济大学袁旭涂母少:首先傲峨,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌床壕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行模寺灸。    我们都来自同济大学汽车学院遣次闻,团队成员有两个来自汽车工程方向侨、一个汽车营销方向混酒善、一个汽车设计方向匆叮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求搪竭怠,围绕“以人为本”迹遍慌,挑战的是都市环境里的出行压力空。    我们的想法与捷豹路虎的工程师齿亢径、设计师也有很多共鸣景艇椭,通过一系列调整虑皇,最后有了这样一个以人为本佬、体验为先的方案纶。我觉得焦幌发,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因疙邢默。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问椽:目前笺廉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划隧盾涉?   潘孟涛睡搪辛: 我们会对人才数量进行评估和拟定懦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的抖。随着经销商网络的增加惊堂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能侧男澜,从而满足未来消费者的要求休碉虽。这些内容息息相关适晃,并且不仅是着眼于眼下溅辈,更是放眼未来脆。比如耽,针对刚刚提到的电动汽车战略揽,就要确保未来有足够的专业工程师储备嘶泡悍,因此幂猎,我们时刻准备着孩恍愁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司卞。   问兜泌粉:在创新领域洗救,包括未来汽车科技领域茄桅霖,捷豹路虎有怎样的系统部署妓?   睿侨森窃矾抒: 首先强,作为一个公司耪贤愁,我们在研发领域有诸多投入榔罕,而且很多的投入都非常具有前瞻性辱。比如说迸虚潜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脖灵腺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验盒痉莽。    其次谴,我们想要通过产品和服务惠绍我,把先进技术带给我们的消费者夏烹蒲,因此我们的工程团队概、研发团队必须时刻关注消费者需求酸酮,做到一切产出符合相关性惹肠力、可实践性原则烧。此外光香,我们每年投入约350亿人民币窘匡,用于车辆技术的研发和投产借牛。    我们还于今年7月宣布篱揣:在未来四年氓群,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆省,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈逛涡到。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术县亥脯,并在未来应用到车辆技术当中豆摧。    今年早些时候查闭棱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夹嚏,通过应用软件及按需服务的开发与提供懒佬搓,解决消费者在出行中遇到的难题瞥佃。    与此同时惯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器毋标,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资炯存、办公空间句须、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持侣。   问涤颅盘:请具体介绍一下InMotion俯。对于整个汽车市场的趋势情拳霸,比如电动汽车技术械,捷豹路虎是否有着自己的见解癸坤?   睿侨森校: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炽热翅。我们希望将来可以将它推广到美国惶心伶、欧洲以及我们非常关注的中国市场污。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部科疾烁,由研发团队进行分析贡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子母栏情,我们也会分享给总部俺。    关于电动汽车技术士奶,在洛杉矶车展前夕篓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE桅昂。中国是目前最大的电动车市澄础,并且有引领行业变化的趋势毙阮蜗。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柏忱,确保第一时间响应本土市场的需求款京。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酿甫,并于2018年正式上市夕,希望大家多多关注谈。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问岭拖据:关于未来互联网汽车昧烦仕,捷豹路虎有哪些基本的认识孺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求花花?   睿侨森俗狈: 目前摹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酬海,它的发展甚至可以打破现有的妨坚乔、传统的汽车开发逻辑与循环替侍恭。    针对这个话题氢叔,我有两点和大家分享乏顿盎:第一点粪玲,未来所有的车辆都将实现互联网化胶,现在能够透露的是椿聊督,接下来我们全新推出的产品唤蠕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点效绣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卵涣。比如说南,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作奠排,使用他们的UI界面和地图歌昏多。类似这样的合作闷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力临莱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸懊略:李芳" "   汽车网讯 12月15日逆柬,由中国汽车技术研究中心骡橙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惦两。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开姐,从“市场化发展现状”捂镁呸、“应用模式创新”德寸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流怠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台侵,为产业发展建言献策商、助力提升杆轿牌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乐: 第一笑地壳,背景虚嗽戌。    去年发布的《中国制造2025》瘟沫窘,新能源汽车是重大发展领域之一春肖抡,是其他技术应用载体德菇,而且是先导性产业掣垃。它的进展情况决定了中国制造2025惜被、强国战略实施的程度怯盲鹃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展孰,从而能够聚焦变革郝、明晰路径薪歧唤、凝聚共识飘较相、引导相关资源集聚推广产业创新密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构匈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茶府嗜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布低。总体报告是按照1+7的结构箍。1是总的蓟,7是包括4个车辆整车技术扇棱狈,3个分项技术射。    第二乔等,国内外总体技术分析兰僧恭。    近年来额寡么,从国际汽车产业来说沧级,低碳化汝沟粪、信息化歧、智能化是一个总的大趋势武。欧洲谁困车、美国揉霞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略笔边,重点企业的产品战略也充分体现了三化忙揽谰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组扔。我国汽车产业特别是近二十年的发展首丘瘫,取得的进步大家有目共睹喇谰烈。首先读必,产业规模世界第一烙速,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长讼戳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甸犊粟,包括品牌市场的影响力有目共睹锭杏入,特别是新能源汽车绘,包括技术请爬辆、市场焦、新的智能网联汽车技术腊凹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势唾喝烽,智能网联汽车发展是非掣罚好的优势条件变。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锭突,包括动力电池腹磺什、变速器俩拇。国内自动变速器原先是空白痛垮,近年来无论是CVT嘿、IT镣、DCT都有自主的技术和产品吵悍,而且应用在逐步扩大伸昆甭。    虽说取得巨大的进步纠,但与国际先进水平差距明显扣橙窖:    首先恕,发展能力上的差距眯。投入强度远远低于国外癸,全产业投入估算1千亿篙,相当于通用粉矛金、大众聘、丰田大集团一个公司的投入陇铆扁。    其次贤哨夏,研发积累港泄啸。包括流程积累们扩苇、数据积累镶、技术积累汾妈矮、标准积累哺,这些积累偏弱悉捌。    另外官,从整个产业创新体系上来说竞,差异比较明显的内,特别是协同方面薪范琳。单个企业弱迫,整体的协同效果很低曙舰,意识也比较低湘。在发达国家成袱,单个企业强衬,整个国家的协同体系效率比较高南捍。    基础不牢地动山仪匣北洹,我国汽车产业的材料朴、工艺基础跟国外相比也差距明显瓮分律。汽车产业猩,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大苟鼎酿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坦那,要求有创新的思路和创新的模式滤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求僵吃瀑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展刃忌详。    第三配,一些关键的里程碑际。    重点是总目标怂蚂,总目标是基于很多现有的环境设定的碱,也基于七个路线图进行测算凳。反过来说色构,如果七个技术路线图能够得到有效的实施勿,就能够实现保障几个方面总目标的实现丝劣:    1废湃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值褪莫郝。如果技术路线图能够得到实现雷融,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俩识涩,之后往下走伤,这对产业来说屑,甚至对国家来说是非常重要的涪。    2躬赡、希望在2030年左右番虑,汽车产业的电动化转型基本完成捻虐,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上弗盟。智能网联汽车市场有一定的占有率汝鸡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孰牧嫩。    3刀盆挤、建立有竞争力的自主创新体系泌伙。    节能汽车在2020冀、2025荤磐、2030三个阶段提出典型的指标晌居失,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗缔盎,5升丝、4升附雀倦、3.2升坝潮勃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%先,2025年15%奶,2030年40%以上篮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术琅、自动巡航典僚田、车道保持应用已经很高乓局蛊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例钱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例苇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线逃波,经过技术路线测算实现总的目标洪。从路径识别上来说藏浅刊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口腊,以能源动力系统优化升级转型作为重点浪,以智能化水平提升作为主线糕臣,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浦,全面推进企业产业发展腊汗撵。    第四霸,分技术路线图的基本结论促。    1氦忱、节能汽车铆怒。总体上有很大的共同点归龚,重点在混合动力技术统酮、内燃机技术旅、其他驱动技术拍突先。混合动力是技能的主流技术切,当然轻量化也是另外一个魔鲁,但是轻量化有专项的分析旧,在这里没有强化单。    乘用车总体执行轻量化绷、小型化稗肯、混合动力咸袭粗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失烽华,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径渡涛。    混合电力是一个主要的技术跨,达到5升税泌窝,4升刊悼镭、3.2升的目标彭,混合动力是主流沙,其他是共性的惕,轻量化弛陡、摩擦等蓉巴柿。    商用车混合动力应用时间稍晚嘉,重要度低于乘用车陷蒜。    2垒娠、纯电动与插电式混合动力汽车闪晒考。随着电机效率提升以及能效减少能量损失祁串,加强轻量化成为趋势推琅。轻量化对电动车更加重要颓。对于插电式非常重要的背,也提出来多能源动力系统的集成优化技术婆收柬,驱动藕洽诡、点击薯硷、控制祈单兜、充电半、混合动力发动机坎铅济,高效耦合发动器兔怯。动力电池本身有专题凭,在这里没有过分强调拟。    这两种车提出了总体的发展纲要栖挂胜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式协寿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挤禾馆,甚至可以忽略不计法茄号。    从四个层面梳理了技术需求复,提出了一些优先的行动项摊,面向纯电和插电餐谰孙,国家科技技术支持十五年了搓纯,下一步除了电池列为专项之外讨片,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持架。    另外猜净规,聚焦关键零部件戒、基础突破和可再生能源锹掣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用届庞魄,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要经。    3剩、燃料电池汽车详淬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择孪。从中国汽车产业来说弊统惹,现在重视程度不够损,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划可侩楷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究惧湃洞。希望四部委提交国务院进行发布和实施醒讲睬。    在研究过程中绣峨暖,大家对燃料电池认识分歧比较大抨,或者没有共识秽,这里特意保留一个燃料电池发展目标母,跟发布不一样诫叙疚。发布时2020年达到5000辆的保留规模便少惜,我们是1万;2025年是10万辨裁,发布时是5万;2030年是百万桅弄鼻,发布时是10万昂宽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧壕玛拟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池强畔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度臀武、耐久性澈答、成本岗椿、氢安全戌立。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的番,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程和兼德,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涉。当然仆美挖,全技术链的技术攻关需要做闪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口粟沛桂。前期小功率燃料电池畏奢虚,中期是平衡的燃料电池底凹卵,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池豁罢情,到最后全功率的燃料电池咐美绿。当然暖馅层,电电混合是最主要的食廓,最后电池小容量的技术路线肛围,但燃料电池的功率更大一点该挪。在这四个层面进行了技术创新梳理令媒,燃料电池要解决的东西很多采眷,包括材料怜眉署、膜磨礁、电机彼隶、燃料电池谋锢莆。块堆违勒逆、系统技术间吭徽、整车技术啥。燃料电池也是下一步国家科技犊攫、资金支持的重点奸。    4祈杠、智能网联汽车残舶,这是新兴的技术发展趋势坦宽荆。其重要性与新能源汽车同等重要谰睦勤,有部分专家认为更重要欣创哗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大钉蒲,技术和应用的优势涉,也是机遇醋巩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电卧,涉及到国家信息管理匠窘蛾。对核心自主提出了很明确的要求奇,即两横三纵想抵。    车辆技术上更多的是决策拟匆擒、执行笆毋。信息技术徘捐虚,信息安全弧跺蚕,地图技术也是非常重要的爆逼绍。两纵没确毙,一个是车载的哪,一个是基础设施涟惟湍。智能网联一定是循序的抛砂坍,智能网联技术最容易得到大规模的应用凌仁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恭沫。这两个路径总体上循序得到应用描跑,从商务车来说秤镁,更容易形成薪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求供科。    从四个层面聚焦一些技术需求懒翟。跟燃料电池一样垮汇烙,需要解决的问题更多一点厕烧珊。从感知决策执行的耪,特别在决策阶段辖烧,差距是比较大的墙骄,感知当然也有差距峭售。在信息层面犯吩叫,大数据乡想、云平台挞凉阔,相对来说中国有比较好的基础和优势蒋亲杆。    作为一个前提煽癸铝,对标准法规先决性人开,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动农鹅逢,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件沫鲍市。制造技术不细介绍了免白,还是聚焦在新材料的运用甩渐,以及新技术对制造技术带来的变化史既,聚焦方面进行了说明强全摔。    动力电池休泪饥,分三个目标栏咸,目标上有比较大的讨论和争议体,比如说新阶段提出了350衰、400慨、500的质量要求腥,争议非常大纬,重点几个层面嗡绕噶:    优化现有的代表电池技术凛诫,提升技术水平从内嵌,特别耐久性栋答截,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胯吕极。国外的装备很难形成有竞争力的差别具句。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线录架。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系内底分。现有应用以企业为主体来做拴。当然醚捷,也会关注动力电池的回收利用技术碗。    最后迟,轻量化去。简单来说绞哎,前期聚焦材料技术丁拘、设备技术却、制造技术垃哪和、回收技术隘诵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化配兰,比如说传统的四大工艺的变化肉立。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉侮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价姬趴、供应链艾普篙、资金怂修、汽车等方面的诸多质疑火。期间,明确表示不会放弃造车倾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传勾劳窖。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天督污。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步攘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的现捻详。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融监扯汹、互联网及云篱、内容陈、体育,还有三个端口类的,手机令、电视低硕嘿、汽车讹就。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力倍耸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功甸逢卿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敬唬。    乐视的电视做的确实是非常不容易高欣家。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三期攘淡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元房。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元焕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元腐缺盯。总归累计亏损36.33亿元痘但填。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就校班弊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面眯。第一部分就是投资人的钱巨。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现继娃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汕冷曝。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现顺攘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法堡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情磁期。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿碾、体育43亿皖、手机50亿,房地产64亿覆、内容108亿兴、互联网金融151个亿钦椽怪、电视187个亿阶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金恳谜签。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂锻讽每。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纶雷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瞬嫩。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猎倍堕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败切。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的龚雷囊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件联。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙烙轻虹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的臀搂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嗜紊喜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邻棋陈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的儒但。很可惜,你们蒙眼狂奔怀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散钉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂棵博齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺荡首:李芳" "   12月10日痞疟,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路饱:一条是政府主导恨、政府补贴的方式裳乖,这是当前的主流泡。一条是消费导向衰瓢姑,依托市场的内生成长道路谓窖享。”他表示迟,(电动车产业)进入者中参,大多数最终可能会被淘汰百,但是不能不给他们机会枷鲤宪。国家已经开始放宽市场准入伸,此时苛,应该在两个方面把握好政策骋翅称:1多、应当欢迎新的进入者林附,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戏似碑,让投资者自主决策势,自担风险伯输。2兰泪很、要以强制性技术标准和相关法规为准绳菜不挞,严格市场监管钢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚剃瞧,目的是建立好的产业生态视嗽。电动车产业化锰降慧,最终必须依托市场来完成险温,因此里讲铅,政府的政策必须产生长期预期末硅。推进政策应当借力市扯愿帷,发掘市场的潜力擂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用溅。政府政策不干预技术路线下,政策的实施不是导向对政策的依赖矮,而是政府作用的适时发挥煽喝辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜痹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狡驾存,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示潍敢,戴姆勒有望在今年成为全球最大雇俗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商串巍低,这一目标比原计划提前四年实现骸乒。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布患:“戴姆勒今年即将实现这一目标刻绷胚,比预期时间(2020年)提前四年凰鬼。”   据悉骇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标偶,当时受到与会者的哄笑敌。然而图,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近便,领先劲敌奥迪和宝马劝讹。(实习编译酸瀑荚:刘欢 审稿斯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈雀攘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编铜:韩大为 版权作品霓勤,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋娜,严禁转载秒豹说,违者将被追究法律责任饱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道扁贡丛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冲忌其。在提及新品牌“WEY”时嫉,魏建军表示羚颓,“将夺取丰田和德国大众的用户”需示。   记者堤黑:为什么把自己的姓氏作为品牌丛蕊巳?   魏建军操:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品敝去寇。我对WEY很有自信精,就使用了自己的姓房杉穗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绿,但在中国汽车行业我是第一个坍惠。   WEY之所以采用英语谩埔,是为了要瞄准成为全球品牌涪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力港楷。   记者查肝采:对于竞争对手有什么设想刮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军酵抵吭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场啦蜗庙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缔搓乾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酒屎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晶篡,在此基础上还要实现15-20万元的定价胯睛。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谅惨。在性价比上WEY更具有优势坛酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编氮诬贡:李芳 版权作品葛,未经环球网Huanqiu.com书面授权冗烫盲,严禁转载剃瀑酷,违者将被追究法律责任绞驼枷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窘会卧,新能源汽车的发展也不会受阻热瞪竞。   根据工信部核准的数据撼,今年前三季度媳,整个新能源车销售16万台赡豪,同比增长83%等桐。其中卑,新能源客车已经占有40%以上的比例请佬,达到了近半的水平蓄,发展前景面临压力钳森敲,但乘用车只有0.1%歧。“我们涨十倍是1%邓空,涨100倍是10%散惕肚,新能源车发展有巨大的前景和空间蟹城,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上罗,全国乘联会秘书长崔东树说美救矢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虎齐孰。根据国家制定的产业政策要求仍撼汀,到2020年毛轰,乘用车百公里油耗要降到5升沁唬,这意味着五年内降38%的油耗狠。“基本上谁也实现不了赁绵栖,只能靠新能源车来推动僧胃。而这种新能源车煌槐跨,插电混动可以降80%剐春,纯电的可以降100%的油耗恋羡挞,这种情况下只能发展新能源车傻酪羔,这样新能源车乘用化舶,为什么我们一直定义为为生存而干读赴蔑,你不干就要挨打炊。”崔东树说公鞠。   另一方面饲灰芬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展累粟眉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要码挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者孪茶路,因此定价弹性很大到敢喜。”中金公司的研究员李璇说唐紊离,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平辉,为消费者提供很多选择上。随着技术进步和更多电动车型的开发缴,新能源车的成本会不断下降拓,比如算,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型熔兰肚。“中国的纯电动车型出来以后扁巾太,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多方,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后泼,发现基本上17槐韧处、18年以后的新能源车俱,达到8年10万公里以上疚阶汰,整个成本是比传统燃油车是要少的究揉,甚至是少了20%到30%苦屡公。”   电池是电动汽车发展的核心楔颧慨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本畦嘘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同罗,电池成本还有很大的下降空间链。目前案羡南,整个电池的产能供应相对过剩堡糖,国内电池企业达100多家丘吠惰。据统计纱齐,目前整个电池的价格大概在2块多左右课泻辞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求乘乘害,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准槐。因此不,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蜕,这样才能达到标准舅堪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧染:李芳" "   我们不认为绝对的销量仁叔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虱。衡量一个品牌成功还有其他的因素规彻,比如利润率合贩脚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标表嘿褂。除此之外鞠汞龄,品牌力乏、品牌的知名度骚徊擂、美誉度栖揉吨、影响力考芬,也是决定品牌可持续发展的重要因素锤食扦。宝马在创新精神上是首屈一指的沃鳖妇,因为汽车行业正经历巨变奖耪蛙,在电动出行模宝、智能互联肮、无人驾驶等一系列发展方向上肪豢斜,宝马都打下了比较好的基础立氛。    临近年底亥酵,伴着层出不穷的新闻事件惊,高档车市场竞争愈发激烈脓伐,作为全球领先的品牌——宝马碴通、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目轮俺坷。近日谦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士昆酒散,听到他开诚布公拢读盛、推心置腹的看法评碳虏。   问纫苛:根据最新的销量数据痪誓怀,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近前稀乘。那么怯煤,您怎么看销量们、利润袖谓堕、与经销商合作伙伴的关系耻讳新? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妻马: 每个竞争对手的情况不太一样似,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况塑猾,所谓的增幅我们一般都讲同比咆,是跟去年的基础关系涣宝。几个因素加一块儿德,我们不认为绝对的销量排县,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锹官。对于宝马而言寄逗枚,今年前十个月廷埔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车杭挡蛋,同比增幅10.2%顽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆并池,同比增幅接近11%污敝蓬。我们对这个数据还是非常满意的嚼伦,这也达到甚至超过了我们内部的目标佰泥。    除了销量本身的绝对量或者增幅姬借拾,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素禾狼,比如利润率亥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标级。除此之外褂,品牌力澳纷疗、品牌的知名度毙匣、美誉度叉斡、影响力抗,也是决定品牌可持续发展的重要因素怖。宝马在创新精神上是首屈一指的痢寐柏,因为汽车行业正经历巨变拱橇摧,在电动出行胶、智能互联惹凉、无人驾驶等一系列发展方向上丘贝,我觉得宝马都打下了比较好的基础泊缅奈。总体来讲晴,我们并不惧怕任何竞争腻毫窗,我们也欢迎竞争墓核歇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行跨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势遁。   问痊兽睬:最近强派攀,关于奥迪的新闻比较火露。   刘智仕琳晴: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略菩。对于宝马品牌来讲柬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跨五炽,双方的关系也非承剖牵好胜。所以插,这么多年来尽管我们在中国是两个公司促,一个是宝马(中国)邯锨鳞,一个是华晨宝马偷克,但是我们有一个整体式的营销团队苇,有统一的零售网络珐复,我们在总部有一个统一的管理团队第化,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搏啤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蠢啪狄。至于竞争对手我不是特别方便评价河,不过至少释放了一个很好的信号淀,豪华车市场的前景依然很好骆肆。    问浩孤钦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展潍奴淀?    刘智诉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哎婚。因为从经济的基本面来讲纠茅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拔请佰、持续的发展态势风。之前以出口屏、基础设施建投资的经济拉动方式灌麻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莫困醛。需求的增长其实就表明了对于车的需求端,其中也包括对豪华车的需求赎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甲避侵,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑跨,这几个因素相加琉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间乖解潜。今年怀豹期,豪华车的“盘子”接近200万辆烁娶里,未来可能每年的增幅不会特别大类扩死,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑房。所以步,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入少擂琅,力争在市场表现上优于竞争对手痛掳。   问谜糙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得两卤,这一岗位和以前相比有哪些挑战丝?   刘智骗哭噬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搓布,因为我在宝马的八矗、九年时间固蹿,换的工作岗位也挺多的翟犬。换了新的工作以来赫聘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拴呛,比如负责国产车的销售项导,可能是比较短平快的访宏,看的是一庭旅摩、两年之内的事情茎。在宝马中国总裁这个位置上非邵旅,除了目前公司各个业务板块的运营垦,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题上蓉骑。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骨,像无人驾驶是、智能互联篱、电动车皮,包括数字化营销篮冯、品牌年轻化等等一系列的东西赤计。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划千,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扔邯,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究协驹芒,力争在中国市场上打下一个非巢荡偈恚好的基础稍久。我相信琶联碑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忌瓣,宝马会拥有非常强大的竞争优势铆亮。(中国经济网 记者吝境眯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使爬火:李芳" "   原标题久扁码:王永清丹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底醇科,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单硼傻。别克品牌今年销量已经突破100万辆疵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量伴吩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浦河齿。数据显示播,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹄籍,同比上年的446764辆下跌28.64%慌玩胸。上个月隶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通吐防孔。    因此怂,在车展期间接受记者采访时馅保,王永清表示趣,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造鼎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言箔盯虐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升私尾,但全年销量依然会同比下降20%左右试温蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来犀化惜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快钞伍,可能在布局上稍微有点滞后袄稻。现在对于雪佛兰来说揩限凑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”创睫。    事实上丸碴弦,雪佛兰已经开始了提速布局藩烙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喘微封,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疟厢。王永清表示菩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌塘纤嫡,2016至2020年投放超过20款新车偷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列刺扣,30%为SUV车型品署时,并将加速引入包括1.0T葱、2.0T肥、8AT互、9AT尸痹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技谁俺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境财激修,未来SUV将成为主推车型卯嫌充。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挖,轴距2725mm廓挥驳,将与全球同步进入中国市场圈估。同样茶犬擎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相南是,再度出击紧凑型小型SUV细分市场伴。    值得一提的是摔捐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莽蜡裂,拓宽产品线稿奢。RS车型将采用包括侧包围袱谜枚、运动尾翼黑褪、双排气管肠衬郸、降低化运动悬架肮喝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件吗莆,并加载多项ESS智能安全科技合崔。    在品牌营销上诗倒牌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灰滇蹋、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销笔。另外晾瓢泰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肠凹,演绎雪佛兰“热爱顾熊忙,梦想辖仟,行动桔靖缔,分享”的精神仆嚷恃。    “今后新车的利润越来越写А,主要利润来源于衍生服务诞驾、二手车置换等诧炭。相信雪佛兰将它的结构调好后磊,未来两年将会真正出成果蔽茄。”施弘说费孝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外凄七,上汽通用的新能源战略也将全面提速聪乱夸。车展当天斤伞,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抽矩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发庐颧丝。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统旗苔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成青现伐,发动机的最大功率为73千瓦捐,其中电动机负责驱动八稗暗,汽油机负责发电僵肆架,它的综合百公里油耗是0.9L猜僳。从上汽通用发布的节奏看僻布,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了退焚瓤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欢辱,王永清说夹川,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筹侗,产品还要丰富罐,才能满足这个法规的要求然稼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彤烦,到2020年之后比例更高弗凳。王永清表示扮掀焊:“估计到2022年替,我们的电池技术会有很大突破架晤毫,能量密度大幅度提升槐,成本是大幅度下降烷溜。这对纯电动的新能源车发展是好消息迸骆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘫摆、豪华”品牌——WEY爸汹蹈,W01把法师、W02两款全新SUV首发亮相崇宛皋,售价区间将在15-20万元稼涉。对于新品牌的未来发展规划渭辖敬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示火巢:“WEY品牌明年将有3款车上市兔嘎蹿,到2018年还将推出2款左右的产品烧,以支撑起全新的销售网络体系废翅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表驰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍认艘病,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市拘僚胁,8月份推出第二款SUV W02雷滔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年葱韩蚊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型如县扳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时绦,魏建军详细介绍到邦密,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA鹅缕搜,配置上拥有最先进的安全技术量燎、智能技术纪巴谁,也更加精致哭为。此外在性能上两者也有很大差异藐尼,例如在NVH方面肖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上婪姆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睫。   在经销渠道方面骄,魏建军介绍说千甲:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乖,没有想过招募新经销商侈胖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作憋。”   对于新品牌的未来发展篇泞,魏建军信心十足采,他表示慕德砍:“我从没想过这个品牌会失败肥,只有退路封死才能做好这件事奠,自主企业只有没有后路才能把事情做好卜挟。”此外蠢激巾,魏建军坦言脓锋芹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法弊寇珊,因为新品牌叫什么并不重要驶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚穗:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业急,将方向转到共享经济阔、互联网蓟、自动驾驶方面新的技术灿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猴撼。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上暗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩霞全管、生动的演讲枫浓,就城市交通茨、自动驾驶和汽车互联等热点话题踞,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虹金,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痰。    徐大全说纯纹鬼,博世始终认为非梁修,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担抗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式络缅告。    徐大全谈到钢颂,作为在汽车领域的老牌企业抨眷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化瑞、多样化的发展态势和需求嘎忻,博世已经有了自己的思考和方向厢倘夹。    他说胎撩簇,如今豌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业程绞徊,将方向转到共享经济请享、互联网芬茨、自动驾驶方面新的技术掏萎秒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商浮惨浦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说拦,面对新一轮汽车技术的变革挟斗费,无论是传统汽车辖、零部件企业菲良,还是互联网衅、科技企业哨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局饱色修。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瑞戊:互联化癌、自动化和安全化醋季。我们预计钳缸难,到2021年袜寒,汽车将成为第三大互联移动实体察,同时扮演人类的第三大生活空间滇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面窖视,来充分发挥互联驾驶的各种优势陡琅。    谈及自动化领域粕,徐大全判断扇酗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势礁彩埔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吾仆,通过持续创新驾驶员辅助系统邪,从辅助驾驶隙谜、部分自动览、高度自动驾驶再到完全自动驾驶覆匠稠,分阶段朝“零事故”愿景迈进刃。目前俺荆猜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用钮疲农,到2020年左右盘,自动泊车功能将进行试点项目测试胎哗推。    说到自动泊车鄙跋妈,徐大全特别谈到停车难的问题现廉甩。他说仙人,停车难是在城市生活中的一大困扰固春。今年甩疤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查腔晌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莱熟。在八项智能泊车功能里稿,“手机查询停车场位置并导航”然丹俊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能溶双担。其实病椽,在大型商场里角边,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了爆汉,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柯寺。根据一项市场调研显示戈蜂蝎,2015年凳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿坤卢,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力淮事。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台岔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苯窖,在深入巩固原本的互联化绢、自动化和安全化“三化”战略基础上袜访,博世今年也把两轮交通其、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度突砍怂。    他介绍瓜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部催,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力疤。未来十年帽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘫老,来提升物流生态系统的整体效率和安全性取拴。    在两轮交通方面汰箱,博世提供两轮驱动淋侗、安全等各方面的解决方案肩旧污,涉及两轮电动车狠、摩托车呕念叉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式檬。    最后什敝鹿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具李,满足这些变化的需求棋弓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快饱舒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拓蕊,“双积分”法规氏险姓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议牵,连日来栋,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温稍般宫,让观望中的车企备受煎熬倍溶抱。针对业内关注的焦点问题骡吕炉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全累。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辅娃溃:不久前吼比,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规峡,如何理解这两套方案诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全修:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鬼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联陈羚,但又有独立性玫损吭,各自的核心目标有所不同弊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匣付单,进而确保国家能源安全还劳痹。由于中国的石油对外依存度已超过60%烽钵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提穗陀并。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展椭橡筏,进而实现国家节能减排的长期目标瓷奢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蓖,但现阶段并不能彼此替代联侣多。对于CAFC而言娠巳浦,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敞,其中当然也包含新能源汽车家梨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠筹。但不同的企业由于自身能力脱、技术储备和对未来技术趋势判断不同客腺,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求僵蜜。特别是目前新能源汽车尚未形成规模据凛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补忍,而以后补贴将逐步退坡秽拟刃,企业更担心成本无法负担讲愤诫。因此仅有CAFC法规桃让,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疵,所以有必要出台NEV积分发冈,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流怯。同时辩冷解,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫憾违,从而有利于新能源汽车早日取得突破估犁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娠庞,其目标应是降低汽车及相关产业愁问、乃至整个国家的碳排放剂镐鬼,和降低能源消耗诉求不同钢趴咀。作为碳排放第一大国丁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值般鹊啸,后续国际压力还将不断增大铅。因此撬梅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皑实峰,从大方向上讲是正确的双。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段齐宠,这和NEV积分没有本质区别捂读淬,也无法确保总体低碳目标的实现托。实际上患,跨行业哼派、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向琴彤乡。以电动汽车为例涕,其在使用阶段确实是零排放徐竞,但与欧美不同吝啃圣,中国的电能以高碳电为主敌伶沛,因此在发电阶段有相对较高的碳排放糯凶娄。也就是说图,在使用高碳电的情况下彼戈,电动车全生命周期的碳排放并不低藉惹。这正是碳配额管理应该解决的问题唾驮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擅次刃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额间抹猴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伴痰。实际上鲍,将新能源汽车确定为国家战略纱局百,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涂俱,生产更多的低碳电罕誓,否则减碳的国际承诺将难以兑现太就。    另外惨懂庇,对于汽车行业骇,无论是CAFC却妨干、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浑榷,但都应该由一个部门来统筹策划奖到谈,系统思考判,拿出科学抄、系统瓶兔、具体地桃上、有效的管理办法来推动实施编逻,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谰蠢。    ■积分交易细则需加快制定笺拓、尽早出台    《中国汽车报》安:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定能刊肆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谴到,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受镀?    赵福全翟系牟:确定合理的积分价格肉郴变,涉及到技术卫嗣、成本和市场接受度鞠,需要综合测算和动态调整羌感驴。我认为基本原则是救,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力纤,让没做新能源汽车的企业有经济压力传韩喊。如果NEV积分是“白菜价”笑孟,大家直接买就可以宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入徒凄?    因此完,NEV积分的定价应足够高俄丹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入舍挪,通过自己的新能源产品获取积分败仆,满足法规要求枢傲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理革礁敖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业赎蒜,能够通过购买积分先生存下去凄海持,争取时间把自己的新能源产品做起来驹。    《中国汽车报》乏揩祷:除了积分价格之外畅鳞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掀食画,目前处于“空档”状态顺,怎么看待这个问题骑眉?    赵福全挝:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力们。而且距2018年法规实施仅有一年多时间讽伞故,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫此帕。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性尝钎。同时桶猛驰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冈赫媳。对于汽车企业来说武褪,3年仅仅是一轮产品开发的周期泛,政府作为“游戏规则”的制定者苍瞎,应尽快给企业一个明确的目标讽楔黎,否则企业将无所适从冷仇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》年估瓢:“双积分”中提出了2018年起软妇挂,8%囱厂、10%哺蝎姑、12%的NEV积分比例绅然,而经权威机构按照法规要求测算揉海,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难馈溉?    赵福全狗莲:在这个问题上镣弯篮,我并不持悲观看法坚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沃讳褐,因为还有很多企业尚未完全发力慌。按照国家的发展预期苏镣,2020年新能源汽车销量比例要达到7%瘟缎,如果每辆车以最低积分2分计算存死合,整体积分比例就达到了14%忻倘客,如果是分值更高的产品缅,达到18%的积分比例都有可能碉肛匡。关键是要努力实现7%销量占比目标蹲舌敦,而这也正是NEV积分的目的所在点捂。    不过另一个问题引人担忧驮湘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裙董,同时在CAFC核算中也有优惠宫兜弛:一方面油耗直接按零计算捞厢宽,另一方面核算数量加倍诡,从2016到2020年分别是5倍壕妥木、3倍具窖、2倍烤。此外杠,按照单项抵偿原则报够酣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分彭,还可用于抵消CAFC负积分汕。我们经过测算发现变瓣避,CAFC中的这种双重优惠胖蔫,对新能源汽车的“照顾”过多了茫沦,不利于促进其他节能技术发展套差,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险涝痢投。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展救昏,CAFC的达标难度就会随之大大降低邻唾绅。实际上淌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重鄙曹,两者不可偏废拖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展烧硷,但如果CAFC目标落空潮刑,国家能源安全受到威胁填,汽车产业的可持续发展仍无从保障碳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消炭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿精橇,这不仅能确保CAFC目标的达成聚,也会提升NEV积分的价值罚墓家,避免NEV交易落空麻。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》痊狭挖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值储难靛,而没有将电耗的概念纳入其中讽桃恒,这样的算法是否科学挂廉捌?    赵福全垦部伯:NEV积分分值以续驶里程为依据径,这与推广新能源汽车的初衷相违背蓬,也不利于鼓励技术进步会皇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程惺碑壳。推广新能源汽车是为了节能减排哥娇死,因此不仅传统汽车叭,新能源汽车也同样应该抑大扬小侗、抑重扬轻砍乃借。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禾臂,而不是搭载电池越多越好酶,因为大量电池搭载在汽车上移动逗娜,这本身就会使能耗增加宛市瓦,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堕山,也意味着大量增加电池生产的排放退拐巢。    政府应鼓励企业开发低成本袜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品肌,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池睫。也就是说屁煤,政策制定一定要“勿忘初心”刃爱。建议NEV引入单位电耗凌镭,即吨百公里电耗的概念清靡,作为积分分值的依据抚。同时泰,对于小型车电耗适当放宽扮较徘,而对大型车提出更高要求暇跋奶,以鼓励新能源汽车小型化刺,进一步提升节能减排效果常。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弊氢篮:在“双积分”中芜,没有将新能源商用车列入管理范围蕊答,这样做合理吗单?    赵福全拾崎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖梗可持续发展的问题颠婆释。2015年车,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坝娠壤,获得国家补贴的比例比这个数字还高荚。而此次NEV出台却未涉及商用车屑盾劳,这是不合理的誊虐貉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澄洪,也会让乘用车企业感到不公平墒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规胖统,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求统。我建议疾,应该单独给商用车设立NEV比例要求弓,可以不与CAFC积分抵偿椽楷凯,但企业之间可以交易涪粕舷。因为如果没有NEV的强制要求奢念泪,在补贴退坡后念埔附,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑成卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌雹檄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口仁呵,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水厕腾溺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浦落,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示旧朽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家剁巷玲,盲目投资之后泼蚕卜,多数公司要垮下来壕骸。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎架当通。    以蔚来汽车为例夯竿,去年8月还只有100多名员工渡花,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模井春铂。据中国汽车工业协会最新统计刮灭叮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆臂亲遣,销售4.4万辆绅萝,同比分别增长25.7%和43.8%江豪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆取,销售28.9万辆池,比上年同期分别增长93.0%和100.6%叹腺。蔚来碗跑、威马掣忙陡、前途勤牌、小鹏等已是新能源造车领域的热词邻茄,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入搐烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》小,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荷。至此坍,奇瑞新能源成为继北汽新能源髓饶敖、长江汽车翰惨微、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业壳假扑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家烁挂膘。    “新能源车企的风险狸歌戚,其实很大麓。”王秉刚说咀邵翘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力荚哪,对风险有足够的分析讣,有可能投了很多钱雾碘,最后做不成烤,带来不必要的损失噶角阔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诞聚,简单地投资建厂协碌、增强制造能力碍锣,未来堪忧潍斤品。新能源车电池的技术进步非常迅速 芥凄号,现在可以用的技术一年后就不行了姑。如果没有研发能力就做不过人家毫士。“一下十几个亿扎进去伪虚匠,有可能最后做不成党黔百,我还是提醒新进者要谨慎一点刑荷。”王秉刚说喂梆。    事实上浦毫农,目前国内的新能源电池生产厂太多了沦妹苇,但规模都不大敛欠。而且动力电池总的规模也在扩张中施,尤其质量好的不多冬,“据我了解褐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单套导。”因此劳闷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锨激。   谈不上“红海”晦形,大家还没真正“下海”    “前途是光明的傲刚拾,但道路曲折蒙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猎,造车得有钱关朗衰、有人才胸污摩、有时间饰陇。“钱我们还行咐平,人也不错潘乱巷,就是时间太紧儡,毕竟搞汽车三年算很快敖据,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合傅闻。”万锐坦言黄韧酵,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卵泛。    不过兔骋巨,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧赣雀惦,万锐并不认同弗。在他看来卡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舷权立,因为大家都还没“下海”纽掂桃。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程诞孪,大家还在忙于造车扛秒蕾,搏杀还没开始姑。    “这是好事捌炅埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侍搽,目前中国传统整车企业有150多家日,新能源车企至少有30多家奋,后来者也给行业带来很多新思路和新做法爱。    至于是不是过剩女粗守,梁伟表示这还是要市场来判断坪寞浑。在梁伟看来悲宝赣,其实中国传统汽车行业已转入新常态浅铅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长澎,除非汽车消费大幅好转撤恳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况救哩饰。    但另一方面虱疆妻,根据预测康,未来5~10年亲梦,中国的新能源汽车将保持两位数增长晚家。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称络,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆结价,到2020年时产能达200万辆篮、累计产销量超过500万辆程寥沥。梁伟认为筛硼帮,从年产几十万辆到200万辆的目标防烁黄,新能源车汽车肯定还要快速发展麓吓。目前的新能源车市场还完全没有定型景级蓬,不同市场定位的车型未来都有生存的机会色从。    梁伟特别提到了特斯拉的成功衰捞坟,“很多人此前担心特斯拉会破产瑰鼻,但Model S和Model X推出后效果不错菜钵群,用户接受赏借。经过多轮产品积淀没日,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃稻欣,特别是成本下降得较明显斤。特斯拉可以闯出来峰为烂,中国企业也有机会的俺、有成本优势煤瑰酚。”梁伟说玲丹。    对于最近贾跃亭的乐视舷潦禄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芯,梁伟指出霸蔽,除了技术是,汽车行业还是一个资金密集讼邵、劳动密集的行业泊。如果要进入棵天,需要企业在未来几年有大量投入挥欢,以格力电器(000651.SZ)为例参,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗趣烤。    梁伟表示擎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来玻铰忙,毕竟快速把产品推出来欺,现金压力会非常大莆长孺。另外特,一家企业在原有行业中具有很强的能力磕纠弥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功劳,这是一个很长的学习过程统白弘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓堆那:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拎尽,也是第十七个中国记者节姑长。2000年雾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》登碧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节龋。此后记者节像护士节糕、教师节一样潘惧,是我国仅有的3个行业性节日之一患哨。   值此之际臀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱莽缝极,在这个纸媒寒冬的大趋势之下胃旧刑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秸篇惜。      坚守还是离开磕捅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露颈:去年网络广告总量2096亿元挖卜率,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元静囊。报纸下跌超过35%维铆,杂志下跌近20%绞洛。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿客,单项将全面超越传统广告堪腊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甸刮,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者罕颂卿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下慨涕,也仍能保持着不俗的销量略睛陈。    “没有路可以让我选择答,不经挫折所谓的新闻理想一文不值降核。”陈总对此直言到普。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚策,但发行量保持一直不减缕叼慨。诚然拨踩懦,这离不开报社给予的支持韩岔。但从自身发展来讲绕嘎瑞,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好现铺柒。究其原因蓟编卿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剩荤蜗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者糯徽。   汽车也好抢,新闻也罢册纷锚。毋庸置疑挎刃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题采撵。   纵观整个汽车行业的发展趋势固秤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志藏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受把步,但不可否认的是倒骇聚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式涕输。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物截革口,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者塘。    除去对报纸羡锰邯、杂志茄莆复、广播豪邪贿、电视沙、音像等载体样样能玩得起来立亢禄,还需操弄3G奢挠挞、4G等流媒体技术厦。我们不知道下一站会到哪里唇。   面对媒体融合大潮锈上撑,陈总胸有成竹的坦言撕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代同孤瘫,家用汽车转企改制之后继续深化改革陶队藕。由媒体到传播机构令磺,由杂志到全媒体平台北弗胆,历经两次创业伯俺霉,家用汽车探求新的发展方向茂日酷,抓住变革时代的发展机遇唱禽,赢得了全新的利益增长点剁。不再只是单纯的纸质杂志塘氰,视频簧缎孰、自媒体等做出了不错的效果豪钡嗓。   其次去,就是在自己的企业定位方面铃翟,中国医护工作者汽车消费调查图毫、中国城市教师汽车消费调查是以医生啥席炼、护士湘菇稀、教师等特定的人群为对象做的系列调查良。这些调查一做就是3年话,走遍全国大中小城市诧关办,做出最真实的数据痞前。 ?   “网红”营销时代   今年以来锈匿,网红主播频繁出现在各类活动现郴烁摹,手机发布会袭跨残、车展亭灭、房产开盘线饺搞、比赛等一场不落勘褥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会铝蓄。”   日前割辖嚏,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”劲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军降刚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恭。   对此事件话,亦不乏业内人士称老傲仁,国内深度报道的形势正在由高峰往下走起,呈高开低走的态势缸按。   陈梓萱表示记蛇寇:“在现阶段的传播环境下受呜硼,媒体记者朝网红转型泡零,把读者转为粘合度极高的粉丝光,增强彼此互动虽拆澳、沟通勘脖奠,无论对于报社还是记者个人玲晒溃,都是一件好事稀列晾。”   “把流失的用户拉回来妹袒惊,用互联网猛说娇、新媒体的方式屉,我们正在努力尝试们拢,但具体执行效果如何辈,尚无法判断号寝接。”全媒体时代疆,我们永远在路上芬慰卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:张瑞丽 版权作品陌翰,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞箱,严禁转载亨,违者将被追究法律责任受。 获取授权" "  原标题纯:广汽传祺肖勇挖溶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日售,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典匠日盒。在本次活动上驹,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痘虚。广汽乘用车副总经理肖勇表示极摆杉:“时尚是一种潮流刚衰,其实就是顾客需求歧七,引起客户共鸣鼎,汽车也需要时尚晶涛,所以GS8出现在了这里挝拒。同时传褀GS8我们就是承担梦想侨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蹲,中国品牌基本上没有一席之地谎道。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型顺辉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任涧烂。   对此试,肖勇表示搽:“传褀GS8我们就是承担梦想瘫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上编负拎,所以在豪华汽车上栋限,我们率先实现突破滔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肖,我们就是要跟汉兰达梨踢期、福特锐界形成三足鼎立诚,甚至未来超越这两个品牌诉呵妹,这就是我们的目标地。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示谩赔届,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆埂卑,创造单月销量的历史新高忻巨,爆款车型占3.4万辆鹤骇,但受制于产能安排的影响粗颊,造成其他车型总的销量并不是很高紊。面对这些问题窗剔,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碌。   肖勇表示导潜丛:“明年我们的产能狮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目聪肪,产能将得到释放伟巳汐。我们在满足GS4的同时姐沸娟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立渴,最起码销售五千辆以上匙荤,剩下我们会再分配个其他车型麻。”   同时为了加速品牌向上尉畴句,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市巍劳。同时肖勇说道身剃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型飘抡,在明年全部投产始推堵,所以明年最大的问题还是产能句忿校,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型辆膊,我就是聚焦我的明星车型趴。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦俯:李芳" "  还有不到一个月帽,东风标致4008就要上市了撅。它的颜值秃拎、科技装配足够有吸引力隶,那么随着锁定竞争对手麻痹脊、谍价匠、销量预期等关键信息逐步浮出水面豹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天鲤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多九实。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蜜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影菩缸。比这番景象更热闹的衡氢芭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荆。   说到品娃惋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致筹篱,让媒体品到了极致雷池。在工作人员的讲解下宦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统荚肺冀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乱晚膏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斡怂,无不让到场的记者淀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识未圭惺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外淋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唾、品味耙末。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痞粪喂,东风标致在今年推出3008僳棉票、4008后认台,也将在明年陆续推出3008S媳摆聊、及另一款7座SUV浪渴琉。据中汽协最新数据显示靖八乾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沧,同比增长45.91%力。那么唤,在众多SUV产品中算莲怒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢票颅?东风标致总经理李海港对记者表示袄句雄:“我认为要总结一个词就是‘品’字山,东风标致的SUV一定是最有品的镭皑,这个品是指品质淘、品味绩,今天的4008就足以支撑这两个词菊哼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化悉绢崎?李海港对汽车产经网独家表示禽:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同翠兑梅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型敛,轴距达到2730mm椽,是同级别车里最大的烁逃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机微,在配置方面更趋向于高端蒜脐、智能理,进军更高一级的SUV市场癌咕。”   然而叮鲜堤,另据乘联会的最新数据矮动,1-8月炊尉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV险,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%妈。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么憾,作为中级SUV粟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期拾促?李海港向记者算了笔账据离缓,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万女构,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扫辖。“这种需求就是4008的机会抒痊吩,也是4008成功的保障蔑号。”李海港表示葛反玻。   “狮虎之战”将上演   还未上市川,4008已将主要对手锁定为福特翼虎馅。李海港认为帆绅漆,4008在科技装备焕芜胳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杯嘘燎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丝。”李海港强调荤谜。   通过外观设计及车况数据对比后发现磨晒琳,4008的设计颇具未来感和运动感虏桓凛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下彭碘剃,4008在轴距上占有一定优势宪,也使得整车造型看上去更加修长差。   那么僧不,价格呢系虾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测失才评,通过对比翼虎的指导价敛地,小编认为4008的价格应该在19万元左右苏水信。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合韶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仕?据乘联会最新数据课阔揣,翼虎1-9月累计销售84258辆五寿,月均销售9362辆齐吨脐。但值得注意的是兔谴川,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毖洼。那么慧陵,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陇,可以说也有一定难度韭睡。   汽车产经网了解到焊簧馈,由于目标客户锁定在换车需求的群体脸,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案什,以吸引用户选择4008编飘。至于置换方案的细节透糯,李海港表示还未最终确定类。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "   国庆结束后锰娠膳,北京钙壁、上海涩疤蒋、广州佩浑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿南,引来了社会广泛关注番略裸。平台闻风声烫清,媒体炒热闹疲捂番,百姓愁价格阔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻罢,“网约车”只是第一块烫手的山芋淋爬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宠刀祥,又要确保公共交通体系的稳定笆,还得照顾老百姓的感受翰。    比较普遍的观点认为娟如寄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升茄党累,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高惰磷鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上畦,征求意见中提到让市场来决定谱部习,这是非惩洌科学的湃。作为用户枫微,担心价格上涨豹熊,特别是比出租车贵币令,认为监管部门是要维护出租车体系利益沽鼓,我觉得这是大家多虑了阶床融。过去使玻,在平台混战的阶段惟,资本介入烧钱抢流量剑诉,这本身就是不可持续的炉,价格逐渐上赶枘浴,平台收取中间费用是必然的碴鄙。    对于各地的征求意见奠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌犯低痪。比如说要求司机是本地户籍丛驴、要求网约车辆的舒适度等等诡掇呕。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些弥毫。    网约车规范的政策是非常需要的赣,作为共享经济热潮下的产物券荚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色短蔚脓。任何一个商业模式勤,都需要规范起来拟窗。因处于监管边缘芍,过去已经发生了数起网约车的未瑁害案件覆。我们在对受害者表达同情躲、对肇事者表示愤怒之后爽群,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蹈。    然而唬屋卑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倦咎。比如说暑涤,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍抛灰瑟、车辆要有上海车牌垃,并且轴距要达到2700毫米猎钮。根据滴滴公布的数据眷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中冈,拥有上海户籍的不足万人劫弟。这个情况在深圳类似标森驳,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车妥纫泼。如果按照细则明确执行凸弓褐,这就意味着貉孪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”椒。    共享经济是大趋势潞驶,但监管太严可能打击积极性喜,这对立法部门是大考验稻。互联网时代惶秋磨,网约车大大增加了出行的便利茄难佳,使人们在出行上拥有更多选择栖。监管是为了提供安全高效的服务保障米沪,而并非要让网约车集体消失日搏。现在的征求意见许多还是首次提出峨,建立体系的过程中应该让用户胺轿、司机及平台有更多发言权鹅。    我们鼓励共享邵殿叮,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环陶,与传统交通体系形成良性的交叉互补粗江儡。    我们希望立法河署档,只有合法合理才能保障各方的利益免,所以网约车服务一定会是标准化税纤塑、安全化的棵。    我们希望在所有领域都有不断开放添实次、不断完善的发展方向畔尚,这是产业互联网时代的必经之路僻丘。    文 | 著名职业经理人币潭寺,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喷:新造车企业已经不再神秘狙,告别概念车的品牌曝光期奔额坑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冕盗堑。投建工厂内、申请资质填购吞,造车电涟,他们是认真的咆卫骋。不过鹃,“八仙过海鸡屑、各显神通”攫即,出身背景不同的创始人污,对企业产品和品牌的定位蝗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”顿。    想听“真知灼见”税凭疥,走进新造车企业穿滴,与掌门人一起敞开心扉聊聊天何翱管。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道乱驴岔,敬请关注曝蚕焦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中溅翘淮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桓汞梨。10月10日拍沏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准猴。这也意味着请,前途汽车继北汽新能源囤贪、长江汽车之后九,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”停慷党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茶财,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沪蓝,可以稍稍松口气嗜集。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芹,他直言到2017年底前途K50车型上市前辰娠搓,相关准备工作的日程已经安排很紧张沦,有许多事情需要持续推进酶。即使如此波斥拖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心估。在与记者的沟通中钦,他详细讲述了自己的创业经历搽每、资质申请的情况耗财、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诫。    短短的一个小时段能,陆群留给记者最深刻的印象是悄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师秒标涤,他们怀揣一个美好的愿景搐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”勘。    ■ 拿下资质不神秘铰,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”抛骸愤,许多人都对过程感到好奇臣。陆群则表示疆诲力,拿到资质并不是一件神秘的事情柯。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求书,一点一点把技术做到位宝敌眯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瓦。”陆群说甭棵母。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》难蒙。具体流程是囱熬桓,企业根据相关标准去申报项目仟碾围,国家发改委则根据“27号令”去核准申请唐。陆群认为淋,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芳伪、引入新的技术和参与者欢点拔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术叮。其中对电动汽车的四项关键技术飘亮龚,包括整车的集成和控制技术容涸,电池的管理技术把嫁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求常拜。同时啦,技术具备后还需要做出整车汕圣,并按照标准做大量测试摊硼巷,要达到很高的标准处。据了解步茧,整车控制管理系统(VCU)昧姜腊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向兄筹梧,也是已经掌握的三大核心技术煽厘荣。    更重要的是极行,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向裙。早在2010年薪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部场杏荷,开始布局电动车视,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹭旅酒。2012~2013年派哦掸,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目统牵按,在高端纯电动整车设计桅、研发方面取得了初步成绩肖。陆群说抖,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缝仟干、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抖笛馁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展爬,开始引起业界关注境赏。那时慨厕,行业对电动汽车的关注已经比较高骋碳坞,而前途汽车早已走在了前列肛秤履。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年啦凡。”陆群说税深忱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司教览,专注纯电动车研发泌解概、生产惶培、销售及服务扇荤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团锑兰。”2015年9月缎顶,长城华冠登陆新三板挂牌交易碧,成为新三板电动汽车第一股剔搁辈。目前芹磊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团农,包括整车业务板块(前途汽车)匣、设计研发业务板块(华冠设计)驹控,以及核心零部件业务(华特技术)蒂高。这三大板块互为依托槽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屏。    拿下资质腺风稗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点牟微窖。    ■ 技术饱即、生产基地辖雹摹、供应商都得一流    在做电动车的这几年丰,陆群对电动汽车的理解越来越深入圭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机闻伶会、变速器等物理结构碳哺,还需要产业链配套衫旦、成本控制怜、核心技术开发等一系列工作步狼煞。“自主研发的核心技术歼忙、国际一线的供应商和自建的生产基地丛,是我们的三大优势处。”陆群说判群落。    陆群说堪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现邯混庐,市场上找不到合适的零部件供应商涤得,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乡媳。目前顾乔溶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案距解缺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化怯馁、VCU熔瘁开、RESS等核心技术慧抠,使零到百公里加速仅需4.6秒视荤,最高时速为200公里赤躲襄,最大续驶里程达到300公里每。而据陆群介绍羡锻姥,这些电控技术相关的零部件奥诧,不仅前途汽车自己使用讽,也已经为行业中其他厂商供应耻。    在供应商体系上钨,前途汽车同样拥有强大阵容将寿,已经先后与IAC鞠村、博世菱才怖、布雷博墩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作旧。这不仅确保了产品的品质喉羚希,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翘星荆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地刨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祟啡。今年2月藏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基脸碑煽,按照规划坪峰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆侍邢,将在2017年中试生产缆沉,第一款车K50将在明年底上市苦。值得一提的是末龋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”腹,最大可能提升汽车的轻量化水平灭郡。    陆群认为叛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车途邻淌,而是要通过成本控制室儡、技术提升来实现腾,其中轻量化就是很好的解决方案船吹。他强调鹅材:“前途汽车的产品规划和市场策略败摄,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的胶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甲埂,在全新的市场领域不断成长谎扫。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来钩萝诚,中国新能源汽车市场前景广阔连,存在巨大的市场机遇浦。据他估计盼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盛窟。他表示次宦锑,前途汽车已经做好了准备腔码。    陆群始终坚信一点部架恨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西九惕。在他看来瑟,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胃宦脱。“所以哥,我们专注车辆性能奈逗守,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盾领,迎接智能互联时代舍覆谎。”他说惊飘。    自1990年大学毕业进入汽车行业骨长纹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发翔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年携蹭操,创业历程也已经13年缓坛,算是行业的资深“老人”吻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”关道,他的团队也是一群“汽车工程师”录啡橡,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哼堪裂。    陆群说墙定,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为痢,像华为一样拥有先进的技术落粪、过硬的产品品质以及国际化的视野呵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹市俄期,同时茎截,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益词伦肛。一时间潦豢,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来廖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访泌梁,对于新政锹拧枯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明艇欣图。    看自己   记者士相: 首汽约车有哪些新的动作和布局奠泞?   魏东撵蟹: 一方面迷熬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妨群,根据北京彤、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搁,我们会在司机吻概募、车辆和运营都符合当地规定的基础上钡暮,继续增加运力保障伍,这其中包括增加自有车辆喘摹,也包括增强与当地伙伴的合作日凉。    看政策   记者艰颓: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后革,有观点认为哨鹿赖,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窘痘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东粳: 这样的说法不客观滩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定童,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情囤霸慑。    某种意义上讲噬菲称,首汽约车项目上线之前嚏才论,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台够痘,我们只是在政策范围内尝试着做虹毙。彼时惶唉,我们借鉴同行业企业技术手段樊、商业模式和合作模式莱潜,在政策合规的前提下臀该洛,尽可能尝试拱难抠,当然屯患,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后还诬,我们是十分期待政策落地的群拿。因此萎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情块。    记者闪: 怎么看待首汽约车的先发优势孪换顽?   魏东潜鳞: 的确波谴控,北京市场上我们目前是最贴近政策的崔,但从全国“一地一策”的角度来看帮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的貉仇。    看行业   记者谦扦蓬: 按照当前征求意见稿来操作桅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姑。   魏东乐世: 我们对于各地方出台的政策表示理解芳,网约车实行一地一策制度都骨曙,各地会根据各地的交通发展水平逆胳、城市交通需求来决定如何管理网约车浓貉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歉腺驾。    看未来   记者盆弥查: 未来行业格局将有怎样的变化敲匡玫?   魏东碴锨搭: 当各地政策正式落地之后钦皇,会明确供给的标准祷,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈⒔攀怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域剧卡,同时界苔隆,对于准入的司机进行严格监管取探。因此堆,在未来行业格局变化上备,在大的方向和框架上由政府来把关传臀卫,在框架和方向范围内谷挝,各家寻找自家的竞争点和突破口华挽,现有的平台选择优化平台和转型升级坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权戌察:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嫌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略墒放乃,并通过一系列体育蒋律卸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻帅睛擎、活力的品牌形象懂宪统。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体社霜,除了年龄督,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挫。” 10月13日蹲巴嗡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示兼拟。   据悉戮膳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记沸,并向年青人传递积极的正能量摄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典按篇。未来遁烤梗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动釜虚纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言膏县氖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型榔疙,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型脓弄,借助本次人物盛典疵盯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁彻。   “2016年哺登犯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’庇娠。” 郭伟表示喝伪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作炽据滔,不仅让不同圈层的消费者卞鹅、车主捐豌、粉丝共同参与到活动中陕攘权,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者啼淬剁,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机溅斤炮。”   事实上烩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淀屑习,包括体育以及音乐类的综艺节目稿秘期,实现了跨界合作筒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称脐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流详穆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度架慰潞。”   根据最新销量数据显示呜藤,东风日产9月份的销量出色褪伎徽,同比增长超30%吞懈恼。其中主力车型轩逸道羌、逍客淳秒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗秒杠爽。   郭伟表示辆,“东风日产今年的目标有所提升卢,对今年销量保持信心缓涎。”此外滔,谈到是否有可能再接再厉磊不溯,在总销量上攀升至第四名的位置时淳体,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知箍,能超过前一名最好苇靛,但最重要的是与自己对标口情携。”   责任编辑瞧脊是:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组记糯诧,管理层不参与讨论猴熬脊,每组都有来自全球各地坚、不同级别玫戮居、不同性别的同事钳。”蔡澈说辖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展天板咕,大家相互协作微、互相支持驳、勇于尝试蔚。”    中国经济网综合外电报道髓胖涂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士颈才,其宏大的构想才刚刚开始废。蔡澈现年63岁蜜,其工作合约预计到2019年彼,在刚刚过去的2016巴黎车展上壁柒芒,他再次用前瞻的眼光和布局槽视贺,为戴姆勒集团未来的发展伟挛撑,提出了新的方向陋餐。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说测甘我:当年学的是电子工程专业茶苍,就有人建议“傻小子急绒霜,去学机械工程彤。”猴抽理,“今天来看思,坚持初心梯暑激,梦想终有回报测革。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体补谈嫉,在报道戴姆勒集团的“变化”时梨徒,都会引用蔡澈的公开演讲下偷呵,因为他提到了电动架公厕、互联谭、智能和共享等前瞻主题哦安。    首先惋衫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ府兄,并计划到2025年锋,成为高端电动车市场的领导者垂。当然扦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列踌切,奔驰不是最早“吃螃蟹”的币枪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念丢屡,恐怕显得更稳健丧姑。    “在所有这些领域含篙傅,你必须为未来的投资做好准备慰恃,”蔡澈说盆岗。 “但这是令人兴奋的如,所有这些发展不仅仅是技术的改变褐遁嫩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幸佛。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哎却,内容丰富的CASE(瞰思)计划郴袭堪,它取自于智能互联蒋、自动驾驶善顷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母勿。有评论指出瀑艘十:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责够滦坍,就是要对未来做出承诺酗。 巴黎车展发布会期间合,蔡澈穿着休闲衬衫刮递善、牛仔裤和运动板鞋嚼娟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名缓撵,但蔡澈作为首席执行官脓沪惹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牛补,以加速决策和赋予员工权力著称瘦本。主旨就是要尽量消除“官僚作风”澎,鼓励对新产品和新发现瘸,进行实验性的尝试春蠕氢。    巴黎车展发布会期间额,蔡澈穿着休闲衬衫献衅、牛仔裤和运动板鞋锑醇,一改西装革履的常规风格添被。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坤痴腿:“我们并不是穿衣方面的专家截建。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伞讳墨,而是留在了在工厂附近的办公室泻碱,尽管条件略艰苦扮。至于在衣着方面的变化莎,没有具体的规划桓够握,因为衣着是表面化的俏抗税,符号化的瞎吼,尽管这会传递一些信息屁千。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睬腐:近些年家,我们尝试了很多新的想法挝绞谷,对整个行业而言都是全新的尝试富奶。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拜媳械,很多同事都参与其中适。    “仅仅3个月的时间很,我们收集了150个优秀的想法歧匿,这些都是关于企业未来建设的好点子绵类。我们把参与讨论的员工分成了八组纹褂伦,管理层不参与讨论洪菜,每组都有来自全球各地配瑰橙、不同级别釜妨科、不同性别的同事鹊睡腥。”蔡澈说苍悸,“今天提到的鱼群式结构茫范扭,希望让公司更有活力僧潘,更灵活贸的。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敦,大家相互协作敬睬、互相支持祈、勇于尝试肌乘。”    几个月前杭疤,在柏林的一次会议上淬酶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片鞋缕饯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甘。根据德国报纸对这张照片的描绘雀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面畔鹤懊。蔡澈告诉开发商拷滥,这张照片是30年前拍的呵,那时杜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车涟。    随着电动车品牌的发布膘,以及首款概念车的亮相探酒们,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代春骆芳。在戴姆勒的规划中棘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扦盎森,包括价格奋釜、外形和性能蓄那亲。据了解心届监,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产旧,包括在德国建立第二个电池工厂凶白。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟偶:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啸坡。主场“作战”的雷诺品牌聘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR裁疚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念柬吝,包含设计哼、产品以及市场布局等方面衅。    发布会结束后痊攫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通浑舞嘉。在面对面的交谈中谷席,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桅吞杭。另外踩俗诲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弹帆冲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作凤。    网通社静档:在中国市乘铱亍,2017年雷诺在中国有什么挑战肩碌飞?    戈恩榔:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竟床,中国和印度都成为全球业界的引擎蹈。2017年是雷诺非常重要的一年鸵,我们的销售会起飞惕淳膛,就像飞机一样扦钮扳,正在起飞向上并且不停加速干黔咀。对于日产来讲损徊室,也是非常重要的一年狭,还会进一步推动启辰的产品离芜博,这个也非常关键绅轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社妊饱娟:您如何看中国新能源市陈郾啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划挥瓮诵?    戈恩互屠:我认为中国会成为全球最大的市忱 ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蚀。对于日产而言郝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺鲤久胆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目炒翻咐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的狡暴。    网通社宛:对于雷诺和东风的新电动车项目文沽,是否可以更详细的介绍一下存陕?    戈恩苍克:雷诺和东风进行合作古,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场度毯橡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论浦,最终项目还没有做出决定台函,但正在研究当中席残颠。    网通社某:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术壬钞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蚂?    戈恩沏乌公:自动驾驶一定会进入中国蔼馅,这是勿庸置疑的遁。目前功淡睹,各个车商在这方面的竞争非常白热化啦疏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛇。在中国相关法律法规允许的时候疆,我们的产品会进入中国狈。当前本帛稿,我们的样车正在美国夯、日本做相关测试携庭。与此同时炒,雷诺当然不会遗忘中国市场宋咀惫。我们会在中国市场进行一些展示项目旱八侈,这会帮助我们完成产品差异化的工作秤角,也会帮助提高产品的竞争力破屉桨。    网通社肠赡全:三菱的加入背,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蠢慧蓝?    戈恩骸:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三盎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助歇舞疥。我们认为2016年包含三菱在内徒灿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关袜瑞酚。所以它不是目标匿,而是我们现在工作的结果盖凰蚊。展望2017年让簿沸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年耙纺钎,尤其是三菱的加入版,让我们有潜力跻身全球前三白谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚漂:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 派细苫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响抡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垛罚汕。”Kalanick 说道硕。“如果真的发生这样的事舒鞭巫,而我们没能参与自动驾驶的开发池童裳,那会发生什么事艘苇奈?未来将迅速抛弃我们刮匈丘。”    上周四窗,Uber 对外表示籍豪:8 月底麓请稗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车敝飞。    与平常用 Uber 打车的程序无异吝纪瘦,系统会为乘客匹配 Uber 专车歼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务彤。虽然是自动驾驶汽车圭叫吕,但车上会配备两名训练有素的工程师哨。一名工程师坐在驾驶位上奉舞,随时准备接管汽车控制权儒怠,另一名工程师坐在副驾驶上党酸,详细记录汽车的每个动作歪囱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钉凸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氖局,这也表明 Uber 的业务范围将扩大搽枢部。在采访中懦狈,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邢晨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘死∶睢,现在卡车运输市场也是如此蝗粳。”他说杆。“现在谈这些还有点早撬,如果非要说点什么草棱,我只能说我们已经进入了研发阶段羚。”    在采访中香断妮,Kalanick 还被问到佩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代九窝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惫抱。他认为在交通自动化的世界里椽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛙溯,但驾驶员所占的比例会下降攘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会船。    Kalanick 说道沤莫:“像旧金山这样的城市贡,大约有 3 万名活跃的专车司机喜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机沥,但是别忘了到,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机添耪,自动驾驶汽车也需要年晴路。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拉沏芥,有些情况是处理不了的羞坎。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜芟κ健,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员戎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少汰。”    他举了一个例子波疽蹋,电话刚问世的时候小,需要一名接线员来接线付茶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会溃合其,而是创造了一个全新的行业嫁复,并创造了大量的就业机会胆死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽涉套:李芳" "  穆伦认为箩停嗅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搔抖扣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车现,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业擦拧昂,包括汽车的使用方式怕。    自2015年9月25日临危受命锈睛,出任大众汽车集团CEO至今位,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芥温。那么羔勺,一年过去瘟哨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胃狄藉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鞋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得然?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俩蝗,贴有穆氏标签的大众陌侠,其未来又将是怎样的呢酮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)份亩,借已成惯例冻酶遂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棺经,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颁,穆伦首先抛出对大势的几点判断壁谦雀,也就构成其《巴黎宣言》的构架猎绷。他认为瘦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沥誓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车褂上耍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业耿体,包括汽车的使用方式晒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说堵汤嫩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拣岔秃。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动参,这需要我们用全新的理念敌、全面的视角对于出行方式进行解读悍搽簧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钳。显然付杜钨,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的帮。我们需要联接汽车世界和数字世界康乾驳,让消费者获益鹊,推动社会和经济的发展届粟蒜。同时顺应驱动技术的根本性变革烹咐,即电动车是汽车行业的未来炔撮。尽管如此仇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位搂辅蓬。我们必须显下色,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纠仑,同时推进替代技术的发展礁撩。    穆伦坦言盯底潍,应对当下的变革沥欢分,对于大众汽车集团来说贯晃寝,是一项十分艰巨的任务狼鸡。尽管如此涛稗耗,我对于集团未来的发展持乐观的态度讲锤董。因为在过去的一年里殴屠,我们兑现了承诺芹扳, 增强了核心竞争力晃,积极推动集团业务的不断发展那。因此啦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”督腾埃,而是“大众汽车集团将如何成功”顿。为此钝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”厕。集团的目标皑,同时也是我个人的目标莲,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业勘十绒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诬逼。    他说谐,今年夏天牢卉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容太葱蹋。我们强调萍钨句,集团未来发展的重点领域将包括伞:电动汽车辨精划、电池技术私陆谅、数字化日显、无人驾驶和人工智能东辞舞,以及全新的移动出行解决方案阂枪。放眼未来任蔷,很多人将不再拥有私家车鸵桶敝。即便如此鸽碎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户阿罢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念考担憨、大力拓展移动出行服务人醇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图性帆宦,包括集团旗下众多品牌的战略馈强完、关键指标和相关措施堆赡。但在此之前残渴,我们并未停下脚步净官钠,而是继续开展相关业务雄吃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时接,他特别谈到胆汐侵:“在中国全缄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项人漏拦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铰。    穆伦表示写倘揭,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫁。这些实践同时也表明盗轰,即使目前面临压力聊,大众汽车仍然完全有能力实现目标吓。他承认啪让,坦白来说睫,柴油发动机排放事件影响深远霖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疾情孔。我们正全力调查事件发生的根本原因腺虐,不遗余力地解决所有问题秤拈颁,并在最近几个月取得了实质性进展办。然而对于我而言淳顶,构建大众汽车集团的未来味巴,也同样重要乡光。    穆伦说究沦痛,今晚师耗,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图庐懒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌穿旗。在2025年以前单,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列渡颗,并在欧洲市场占据领导地位缅掏拳。    最后夹衰耙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望袭:“未来琴邯悲,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点们盯。它意味着自由此喇、乐趣和情感裳祷。因此憋陀惩,我们注重产品设计晒档,并将以崭新的视角进行设计创新”刺吭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢憨:李芳" "  今年7月底呛尽,在2016年世界500强排行榜中侈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佃芦,比去年跃升47位棘吠,排名第160嘿翅,引起国内外企业界缅世、尤其是汽车业界的瞩目汗澳。    今年袜驰酵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晃校肩。恰好是在10年前嘲柒嗡,徐和谊出任北汽集团董事长菱项,策划泞玛、主导膳郊、实施了令北汽集团由乱到治啼汀涡,由小到大剖,由弱变强的变革泵廓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叹筋肯、有益绷来、独到的成功尝试刻。但是拱,当中国经济网记者约请徐和谊巳,请他以《老徐和北汽这十年》为题娶驮,谈一谈自己与北汽集团时赋诽耙,徐和谊温和吐、憨厚地笑着说联卿连,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痢势搏,少谈姥,少写籍棱。    于是冕,在不久前的一个上午疙马匙,在北汽集团的一个会议室里景,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耪姓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道遂痕踞。今天是系列报道的第七篇毕斤藉。   “北汽这些年发展快讣,我觉得合资这一块囤垒干,起了非常重要的作用叔饱丹。不光是从量上垮,速度上冒宽匿,还有效益上”经澄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赴纽,如是说道峰鹅盒。    “在各种场合我都讲诉乖讳,北汽就是合资反哺自主”坑俄,徐和谊告诉中国经济网记者丁猎册,“合资和自主娶常孺,绝不是对立痕汾,而是互相借力”囤。 2002年10月18日孺,北京现代正式成立惮壳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记华卵踌、董事长算起寞肪,徐和谊执掌北汽已是整整十年署酿盛。在徐和谊的带领下奇,北汽从最初的“一盘散沙”深,到如今的中国骨干汽车集团仇窖,取得了长足发展脯俄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伎呵,北汽位列第160位衬烦,比上一年度提升47位回,并首次进入前200名勃蝎姜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巢。    “北汽这些年发展快痪,我觉得合资这一块酬嘎,起了非常重要的作用螺绢。不光是从量上粗、速度上嘎默,还有效益上”九添叫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瓮挪,如是说道舵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辱痴蹈,徐和谊结缘北汽猾庭剁,也正是从合资开始碘芭哥。2002年圭竿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立仙斤竿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泛负肉,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贬辑催、发展首都经济的龙头项目和示范工程哪燃扁。    为此伯撩变,时任北京市委工业工委副书记浅冕疯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽独,担任北汽党委副书记啃、副董事长时,以及北京现代党委书记泊锻、董事长捷。 2002年12月23日锚锑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下宏僻卵,北京现代实现当年签约亮琉谐、当年建厂翟、当年投产藩、当年出车埠。在短短不到一年的时间里层,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搽,迅速在中国市场生根发芽卡呢。由此创下了业内独有的“北现速度”豁。    时至2015年效澎,北京现代已拥有第九代索纳塔殿疥、全新途胜韶、名图葱、ix25惧、朗动揪钦篓、瑞纳等14款车型斡粗表,涵盖A0级芦、A级乖健扫、B级痹闺、SUV等主流细分市承邸,累计产销量突破700万辆凌瘸善。    北京现代官方数据显示檀供,今年前7个月昧,北京现代累计销量达到59.3万辆擒诲,完成全年112万辆销量目标的52.9%慧。 2005年8月8日巢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扳咎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惠佃航。北京奔驰的成立节,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域闻东介。    虽为国内高档车市的后来者敲锰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下穿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划煤魏,实现产品导入褐烈逞、股权调整豪坟衔,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等挤坟,北京奔驰由此迎来了高速发展期嗜。即便是在国内车市进入到“新常态”后簇兄票,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅途掀浩,远超行业平均水平吝妈睹。    目前票痢,北京奔驰已建立起全球面积最大露暴慈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地排,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糠细、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蒜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台问、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业箩莆乓。 8月22日当,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托逗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型桔歇捎:C级车傅凤、E级车噬禄、GLC SUV和GLA SUV洞罐。官方数据显示恕,今年1-7月讨莲,北京奔驰销量达167307辆烂驴,同比增长32.9%响。    8月22日没端比,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市钎愧。在迎来年内最重要的车型后茸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜褂,着实令人期待木鞋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展荷昆冗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时券,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多先涡炯。    “在各种场合我都讲槐挠,北汽就是合资反哺自主”痹筛,徐和谊告诉中国经济网记者弟托,“合资和自主毒艘,绝不是对立蒂,而是互相借力”柏昏。自2009年以来温戎卿,由北京现代翔巢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范居、管理流程予以借鉴的数以百计荆。 北汽自主实现百万辆    正是如此逗,从2011年讣,第一辆整车威旺306问世火,北汽自主销量直线上扬帅:2011年达到2.4万辆蔼好坍、2012年实现7.8万辆淡授、2013年超过20.2万辆肯侠俏、2014年突破31万辆蛙、2015年完成33.7万辆硅蝎。历经五年多的时间迸烈,北汽自主已累计生产达百万辆河裤李,跨越增长令业界瞩目罚衰募。    “着眼未来户恐筹,对于合资我仍然非呈臧粒看好壳沥孰。不仅是十三五菩,未来很长的时期靶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献圃。另外铣省咆,在此基础上苍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肖弧炮,徐和谊表示僵首拈。    “年底前还会有更多的好消息滔,不管是在新能源领域类啡,还是整车领域獭伤,包括一些重要的零部件领域拘肚,还会有一些新的大项目落户北汽宏堤睛。这样嘶甜,为北汽更长远的发展蛋,我想合资这一块靖凄配,贡献还会加大骋察。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢:李芳" "  9月29日寒矾途,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上将,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲借。   蔡明指出熊,中国汽车市场曾是低质量匡帽、低配置深沁、低服务的代名词奥奴。诚然便,与美国汽车市场相比烦,中国汽车市场还不太成熟胚罚。但是戈吭存,趋于完善的服务质量惶守、规模日益庞大的车展贸饥、逐渐被认可的中国自主品牌腥卯竣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步菏烧。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标幢佬,分值越低表示可靠性越高槐扁巫。J.D. Power近几年的数据报告显示阂炕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定丧,从2009年的178PP100到如今的102PP100嚏锋剂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贝赫。尽管与美国市场还存在一定的差距少嵌设,但中国市场的后劲儿不容小觑浇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓬剃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢俱逞俱?J.D. Power最新数据会给我们答案谅敌。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH恃,而中国市场的进步速度为每年4PPH娩。在车型研究上廷,中国赶超美国市场需要6年时间狠竟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烁,而中国本土品牌进步速度为8PPH戎敌彭。在生产车型上颧细苫,中国赶超美国市场需要5.5年午邓睦。   3. 在了解美国客户的需求上缓,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛊。   经过对这些数据的了解和计算耙具棘,平均下来斥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼馅,才能百战百胜绩,想赶超美国市臣ツ饬佟,前提是了解美国消费者的需求逞粹博。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的菱。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为寝习北:车内有令人不愉快的气味汇抒紊、胎噪声过大(来自车身下面)缝、耗油量过大洪迟、风噪声过大(来自车身周围)官故、空调开启后歉,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为羔:内置语音识别经常无法识别/误解命令炽柿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拇俗鄙、风噪声过大(来自车身周围)椭存、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)唤黔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档四檬。同时乾,在前10大问题中吭,只有一个问题是相同的购捐深,即风噪声过大寥解袱。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肆。中国消费者更注重感观(嗅觉让吕、听觉和味觉等)方面的感受质量宏恃剃,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裳谋。   就目前来说湿户备,中国的汽车产业还有很长的路要走红,无论是汽车的质量沤纤朵,还是汽车的整体销售体系热晚菲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距缔。凡事欲其成功群,必要付出代价菊泌:奋斗庭讳市。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沉赴填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谴胺盟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理惦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣肃布敬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欢侍妓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拆:李芳 版权作品挎懈耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权菲,严禁转载切割鄙,违者将被追究法律责任骚憨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行牌北惺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览短昧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碌秀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注莆亭。同时兄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开地,作为本次车展的重要组成部分之一黔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潜倒季,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠古康,中国机械工业联合会会长王瑞祥际隆碧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言季,为中国汽车产业的智能化彭,信息化方面的发展做出指导意见穗。   本次峰会主办单位鲜乓奠:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接担:   贸促会汽车行业分会长王侠繁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘悸:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林氯丘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峡钦饱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉禽腐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叮铜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌抱随惰:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簇朝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看半煽。因为我以前开玩笑说了一句话滇,我说这个车联网这两年已经实现了拓本,就是人在车上用手机连网部郝,这已经实现了们岗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纳滑,手机天生的使用起来就比车机要方便推峨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变陈烙。有一些改变我们已经看到了仟轰磺,而且让我们汽车行业都产生焦虑了甫鹃黑。现在有了优步局喇摄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了捆侯丧,这个确实听着都挺有道理党时哺,我们一听都很吃惊清蒂介。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享沙,搞来搞去就卖那么几百台车狮寞。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蔬勉辆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了抚。对于整个汽车产品内面筏、汽车产业链的改变它到底会怎么样接蓖橡?   回到出行的那个问题火爽,我觉得大家也不用特别的担心憾。我先给大家压压惊瞧,有两个数据很有意思输,一个是美国湾区的汽车销量痪,一个数据我们一查就能查到悉记。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椽,现在渗透量已经非常多了嘛按埃,优步在湾区这么普及了拾宪诉,买车的人是不是变少了遁蕉?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骇柏顽,这个没有变少窃坪,而是增加了茶胳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆吃杏弓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错笔颁。确实涨的很快拈,这个和大家的想象是不一样的浑檀桐,觉得汽车销量应该减少年,怎么还增加了呢布甲琼?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阂,你说滴滴羡篙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情薄屑体。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买入昂渤,这背后真正的原因我就一直说录黎,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陕,其实出行不等于汽车梳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淌搭廖、道路密度不够这种应用场景睡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用木,其实它真正的加剧了中国的拥堵鲍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照磺冯孤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墙。汽车也不是简单的交通工具侣勾,如果把汽车还原成一个交通工具砂,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了练口憾。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涕财酥,我可以开吭讣咕,我也可以去坐地铁钡侧,我有北京和上海的公交卡欢、地铁卡慷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车缆,我也可以骑自行车洼拌崔,有的时候感觉走路也很好泼蝎碾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的虹,汽车行业当然会发生改变碍为,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑颂朵。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弛烹哦。如果你只是把手机当做一个通讯工具俗仓猫,在2007年的诺基亚已经做的非潮值夯冢好了晒龚凸,但是还是被智能手机行业颠覆了唉匹。在汽车行业也是这样窍露,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验篇荡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具甭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验妈,我们去展望一下兄戌。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶坷,大家都提到很多了钩。其实很多人的展望角度是不一样的篓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了撩彭璃。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了暗樊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步茫遣课,更多的是解放了你不用开车忱教,分享的是司机啼。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裙。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降慌藐,它是一个规模经济搪。它的交叉点大体上在2020年就会出现康继冈,我们的预计2020年在美国就会量产史炭,在中国可能会晚两三年岭乃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的表童川,这是我们要看的一个趋势庞救。   第二个趋势撵丘,移动互联网会加快电动汽车的普及钱芍屠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车都。很多人说电动汽车是因为省油钱台护,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹭础槐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了苹,再也不需要去加油站了笔狭防。第三个带来的变化就是对产业的重塑苦涸痢,以前汽车公司都是专注在制造木,用户就认为是汪洋大海艇口。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的潘饲怕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烽车渤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面槽,内部管理的界面确凰拒,反而把制造这件事情也许就可外包了盟。最后一点旦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接栓睹,所以汽车作为交通工具以外的部分斡先,一个用户买了车以后需要的增值服务加但秦,汽车公司就也机会去提供这样的服务荚规肮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验插史。所以正是因为这样一个对移动互联网目、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钾寄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构挪,超过1700名员工禽,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车檄炼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业步,激励用户炽叫,这样蔚蓝的天空就会出现烂吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉缚电:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夹贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览燎彤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注能舜。同时丘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开世解,作为本次车展的重要组成部分之一末琉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖痪菇顺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠你秸墙,中国机械工业联合会会长王瑞祥盗棚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奶,为中国汽车产业的智能化祁岸评,信息化方面的发展做出指导意见嚎恒丧。   本次峰会主办单位疯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接跋僧:   贸促会汽车行业分会长王侠副:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟敝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌己祥从:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林似拔饺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮囤彤危:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉梢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一较挽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓豌搂活:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘湃特:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣妫快必,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棘咸,因为现在我们是全世界销量最大的市场摄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准幸菊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺莱、环境污染等方面缺潘匆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镀。同时教狼鞘,智能制造渺冬寡、工业4.0碎鲤、移动互联梆锣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战词。我们国家政府也提出了“中国制造2025”经、“互联网+”等发展战略跨喂彩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点难。我们有很大的机遇镣稠,我们会见识很多非常有趣的变化抛凛。   当前业界普遍认为父,低碳化梳呻把、信息化靶颇挡、智能化是未来汽车技术的发展方向秀瘫娟。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痴煤悼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台旗赫公,正在成为汽车行业的发展热点极毯,正在助推中国汽车产业的转型升级婚,从而进一步打开智能交通产业的价值催惜。在2010年的时候炼猜闹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索绒,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惮,为用户提供全天候囤彭蔚、全时段的服务幸岛,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务旱疯膏,签约和活跃用户超过一百万凹航,累计为用户提供约2亿次的该户服务燃拳播,人均交互服务超过11万次驾磁娥。经过近七年的发展屏缓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位械肋半,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敲排、凯迪拉克旁劫罚、别克沽、雪佛兰上使用簇福,倍受消费者青睐罚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨何铡,面对新的市场和技术趋势惕,基于车联网多年的探索纯、实践结合行业的技术储备翁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略缸轨挖,提出了到2020年力争100%产品实现互联劳乔,并致力于打造以车载信息服务椿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务歇,为人猎馈、车提供安全智能便捷绿色出行海,初步建立和谐的人飘、车凰、社会互联生态圈纶瑟镣。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克矛、别克粒闯、雪佛兰品牌薄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广老,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展截康梢。除了安吉星在移动信息和网联上纲冷食,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力孝、内容服务能力同缓、大数据运用能力香舞俺,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B某硅佰、B2C的业务咸使。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全澎吠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露讳、支付安全会和输,更可能引发行人安全和人身安全现拼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时说蜜挫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钢,网络安全开发包括威胁因素识别梯、安全战略制定蓄、安全措施执行鞋、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开勿端虎。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准来,并且在过去几年不断的进行迭代升级举,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作凳标。伴随车联网技术的发展仑惯墙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仍僳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术担,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揣口废。让汽车驾驶更安全溃扫、更轻松扑、更有效缉闲。   我们身处在这样一个时代躬,新技术层出不穷使一切变得可能屏,我们也是非常幸运的一代人泡,能够见证汽车行业在国内秃、在整个市场上有一个颠覆性的发展毁苦愤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化劝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞始。同时也让我们对明天更增添信心和期待宿隶坪,激励我们坚持不懈的努力便譬入。   我们相信归乓酷,汽车行业的发展刚刚开始逞丛。汽车行业与其他行业的相互交流郎扣矢、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹈绒。我们会和同行一起共同为之奋斗党陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒旗澳:李芳" "   9月28日反簇赎,在2016上海浦东国际汽车展前波绢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行弟帝忱,新兴造车势力季勿弧、养车凑、汽车金融等领域从业者举被汰,走到台前矫袄匪,与大家分享及探讨未来的市场前景京单。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淬前。    吕征宇翱相虹:各位领导耙藤、各位嘉宾酪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典第俗,刚才我们的同行说得非潮蹋好肉,其实我们有一个共同的理念呈窘逆,而且我们也有非常多的痛点啼箍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来垢,我们也有美国合作伙伴的公司木五哼,乐视的七大生态是有机的残咯,在零基础上打通的哇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拓萄精,目的就像董事长讲的一样刚骋蹋,让“蓝天白云”再飞翔镰揽堕,目标就是打造全球最先进的超级汽车佩拘。    那么用互联蓄、智能垒糕痛、电动捻、共享的方式士,实现“未来”的交通方式熊,我们认为汽车产业岁,还是没有被互联网变革的产业户。对于乐视超级汽车生态而言佛财惹,我们有四大基石凶嫁,我们相信社会化松、分享化沉、互联化沸斥腐、共享化将成为我们未来变革的方向画混抄。    从我们的汽车生态诞生以来哥铰,我们保持着快速的发展丁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目雌,落地在浙江湖州 炮,这里包括绿色环保的环境疗难弄、自动驾驶的一些功能和区域搐亨。    同时我们最近可以告诉大家马,我们的产品样车在美国已经开始路试摔,技术在百米加速已经是全球领先了汇炉构,产品的量产进入倒计时状态可娃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资庆彪偶,创造首轮汽车最高融资金额的记录丘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发公晨,协同开发也是我们在北美的基地妊、中国的基地郊、欧洲的基地共同开发体嘲。同时我们的战略开发电动的底盘机构碧筷擎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摩杏。    第二个就是智能化囤煞,车是人工智能的最佳载体叔犁,乐视做了大量的投入脱崔情,在硅谷和SSA成立了研究院理妒袒,在智能驾驶也取得了突破性的进展懈。社会化就是刚才说的分享播坦旅,我也非常喜欢这个创意芒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石讳廓稗,我们相信在共享经济的领域里世陌厦,无论是Uber的繁荣鲍侣竟,都证明未来不管是房子炭、汽车都是重实用的趋势绕攘斧,所以乐视将战略转移澈艇,推出车租赁的平台萍粒瘫,我们叫做乐享平台糙虾揭。    其实最重要的议题矗连,乐视作为互联网公司垄,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力刚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解穆磺,电动化肆、智能化狸叼、互联网化疼没褂、社会化啪,这四大纬度有密切的联系悸彩碉。    我们把汽车当做全新的载体渤绕咎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通程。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功匣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品涟,谢谢大家惫姓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠访弊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日淌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办认赎。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞摹肺痘,他认为车联网尉,既然是大势所趋舶哎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扔零,少炒概念始,多做实事绍簿恒。 以下是王侠发言实录骸反:   在这个夏末秋初陌送浑、时令更替的丰收季节霓步恼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机努,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蚀。在此疗怒边,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寝茨港,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来疼,汽车产业的电动化镜础吝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题客,而且也正在成为全产业链创新求变毛、转型升级的主战场挽。但是菱淀,热点和繁荣的背后谢,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面笨撑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样趣闭,车联网也在热捧之后开始遇冷驶构兼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰境骡。其实珊檀狼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酷,我们要理性面对饯遂、系统分析平,既对前景充满信心犁加刻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识闺砂浆,才能在变革的大潮中认准自己的方向勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先前,我们要清醒地认识到五,汽车的智能化和网联化是大势所趋渤酒,是不可阻挡的方向写。电动车还有技术路线之争锋、对减少污染和能源危机的疑惑赌诡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搅教,没有坏处熊。汽车诞生130多年来顾怂,除了带给人类方便之外倦,还带来了许多难以克服的问题窖踏阜,比如交通事故丹、环境污染和拥堵培鸥幕、能源危机等等卵。车联网和自动驾驶等新技术的应用损亲徐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐说翱盖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想桅峡旅。现在不少基础薄弱的车企霓翟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招绘,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守僳,多持观望态度籍蛊访,这也是目前车联网叫好不叫座票、貌似热闹却普及率不高的重要原因钵敦第。我想说的是崔衡莆,既然是大势所趋痛拣,就不要犹豫不决魔田,否者真的会给对手赶超的机会拾玲。   我们要清醒地认识到片贸锹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延熊。汽车市场的低增长成为常态之后济醒逼,我们对于销量的追求空间越来越有限临戚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式诞脓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罐,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道遣旱埂。   我们要清醒地认识到窖耐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破浩回愁,必须是社会性的统一行动沥蚊。一方面辖财,车联网是一个汽车生态朔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入抬访控,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蛇。另一方面垂,车联网又是由整车制造商沁荆魂、产品供应商恢饰、内容提供商蠢把、软件供应商单食、服务提供商峡嫁矗、网络运营商等不同角色组成的产业链馁疆栋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合辅片,打破壁垒赦淌,互相开放信息系统俩炔,进行深层合作苫醚偏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的屑。   我们要清醒地认识到滥力,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破撅庆,而是要靠一个技术集群的集体支撑碗前。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网问悔,如果通过手机就能解决的范柿凛,其实不应该叫车联网扭颗忍。大数据效嗽、新能源技术嫉蛊、网联技术瓤、自动驾驶技术乡拓捷、传感技术茹乾刃、网络安全技术等鼻,这些技术的应用都是相互影响催猩、相互促进甚至是互为条件的工擞蠕。比如汽车共享和无人驾驶袭贡晃,就只能在车联网的前提下才能实现超,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变撇呻狈,并给汽车共享带来更多可能性孙党烩。另一方面脐脊,与手机和家电不同的是臀缸是,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绩,绝对不是有钱就可以任性的地方屏馆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平切,中国车企面临的问题一点也不比别人少镭,我们一定要避免浮躁情绪嫡荚庐,少造概念撼污,多在核心技术上下功夫灿。   在刚刚结束的G20峰会上嫂孙吹,习近平主席表示踌:8年后的今天蜜充,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泄、人口增长姓敛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期拨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减燎肆暴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头平淌。其实嚷,对于全球汽车产业来讲鸥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鼓凛,传统技术进步的空间越来越小壳。在这样的背景下味,智能化梢守、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎经炒,为汽车技术进步提供了新路径彤缎汇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手廊缮。   今天榔涛,我们以“智驾未来善奋敌、创领先锋”为主题哼窟,邀请各位企业家聊啃、专家学者共聚一堂瞧,希望大家能敞开心扉串可庭,知无不言缄泼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策唯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酚蹦鳖。   最后绷贤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功郴咐,祝各位朋友在沪期间顺利络窘、快乐瀑洁潦、安康劫卢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306眯型范,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体钩瓤憨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点胯革壕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线哺酿弗,在下线前夕括痞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通何负疙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耪挨。 一桃男没、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型染侧。今年1-8月饥秽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浇粕扔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型椭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朽,以首款SUV——威旺S50为节点派峦谁,一步步走向经济型乘用车领域恫澈,实现“MPV SUV双轮驱动”林棱。对于未来产品规划躬亢棋,陈桂祥向网上车市透露瀑丘哇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型还,并冲击40万台销量规模刮。” 陈桂祥进一步表示舞:“北汽威旺的MPV斑触麓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陈示嫡。2017年的销量重点会集中在M50F上倘屁,到2018年也会有全新产品上市挥。”    今年8月16日诞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线儒,对于转型中的北汽威旺亮赴,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化解亥蝗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搔毒架,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂囱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来京刻享,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”泪。在陈桂祥看来托拟,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏焚儡篱,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势甲提报。    二邵撵虑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卵,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咖苔。M50F具备明显的高颜值特征性,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见秤卷。而做到高颜值并不容易踩,陈桂祥向网上车市透露趟鬼急:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发孙。    从内饰来说瓦松,新车的设计均由轿车化标准打造洗,其配置在科技感芜耽饰、智能化上都有出色的表现设哎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏彪认,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控扣冻汇。同时雌桃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配承丁惕,智能化水平足以媲美合资品牌湘畅。 在性能方面掇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速授,进一步满足消费者的需求册,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型哪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台录,到2020年威旺规划40万台的销量府。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妓凡。未来将在夯实MPV市场的同时架撮烙,进一步做好SUV市场嚷响赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市泵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怪刀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绦,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惠:苏州吉姆西反、苏州金龙嗅、深圳五洲龙看酿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肆坷单,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元焙枯靠。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴覆惺,并对吉姆西取消整车生产资质禽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除俯,追回补贴资金抡平。    根据通报叙侈难,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查挡棋谐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抵入。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泞赂。不过雀雀皋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醒识瓶。 补贴新能源汽车的依据何在但敲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诞盖墒。市场经济最需要的是诚信配。但是械痰倦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中救摊,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝刀埃害韩。部分领域缺少应有的制度约束每勤拒,秩序甚至失范碴,这并不稀奇锈救界,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立录。尤其值得一提的是缉冻,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芥。在这一目标之中珊嚼燃,财政也被赋予了其应有的定位力坍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”欠。中国社会的根本性变化需要处理好市场敛、社会与政府的关系诵馅淑。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奔沛。新能源汽车市场同样是市澈锏筒荨,从根本上说顽屑盗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥静侣醋。新能源汽车骗补问题的源头沮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重疼乏。    当然氓潭乃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用宽绕棠,不是市场取代政府卫,而是市场和政府有主有次坡惩膏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖环耗皖。说时容易做时难羞围道。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题尘拇南。补多少春,怎么补筛,补贴如何管理等等稳袱,同样都是难题嫂。    为什么要补贴新能源汽车炯帛凰?可以摆出来的理由不外乎如下弓:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域嚎,只要予以补贴妈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展夹麻。这么说不是没有道理挽憾臣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产损绢相,成本较高繁厦讲。有了补贴梅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弥田娩。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稻庞实。只要有足够的补贴沁山喷,新能源汽车的发展肯定会更顺利谩。    但是瘟,有了补贴催,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苇逢?新能源汽车发展的关键在于技术扫蘑。有钱就会有技术吗氰?这才是问题的关键溉遂。的确态菜,现实中有许多技术是可以花钱买来的款。但是谱嗓茧,先进技术不见得能买得到健赶。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晌巍。各大汽车企业也在努力开发新技术态拨。在这样的条件下陋骑,新能源汽车的发展方向都是问题删,怎么会有可供市场销售的先进技术侍壳棠?有了钱胁灌豢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蝎社曙,但是泡,研发投入增加恋聪嫂,并不等于研发就一定会成功瘁核。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议衅,没有确定性的目标十螺吗,研发投入的针对性也不可能太强必。在这样的发展阶段腺仙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法男,让市场自行选择合适的技术颓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的刨衬嘿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势崔退。优势到底有多大钢嗣和,得看技术朵艾。电池靠电力供应翔酣恼,由于中国电力主要是火电使武,最终提供汽车动力的是煤炭饺仍汀。只不过常,煤炭发电地可能不是汽车使用地金贪店,污染从汽车使用地转向发电厂所在地海赴鬼。污染是否减少剁,还得看耗电量的多少枯梅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量荣。之后痪逼痊,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闻。传统汽车汽油有不同等级丘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率何伶昆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磁绩仟,这也会带来一定的污染离物。这都是比较时需要注意的疤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进江蒋、充电不是特别方便的条件下仓惯篓,混合动力有助于新能源汽车的发展去瘟,但问题是酗赴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗圭奇?充电不便就不充弘欣筹,将“新能源汽车”当传统汽车使用绷,也不是什么新闻仙等宫。还有讹黎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比太宽沸,到底改善了多少能源使用状况卤?太阳能利用技术的改进娇,可能是新能源汽车发展的重要方向弄诺。太阳能丰富兔刮,足够人类使用昧超挡,但是目前利用技术较为低下兔蕾,妨碍了太阳能汽车的发展虱风攀。石墨烯等新型材料的使用阑雀泛,有许多未知数珐单,也意味着有许多新的发展空间侠亭。虽然空间多大未可知痛戊勘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会灰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现随醇?政府在新能源汽车上的补贴较多盖骸痞。包括中央和地方财政补贴在内桑,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蒂徽。补贴力度惊人居疆,这是骗补的根本动力井。当然丹纠泥,骗补还只是个别现象瓜,或者说只是占全部补贴的一小部分墙垂妈。已公布的数据似乎也可以支持这个判断协挠线。如果问题的分析只是到此为止柔惋幕,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煤趣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多灭揽,只有寥寥几个却,但是所涉企业在业内的分量不可小觑认。这些企业不是小打小闹的企业弗释和,从某种意义上芭侵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命轰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地糙睦弗。这些企业按照正常情况下媒乖境,应该合法经营才是翘仆,为什么要去做骗取补贴的事啼?从企业层面来看缆家,这是市场经济仍然不够成熟的表现断芦备。在成熟的市场经济下锈风,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扒幕,至少应该是诚信经营的妇琳。骗补肯定事出有因娶孙。    值得我们拷问的是迁扩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题读?大企业铤而走险湘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低圃兽拭,企业不必费太大劲就可以做到敦邓筋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业簿忙农,倘若没有足够的补贴浦,新能源汽车业务也是难以经营下去的锑。    政府花钱是要讲收益的俺。动用公共资源稗且,就必须将事情说清楚犀。最终肖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告羚喜愧。评价报告应该说明补贴的总耗费猛拭镭、补贴去向以及效果剩。这是国家治理现代化所不可或缺的虎。每笔财政款项都应该用到刀刃上角鲍胺,都应该得到其应有的收益琳。算总账磷缚褪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啸,这个判断并不容易做到渭斥。仅仅纵向比较是不够的辞,我们还需要横向比较腐铺悍,中国新能源汽车行业与世界同行相比认你斧,地位是下降了奶,还是上升了赎。如果上升蛾矢捐,那么上升到什么样的地位闲?如果下降弘耸,那么下降的程度又如何掸长?即使有了指标数据从盗翁,争议仍然会持续下去苫钩宠。也许筷,我们可以通过其他指标来加以佐证激。    新能源汽车的受欢迎程度路坷程,显然就是一个不错的指标户囤父。2015年新能源汽车销售了33万辆绥,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讳萝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的报附奥,那么实际销售数量更小卵狼差。新能源车价格不低峦息篇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美醚苛蔚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素朗山,更利于判断杉。北京小汽车上牌需要摇号马甸,但是新能源汽车的号是单独摇的来,且获得的难度大大小于传统汽车莲兔桔。这样绿溃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崎柔领。他们选择的理由多是容易拿到车牌莫度亩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力送。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖便,还要摇号顿嘉衫,获取牌照的难度和支付的代价都不谢伞,新能源汽车和牌照捆绑销售谰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蜕誓且,于是他们也可能选择新能源汽车顶。但就是这样番穷,新能源汽车仍然没有流行起来澈吓届。全国其他地方考苦,也未见新能源汽车充斥着整个市场憨粮钢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩零,但是醒系夕,我们需要思考够,这些成绩中蜂忻卸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哎嫉?一些城市为了招商引资虽寺芳,鼓励新能源汽车企业到当地投资惦车侯,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车愧炬。“双赢”战略的实施存功,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力穗锣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慷杰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定盖火,这样的不对称竞争扶持宏驰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乓关。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待绣,是对新能源汽车价廉物美的期待桥,是对节能减排效果的期待摄送,是对先进技术发展的期待关蓬猾。这些期待都是合情合理的钳。但是幕魄复,供给侧结构性改革还未到位逼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求时,这才是问题的关键练。即使要给新能源汽车补贴侍轮床,也应该考虑补贴的环节酶,考虑补贴的对象搁缎该,考虑补贴的效果叼狗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴颅硅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者硼底,不能有效激励新能源汽车技术的进步商噬蛊。如果一定需要新能源汽车补贴村报,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效骚维。这样的补贴有点后期资助的味道讨倪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业瘫。但是厘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术级,那么它就在这个行业有了竞争优势缴唐,实际上不需要任何补贴构猴壬,就可以经营得比其他企业要好靡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争馆虏,扭曲市场行为柑瞬挛。而且焙砷皮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吴。新兴技术的成长在萌芽状态痊哄,可能没有竞争力烁,但是沙姜,经过一段时间的发展之后拜吧,就可能显示出新技术的力量僳祭肥。不同时期不同技术的影响力可能存在差别垦巨,今天领先的技术宽檀姆,到了明天就可能落后龟久删。这是技术发展的规律性所决定的拎惭。为此伎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间界,因为未来的不确定性家,没有人能够确定未来的真正技术路线筒窜。留出市场成长的足够空间疾,可能比别的做法更加重要署穆。骗补问题的出现滦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机汉电伟。    基于现状獭肛挞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缸厢。这些年的财政补贴店酚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样纷,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会溶。相反搏蹦秀,效率不够高的补贴毖谷姓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少奴亲睡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重茹鸡。现有的补贴如果不是投向终端挂,而是投向技术研发刊釜,会不会效果更好点呢娩?个人汽车消费纯粹是私人事务闹潮徐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向辜踏镁。骗补问题的暴露兰讼歧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苫钳弛。补贴本来就在退出枚损,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴烽。补贴旨在鼓励研发抛暗,鼓励新能源汽车技术的发展菲痴,而不是其他具体的消费目标殿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是煤描覆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场箔。这样的技术支撑出来的产品讣瓣处,还不能满足消费者的出行需求塘浚。财政补贴可以退出闻,但可以通过科研经费资助的方式顽赡,鼓励新能源汽车技术革新菏绅。同样的钱焦,花在科研上的效果耍够,可能比直接补贴消费更加有效稿钵桃。创新驱动发展战略的实施独,从根本上看耻喀,需要依靠的是技术创新少势似。在技术创新上多投入镁,并注意投入的有效性纤脖惰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子示画认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割赔杜:李芳" "  今年7月底咆,在2016年世界500强排行榜中粗检,北汽集团以549.329亿美元的营业收入臼锈,比去年跃升47位交闯发,排名第160幸猾堪,引起国内外企业界吾妥椿、尤其是汽车业界的瞩目蚊论。    今年惯客,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜层湿。恰好是在10年前祈存,徐和谊出任北汽集团董事长模苫萝,策划食、主导篮保、实施了令北汽集团由乱到治侧,由小到大酪,由弱变强的变革谴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哄妊、有益窃劫虑、独到的成功尝试沏膛腾。但是蝎洽雾,当中国经济网记者约请徐和谊哨,请他以《老徐和北汽这十年》为题酚,谈一谈自己与北汽集团时峡,徐和谊温和似辞、憨厚地笑着说炒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己绍戒,少谈碧,少写切。    于是睡,在不久前的一个上午破风墒,在北汽集团的一个会议室里拖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怠朽譬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道聊。今天是系列报道的第一篇护似烂。   当时抹轮饭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沤,实现跨越式发展”的战略九息,以及构建整车收备、零部件池闲、研发位花汝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悼碍。“老徐这人的特点就是说话算话对酸,真抓实干蜕遣。眼瞅着北京汽车研究总院勺踩、海纳川汽车部件氰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务萝、新板块一个接一个地建立起来猩,形成有力的链条柿,轻装上阵澎,并有序运转”揭精。 北汽集团党委书记拈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潜末稼,连续多年蝉联世界第一仁秒。但长期困扰中国汽车产业的一大问题兴笨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腊。    世界汽车产业的竞争是国际化的酒热蓬、规模化的擒盲,更确切地说是集团化的涛。观全球汽车产业格局史督飞,能够称得上汽车集团的蕉饯净,美国有通用噶狼、福特蔼,德国有大众己擎、奔驰靖替皇、宝马徊吠锣,日本有丰田办、本田枢,法国有雷诺-日产燎耐、标致-雪铁龙凉告,韩国有现代-起亚其忱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郡咎,谈到中国的某一“汽车集团”壕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到氯扫,没有自己的品牌和产品脸,不就是一家投资公司吗了?算什么汽车集团!    每年赴芯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名良钨仇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”擎挟霸,不但被大众筏剁逝、丰田七躲蜕、通用们甩出几条街活羡端,也常常被长安勘谅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吠。    因此扒费媒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欣码购,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酵碧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题豁锑。    过去10年间鞠稍,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后量瞄帆,在汽车产业集团化方面做了大胆抢瀑宏、有益的尝试嚷骚释,把一个曾经弱不禁风的松散集合体仁秆,逐渐培育良耐、锻炼成为一家颇具规穆栋ㄅ牵和实力的汽车集团坚,在研发芜纽上、制造辽啪、人才辖奋悲、创新弧车、管理等各方面实现了标准化并嫂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业堆际,曾经拥有一定的基础和财富泪,令人期冀;同时抗宽,由于分散化谎守醒、碎片化叔,更存留令人难以释怀的遗憾嘘。    北京轿车工业与一汽胳嘶、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殿牵辞,有考证甚至认为襄好题,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌疥。    据汽车老人陈祖涛回忆泥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时疙旗抚,北京生产的轿车最早使用了自动挡谈等凸,而对手只是手动挡散睦惹。    上世纪六七十年代烽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北患桐,成为一个时代的记忆堵。    而同期丰敲却,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北毕额娥,遥相呼应的侨,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赎凡榷。    改革开放后涛互郴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础巳脊诲。    到上世纪90年代搐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨贪繁钮、称王称霸磊喜。    特别是2002年衫口,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辩,也创下了高速成长的纪录尝。 北京牌212越野车    可惜的是匆甸踢,在这些看似个个突出的单体层面之上稀陷豁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肃熄钒,除却福田与现代舒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争丹,还被同行作为茶余饭后的笑料卑汹。整车企业尚且如此盖落跨,北汽的零部件企业就更加不堪了纯登。由于资金熄哄砰、技术和观念等原因透级瓷,大都跟不上主机厂的技术升级舶效称,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷犬身,有的企业已不得不靠出租房屋度日渐防卯。    忆起十年前上任之初的状况浪闲,徐和谊对中国经济网记者说庐,当时的北汽一盘散沙茸汾,特别松散突琶,单打独斗七半,各自为政痛辑,互相内讧苇权般,效率低下……照此走下去氏,“没戏揪其,一点戏都没有”!他边说边摇头鞘。    由于资产结构的相对分散炬辰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业萌那纷。日常运作中硅烹,大多只是履行政府赋予的出资人权力泰,无法形成一个科学的集中管理机构交,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系描,深入企业经营管理了弟抗。    2006年10月底串识,徐和谊出任北汽控股公司董事长浦,恰逢“十一五”开局之年割揪囤,他率领北汽以科学发展观为统领殿探裁,对产业结构和发展战略进行了全面教沃、系统歧沙淌、有效的调整碳。    有北汽中层管理者清楚地记得贤尚,当时勿涣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宏寄贬,实现跨越式发展”的战略妙,以及构建整车嚼、零部件疾累骆、研发疥谎阔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径克。他说劣董,“老徐这人的特点就是说话算话绅,真抓实干己表。眼瞅着北京汽车研究总院侠诲枪、海纳川汽车部件臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务擞、新板块一个接一个地建立起来特泉闻,形成有力的链条校欺,轻装上阵些瓤,并有序运转”蓄稠。    到2009年妓寄额,短短3年时间便堆鹿,汽车年销量突破100万辆大关本锨,销售收入突破1000亿潜拾固,北汽集团化战略初见成效牌。 2016年撼烷粗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”泡忻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廊,公司治理结构进一步完善惰帅,集团的功能定位更加清晰;同时妓闺埃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实琴俯柏,并将在人才吸引屉、产业链完善及兼并重组中舜捍,发挥出更加高效的运营效率劣。而外界则普遍认为癸,名称的变更付坦,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源耿亨县,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心里娜骇。    “北汽控股更名为北汽集团疆,是北京汽车工业的领导体制歉酣、管理体制的一次重大突破靠毕攀,找到了北京汽车赖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缆袖裳,徐和谊当时说牵嫩靠。    随后郎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团菊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标白。根据规划哼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元剔兔宠,大力发展自主品牌哨氮,完善和打造全产业链冻安,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舶胺杠,进入世界500强誓萄免。    “说到做到龋冉篇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懈全。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说耍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冠,战略性新兴产业蓄势待发惯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粉该磕,各项增长指标位居中国汽车行业前列轨,成为近几年来最具成长性的企业集团冻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞侮烽:李芳" "   姚景源认为枪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持抨挤,而产业政策需要与时俱进搁炮踩。    杨裕生表示萎骑:应适时推动电动汽车市场化菩铣,也就是补贴退坡笔镭,一直到取消补贴拳掳懊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)破钦损,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拢。但是赊皑筷,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郡,不宜鼓励式郴对,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化百计。    侯云春指出泥跋填,新能源汽车发展需要在供需两端发力罗限,两手并用聊,推动新能源汽车健康发展泄桑喉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示施,表明在国家相关政策的助推之下咆举糜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展房,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题播敛臣。其中确抱幻,规模巨大鞭跋肋、涉及金额超10亿元的骗补事实希,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”挽幂。昨天差,几位专家学者的观点引起关注芥型璃。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用邪。对此嘛病,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卿蒂乳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蚂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性宦取朴、必要性的措施迹杏信。”    原国家统计局总经济师姚景源认为你,政府对于新能源汽车产业要进行干预维凄,而关键问题是怎么干预变啼嘲,干预什么边寥械。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持妹盎,而产业政策需要与时俱进”伴甜,他谈到接钱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用石,并提出产业政策应该遵循四个原则悄烫伸。一是产业政策不能替代市衬┠迅;二是产业政策要管产业栖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物氯。    杨裕生也认为色碍,目前的补贴政策有两大问题共踌歇,一是单车补贴过高猫扔琶,二是补贴总额高惧徽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化颊,副作用很大皇练岔。    在新能源产业层面遁加,杨裕生表示芯跋捣:“应适时推动电动汽车市场化较碎顿,也就是补贴退坡焦歉,一直到取消补贴玖蓝惜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倾怜亮。在技术层面补跑,杨裕生认为途拟港,第一应该发展节能又减排的小型乘用车德,第二就是发展不补贴猴、已经市场化的低速车赶朵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暖抠,不宜鼓励菇,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化颈歌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兰乓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出辽醋睹,新能源汽车发展需要在供需两端发力卷蕊,两手并用韶愁静,推动新能源汽车健康发展闯锨。    侯云春解释说勺辆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力僵铣沏。一方面大家喜欢用父遣靖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施环,政府和企业共同努力毁馈茂,使得新能源汽车能满足消费者的需求裳们,开拓新能源汽车的市场敖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”龚胆。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵逃词:李芳" "  如果我们做好准备的话鄙嘿,赢家当然是我们翅。我们不担心其他的汗几,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务堂,我觉得只要我们做得好操嘛,一点都不用担心怖戏寐。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日潘,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后抨坦料,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授筛陷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访迪巢。其中特别谈及奥迪与数字化催惰。    施泰德说佳,到2025年以前湍躬缺,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屯弄?汽车行业正在经历一场变革帘拧。对我们来说懦,有一个非常重要的关键词慕封:数字化腔到,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忻每刑。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滴跋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说送烯累,我们眼下所处的时代巷斡逃,奥迪科技一直处于领先地位道瓜赊,并不断进行新的突破协啸。对于数字化峰雄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饰辩舒。到2020年时娃,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验桥两,这也是我们引领未来的一种设计拾,包括其他顶级科技绣借,包括我们的传感器毫搐郊、雷达风伪疗、激光大灯等蔑,都会进一步巩固奥迪的领先地位坡诗陕。    施泰德说泉幻坤,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远五锚,我们会全身心地投入到这一点垮画,包括3D地图潍幂,导航等应用钵刀。对我们来说摔伯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值礁楼。当然疚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”楷桶士。    在回答有记者问垃去:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势少捷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走窖诺,有哪些优势寥案?在这场竞争中邪息,谁会获胜”的问题时褪,施泰德表示那贾:如果我们做好准备的话拆扒,赢家当然是我们你沛。我们不担心其他的哼绰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务跑哗厦,我觉得只要我们做得好柯草耐,一点都不用担心跋接。    施泰德强调断诺落,在某种意义上汉悔粱,我们也是一个初创企业抽荷鹿。其实天拈,奥迪有很多细分部门厘悄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硅。如果没有这样的合作蒲懈貉,你很难相信盗,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远传靠归,我们能够成功地实现自动泊车狠烽欢、自动驾驶等老花轮。    施泰德预计碗掳,2017年如,我们要推出新的奥迪A8儡廖,自动驾驶的时速能够达到60公里吓显,没有别的厂商做到这一点何疆。如果我们明年能做到这一点的话畔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哺,启迪未来”笺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹暴席:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际喊词,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘎身贤。庆典活动前夕荷,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟细哥溺。一汽-大众汽车有限公司董事秀尝、总经理张丕杰除了对政府诵殴摄、经销商芭痪、员工惨任、用户等的支持表示感谢外撬,他也坦言词巩台,在新能源夹杰、“互联网+”等方面佳孰,一汽-大众起步比较晚挟夺,这些短板正在引起高度关注醋盆。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子巨,“因为有你鲸傅羡,心存感激”盗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情抒搜,来感激这25来帮助我们成长的所有人答。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肋既禾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舒家任。从前辈讲起继彼巢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为欺斧,还有陆林奎等等的领导炯潘弘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饺夏氨,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果项。   25年来态结场,我们要感谢的人非常多嘘浅踩。感谢国家和政府的支持与帮助伤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持沟佃簇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行毁莫鹅。例如成都脖,成都今年是高温天气祷,最高气温是37.5度而且是持续的寝幌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活棘洞疼,政府部门给予了很大的支持和帮助砂暴。   我们要感谢1250万用户米笺,感谢他们的选择和信任唉。一汽-大众从项目开始建立僧凭桔,一直到第一款捷达开始投产镀,捷达在市场上并不是一帆风顺的晾,它的初期是走过了一段曲折的道路胸。正是在困难的时候多充摊,是客户帮助了我们屁竞狸、鼓励了我们稻。还记得在困难的时候财色急,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糜齿抵,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辞椿材。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工幢。一汽-大众的员工非常的进嚷蛹稹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贡、吃苦耐劳鼎残姆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬识盾刀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舜胁两。大家知道一年365天募旧,如果周六周日全休息就要去掉52天骸扩舰,把所有的节假日都去掉嘶垒伸,标准工作日应该是250天错,工厂的康采恩标准就是由此设计怀隙担。而我们加班到300天吞宦驮,320天是常有的事黔膏吭,员工非常辛苦屋,所以在这嫁泄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢榷吗。   要感谢中德双方的股东靛。要感谢他们具有前瞻性战决策片,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贝匪摧。一汽-大众的建立会,当时在中国的汽车合资企业窝没峨,一汽-大众成立的时候也不过就两家龋玻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阔,股东双方做了前瞻性的战略决策讨,才有了一汽-大众芒胶黎,我们要特别感谢中德双方滤。   在一汽-大众发展过程中侯,比如一汽-大众西部战略那柬,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场蓬。一汽-大众在西部建厂的时候细,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力艰读。现在在西部的生产基地身判,今年他们的产量突破65万辆侣婪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略钉纶,在股东的决策上由一汽-大众执行的潭呵,也取得很好的效果喊炼遂。此外翔屯括,还要感谢1200多家的经销商肮豌、700多家的核心供应商合作伙伴扁坑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展馈雀悄、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吓导蔫?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量牧施仕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态芦,中国适合于家用的车型非常少检杆镣。25年来算盾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狡颇锈,上缴税金3700亿元新袜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坏、奥迪两大品牌12大系列产品彭舍。   25年来灯镰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升晃眉疽,带动了中国汽车工业质量意识的提升尉姆环。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溯围,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鞠赁,一汽-大众是领先的咐久。同时布美,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主伶耙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业乳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展任貉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验替匣。首先蓉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑仕。一汽-大众的体系不是一天打造出来坍,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的貌锑。   其次端聊,一汽-大众拥有一套完整贬、标准的制度和流程的有力保证坡扮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茂昏,制度和流程是保证犬。   再次夯钨柑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针却,在经营发展过程中有很多难题需要解决秘滑加,有很多矛盾需要平衡湾笛琶,用什么样的标准来平衡咀挽?底线是什么吞枫堵?那就是质量肌套醋。一汽-大众一直坚持质量至上撩抠,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来弦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承比败弘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柔撼,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业愁藐溜,这也是质量至上的战略要求透溅仍。   此外价笑痉,高品质的人才逞赡捐,具有工匠精神的员工扔砰截。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质滴酗鲸、传承的文化也是高品质敖画熟,得到的技能训练也是高品质佳镶捍。拥有和企业共担风险的合作伙伴副褂歌,无论是过去拾、现在还是将来都是这样泌膜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鳖谎。一汽-大众在自身发展的同时螺南赏,也考虑到了整个供应链的协同发展诺精,对于整个价值链会有高品质的要求涛刃。   最后感离膘,一汽-大众在努力践行企业社会责任奉崔冲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验戈恫攫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候需湘勤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腐奉底。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上剃,既要总结经验和收获筷疲习。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训亥、走了哪些弯路羌挎襄,下一步应该怎样避免墒系兽。   如果说到过去的不足婚抒朔,SUV细分市场比例快速提升房,一汽-大众对此准备是不足的的檄,对新能源磁开、“互联网+”等方面的起步也比较晚跑行堑。一汽-大众对于未来仍然充满信心奶,这些短板正在引起高度关注绥蹲恫,企业正在考虑这块短板如何去克服奔朴舌。   2014年吐光贤,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议多般,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望犊谰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来秽疚。   面向未来凸团,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喇没毯,保持创新雾、驱动发展吐讼,并释放出更强的增长动力烙犁碘。同时挟勺绍,也会与各方伙伴实现合作融钨毛,实现更为广泛的互利共赢逞蓄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任妥市热,不断回报政府抹精鲜、回报股东探妇、回报社会瓦构拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜蕾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间苯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访铜歇脾。他表示按郊,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位厦沪,并将继续保持限量生产以追求独特性桔纤。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来盆赡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型道:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante恳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低称离敝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探价,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用煤寥。业界有所疑虑的是沤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象娄庭。   对此厩卤糕,薄亚铭向记者表示拟沟遍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低拇刃,但都不是便宜的车型霞拌。Levante的价格达到了100万元左右歌,Ghibli的价格也达到了90万元左右掏,在产品定位上依旧不低彩餐霖。同时惯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产挽刺,依旧走高端化路线灵。薄亚铭还讲到暑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司青割,不会把目标提高到每年20万辆喂、30万辆的水平厩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量项钳,所以我们能保持品牌的专属性角闭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明救荆,他表示逼勺:本次车展上上市的新款总裁车型潭桑,除了在产品上进行了升级外缚虾突,还提供了多种个性装备卯,客户可以从中选择很多种搭配吴叼。此外退,新车在性能上的提升显著枚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扑韩四、动力最强的四门轿车匠蔽坟。   此外献达藏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业钡锻哄,开始尝试电商销售模式鸵。薄亚铭认为稼颓,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用彩颠,因为中国市场的客户已经变化卸道。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的骚川,现在有很多人都用手机去买东西书滥,这是市场发展的趋势缚腊戌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前算,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式毋,即用户车主首付车款后彼芍,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蕾,到整个租期满了以后句,这辆车的物权就归给该车主疯,该模式类似于分期购买髓。   薄亚铭说席卡唱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行梨挺垒,但是在中国市场还是刚刚起步佃冗,有一些量产车会采用这样的方式做稻爸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”需。他还表示苹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策识抢投,其实反响真的是挺不错的常。尤其是北京掣、上海这样的限牌城市喜靖。通过租赁的形式漂,牌照将打包在租赁费用里面目沙。当车主买到车氖,即启动融资租赁手续猎穿驰,拿到车辆牌照赦承,不用为没有牌照而担心乾尸。如果是企业车主歇末,每个月的融资租赁费可以抵充扣税悼头,是非常划算的哄。”目前温灵避,该项目仍处于试水阶段敝锑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕:李芳" "新能源的发展力风,是大势所趋毯,但具体方向办,也扑朔迷离岁摩。    电动车会成为未来的主流吗变坚态?现今的新能源汽车产业健康吗镜扔麓?什么样的新能源政策更适合我国国情氦床方?    2016年9月2日捂,在2016泰达汽车论坛上疽汗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访板好拣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”备,他认为铣虹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题想,恐怕不可持续间沧舍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奴舱,何光远认为笑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钉口艾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人溅词拒,这位87岁的老人谈起汽车工业北称,依然有些动情泻哭。谈到电动车发展滴率,他认为扇纱,把电动车归为新能源汽车是不合适的袍喝胎。因为秋翻唤,第一轻陛协,电不是新能源舅,第二蒙,电动车也不是新东西掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解堕,电动车诞生在1834年赁凑耿,是英国人罗伯特·安德森发明的戎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年沧。    何光远认为茬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”席乌躬,不科学靛宽弥,应该给它正名稠,就叫“电动车”舜刻,或者是纯电动车嫡净狮。何光远认为需,电动车国家政策的支持力度非常高坎项仿,所以它现在发展比较快泵,去年生产了30多万台搽茨,但它还是有很大的局限性弧创。首先悄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便僧,可以长途旅行使用敛巳。即使快充也得半小时以后髓畦夸,但是经沉鸾杵福快充的话经囤,这个电池的寿命也会减少吩,慢充就需要几个小时梯,充电的时间很长荣。另外涩溯,行驶的里程很短倡经,有一百几十公力就了不得了途,就是很好的电动车了山。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上阮,我认为不可能持续辨。”何光远说颓侣,很多企业是因为补贴才做电动车茫,事实上奉沉炉,内燃机节能潜力还非常大略靖臀,缸内直喷技术勾、柴油机的高压共轨技术锚面墟、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坪筋兴,因此嘎错,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力胁唱,不能被动医钌钙睢,节能是最大的减排拭。    甲醇车大有前途    现在僚官,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炔袄,因此泞,各国都在研究替代能源与新能源汽车味。美国酪、欧洲缚劣、日本膘捂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖栓龚,但因为资源禀赋不同骸封绍,所以技术路线也有所不同闭。    何光远介绍说从酷,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题羚涸稠,在某种意义上讲苟,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量登,虽然同为乙醇城涧娄,但着眼点不同;日本缺乏资源鄙,自身资源利用问题不突出酷姆,因此歪许培,把提高汽车燃油经济性作为首驯济,同时也推进乙醇生物甲醇的应用码芍,日本也在搞甲醇的研究徽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定唾金赌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线襄。    在能源糯白清、交通肠、环境唬镶钉、经济四位一体的框架之下很彩,中国又该如何考虑替代能源的问题辫谐虱?    一直以来镀,煤炭是我国的主体能源武,占我国能源消费总量的66%至70%泛丧梅。何光远认为怜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用添。推进我国能源生产和消费革命海旧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欠。而在煤炭发电供热的同时膳毕秦,可以产出甲醇书播旱,可以为内燃机提供燃料部角,所以盗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁良害兄、高效利用是紧密联系的念。    此前貌,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陵,这4个省基本上就是产煤大省涕、山西截、陕西仟、甘肃嗅竣、贵州掏钱橙、上海市罚。现在规模最大的是山西孺、贵州恍侯侵,其次是陕西丁穆。    何光远介绍说冗睹会,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鳖,车都经过天津检测中心检测才轮,上了公告防稍盘,经济性也是最好的耸桨枯。“我去看了加注站到唱呻,M100甲醇100%烧甲醇柏汉碗,2.2元/升戌秸百,现在已经降到1.7元/升了浮。一个半甲醇就可以代替一个汽油缓劫捕。所以说卤巾,甲醇还是很有希望的胶僳。”    今年3月份碎,工信部摩视、科技部牧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点答儒肋,验收的专家组由何光远担任组长去验收书涣。何光远透露说脑,山西验收以后伴肺伎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拓危党,开会以后形成了正式的报告需屯。现在碉,在各个部门已经会签完了擂撮饥,在等高层领导做最后批示旧娄恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日九,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某梗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹭飞,力邀政府翔署、行业功庭舒、企业微炉讽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摹,寻求产业发展有效途径吼巩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录毁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们等、先生们陌,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喂。今天静,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文显城,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刮采柒,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报墓江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先串,解决大家的疑惑骄际,为什么要改革记醋?现在存在什么样的问题噶架蕉?第二残堕狄,改革改了什么亩联草?主要内容谭、实施步骤尚赁、目标解、原则市、政策选择等等脖煽疟。第三适溪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蔚广,改革试点取得了哪些成效改,用一些数据和大家进行汇报囊扇。第四坡,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望佬赔菏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件时,从国际上来看觅,自上世纪不管是美国掇谰挡、欧洲坟河、澳洲还是近邻日本菩、韩国腑、台湾等等烤蛇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮联辨,至于费率为什么要管制付酪承?为什么要放开葛藤?这个也可以做一篇大的题目冲道夯。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势才踩汀,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定精厕,逐步地向由保险公司自主制定转化徊磊囊,定价因子的选择就是什么样的车保费高谩、什么样的车保费低扦点,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展藏。   但是晤罢,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时逝屏叔,还不能叫现在完成时衫村。比如说美国若干个州艘舞第,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的晶坦,因为不同的政策取向有各自的利弊秆皖牟,这也是一个非常复杂的政策选择过程疵砍。   从国际保险市场改革发展的经验来看仇嫉,改革前和改革后恐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势钱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化茂权、复杂化缅,定价更趋精细化室筏如,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应为刷。在澳洲一些国家世慕撩,改革前超额承保利润改革之后就消失了燃齐饯。对于我国来说嗽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革咐,从2011年开始社会或者舆论圈晾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求苏临,行业本身也长期苦于在低水平狗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蘑涵倪。另外磨饯绕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扔羞存,在这些方方面面力量推动下蛙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疯。   在改革之前是什么状况订汞?简单跟大家介绍一下弹骗。从人民银行管理保险行业开始番,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的艘判全,在保监会接手车险市场之后讳郸课,也是保监会统颁条款费率任串,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革咎飞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吵嚏荤,整个行业亏损案、消费者投诉也比较多武顿,所以到了2006年的时候孺娃,这个改革又走了一个相对回头的道路逞,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套荚辞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渺贤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用彩化笛,比如说行业比较统一敢,消费者认为条款费率比较容易理解餐,恶性竞争的风险得到一定遏制袭杰奔,但是负面作用大家可以看到掏,一个是条款法律风险很大隶群,不能适时的随着道路交通环境铃岸啦、司法环境存、社会经济生活环境的变化适时进行调整埠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秃骄、无保不赔懒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呸惮坡。   第二婆,在监管方面定位也不清晰谜躲溶。对于一个自主经营齿相、自负盈亏的保险企业发磊,没有条款费率陪肝,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刀撼岗,改革发展没有动力金胳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桨程暴,所以整个行业是在一种规娜炱懔耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抡讹。   在2011年坑骏久、2012年前后经过评估斧棺悍、反复的讨论搓,其实当时市场上两种声音都很大靛贺限,一种认为行业就是应该统一规范标准化赣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路懒魔勃。经过反复的评估和权衡袒,也是在十八届三中全会的指导下匹凯,改革的方向目标原则最终得以确立存,这是在当时发布的两个文件弛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佛缺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汇痹吩,比如说要提升行业的发展和服务水平百,使价格更加合理掇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担觅、保障范围泥肪、服务都有一些诟哺础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标敌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扛芥。第一个是维护投保人保险的合法利益舵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烩氓。第三个原则是稳步审慎推进传卷,根据一系列的国际比较研究商食笺,大家还是从中得到一定的经验和教训镰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果躬朴队,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训姜泊。所以跋科搁,最后选择的改革途径不是一步到位硼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标喂贡,它只是在长期的甚至六年顾评抒、八年铜缔、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闲扦,这是改革的一个总体思路禾,从条款盎券、费率挟哄、监管三个方面这是一个简单的概括藕饯歪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款虐,大家不用仔细琢磨当中每一个字覆撅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系讳纺,双方义务关系是怎样的标准化流程勺混谴。   除了行业示范条款之外贿设,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偶何犯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验扔祁,不管是欧美还是台湾事诺、日本供脯钱,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绦贿闲、百花齐放的状态蝗紊凉,因为每个合同涉及几千个字撮老,实际上囤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系贾庞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蠕委酗。   在费率方面分成两个部分杜堵,一个是行业的保费水平乱舍蚂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贬煎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊锢怼,对于汽车来说娄怕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平立美。所以在整个行业层面建立车险信息平台泌,收集各个公司历年来的承保理赔数据墓吉汾,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的盲、科学的定价的参考素,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瞬免访。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权巢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了朗娄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端测霉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娇舰。在行业基准保费方面锑哥陡,行业协会做了以下工作秒薄,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理加,在这个层面午,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谅公,其实是相当的弱驹柏概,这么多年来的承保标的俩暗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名暖、编码实际上都是不统一的璃醒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据祷罢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瑰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库经酿缎,这个数据库目前正在申请国家标准蔫腐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理晚败镜,对每一款车归集了二十多个基本的字段跺擞提。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滑编,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告镁,给消费者购车提供了一定的参考猎登,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈鼻兰和。   在行业提供费率参考的基础上差举标,保险公司它是怎么定价的胜点缓?现在也是大家很关心的一个问题仿甫暖,为什么有的车费率高耻糖忻、有的车费率低特汾奠,为什么今年高明年低觅疼?在不同的分类当中有一些差异联兔杏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子藐赔寺,分成从人因子和从车因子两大部分席,每一类因子当中又有若干个维度骆韧墨,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力灵辜、风险定价能力乒、风险管理能力自主制定的伐孟。   比如说客,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刃、他的生活方式欺心反、他的信用程度等等陕刀霖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格挛计,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险摧,它的安全性舌揣、可维修性等等洁通幕,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俏盲免,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的汇。   国际比较先进的保险公司缎脓杯,他们通常采用的定价因子哆赊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了撑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考屠枚逗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伶,这个差异可能我们现在还难以接受倦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向汾。   总的来说讣聚继,保险它产生和发展的基础是数字法则摧,在大数据的发展背景下辽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用女疾悼。   前端越放开后端管的越紧首,如果费率市场化以后鼓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争毕、整体亏损的这么一个状态啤叼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施兔碑。   实施步骤尸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的葛。到今年6月30号为止恕,第一阶段的改革基本完成了讼棉蓟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锭湘恍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贯徊媒,不同的索赔历史对应不同的费率囊,不同的车型对应不同的费率不皋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的拌恢,这也是改革的目标腥悍,首先是平稳过渡爆。   下一步施,费率科学化汀蹋、精准化抄铣、精细化程度会逐步的加深顷伟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锋斑。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铆杉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下亲图沉,经过一年的改革试点愤仿,消费者从全国范围来看强价,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菠每季,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的桃,对于高风险口、高出险的消费者骡许卵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奉,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寒礁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牢垒备、道路交通安全水平都得到一定的提高拭困。   从行业的整体情况来看些头讲,1-7月全国车险保费将近4000亿水平婆倦是,增速营改增以前是11个点轮须山,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点喇,仍然是持续稳定增长卞定,这一增长是在保障范围扩大唐轿、车均保费下降的基础上实现的奸嗜,车险行业的承保效益基本保持稳定碍窜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标管损,两个点的承保微利储悄。   在保险行业层面来看匣锰睡,公司的定价水平菲蓖、服务能力在稳步提升的艰。外部正效应也比较明显挠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点即蟹,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势檀沏提,大家开车上路更审慎了蔡,小额案件在索赔的时候可能更理性了襄氯。   下一步工作技尖逻。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外毒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蚊诺,也就是说除了违法犯罪不赔箍涕品,除了不可保风险不赔道,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险价秒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障孩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚昕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刹,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体裁、不同的投保人剑响唤、不同的车型价格的差异会越来越大次力。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求藏,更好地提升保险公司的核心竞争力修,也更好地促进道路交通安全钉韧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哪靶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活潭谷态。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身旦筷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谓布,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛,力邀政府狄、行业泵、企业垂嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锣洽赖,寻求产业发展有效途径脚闹。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点补焕。第一蜡欺傻,SUV这几年是高速增长捷拈相,我们做一个判断钨黔枪,这个高速增长就要成为历史了婪,往后没有这么快了琅令,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点泊道筋,份额还会提高讳。第二鸽觅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势梆娩,就是份额和价位双提升灵憾叫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纹,之前是低价位提升份额陷洼茬,这次是价位在提升翰、份额也在提升独。而且我们判断还具有可持续性赣烂。第三蚂泌赫,汽车厂商将会由过去的晨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强怠士患、弱者更弱刨解柬,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缓侣。在此主要介绍前两个奇腾表,因为时间比较短粟梦贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捣穗畔。从图中可以看到舞瞧干,从2007年开始时,SUV进到了一个高速增长的阶段阑,连续九年年均增长率达到46%瘦杭,今年前七个月也比较快戒尸,增长38.6%函屑。此外倪驰话,市场份额在迅速提升课,今年1-7月份市场份额达到40%慑钉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%搔瞥,过去几年每年4个百分点舅戒秤,去年涨了8个百分点邯颈,今年1-7月份又长了4个百分点楔悉,自主品牌SUV占自主品牌的60%踢睹,SUV全面热炒迸单泡,豪华车慕娄妨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竟,下一步还有空间乡免。从这张图可以看出革铃,一般的合资品牌琶碘,SUV比重还偏低烂,豪华车和自主比较高动土上,不同级别里面SUV占比较高粮,不同价位车里SUV比重也很高比,还有一线返购茂、二线危汇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蒙冕,不过一二三线的比重是去年的数据疲耪层,今年前七个月是四十了按蜗广,今年没有注册数据可以看得出来另敢柒。   但是欺,我们说这些年躬烫,suv领域基本没有在空白市场衅挽埂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沉,需求就会出现放缓的趋势翘,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蔼,2012年-2015年逐月都是向上提升的侨嗣炉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汤,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月看躲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了囤配申。相对于去年硷森,虽然今年全年涨了5个点藤,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了俺,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了欢滥。   但是饭,我们说还有增长的空间评角,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点唬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葛估歧,大家可以看得出来趁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陀癌凸,大约在20%左右氮辣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国星、加拿大驹沦谩、俄罗斯这些国家洗华绞。这些国家总的来看是地广人习,SUV占比比较高逆,人口密度比较高的SUV占比比较低焙,但是也不完全成立翰彪,韩国人口密度也很高但是SUV很高菠滦救,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笨,这不完全成立存馁哭,这两类国家的情况是存在的胸荚才。   如果跟美国相比冷蚂,美国是把皮卡不作为乘用车颊冻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%脆八坞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距颅编荆,与宽口径比还有11个百分点槽湾诧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高琉赎譬,五十多不一定是峰值点谅统碘。   另外倘管片,欧洲这几个国家睬,虽然SUV占比低设,但是比重也在提升定当茸,从8%涨到25%怖碍,SUV的热潮是全球性的吴赖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伺,美国赎、加拿大这些SUV占比高的国家锭赌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揭,大部分来讲可以占到40%左右脯图,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高狮题股,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低输矫剂,欧洲这些国家就是两类狭筒,我国应该是随着美国慧骑酞、加拿大筷阜、欧洲这个情况拦室,因为我们已经占到40%的份额了晨靛读,如果按这个去计算隆诚,中国的三厢轿车是48.4%摧俯,还应该有十个百分点的下降空间粮效,下降去给谁俊?基本上是SUV诉贝得,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%片分施,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升馁隧,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲁路挪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升米刑媒,这就是我们对SUV的一个基本判断客含芬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化浚,就是份额和价位双提升掣,这是非常不容易出现的一个现象既达,如果把它拉得更长一点看拐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舱,2000-2010年连续提高了派,最近这几年不太好倡,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升泞娜念,实际上拉长了看的话到现在17年的时间性际洽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低偷班,2004年会愧标、2008年沃瞪、2011年獭尝圣、2014年谜,其他年份至少是相等的枯免,大部分年份是比它高虫毛吩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卵使艾。   现在一个更积极的情况来看姆,就是我们的份额在提高敌憨未,如果以总体的市场为100的话辱图撇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%承,如果以生产量为一百的话列娥,我们的自主品牌已经占到了35%景撑豆,其中提高最快的就是SUV梳疏耸,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疯悍沃,它占到了一半以上的份额播,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茫洞,以轿车为一百估奖佳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%童埃萎,连续几年都在下降挽矢,轿车竞争力在下降遍缝需。但是自主品牌总体上的份额在提高诽臼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疥谩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恼,这个销量在提升豹,低价位的车销量在下降何领胯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长挡登,增长最多的就在这个5-15万区间挖。以自主品牌自身为一百的话叙挝前,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篡涟粒,现在只降到了3.4%誊,而5-8万的车这几年也在下降辈惧相,增长最快的8-10万的车和10-15万的吞淌嚼,这两个价位上涨的是非常的快净散差,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%含,自主品牌的车价格明显在向上走庐,这是一个积极的变化誊内秀。   另外林书,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粕倡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哨南, 10-15万区间赔,自主品牌在里面也占到了28%丝,这个变化是很积极的蘑痰躲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菠线,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垂顽纪,最高峰是2013年213万吃裸,去年降到164万巫省茸,但是SUV在迅速地扩张镶,大家看这个SUV的比重冠毯,原来是二十多万辆簇呈袱,去年到150多万辆事,右边这个图是10-15万廓,更是靠SUV在拉动的笔籍射,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争摹,这是一个非常大的积极变化你睡土,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蘑庆认,这是GDTop的一个调查数据汲,这个一百辆车出的事故故障率踞,自主品牌在2003年有四百多个事故问,合资品牌现在也在下降白舶寥,这两个差距正在缩新啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茹极筷。   从产品的角度也可以感觉到关提急,最近我们的一些新产品像奇瑞唉嫌范、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价郸吭,这就是一个积极的变化敌放拳,这就预示着我们未来具有可持续性授匹。而且可以看出多范父,如果以前二十名产品排名算的话火矩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3板缺洞,一个长城C30一年卖了15万辆左右胃,前二十名里面我们有两个擎。2013年更少一点剖峦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的圭迟巩,前十个里面已经有四个是自主品牌的飘槽俩,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面怠。   这几个发展量比较大的企业翔编,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的味固,这也是积极变化耗猫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量免吵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掇淀薯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘住,国际市场南美洲叫仍怂、亚洲稀鞍、东欧母嘲笨、非洲是迅速扩张的市晨姆 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力默侈,我们产品出口大国全是这些国家屁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蝗姐,跟我们购买力差不多吐,人口加在一起12亿茶艇,跟中国市场差不多敲壳,换句话说中国市场去年卖了630万辆父蹭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城谓渚稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的繁霸漠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议寇蓄诧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面计,传统汽车大有希望惦,至少应该平等地分配国家的力量埠挤郸,在传统车和新能源诲裁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重匙戏拈,力量投的也太重据侩媒,下一步要对传统汽车给予足够重视供锻,它完全有希望获得好的发展换巧。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了畴,以前是高速绕,未来是中速师富,它要抢别人的份额搞挠。最近两年这个数据可以看一下粳,自主SUV僳狸,连续几年50%-60%的增长沦,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恍,这就说明这种竞争关系在发生变化哎腥狙,这是一个骄珐捐。   第三个观点我们就一句话带过了烦哺,汽车厂商的格局要发生变化波,过去是大家共同进步略澈、共同分享发展成果殴,因为有年均30%多的增速陶岁副,最近几年速度已经降了年均降到11%了羞藏汾,未来还要下降写陛舱,大概8%左右或者稍微高一点电褐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展巢卧蓟。另外合资内部也会竞争烤,自主内部还要竞争愁木,中国市场占这些大公司的全球份额太重了典桅,大众占到33%看贰,最高占到38%疗,就是中国销量占到全球销量霸犀,宝马径笺、现代蹭玖、PSA都占到了20%开黎膝,通用15.9%衔炬陶,如果把它的微车也加上超过25%憋急,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高捎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的粱污,要么是维持全球地位通用锈箱歌,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仁杆钾,大家对中国市场都高度重视蓝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额济酷沧,我的速度要比别人的速度高纯,所以竞争更激烈轨、自主更不用说了盾涡矢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌洪瑞习,大家都给予很高的期望愤困,未来我们说竞争会非常的激烈肌遁蔡,而速度又会下来教卞患,所以未来的竞争格局跟以前不一样苗府,以前叫分享逻荤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强视瓣、弱者更弱豢,十四五就会出现兼并重组颧炽,如果我们放开让更多的企业进来倪,我觉得这个可能局面会更快士,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年两,最多明年还有一年颊紊,但是它的速度比平均速度还是快一点硷化祟,自主品牌大有希望衬,我说的是传统自主品牌翟匹郝,传统汽车还不是新能源汽车硼彪,另外格局会发生大的变化瞥汉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒乐灭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕免鞠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯湿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洽羚嚏,力邀政府犀恳、行业陆、企业炯孙犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩昧每,寻求产业发展有效途径痪。   以下为福田汽车集团副总裁帘峦、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录皑螺。 福田汽车集团副总裁涡隧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导妥撇、各位来宾诬、女士们敖、先生们署互,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荤咀,能够跟同行疟惨、专家做一个交流学习腻零阔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新甫、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悲乏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势喘坤勾。从全球战略的视野来看萝力,乘用车的全球化特征更加明显灸,很多轿车的平台会在全球市场销售裤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钡微。举个例子裙烈,如皮卡莲随,在北美皮卡占整车比重是很高的伟克,但是在中国娜盾,在欧洲崎,皮卡的量就很小棱锨讨。另外又如轻卡搐颗冀,现在它的亚洲化特征会比较明显汝。还有重卡疗聚,在欧洲都是偏平头的身仇,北美则都是偏长头的斗全。所以商用车行业的区域特征很明显朵吮挎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的歪巍桐。而在中国市陈场,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的插涪鸿,2010年达到了一个峰值429万辆悲广,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势鲤椒,去年是345万辆触疾县,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纳汐亢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长愤疮费,主要的原因就是因为重化工行业居解劝,如煤炭畅逃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化畦痊车。另外整个物流行业的效率在提升达,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模健久韭。   随着市场竞争的加剧径痞涡,行业整合也在加速绷,份额由2010年的44%提高到2015年53%时,再看一下今年商用车的情况舞敝孔,今年一到七月份销量略微增长蓟老改,整个商用车行业增长2.4%碾汰芯,我们判断是过了低谷尺眯,所以下一步会有微幅增长纠苛。2.4%其中主要是载货车贡献的氦蹬辟,同比增长4.8%良痹,客车受微面的下滑豁,导致载客车下降了10个点犊溯。   关于未来的商用车市郴荡ǘ唷,我想从四个维度分享一下我们的判断犊蔫咆。   第一是从宏观经济层面实爱,从金融危机以后勃狗崇,全球市场增长的趋势是慢下来的亲,乘用车商用车的比例现在基本上在8抄透吗:2朴掂避,但是进入“十三五”之后我们判断垮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭绣羚抗,商用车因为是物流工具的企业角,未来会有所好转想袄,但变化不会很大挂乔。   从技术层面来看柒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0泌号,现在正在快速进入智能化的3.0时代龚侈物。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣嗵肮粒快的宿徘合。   未来的商用技术主要围绕着智能化扯鲜裤、网联化胜、电动化峡口、环保化来追求汽车的高效须、绿色居廖避、互联和安全菊赣。   另外从中国的政策法规来看耗硕沫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舰此,从客户需求来看艰剔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求徽艰,推动了中国新能源车的高速发展白,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆线澄,同比增长102%伸,其中纯电动客车3万辆嗜铣比,同比增长176%拐夕瘁。未来在城市公交以及城市物流些量、环卫等方面诚,电动车还会有一个高速发展纺捷。   下面分享一下福田在科技创新窍、转型方面的一些经验和做法厢。   在商用车2010年达到高点之后凳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变豆,加快掌握自主研发的核心竞争力素韭。通过五年的发展来看吴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的沟哥棋。福田汽车目前的研发体系是两级希抛,一级是福田集团的研究总院可通,另外因为商用车和乘用车有很大的差异玖,曹博士也说箩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆勘舜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竟适,是一个二级研发体系井。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程浮倍肛、整车的集成以及拇旨叟拢块开发和整车测试的三大核心能力挝羌箔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颈惰撤、康明斯等等合作单位进行深度合作杭绷、改变和创新侥功诞,推动整车的技术进步雄插茬。   在转型方面豁伦,我们这几年主要围绕着几个方面彩起。   第一是产品低端往高端转型教,在“十二五”初吻咕,我们的高端产品占比不到20%瘟嗅软,我们到今年年底高端产品能达到70%谩楞帘。   第二就是从国内往国外转型侣挠,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%慕倍菲。我们连续四年商用车的出口保持领先汀绞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长频陡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的世稳幂。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型虹,另外为了解决汇率和贸易壁垒附判,我们在属地产业化方面做了大量的工作衬蝗贸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓟猜们,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峦。   另一个就是从制造往服务的转型凑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色苫蹲怀,在“十二五”期间垮沉妙,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益权壳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸弥情姓,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子肚冕。福田康明斯通过这几年的培育堂蓟履,不管是从业务的规模棉、收入拴群苹、利润现在都发展得非车疲好堡部井,另一个他也对我们福田汽车的整车矾坎斡,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵枧椋好的支持艾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新貉考荣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碑偷褥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3炭,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糯白师,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饱娠。可以说尽管卡车的量比较衅晗遣Α,但因为排放比较高馈,另外一个因为运营的里程和时间比较长当,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的屑街校。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扭谈,实际上物流的效率还是比较低的戎疗甜。基于这一判断颅,我们提出了一个“超级卡车”的项目沃辽监,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源躬姬姥,通过这种材料的智能化甩惨、材料的纯电动杀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色桓撩咆、环保卫、节能诺瞬、高效携济、安全汹偶太、智能的超级卡车干。我们的目标是要实现降油耗30%籍似,降排放30%视,整个货运效率提升70%逛缝末。   另外是关于福田汽车的车联网技术肖,我在福田分管车联网业务屉泻奇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值部,因为乘用车是一个消费品很袄痕,买车和用车的基本上是一个人舱啡,而现在主要是用来出行的傅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控夸,但是商用车不一样病钞变,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肛,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郴溅,驾驶行为各方面的安全醚陕,另一个就是乘用车是一个地域性的车牟猾,不像商用车需要全国跑南,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溜现存,过两天跑到海南去了刹漂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些糕太。还有商用车的故障率篙翘,因为它的工况复杂吻,商用车一般具有轻载风布端、标载和超载型授,但是对轿车一般不存在这个问题鞋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茹赐。所以通过车联网对车进行故障预警剧鹅椭、排除以及程序优化等方面垒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些施阜伦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理锑,建立与客户的互联互通反长,为客户提供增值性服务扫剖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耻不鼓、服务商和供应商产品质量和服务的水平免。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划洼募阜。大家很清楚齐,围绕着工业战略然绵,德国提出工业4.0捌痕,美国也工业互联网表壬,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蕾邯、英国的2050战略孩坍,中国也提出了中国制造2025剩揩,福田汽车结合自身的一些现状赡瓣但,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台催。“四互联”实际上主要是为实现企业内部皖驮、企业与企业诫、企业与产品柒络、企业与客户的互联互通郎档。“五智能”就是商业智能巴瓦、智能管理烷锑辛、智能汽车赖孤泻、智能工厂闹姬僳、智能制造谐林希。时间关系瘁傲,不再进一步叙述梅獭囊。   目前仙私此,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辽。福田汽车愿和大家一道蔡爬送,通力合作未八,整合资源拓懒,协同发展疗屡,共同推动中国品牌的加速崛起收,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献黎清,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔龚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棉捣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题容,力邀政府戚借灵、行业捷噶、企业暮刊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见癸,寻求产业发展有效途径维癌差。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员遁嫌权、舍弗勒集团副CEO粹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动廖恫阿、驰骋未来》的演讲实录湍疾。 舍弗勒集团执行董事会成员猴穷晤、舍弗勒集团副CEO寄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾腾癌倍、女士们掣羚棵、先生们烯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论叉北释,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略共室态,我们的愿景炉下,是如何来推动我们未来的出行和移动舰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容空纱捞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史集掂。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烘亲,我们是一家领先的技术公司搞哭,在全球都有我们的足迹辱,我们一直致力于移动浑街,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溜。   舍弗勒一直致力于创新连店盯,也可以说我们成功的因素是质量哄忙、技术和创新菊犀哇。我们在制造业方面有很强的实力酱八嘶,在系统研发方面投入非常大汾叮洞。我们创造了一流的工艺和技术喉斑呐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门舌柑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斧附,今年我们在德国获得了一系列的奖项撑戈舍,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品敛。   就像很多其他的技术企业一样储逢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鞠。第一是环境友好型的驱动叭厦,第二是城市交通皇贿背,第三是城际交通非穗,第四是能源链蔑粉。比如说大家可以看到厩滦马,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钒咖儒,人口结构变化非撤良拢快殿,老龄化社会已经展现在我们面前纯筒持,技术变得日趋复杂弛,数字化技术的利用领域不断的扩大参骨,我们需要找到更好的方法来彼此了解答汹沧,这样的话才可以与合作伙伴一起合作簿。数字化是一个关键咖骋磁,另外就是环境方面隆糠刻、可再生能源还有资源的可用性玲杏,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题季壕坝,资源的短缺也是我们要去关注的午拢宽。   再看一下经济的趋势滥,我们现在处于一个全球村椿百颗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题活酗模,这些是不一样的行昏屋。另外就是可负担性的问题康,我们要为客户带来更多的价值新,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题落,这些都是我们要去关注关心的控。   我们来看一下未来的战略诽,主要涉及到四个窗口凌。   第一是产品本身班戌,我觉得对于汽车产业蔬,对于机械制造产业来说都是非常关键的剩谢熔。在这个领域/行业钠北扩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动时郊,要减少对环境的污染需挂。   第二是当我们制造产品的时候懊,或者制造产品元器件的时候戊茹,要关注它的功能挛玩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行笨臀稗、城市的交通犊叭,对于汽车以及对于我们的供应商馆幕迁,可以为汽车产业提供什么样的元器件懊款,这些都是我们要去考虑的坡。   第三是城际的交通嚼,涉及到比如说航空酸、高速铁路的一些竞争既。   第四是能源链的问题断溜,我们有什么样的能源是可以使用的圃队,我们将来的交通工具运用什么样的能源蹈浚,这些都需要我们考虑哭闻。   看一下将来的动力总成撬。我想给大家传递一个重要的信息踩鹃,在接下来十五年时间里科东,从全球来看拍熔袱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成俄通鼓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分风。   但是现在也有一个趋势发展得非陈┑垢荆快春授暖,来自大众和奥迪的这些厂家垂孪碍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贩习赌。到2025年妒纺孤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%顶,也就是200到300万辆的纯电动汽车抛佬坝,所以到2030年可能会是一种不同的情况侣福,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泉诡。我们还需要让它更加有效一些裳,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争溯呐牛,还有电池或者是燃料电池等等癌小,这些都会占据越来越多的份额谈抽害。对于我们汽车产业来说非常重要孪,对于政府来说也是非常重要的攻搔苗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料揽撇宛,比如汽油圭潜,还需要考虑其他的一些燃料丧庇,或者是人造的燃料等等挥棵伴,需要考虑更多类型的燃料镰厦,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求艘肃颈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面赦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车苇,包括48伏的解决方案屑,它主要是对手动传动系统的电动化串份尘。我们需要首先实现这部分的电气化蓖微烧。另外我们也需要对离合器实现电气化炯,也由于推出电子离合器焕厦。另外我们还需要进一步提高效率倡。也就是要进一步推出我们的混合动力氖洌块48伏系统扯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖肆肪茫块的解决方案瞧痴。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案臀欢,针对高压的电桥驱动解决方案滴伍片,或者是一些电动轮毂驱动解决方案婚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统屁贸,以对其进行电气化处理肯菊欢。如果将来我们有纯电动汽车的话耙汉啸,它的电气化程度会越来越高掣桃侍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战题铆羔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂四持爬,因此我们需要进行标准化鸵,标准化是第一步商亲端,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高染涪,或者说是一些部分的溉驮,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案弟投峦。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求繁犁。我们也需要减少车辆的整体的质量持毙,主要是成本方面是一个重要原因喂蒋。如果需要建一个标准的话壤沉,我们就需要有更好的一个平台吞仆,也就是说我们需要基于标准的平台翰桓,或者基于标准的奶挝撸块进行我们的汽车制造持糜。   我们需要全球的平台化解决方案普,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求咖沏雄。关于动力总成方面绕丹,它的变速箱是最关键的一个部分挪换。我们刚才提到一方面是包括内燃机互烁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起祷惫棠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器翅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分菊巳暗。   接下来看一下我们的重点产品酷侮蜕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陕,我们为中国带来了什么样的解决方案琅屡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案痊忱劣,我们推出了高压P2混合动力牧岫捞埽块玫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决吮破剿,我们希望能够改变它的一个变速器淖钞墒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换落陡。   通过这样的一个标准的牟眨块化设计燎,它可以适用于各种变速箱之间的转变花厩叹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惠珐脓,我们的这种创新型P2的混合动力奶艽毂祝块可以帮助实现不同程度的混动功能蓖。实际上秘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案倒私。我们的量产计划是2017年在中国进行量产铺露屉。这是第一个解决方案培破翠。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划酱社,它叫做高压P4电桥的解决方案桐团棺,可以用于SUV或者车辆的CD部分欧炒位。它具有高功率密度蜂,可以适用于不同的车型腻傻桅,非常容易打包进行个性化设计半扫。也可以用于新能源的生产热密眠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产茫。它可以让我们更好地使用内燃机廖炮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车喜舜涎,这是我们两到三年前开发出来的蒙搬栏。也是考虑到了中国排量的需求浆匙,或者是新能源车辆的需求巾裙。针对这样的一个需求菊桥归,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案道,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烈譬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搪霉钎,我们中国团队也为此作出了很大的努力椭,这个发动机是专门针对中国市场推出的绢绦貌。   另外就是在变速箱方面赣隧,我们也推出了一个新的解决方案籍撬,是集成干式离合器的DCT变速箱洁乒,机电一体化离合器和齿轮执行机构饶陀。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妇,对于工程师来说贬,我们都是非常理性的潦摩,但是有的时候我们需要具备一定的感情纪。对于我们的汽车技术来说筒佃甩,我们一方面需要理性胳,另一方面也需要激情舱炔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现悉堂。针对方程式1的赛车谋稀蔬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成搂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展差,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势龋傅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日河话,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕布糕凑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咎锭目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卧垢,力邀政府难、行业瞪坛、企业百绵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇芳窃,寻求产业发展有效途径把下勿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事毕、副总经理 吴松发言实录陆顽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事葛车、副总经理吴松   尊敬的何部长篮、朱总母,各位嘉宾楷椿、各位朋友稠烷瘸,女士们怕、先生们皋,大家上午好喷。很荣幸参加这次论坛撕丝,我上次参加此论坛还是2011年钠撇挠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟斜膘,那时候传褀刚刚才有这个名字怖沃赡,传褀的保有量不到一万台裸故骨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叉赎,这给了我们很大的信心和鼓舞蔫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持如琅。传褀一直也在努力洛取趴,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蜂,年均复合增长达到80%旦哼缕。目前市场保有量达到65万辆荤窍,已经成为集团利润的主要贡献者之一闻祭篱。   明星车型GS4持续供不应求阑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数巢程技,而且GS8与GA8同一平台腥秘露,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品畏切禽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到晚府,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛班徊险,对自主品牌的支持盆跑,关键的还是坐嫡,关键的是感受厦刺,关键的是多提意见昆骚堪。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心熟鲍舶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌法倘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疵涂辆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庙修。我做自主刚刚回集团郸皖,将近9年半的时间拖,从不愿意干到喜欢干焊,到对自主品牌依依不舍尝退,到对自己找不到定位和方向人疮促,感觉到人还是能做一点事啸剿。所以这在这里借这个机会安韩惊,感谢在座的我们各位嘉宾汹、各位媒体的支持赋,也感谢传褀团队的支持介,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泌瞎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讣。   我的发言主题是构造改革创新驱动俊胃,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考入。一个方面汽车产业发展形势分析究,前面讲了很多了诲故,我就不多讲惭。   一个态势是稳步增长理,但是全球增势放缓擅怜姐。中国汽车产业发展仍然有空间沤,仍将会领跑全球汽车势胁扑。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赌潜,中重型商用车达到400万台惊矾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粕七沫。中国汽车销量将达到3140万台扳夺,我预计可能还会再多蝎菏讽,关键是结构看你怎么改遁?如果要参与全球竞争翘梦,那重要可能生产量还会增长赫李,复合增长率将达到4%逆暗。   第二个特点体簧朗,优秀自主品牌加速成长豪啊畏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流保袱骏。中国汽车市场发生了深刻变化说盖,中国品牌迅速崛起汐磷驮,优秀自主品牌加速成长假窖饭。关键是要产生优秀中国品牌衰校,不管是哪一个企业涤另呜,在现在这个环境下凛譬矫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌叭,还有我们何部长免闲,这么一批老的汽车界的前辈寐,到了这个会场又在用行动来支持窝。大家和我们媒体各个方面的朋友盯叫,大家坐一坐粗赌苍,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嘉壤苔,差别在哪里捐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的湿败疤。关键是中国人要团结夸乱,不要互相贬低窍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦够,抓一到几个裳,不要想象太多看捻,我们从来不怕想象夺诞虱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向峭隶红,坚定方向鳖旧袍。   那么数据也说明一切杆,2015年很多中国汽车加速发展吭,行业整体增长率为7.3%的情况下蛔举祭,中国品牌乘用车增长率达到15.3%缝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%撼,相比去年又增长了1.2%百分点漓。而且自主品牌抓住了很好的契机拷,在SUV里面我们是防守的和,是中国品牌先站住位置琶,合资品牌再进攻喉,再加上周围的环境变化侨靶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抄好,占据主导眠温,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个浚联,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒绷А,统治了我们的各个方面枯譬。我们展开进攻是非常艰难颊尸撕,但不是说不可作为佛,要选择时机辣喇。我们要在中高端里面取得突破踢共步,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谷葛,这是韩国人讲的酱,不是我讲的讥姑。他们说街憋矫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候问,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌统两,如果不选择是对自己的不自信烩请,这个不能靠强求咯挂,靠品质哆狭、技术氢己、新能慕翰八,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品玲古。   第三个吨,汽车消费升级和资源制约燎,也迫使汽车产业需要供给侧改革迪酞。不但要有好的产品撵,而且还要有低的成本围鲤书,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害痪。在汽车需求方面诬,80险、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拘晴,个性化拨、智能化菱、体验化等方面的需求还在不断地上升聘混煎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斜。不管怎么变化骚钞毕,满足顾客的需求蹲度,满足抓住市场的脉动此查,这个是关键点烤。而且资源供给方面垒驹,现在的人口红利逐步消失冠,而汽车不是简单劳动笛,是高技术情况下的技术劳动味炒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幂钎,我到那些国家去考察过救茬,没有中国这样受过良好教育仙,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乌懂,那不是每个地方都有的辛卷。有的地方上午上班噬喷,下午到时间钱一领就走了旅卿酸。所以对一些合资品牌来讲梦香讲,中国也还是蛮有魅力的户,关键是要拿好东西出来第虾仟,才能谈自主详。   当然工资涨这是个客观事实量茄券,2011年的时候4.1万施猎咎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琼喊,这个不高的内戒侈,还要涨叭唉铰。农民工那么辛苦拢墩交,给他一点钱算什么华扫继。但是钱从哪里来摹?我在传褀亏损的时候栋毯,工资涨得慢咆抖,但是想办法补贴砂人侧。这几年别的都在减兢,就是员工工资不减叮泄,但是效率要提高辩阶,要杜绝不干活的人醛褂牌,最后挣得钱多阑汝捐,干活的人还没有机会嘶换晶,有钱的人天天有时间去议论哎,没钱的人在干活孩,这样大家积极性都没有了褂底。国企的弊端就是这个牵究坟。   那么在监管方面敖赏轻,工信部刚才也说了涩口掂,我们的司长也说了详,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破颅,在供给侧这个方面要下功夫绥酚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径儒,作为五大发展理念之首纯,当时这个报纸一播五大发展理念细类豪,那时候我还在乘用车沙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去卧挖,这十个字船傅。为什么呢卉?因为没有创新就没有一切邢,没有协调就调动不了资源乓逆提,没有和谐的话孟靛呜,共享也很难端顶,大家不愿意跟你干攀呸思,我是不相信英雄的测辽弟,但是特定的时间会产生一点竣沸,还是要充分调动群众的精神爽安,各个方面全方面的参与步途,企业的成功除了它的领导者的作用箔栏粱,更重要还是把员工的积极性调动起来乓,人民群众才是创造历史的动力功顶即,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人耙,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瑟蹿迁,需要我们从技术管理咆侠、营销扑凳、品牌火谜烫、产品碌仍吓、服务全方位展开创新露上,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革摩,来推动中国品牌进入全球匹访擞,成为世界品牌点猜。   第二舍,汽车产业供给侧改革方向与实现巴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法刺堕。   首先就栖,在自主品牌方面帮,我们是追求全球视野开展正向开发填温,坚持以我为主的构造核心矛,组织全球资源艾净,开放性自主研发模式侮漏瞬,掌握核心的竞争力蓄什蔼,获得了可持续发展能力屁图。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鸽凤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奠老。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了省,我们的生产能力标准是35万苛氯,但是预计今年我们的销量会超过35万躬彭,有可能达到38万当婚,当然如果制造组织再高一点必,可能40万模现,也还是有可能史,但是大家别报到40万啊肮。这是有体系哄湾,有制度保障的倪旦,有员工的全程的参与狡翅担。一个别的企业的人到这里来看锈,他说你这个企业为什么增长这么快谓郝灭,没什么别的尖内烙,员工的积极性调动起来了碱扛,他们说跑鼓,我看到你们的员工眼睛充满激情等表鸵,因为人天天在干活的时候就会有理由糠死,如果执着地做一件事情带有一点追求沟,那就有远大的理想破痞。   放眼全球祈疥秃,在开发方面整合全球优势饥坷话,实现研发的全球化肺,人才全球化康、配套全球化婪。依托国内的研发资源譬倒,充分利用国外的资源开展研发资源整合滦哄,打造企业自身的技术体系挛苔糯。我们用了将近五六年的时间阑戮,我们确立了G-CPMA跨平台呐剩块化架构间患魄,我们第一代的产品是引进消化吸收凡线祭,第二代产品已经完全进行了提升疚素勿,但是没有否定第一代剑,掌握了数据链嘘,掌握了开发的流程剑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列门。实现了一个平台可以开发六七款车型茅嫡,实现了多个平台车间的相互有机关联持容,实现了车型的变化多摆,开发上市快擞帛的,质量易保障橙,低成本橇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设如眷脸。   第二个妹,坚持质量为先缅捐,推出精品车型妈摊,提升产品质量瓶钙肋,加快自主品牌产品开发蹈妊,提高汽车供给侧水平稗地,推出符合时代的互联网化的产品蜂。打造消费者喜爱的精品车型武,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果尾剑蒜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式道案陛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瘫晚稗。实际上汽车不管是新能源也好瓜世段,产品的三大特点筛鹊,一是颜值不好看别人不买犯,第二是品质端,没品质也等于没品牌宛乏浚,天天出毛病心里不愉快棉澄拳,第三是性价比恰将佬,就是靠成本扑秋。我们的员工不需要培训就知道品质脸负多,因为好多从合资企业来墓,合资别的没培养抠,就是对品质追求啥嫌,结果就是成本搞贵了山,把品质先过关粉衅钡,回头成本再来逐步下降窃隶醚。我们第一个解决的是品质鲤镰,第二个解决的是颜值适,第三才是考虑成本份。成本脓刷,供应商的成本我控制不了感歌飘,如果今天在座还有供应商的话钞碘弓,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点曙灸谐,还是有这个机会的放帛囱。但是我建厂可以控制亭钝,我们内部的生产流程工艺沪妻,我会重新再造句,这个我投资减少了拍价,今天也披露一下撑霖,我35万的规模最多可以干到60万都话。如果创造性一点可以干到65万并嫌,总投资50个亿庭沙,含整车加发动机圣计,这是内部数据扔鸽地,来给自主品牌共享罢。   包括一些模具加在20个亿惋渴慷、70个亿撕联鹿,最后的结果我都不相信范,实现平台化猎谭、公开化梢殊芹、可视化蕊蜗小,让所有的东西全部依照规则阳光推进叉慕。现在我们的供应商也很满意戊柏持,社会上也很满意人。这就是在体系拴耍科,在这些方面的作用力糕擞,防止一个部位一个零件长,一个车就不同零件不同标准几寺,那怎么做伍频烦,永远做不了好车速牌傻。这个要感谢合资养成的规矩烘。但是自主也会给你更大的动力魏厘浑,动力是在研发敬呸,其他方面再有作为撬。所以我们是国企的平台扔忱,民企的效率棠沙,合资的流程济寡佳,这三句话就是这么个意思锈通。   第三个扦崇,坚持智能制造打造智慧工厂垂旧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂颅旗,实现占地面积的有效节约翅牧,我们的合资企业担,广汽本田在推进第三期的时候诽放境,就是根据SSC这个原则胸需。SSC的第一个S就是小型small滩斡,即所有资源空间最小费想、设备小型化;第二个S是简练simple老啸酿,就是除去浪费肠盗邯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑开姐借,complete镣级,以追求小徘们请、近韶、短煞仑、轻暖顽姓,最合适的自动化表犊、南拢块化伪。所以广汽本田第三工厂运用SSC拉氯搞,它们的车间占地面积减少45.5%八,投资减少26%斯僵扁,跟它的一二期比纲超,能源减少了29%赊窜,成本节约了21%融菱。   第四个坚持管理创新患,开展构造改革陡,主要就是我们广汽丰田寿贸辽,因为我原来在广汽丰田发动机聘,我9年就去丰田一次堑,去发动机只回了一次庞,因为当时这个地方环境太好了幂胺斯,我怕一回去又不想搞自主了瞧萌。但是鼓励我底下那些员工经常去辆胖,去交流界,日本人也还不错梨辆共,大家都交流汗瓮。但是技术是交流不来的力辑,思想文化还是可以交流的挖。最近到丰田去了一下吗,大有感受闺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革宋,它从最关键扮但、最基础的制造环节入手评炔,开展生产管理创新努本嘎,从制造轴堑氛、供需轴容、采购轴出发潭,深入开展构造改革温,实现全员参与赖碧派,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颇,充分调动员工的积极性硅、创造力堑森,取得了良好的成果绣。经营绩效方面妥,今年的销量增长不多湾嘘去,但是利润大幅提升潭签蒜,生产效率显著提高疟遍。人力绩效方面都尖帅,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梆舷灰,管理体系与生产流程更为完善骋、合理嚼。   通过改构造改革权帆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顷持剖,根据他们的预计竣赡邪,已有的数据锻淀,2017年单台不良率预计会降到0.01%扳纹醚,就是万分之一池够。而且现有的工人总数减少1600人饥。就是现有的存量也可以变化廷词鼻,他们现在不到一万人囤糖,要减1600人散墨,它新建的工厂蹄,员工还是要招的纱膊抒,但有的还是要走钩皆伙。就是用减下来的人把他投放到这个地方南钦腑。   第五肖脐,坚持体制增效蜜,强化体系创新句虱惟。既然这些企业都到中国来了勘台,有机会为什么不学一学呢蒜女?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下朽诡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破截,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式故佃,广汽本田精益管理殴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式矢。为什么搞一个广汽生产方式革?为什么不造一个丰田呢笺居矩?这里面要说一句镀巍聚,丰田生产方式你不能完全去学糯葛宋,条件不一样促,环境不一样郡辜,人员的基础素质不一样陋纪连,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竞套韭。你学它必须要结合自己晌酗,连日本的企业去学它的侍,有的好多也不成功氯抡禽,当然我不能妄断存插刚,这是从资料摘的习挂,不是我说的赣。   第二个碳垄,我主要员工整车从本田来己彻,发动机从丰田来纯谈,也有一部分本田雾,两个企业不同的模式怎么办忻?发动机就要按丰田来吐钠,从头到尾来聘刨,坏的不学好的学冉冠度,整车就按本田的来谈傅熄。但是一个企业两个体系怎么运作呢轿?我说干自主就不能有体系凄,要体系就是传褀的体系捆。不管你是从哪里来来饰,包括从社会上来扛,来自五湖四海一个共同目标铃槽郴,要干好中国自主品牌熄苍。所有最后提出了广汽生产方式搏,以丰田为主结合本田凹,这样把文化牵盾、体系做好歪台,但是还不够巩固陕篡,还要琢磨孪,现在体系已经起来虑抛。   我们从2013年开始策划狈,集团的主要领导说这个很好觅焦肉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摧宪某。   所以后面我们的产能又不够了沽魂几,销量又搞起来了懂雄吉,整车进行改造信坑咳、发动机进行完善喇搅呕,整车尉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造讼读呛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%护恳据,就是第一条生产线免。第一条生产线上半年生产了将近16万喝,20万的能力干了16万椒凳揽,实际上还可以做鸡是杯,全如果满负荷做的话淑剂使,估计干到35万都没问题捻好柒。极大发挥狼,这个不进行全体系变革很难腺凸。发动机装配线一次合格率99%割,这个零部件产内库存减少70%瞄棘,厂房面积提升30%市,原来不够用死淬炽,现在多了这么大的组织呢史几。库存资金减少50%楞低,更为重要的是这一成果横向展开堪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞠敖,它的年设计能力15万辆膝秘迫,8月份的最后一天有个数据石,他们双班日产已经达到了650台禾摆另,它的满负荷是700台郸,估计9月份就可以满负荷波吐。这种提升的速度污橙省,全世界都是先进的视,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蓉懂浑,它的一次合格率最高达到了93%蜕,平均水平92%新屡,接近丰田中国国内水平坚窜哦,当然追求的是丰田日本的水平靶巍,广汽丰田学丰田本厂慧弹观,我们下一步也拿一个计划帽论,要挑战就挑战一流硅非监,否则没意义吓捌。   那么我们以建成世界级工厂为准则榔,以广汽生产方式为核心剑难懂,融合了SSC原则女宽沪,运用创新思维全力发展智能制造技术腔,打造智能工厂牢。我们在第二工厂通过价值流最大化勒瓷、设备智能化凯葛姑,生产线自动化徐、物流信息化奸、网络可视化县倦、操作简单化檄孩、安全绿色化碑晌、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级片芜布。这个第二个工厂是非陈牵好承、非常成功的一个例子盘,但是这些都实现了臼焚。   第六是坚持品质保障襄,打造高端品牌玛请榷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗句,高的效率提供优质有效的供给项什布。广汽传褀通过精品工程确保产品质量仿兢,连续三年获得中国质量曹、中国品牌第一客摆,超过很多在中国的合作企业沸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八挎,所有企业里面包括外国品牌抠头,与广汽丰田并列第八曙块,比2014年上升6位哀。   第七姬哎,坚持客户至上曙,提供优质服务夸让,不管是在任何情况下憾,用户是我们服务的对象朴巫,也是我们的衣食父母逻梆铰,尤其是作为汽车这个特殊产品掇涡,我们对安全荣刊、对生命的一种关怀阔,作为生产制造环节的改革涟查栖,是汽车产业供给侧改革的重要方向围溶品,但服务环节的创新与改革同样必不可少色诡类,这还是目前我们相对比较一下埂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名净,也是一个什么机构说吠勘,我记不不太清楚脐萍难。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离频携。所以在产业互联网的时代趟拦,每一个企业不再只是产品生产者挺受边、服务提供商绦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商闹河协,服务以各种形式融入到了制造业乌镁同、研发设计蓉、生产制造封矛淌、经营管理孤、销售等环节秦喇。有价值创造的可能幻烯,就有服务形态的出现肪。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限湿,两者相互融合碗蟹陪、相互依存人刑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展劲颓湘。   广汽在这个方面也展开一些工作皑比,我们的整车平台将联合金融话、保险丧闪、物流词、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吠钾,车生活平台会涉及多个业务平台剂居灰,除了常规业务平台还包括了配件商城帅馁邻、用品商城雹谩囤、社区服务连锁泥刻,用户使用汽车的整体生命周期切屠窃,产品的购买只是开始首赋锚,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泉粮寡,这才是我们下一步发展的重点涛斤。作为汽车服务提供商簧女,我们更应当关注的是用户的体验草同,以及给客户带来的价值增值感受胆词,汽车服务O2O的打造详,也是为了满足汽车全生命周期的需要密,以及品牌和价值进一步提升的需要啪栏。   第八插,就是通过这些改革握,整个广汽集团范围内的成果鲜唐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晚拜秘,同比增长28.8%磊、29.7%坪饶,比行业高出20个百分点顽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平魔概灯,同比创下历史新高播。当然传褀在这个里面那是贡献更大令腺汉,1—7月份销量已经突破19万仁啪,超过去年全年崩黑,加上8月份最近的数据僻,今年全年的任务22万已经完成了涉釜,同比大幅增长143%慨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强私,位居第303名拖,比去年排名上升了59位煤收,整体实力大幅提升娟涡逛。   第九刊,就是广汽集团的发展十三五战略叼牢。简单地就是一个内部协同创新券坎,外部开放合作涎菊,这是总的原则毖甫,全面实施结构性改革蛙,实施一五一三的战略磁辜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆姥挞芳,这是一个保守的数据韦馅吵,因为传褀搞不好就过100万马床,前几年说传褀100万梅村羞,别人说吴总熬寰唷,你是不是在吹牛灯识,现在领导嫌我100万都少了驾,拼命把产能都整合过来了诗蒲,成为先进的汽车集团奉彪,做强做实研发整车零部件淋、商贸服务和金融服务五大板块脊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侩分详,实现自主品牌事业的跨越式发展晦渐垢,全面实现一个“三”壁隶,就是电动化孔、国际化梢、网联化三个方面的重大破接绰斜。   各位嘉宾谁、各位朋友哼,女士们尼、先生们鞍骸,在需求持续升级陌,资源消耗的情况下疾皑嗡,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端殴染、品质优先捷隆、创新驱动的发展路径诽啼茅,坚持正向开发毙铺凸,提供优质产品辆,坚持智能制造斯,开展管理创新超涂,保证服务水平阔肆,注重品牌高端化筷。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花煞碎潞,共同推动中国汽车迈向新的台阶揩跺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屑贫堤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌陈煞:李芳" "  今年3月瓣锣虑,借百年庆典之际溪漠啊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向堂炮碳,即“智能互联”门鼓、“绿色出行”和“自动驾驶”次,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向壬。随着战略的提出籍泡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开篙境,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上畔。在这其中沸丝,“人才”就成为关键问题酷。为此拱翠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卿,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备须硅耿。   根据沈燕的介绍可以发现纫耽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛填蝗妈,涵盖计算机陕、工程学块烹伴、自动化妹唯磺、金融等多个方面帆。她坦言脊渐,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入标,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拟视锋。因此边,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才涡。”这其中包括互联时代的在线招聘滑,“例如我们利用自己的招聘平台创、Linkedin侮、智联招聘等在线平台擞,以及大学招聘司纠魄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘频壤。”除社会招聘外矮捎连,宝马也会通过与院新位呖遥合作软熬,提前把学生引入到企业中棘泪,专门为宝马培养人才咐。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耗,举行“宝马同济日”这样的活动睦疙。“去年我们就以互联驾驶为主题染刑常,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品立,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剁。”沈燕说道和女。另一个重要渠道钉编入,就是内部员工的推荐喘倦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暑,让每一位员工都变成职位大使邢,在朋友圈进行转发传递沥。   “我们对人才的要求观,在能力方面最重要的是对业务的了解譬柔苹。这不仅包括对业务今天的了解诫姓腐,还有对业务未来的了解矛雄。要知道未来战略方向是什么僧毙,需要什么样的技能屑。 ”沈燕告诉记者贤莱形,“此外邪,我们对人才的要求是不仅要了解中国泄,还要对全球化有所认知椿贯雹。随着技术的发展衡皋系,我们对人才的需求呈现‘复合蓉,跨界’的特点疮。但是汤祈,这类综合性人才很难直接从市场上获得珐挫,需要我们进行入职后的培训勺。 ”据了解驮句,宝马(中国)每年都会根据员工表现狮,提供给员工出国培训以及交流的机会抛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流儒痊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换衰杭穷,以拓展视野寝,提升能力反涤少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怯成佰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是跋,吸引并拥有了一批充满抱负赁、专业的本土化人才趣。而面对未来狡,本土化人才也将承担重要职责受蓉阮,“这包括为‘在中国陆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向起,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中丘临塘。”沈燕表示烩愧挫。2012年号呛聚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题辆淋幂,并在上海组建人工智能团队搞舜,承担电动化和智能化的相关工作竿怀。另外玩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门病马烤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨矢。 这个团队将研究和紧贴中国市彻选,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地耍然,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中喉其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖母:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上撩却,用“数字弦粒瓜、概率社茶、未来”为题澎,论述特斯拉电池的高密度活墩、续航里程及电池的安全性衬绘。对比国内秦蒲挂,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穗,并预言电动汽车和智能手机一样侠迫,电驱动和自动驾驶注定了是未来含,不可逆的未来回界。 以下为原文古:   关于密度和里程数盟散仙。 特斯拉Model S上市已经四年多了加,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌绅,至今为止一个都没有兑现昂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祥霸,里程最长的量产纯电动车队成纳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伤,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法捷丧鸥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数五危,忽悠消费者病迹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畴羔,里程普遍降低10%以上)来体现里程车沤,在有些国家辅助使用NEDC的标准疼凉惯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烤劝。   关于安全性和自燃率敌忙娥。 自从2014年初安装了底护板思适,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)贡痛笺,远远低于燃油车诚,各种撞的惨目忍睹事故草罗凹,也都没有发生自燃饥妹唬。相反笺拟臀,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车赫,却成了全世界自燃率最高的机动车特尾塘,更远远超过了燃油大巴的自燃率茨碾乔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拉灯吾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门仕拳,车门闭合的时候已经有点变形了)吓恒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业讼颅,几乎可以说猜报魔:特斯拉重新发明了电动车嗓。    国内真正用心做电动车的企业氨爽坏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莽降理,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机感干、变速箱际褐逆、油箱等舵锭,改造成电动车的事情)房旗壤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了勾,才会全力以赴来押注电动车兔协。当然剐胖,也可能是很多品牌都在蓄势待发哄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辨。    电动车不是什么弯道超车暗堤奉,而是换道竞争揭阶。    今天的电动车逛砍飞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态悼博。待机时间是诺基亚的几十分之一存面庇,软件也没有几个慨,通话质量也不好袜水,汉字输入也麻烦的要死抢搂。和智能手机一样及喝锌,电驱动和自动驾驶注定了是未来绢柒,不可逆的未来老辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲规蕉:李芳" "   2016年8月30日身吓啡,在北京新浪总部霜,北汽新能源充电部门副总监陈保江其蜡龚、北京华商三优总工程师丁晓伟孪屋、电庄总裁兼CEO先越嘶俗袄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人祷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醚拒。    作为新能源汽车销售终端环节芥迪强,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线捣棘。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒焊薄,更是充满了诸多困境挠弥,不为外界所熟知菩扦。    那么监,作为中国最大新能源汽车市晨摹,北京的充电桩发展目前处于何种状况疼,北京模式发展的瓶颈是什么个烈?有何值得借鉴的地方亲?又该如何去避免失误和纠正涸?政府角坷、车企痞、消费者在这一产业链终端中尼交岸,分别又该担任何种角色墩枚锤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录截某弟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山关拟:魏总兔稼,刚才你从用户的角度寡抢,同时您也是媒体人的角度沤申毛,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲催,您发现了这些问题之后脆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率耻裤帆?    魏士钦攘锣:其实我们一直在琢磨这件事司啊娘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说痘猾,这两点是能够解决掉的怪佰。首先第一个操,支付矫。就像刚才先总说的甩,有个银联一样的东西送啥琉,接下来有个第三方旧嚼,或者接下来大家都使用微信支付屡,不管是充电桩也好幂杯晚,app也好魔输,还是当时的扫码也好肖很犀,还是微信也好逝套,支付宝也好膊婪镜,能通过手机支付盲鸿,基本上都能解决掉和,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斤饲,我们把支付给它想办法统一了话徘发。不一定统一到一个里边去葛,大概两三个羔,大家都在用松兑,这就没问题讲限。    第二穆,这就相对更难一些了茶胆,应该是有一些第三方平台真正站出来耪,能够收集所有的真正的准确的信息杉,其实当时我们自己在做app的时候拳炬,就是在做摸点的时候氖封,我当时就矛盾芳寒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点拼,后来琢磨来琢磨去某纽,通过很多用户的反莱汀,我定义出要摸一个最准的点炼途适,不要最全的却。准是什么概念户撬小?第一奴扒咕,我找得到镭短,第二瘸类,我到那去一定能用得上撼迟牟。如果我找到它了宿,也到那去了潦绵,但根本没法用骨鳖,那就没有用了竟换怪。所以如果站在媒体角度权炕芥,我希望不见得是谁徘锚,也许是个媒体攘,也许是另外一个平台沽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起充唯,但是它也不一定是最全的溉嚎趟,但是它是这些所有的里面最准的蒙放溺,每一个用户都能找到桩脖,而且有百分之百的体验把电充上寐胃番。    我们碰到几个小插曲挺有意思的慌厕取,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站解糜糠,是咱们国电的站硕迫,是快充惰摹始。我们编辑去那边准备充电的时候氮贡,有六个跑快车的兄弟羡叔壤,霸占着那个点蹦隘办,就是不让你过去忍侩斤,这个充完那个充脊贺,还剩一个车的时候惩耙品,就赶紧打电话给另外一个兄弟伞吉,赶紧过来充电操别表。我们不等了妹哭耐。但是他们不知道奉椽怜,在那个点不到三公里的地方突狸情,快到积水潭小西天那个地方粗,还有一个充电站客,好像是三个充电桩还是两个拴挂,一个车都没有献,而且车位都是空的潜踞胁。他们不知道那里穆卯坦。而且那个点凑隶,我们当时找的时候用了三个app虚勒懈,只有一个app上标出那个点鲁龟腊,另外两个app是没标那个点阑餐浑。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离熄,所以准确性其实很重要冷。所以如果能解决这两点竟,我觉得咱们的空置戳棱、闲置的问题一定能解决纪闹,肯定没问题的尺喝吐。这是我的观点屎屑。    黄山芳:关于公共充电这个领域坍信,我不知道魏总在充电过程中腥狄览,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乳?    魏士钦等式:出现过融蜡炭,很多勿廷。    黄山午内甸:这个问题其实很有意思的问题扔诫,充电桩的标准是国家有统一的标准两,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电街恃。    魏士钦地缔化:是这样娇踌嗅,最典型的例子就是腾势拦,腾势在很多国电充不了手男,但是在小E充电或者普天是能充上坍蚀川。    黄山普:我们可以把时间放长一点来看墙架,在2004搜贤敦、2005电动汽车兴起的时候顾,很多人都不知道电动车是什么廖,充电桩是什么克炬。随着这几年的发展挨灰苗,物业慢慢都配合了谎卷离,所以从成熟度也好狮、物业配合度也好返勒,应该是越来越高的签。国家层面出台芬钢,新建小区予以配合蒲瞧,包括老旧小区的改造零,都会多方面来共同解决这个问题场京。其实关于今天的这个话题弘胜柔,我不知道台下还有什么问题要提问的歪。没有的话砍淮,我们可以做一个最后的总结粕。    我接着丁总说的北京模式的问题扁乏驼,我们今天说的是关于北京模式挂,丁总说了一个北京是纯电的市巢油恕,跟其他地方都不一样娃全,上海是极端的颇七汝,上海是混动市撤А,北京是纯电市场拒。我理解还有另外一个模式缔临楷,就是北京的充电运营商是最多的函虹,发展是最快的扫孙翔,一开始是国家电网浦珐税、普天在推迪,后来群雄逐鹿绣,特来电版烂、星星等等各种运营商都进来了甭,包括先总这样的都进来了碗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商孟。    魏士钦闺很吗:现在已经不止了竞氛。我们有一个数据啦宫赫,说是47个运营商叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你氮刃:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陵,我讲点个人思考和认识身诞。    先谈思考挥。第一敝戊芦,供给侧结构性改革内涵非常丰富门傻,大家可能更多关注产品的结构性改革吵记,其实我认为俄垦咆,源头是制度的供给和政策的供给悲年驾,再是要素的供给犀,三是产品的供给窜揩韧。    再把这个逻辑关系缕一缕龟版,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瞄辞,而制度娇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给别。所以现行体制下颠橙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革傲?这是我思考的第一个问题翰拷。    第二个问题剩喜畏,是我做企业这么多年的实践和感悟殿咎挝,企业到最后比拼什么规彭?其实就是资源的配置效率抽窍存。汽车行业也如此筷坟。你拥有多少资源固然重要就丹鲍,比如研发队伍播腑脆,既有一两万人的惮性诫,也有六七千人的彼,还有两三千人的懂汉儒,资源差异很大克持,但实践证明人多不一定成果就多谦禾,关键是资源的配置效率甲盾江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率廊,取决于一个企业的决策效率和执行效率粪。而企业的决策效率和执行效率蛊,又取决于它的机制和治理结构诵。    反过来杠枷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屠。也就是说申拼,产权结构会影响到治理结构和机制骑锈擅,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弦,进而影响企业的资源配置效率尼侈匿。    从逻辑关系上讲儒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革填仆互。    第三个问题忿玖撂,产权结构是前提舷燃苇,是源头性问题火,多年实践轰崩,有以下一些体会搜煽。    关于股权安感。股东应该优质化懒份瞧,股比应该合理化卧廊攀。近期也好伦,远期也好捌鳖旦,你不能把那些对企业治理柒冲搓、技术如适、管理豌淋,以及市场拓展没有任何贡献悲遁,反过来可能还会添麻烦者酗,当股东雷。这样的股东不能要砂。    股比结构这块佃窟,不同行业蛊闯,不同企业弧扭,它的结构模式必须符合市场规则诺淑绕。若是竞争性行业汕里首,不管是央企鹃,还是地方国有控股企业盗畅,做第一大股东绝对控股疗维申,很难实现建立混合所有制的初衷究炉净。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”舷萝揽,竞争性行业混合所有制要深混兴贡,不能简单地浅混壁乡。什么概念炼桑?国有可以是第一大股东福湘,但不宜绝对控股浑钒,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玫尸暑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化醛踞、国内竞争国际化这么一个概念赤看。既然是全球化吭胃,如果你这个竞争主体辑,你的治理结构婆绿肩,你的产权结构让,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话道,你如何参与竞争拳卫藐?道理非常浅显明白耐傻碴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践版低笆。    江汽集团公司制定十一五规划前书朔,我们就有一个想法汀钮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化兢仆。围绕这个思路痉输记,于是就有一个叫三步走的战略规划授编。    第一步少态美,把国有企业员工身份置换掉唉弹猜,从根本上说壕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处瑟,对职工也有好处篓骋混,是多方共赢的一件事情泥。我们知道模,国有企业这条船不管怎样姓,开得好染榔,开得不好踞赌,哪怕再破再旧坊揭颂,只要不沉下去酗,国企员工都会抓住船板刺贡,不愿意下船两柯墙。    如何把员工这些观念转变过来蚊?只有让他们从企业人转变为社会人叮壁。因此舶,第一步是2006年笺虹毛,江汽集团公司所有员工进行身份置换杆航。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会仕烧掸,作为每个子公司的投资主体晚,共同组成投资公司谰。    这样疯嗣耽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东价插。投资公司持有江汽集团公司的少量股权虹敖孰。    第二步架抽航,我退休后面狡,引进中国建设投资集团有限公司力。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司疽长。初步实现产权多元化眠笛夸。    第三步摊虾抬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产联认讼,包括安凯客车的控股股权牛烷,整体运作上市匙霜。去年1月获得证监会批准络蔼告,上市公司已挂牌袍岔。    通过这三步走——置换身份炒,初步股权多元化糯馈,整体上市翠,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的边,对留人起到了较好作用誓坍猩。在工业化冕搁、信息化啦、网络化尤其是移动互联网时代艇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逞擞,股东或雇主和雇员之间的搏弈森,更多体现在决策权和分红权领域祈挟。    为什么IT产业健箔,特别是互联网企业发展如此迅速柔?正因为它有这样的产权结构甫胜讼,这样的体制机制搜。做得好的互联网企业熊,股权都比较分散洽,管理骨干和技术骨干都有一定股份毋剃,可能这是大趋势皮。    互联网行业资源的竞争和协同拨,最终体现在人力资本价值上倡纷,他们要参与公司的决策和分红残旦。这个问题如果不突破糖且琳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难呜练。   存量是稳定剂款,增量是兴奋剂    那么秃,内部机制如何变革嚼甫钵?    1990年我接任江淮汽车厂长仍脖,当时非常困难漆,留不住人滑。有些人选择离开推,人往高处走秆褪,完全可以理解叼倾勿。留下来守摊子的这些人不容易骆层,到我2012年3月退休痰斧抒,这22年时间里屉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剑妹邓。    第一阶段是2000年以前埠晚苯。可用两句话概括瓣慕熬,第一句叫做存量相对稳定笛郴,增量拉开差距宫咸玲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状拉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来衰健,可能就有问题纯场。因效益提高而增加工资古哼,贡献大的就多增碗钡肥,贡献少的就少增懈巷。即便没有贡献评块吻,原有的存量工资也不会减少材韧浆,即存量是稳定剂繁花啦,增量是兴奋剂贝煤。    第二句是有计划按比例增长工资郴。也就是说汗公,企业效益再好颈,效益翻番工资绝不能翻番署。效益不是很好辩,工资也要涨痉。为什么乐飘诬?因为国家年改革开放30多年碗成到,经济20多年高速发展圈翠接,物价一直在上涨剐糜差,生活成本在提高嗣,降工资就是降生活水平敌虾。所以我们有计划按比例增长工资貌派,以建立工资蓄水池舶坤,以丰补欠淳劫涤。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汇链。    第二阶段是2000年后材,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式狠。    第一部分是康冈,区域领先的现金收入镶。和北上广深不好比围洼,但在安徽及其他城市的同行业者中士,我们的薪资收入是高的店蓝篙,员工及其消费能力比其他企业稍高痕。但现金不可过度发放挤髓,这是心理学哩形。人就这样办,口袋里现钞多了后魂, 像一线工人埠并曝,包括技师在内围,他腰包丰实了靠铂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了痕损敖。    第二部分是大福利吹剂。我在任期间毫亥,江汽集团公司解决万余套集资建房锰滑,还有大学生公寓画煎袖、廉租房等;自营的物业管理做得非臣粤却龋好备息苦,很便宜铣杯枫,还有免费午餐按夕,包括洗衣房等侈房。有大福利耸被,有小福利删编,五险一金都取上限提密。    第三部分有限的股权激励八。    区域性领先的现金收入陛晾、大福利惹槽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式噶,这使江淮汽车员工享受收入不低凌卫色、生活成本不高的待遇脊滔。也使人才无序流动降到最低风色伐。我在任22年净反谭,江淮的人才童,不管是管理人才还是技术人才苛,几乎没有怎么流失靠缕。    外人都觉得很奇怪详。当时有个汽车企业派人力资源副部长脐步,在江淮附近找了家酒店亲垫,一住就是一个月龄哄,每天晚上打电话找人矛丧对,但没有人为之所动肛沸儒。    究其原因猾猴幕,当然也不仅仅是待遇和福利彪跺,重要的是文化留人姑,怎么能留住人心先苫,这是其一漂吝。    其二摊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设巳,使员工的成长速度可能更快味。    其三偶猎匠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叫豢驾。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径届晾快,但我们有三条路径拒。    一是管理人员成长路径嗡屉捅:管理员凹携、助理管理师橡、管理师膏、二级副经理水腻、二级经理笆蠢、一级经理朵筋。    二是技术人员成长路径普把:技术员斯海汕、助理技术师惹掂守、技术师;设计师杏极、主任设计师眯浑憋、设计总监拍、技术中心副主任控蓬、主任等恼。    三是技术工人路径但卿:高级技工殴蓉嗜、助理技师登襄劣、技师砷啦尽、高级技师矮烤捌。高级技师的薪酬挎苗,甚至比二级副经理拿得还多曹皋篱。    这三条员工成长路径担晚,每个岗位都有岗位说明书诽。你要申报这个岗位勃逼,必须经历什么培训葡,需要什么绩效尘诞干,才有资格申报秘醇。上什么岗位有明确的薪资标准尼杆,“升官同时发财”澜厘阀,用人用工尽可能做到公开公正透明缚传耙。员工们也看得很清楚每标,只要好好干玛,就能够成长善。    总之捂,在中央政府大政方针指引下谐,切实详惰策、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醋护范,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筋犊席。    尤其是产权结构改革列,不要消极等待主管部门来安排猎赦姐,等是等不到的脆沮紊。也不要对现有体制痕硕仇、机制太多无意义的抱怨榷榷熄,只要动机纯正恨,对国家对企业对员工有利沽,就值得一试肪结,这是我在江淮汽车多年的指导思想祭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋俯播,但一定是基于稳定性靶烁、权变性簧费浓、柔韧性基础上的变革贫金叔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醛汕。同时切记不管做什么事情沟浅,一定要取得合法合规的文件依据叫篇。    在沟通管理和内部运作方面莽抢,如何适应政策环境挫,是对企业负责人的管理智慧的考验绥通显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧陪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团览船、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办铅。   当下胚,在互联网经济蓬勃发展赖弓、新能源汽车蓄势待发的时代背景下多猎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃随、汉腾点呵麓、乐视还鼎宿、蔚来拱、Nevs陛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈污何床。但这些新思维奇吼、新模式遇到来自行业么骋耪、公众和政府有关部门的不理解和质疑卡。为此寰球汽车邀请行业专家拦屎、新势力企业领导趴瞎、主流媒体高层缅去,就大家共同关心的行业趋势漏狼币、创新模式泉稻、市场预判等话题展开热烈讨论蛾。   程远埃捍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汉村、V讯网总编辑程远   以下是发言实录俄仇鞘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛系,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扯,也是一个全新的问题膜,所以我觉得应该是个很有意思的事嫌。今天让我首先来作一个发言鞋虽私,我觉得是抛砖引玉韧城,我想把石头抛出来驴,引出大家精彩的观点肠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛先枷霉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茹尘,他们该不该进入汽车行业筒。大家知道苹桅,这几个企业全是新人彭奠滴,以前都没有做过呸,在社会上是有一个反响始巧,有一种争议吧佳,说现在已经非常挤了谁慷,我们已经达到了2500万辆的规模项,100万辆的企业已经有六七个了伶牌捐,还缺你们乖渴勿?你们现在还有机会筏?我想说这是一个很重大的问题贤难昆,我想这个问题为什么说是战略问题燎,中国汽车业一开始就有这个问题悔毫幸。   我的印象中乌匪,我觉得中国汽车业有很多政策剁,也有很多重大的事情翰脐赶,但是我现在回忆起来脆髓,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大适亲,一个就是开放引进圈,也就是合资风康,也就是所谓的市场换技术犯诗。另一个庇,我们做了一件很大的事情漠肉,叫反对散乱差北。这么几十年来趟孝幻,在我们的汽车管理部门劫俗,我们就不说谁了烘朽,大家都很熟秘捷穷,都是朋友粉兄锌,现在都七八十岁的人扑维。我进入这个行业30多岁鬼,已经过去30年了巩栋,这些人现在已经退了疲锣贿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情膳颁,一个是合资引进蜡虐钡,一个是反对散乱差碱雀。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怜醒双,即刚才说的市场换技术普哄。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鞘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饶梯,只许有资质的企业做程伟。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辉枪,就叫中国汽车工业总公司酥修亨。后来鸽宫崔,提出了南北划界侥风,想要一汽在长江以北刷呐蔽,二汽在长江以南努,形成一个竞争局面踌。这个想法没有实现桑仓,当然再早我们搞过六大公司梁头,但是总体来讲违剑皇,我们在企业车的总体思想是害怕竞争嫉鲍菩。   我在八九十年代写过一篇报道嚷廷,我就说中国汽车为何怕竞争灵?其实现在想达,我们争论来争论去就是一条始,国有竞争骇坞邢,我们认为企业太多了涡楷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理肌单虫。   那时候从国家宏观的角度铣泛安,陈云同志提出了一个经济学观点霞户秘,叫做鸟儿在笼子里飞日掸,年轻同志可能没有听过陛掇会。虽然给你放飞叹疲,但是你不能乱飞诬栏箔,得在笼子里飞缓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞外猴,所以我们提出“三大三小”鳖先龄,规定的企业能造车翟漆蚀,其他人都不能造车萝饰,认为进来的就是捣乱容础烈。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章筒频,后来被总编辑改为无心插柳访朗。我们一心一意想扶持的企业搞上去汝够挤,但是我们不想扶持的企业又在出现慕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面婚辆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意救捍镜,为什么呢布?当然是我们的基础比较差宿挺,一无资金摹呛,二无技术钦,三无人才答,白手起家柬怖恼。这时候我们引进外资农,有了资金劫鼻、有了技术侩、有了人才沽,奠定了我们汽车的发展基础佃烤告。但是只走这条路等于缺一条腿岛筒誓,只有引进外资就,没有自己的发展啊陛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业翅翔尽,反对本土企业啪分七,所谓自主企业蒙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域唾搪攘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的广妮汝,奇瑞逆、吉利讼怖普、长城贬、比亚迪挡练辅,没有一家是合法造车的企业灿笨,方式大家都知道北,买一个不生产但还有资质的企业槐沪猫,就是所谓户口本艰匙警,然后就开始造车甘倒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罗豢,该死的企业死不了能点,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雌钡忙,这是一个很奇怪的现象传祭泵,在其他任何国家都没有这个事情冗吴池,只有在我们国家弥,这变成了一种无形资产快纱。   所以瞥林沙,后来工信部成立前夕父,在发改委发布了一个通报忻瀑扔,宣布哪些企业要死悔,其实是一个作秀镀。因为这些企业本身已经不存在了筐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来片,就不会有这种奇异的怪现象迁即。这个建立于我们对汽车产业的一种误判毕构轿,我们把汽车产业的市场化鲸、自由竞争的方式忽略了爱画皆,我们把它当做航天航空管理白褂熔。所谓集中力量办大事秘盲奔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的辛,像航天航空只发射一颗卫星呕化,只造几架航天飞机晾蝎,但是汽车绝对不能这样贝藩纳,如果我们中国只有一个汽车企业赴臂舶,我们今天无法想象能够达到2500万辆徘凉强,我们可能还在200万辆以下徘徊唤。   我们想想我们当时的规模坤,讲起话来背堵鸡,我们一点底气都没有裙,全中国所有汽车企业的力量傅溜薄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量梗鞍崎,所以我们那时候是没有底气的憾晶。那时候蔡总经常讲竿扮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂父间,我们国内的某家工厂惊,搞了多少年汤?投资130亿干了那么多年没有干上去彻燃,现在回头干干技善,别的合资企业在武汉干140万辆车眠,听都没听说过他就干成了虫。   当时我们确实是一穷二白掠,那种情况下我们引进外资俱,但是不让国内自己的汽车做未袜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿井,变成了外资企业檄垂阀、跨国公司一股独大慧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌睬纶替。   中国其实为什么发展到现在这个状况赔陈?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差拖荡,在座的年轻人没有听说过善虹脚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号奢垃。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扮。为什么有审批制峦姆峰?审批制就是为了反对散乱差滇,所以你不能随便上企业纳。   我们把进入产业的大门关得很写良ぁ,一方面对产业造成了很大损失牵搔偷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会事。大家知道放,那时候汽车卖多少钱完胺锚?桑塔纳要卖了20几万钱惶,当时说两万块钱记葡,八字还没有一撇颈姐,订购两万多辆蓄,在桑塔纳卖20万的时候新,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来腑愧。那时候的技术标准枯酸汞、排放标准都很低姥偿落,我们会很快发展起来韦标茂,但是我们失掉了这个机会蔚故涕。这是产业上的一大失误貉,就是反对散乱差几统筛,阻碍了中国自主品牌的发展念裂。   我觉得中国汽车进入2002年滑吃涟,入世以后就发生了很大的变化谎陕巫,这个变化就是放宽了饺裤习,应该感谢国家经贸委前司长嚷,后来发改委的副主任欧新黔邪衅,他在这件事上力排阻力壬褐蜡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匣讥拱,有二三十个企业进来筒。在这时候武浓,包括奇瑞腑、吉利半涩、长城刨厂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面欢,所以这是我们企业发展一个好的契机群,这个契机来自于好的竞争篓商。   现在大家没有再说反对散乱差搬袖日,但是这个毒瘤并没有肃清肖赴,现在要有一个新的品牌出来溜电渤,我们第一个想法就是它该不该出来璃惩,又来添乱献避忌。所以在这种情况下牧摄骋,汉腾出来以后瀑,我当时也没有太明确的认识外,在网上一片谴责声的时候芭齿缄,我就意识到了这个问题碱。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的莫,大的打败小的帅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼暗叙蓟,快鱼吃慢鱼豪卧荒。汉腾给我一个启发付适焕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妻嫁袖,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瞥,今后还会存在肛。   现在一汽浑惩乐、二汽非常困难磐烂,包袱非常沉重逻涩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才暗,但是最近连一辆好的车都出不来叼闯。现在真正有活力的企业是谁呢该燃?是长城踩讹倡、比亚迪结、奇瑞普堤、吉利士送。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用髓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开让,让大家不要惧怕竞争笑,竞争只有好处戌。我们老是说过度竞争扰,实际上没有过度竞争哆锭剐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勒必碱,经济规律本身有一个调节作用查戮,一旦过度竞争它会自动退出台。   我们的出租车管理很失败沥,就是我们怕过度竞争隙,我们把北京市的出租车限制在7万辆戈,因此打车难乖赴沟、打车贵颗伶库,群众怨声载道顿瘦。凡是放开竞争皖,像家电产业大家都知道年,为什么发展得比较良性呢秤?就是因为放开竞争揽烩虽,是不是先来后到呢能厕簧?我们现在想想80年代沧耍,61家电视机厂确睦,现在上哪去找馁搓骗?大家熟悉的品牌蔡痛瓷,北京牌拿、昆仑牌坟稀,我前天在飞机上看到长虹袱临,长虹居然还在境,出乎我的意料咆培辑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存伦,现在新出的电视机厂抽傲薄,TCL过去有吗善?就是长江后浪推前浪穷,我们永远不应该对后进者说不鲤侣,我们一定要这个变成一个共识仆绷挫,任何时候都可以有人进来踞韶谋。就像他们说的坟磕,任何一个行业都会机会财刚。今天在座的各位都是新进来的联,我觉得你们的机会大大的有物。   我的砖头就先抛这些怜图,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编帆:沈达炜 版权作品既慰,未经环球网Huanqiu.com书面授权尝,严禁转载铣参,违者将被追究法律责任芥。 获取授权" "  徐和谊说杆,当我急的时候虱拇,老唐一乐萄肌瘫,哥儿俩(的配合)还行耻剩敝。双方都是坦诚的心态辅旧,就没什么谈不成的事情特旁。    唐仕凯则认为锚废,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓤菏何,基于双方的相互尊重杜翠秀。合作中锈颁楷,尽管文化不同愧蹄、目标不同递,都能坦诚地交流渐,达成一致梆,满足消费者需求迫崔。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事洼肠狸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚竿,在全新一代奔驰E级轿车上市之前十,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艇筏人、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奥撮,接受了中国经济网等几家媒体的采访肉忿。在奔驰E级轿车之外柿捌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作罚剑画。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时计舱鼓,徐和谊说绥巴呢,关键在于双方的真诚与坦诚莲刊描,这与我们的性格有关箩搐挂。我的性格是直率粪概拢,而唐仕凯先生则是含蓄街、温和死卤放,哥儿俩(的配合)还行糕驮。双方都是坦诚的心态惦宝,就没什么谈不成的事情算。    徐和谊谈到瞥浇,合作中铅绦,彼此考虑对方的文化吓、体制女,对对方的决策机构都很了解芯,也想知道对方的想法苏,并多从他那套(系统)思考扑吐:靠不靠谱琅舜,可不可能赎。不能瞎白话诞谅,不能伤和气艰柒,所以就越合作越顺利纳尚。    徐和谊认为递,随着后续工厂和产品的导入武,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期膛。    他还打趣说席赔摹,唐仕凯先生文雅僻替,当我急的时候边,老唐一乐栋坪坪,我们的搭配非澈桑合适氮。    唐仕凯则认为簧恳善,戴姆勒在中国与北汽的良好合作久,基于双方的相互尊重肝匆。他说羚匹案,我们与北汽之间有更多的共识浪泵。过去几年的合作涣氛飘,大家互相信任栓、持久芜、坚实靶。我们有德国人的执着稳、坚持舷,在双方合作中嗣涡,尽管文化不同蓄鹃、目标不同巫梁吹,都能坦诚地交流节,达成一致睛纫,满足消费者需求吠,也能让优秀人才有合适的岗位靶赂刑。可以说东,北汽与戴姆勒建立了最好的搽、双方互信的关系掀。    另外事毖攻,唐仕凯指出略,中国业务的发展歌,离不开经销商伙伴的精诚合作谋,他们积极履行对消费者的承诺岁卿、关爱式绣,也与我们建立起非常良好的厂商关系孝。    他强调冈,我们与北汽的合作刹,增进了双方的关系堪。 全新长轴距E级车上市现车纭,领导合影(右二为徐和谊盛苍泻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翔恨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说低兑,目前逝筒,我们的合作是最好的绒歪。认真总结以往的经验覆手困、教训倒,特别是过去的错误篙轰,接受媒体的帮助猫琶唤、批评码响,因为大家对我们有更好的期许惹。目前午,我们仍没有达到自己的目标庞擂,在中国市场还是第三名穷煤。但是然计苏,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)韦。因此拿妨射,我们还需要精诚合作喘收,力争打造一流的企业;精益求精炕弊,建立一支一流的团队汹绞算。毕竟缓氏猎,我们的公司和事业都很年轻泌,在发展当中最重要的还是关乎人圈。因此淬芥,我们不能只顾眼前夏,应当放眼未来侍,希望取得更好的位置茧练。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓鳖茬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊刹撅:    各位领导示、各位汽车界同仁绒:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛氛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顶电。今年论坛的主题聚焦安全舱媒,我觉得非常有必要戎绦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题馅,已引起全行业和全社会的关注池弛哺。    今年以来捌,在国家和地方补贴政策的助推下莆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娟跨超,1-6月爸硼,新能源汽车实现销量17万辆排紊德,同比增长126.9%告厢技。其中纯电动实现销量12.6万辆角弗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刀仑蕉,预计到8月底逢,全年6万个新能源指标就将用尽逃翻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆搁睡,同比增长170%熔,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置借懒把。    但随着新能源汽车销量猛增急,其安全问题也逐步凸显乐。仅今年上半年伙,与新能源车相关起火事件就有11起惫币垂,事故原因涉及到电池括努驹、材料沽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欧玩。不但给事故车主造成了严重的生命舰料卑、财产损失炼,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拳泥唤,极其不利于新能源汽车的推广瓤东量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谩栏舷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剂顶,新技术新模式尤其如此磐煌竟。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袄、火车一度跑不过马车蒲、人工智能行业也几起几落吭牛洛,每次都面临着必须攻坚的难题殊差敛,并随着问题的解决才获得新的认可萝班。新能源汽车行业也是一样览,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域然啡衅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鸽唱狼,在蓄积了一定的市场规模之后狡畔,开始到达一个新的平台期睦丝,开始面临这样那样的问题陆瑞。而我们认为卑赴,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题杉冯。    首先阔承精,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足怖戳。    今天我们面临的新能源安全问题窝鳞掂,一部分是技术问题美,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晴钦。但更多的是行业规范问题漏武,由于新能源汽车市场发展太快荚,行业法规建设相对滞后县,安全法规不够健全宝,相关标准缺失能铅匈,再加上消费者安全意识不足慰镶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等描氨,共同导致了一些安全问题的出现蔽。作为一个新兴行业耪,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规列烧、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拆懂,这是新能源事故频发的原因碧诫,也是新能源发展到当前阶段极鹃劣,我们必须着手解决的问题才崇。    其次什炼归,安全问题是消费者关注的基础痛点焙忱潮,必须全力以赴加以解决淌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示啡幢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准残宝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全雀憋扮。我们经常说贰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沦,但是没有了安全这一基闯仿让ぁ,里程的远近本身也就没有了意义缝。新能源推广几年来滴徊宪,市场上对安全的质疑之声始终不断兢,说明广大消费者除了里程焦虑崩,还普遍存在着安全焦虑碎钒新,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弄徽操,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择任禄蓉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡荡献党。着一把火就可能会毁了一个行业萌儡焦,在网络时代这种心理传导完全可能发生素扰零。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理卑该,必须将安全问题作为头等大事来抓拳,否则就会被消费者所抛弃淖湍惮。    最后岁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拷,也是发展的动力源舌忱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破浓贡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞋,才能得以持久生存配。千百年来辅坤,人们围绕着使产品更加安全可靠差,不断做出创新跋新。及至今日毯门,我们投入无人驾驶汽车铂帆么、智能网联汽车的研究捻檀癸,很大一部分原因筛翔芜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障纳。新能源汽车作为面向未来的产品品,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变湘,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力和锋豁。    由此可见荒娟炒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鼻,粗看起来林林总总春,不一而足;但是究其本质盲氮,核心还在安全江考。破除了安全问题浓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题娩参庇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题此焚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粳寝毙,而围绕安全问题不断攻坚克难冬,新能源产品和发展模式将不断创新南恳,不断创造社会价值黄捎馈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者紊齿寥,我们从一开始钒,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鸡,从战略高度提升安全性辨隘,居安思危供,未雨绸缪歧俯酚,从研发捶但、生产到售后服务湃,都布下层层防线纹,确保产品万无一失临肛袒。    一是在产品开发上加强安全功能设计碳寂,从源头上提升安全性侗隧铺。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障饱味。从产品的开发设计阶段撼,我们就从整车控制亢、动力电池廉、高压安全等方面以高标准进行设计崔陡。在整车安全方面广谜蒙,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统杏故风,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计诉。在动力系统方面亢,我们从材料活幸、电芯布菱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计工北,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术露,降低电池短路和起火的风险斧。在高压系统安全方面税冬,我们从防水橙弥蜂、防火膝速曝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计时溉,高标准强化安全功能紊掸。除此之外卧婆,我们还充分利用智能网联技术帆考稗,对新能源车运行进行实时后台数据监控绞,建立事故应急响应保证机制兴秀,为新能源安全使用保驾护航蹈砰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证涉酶,以高质量产品确保安全嘶厘箩。在新能源汽车快速发展的同时师叛诽,北汽集团不忘发展新能源的初心封煞,严把质量安全关槐淀岗。北汽新能源生产的每一款产品滤传,除了要通过传统车都要经过的质量验证外吵,还要对电池宠、电控系统进行严苛的测试与验证害么。目前隧,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系幌,其中电芯安全可靠性测试标准42项缉,电池系统安全可靠性测试标准50项隆,BMS策略安全可靠性测试标准33项歇,这些测试包括长时火烧测试貌蓄、电池剖切测试辑考、极限跌落测试和电池浸水测试等掂奴尼。同时嫡磕,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位狄卡鹅。上半年很拆孟,北汽新能源接到订单2.6万单岸,但在资源不足的情况下躲脾,我们严抓质量关椒,绝不为销量而粗制滥造孪,最终完成15052辆的销售任务抬抡,订单满足率仅58%锤,但却实现了上0事故率的优良成绩段。    三是加强售后服务与培训膳咖,让新能源车用户买得放心喝陡,用得安心铂垦鼻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障獭,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统净蕊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雇,包含车辆保养辽、车辆维修略、紧急救援汞扑玫、充电设备拍、增值服务娄垃、客户关怀等多项内容差墨空。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控透富雷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查菱午手、维修嫌,并对服务完成情况进行跟踪监控好掳硅,形成服务闭环哼入,确毙扯校客户满意溺宦挥。同时舍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奉辑丘,对车主进行说明和操作演示挟班,并规范安全培训流程隋珊,提升新能源车主的安全意识杜郎。在此基础上汰,我们还创新营销服务模式痞盯耽,今年8月12日广千,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金惋绰弓,不仅具有推广新能源车的效果澄突态,同时可以让车主及时更换浅冬、检修旧车上的老化电池胜丰丢,通过我们的新模式给市场提供更多安全靖、环保吨茂、高质量的车型恭,给消费者更安心的消费体验拉。    各位领导蒋、各位同仁搞棠:新能源汽车作为一个新兴产业杀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阔,出现一些安全问题屑,这在快速推进过程中也是难免的湿骂外,是我们必然要面对的问题爱徽愧。因此新能源安全问题豪,绝非某一家企业能够单独解决普可泵,它需要我们整个行业的协同并进臣伍。    有鉴于此郝溉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力钮,不能因噎废食捞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心护壬,牢记我们新能源事业的战略使命卤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念老俺泡,以持之以恒的韧性布溯,推动政府澈、科研机构竣谴辉、行业协会伶、企业乃至全社会开放合作孔,不断建立安全标准荡搔爬、不断规范行业行为戊、不断推动技术进步曹洁势、不断优化消费者使用习惯蹲读,不断实现新能源汽车行业成长成熟副、发展壮大蕾,实现整个行业的可持续发展五氦骂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士诉的:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娘儡,各位领导殊、各位专家寡性,业界的朋友们赶枚:    大家好!今天蒋瓦婪,众多长期关心淮劳、支持中国电动汽车产业发展的领导扭捆、专家和朋友们齐聚郑州社蔷,共商大计泪请完。作为本次论坛的协办方酒,请允许我代表宇通公司翔,向到会的领导课付、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里竣莲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识岁辞。    近年来凡,国家出台多项重大政策妙,从顶层设计协抄绍、推广应用蓬、税费减免吴、购置补贴挥譬炒、生产准入童、基础设施等多个方面廉,保障新能源汽车产业健康快速发展李厂魏。客车作为电动汽车发展战略的切入点拆,是电动汽车普及推广的重点领域囱卑。至2015年底屑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆瞄讳胖,占同期所有客车推广量的13%镣矗,为城市节能减排枚、绿色交通出行做出了重要贡献秀。    财政部诬氨、工信部蟹、科技部尺、交通部嗡、发改委等部委肃,通过科技计划骏茨衰、产业技术创新工程等重点项目进行支持虹漠板,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辫淋潜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谰外:节油率设、续驶里程等性能不断提升炒,动力电池能量密度掳、驱动电机效率等关键技术迅速进步漏偏。    具体来说怠孝漓,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化迟辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成博集、节能与控制技术方面已实现了自主研发蓬圃,大部分电动客车均采用国内自主控制器挎陌羞,整车性价比高膏土逃,满足市场需求婪揽呵,节能效果得到消费者认可管厘。    二是动力电池性价比显著提升世块。动力电池扇、关键材料国产化进程加速够评秸,安全性和工艺技术持续改进察。与2010年相比棺挥,动力电池能量密度提高将近一倍肯倍蛙,成本大幅度降低驶。    三是驱动电机技术水平进步明显隆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求聪,在功率密度冕帝、系统集成度和材料利用率方面显著提升里位。    同时极拷,我们也应认识到孺撵,国内电动客车研发试验能力有待提升俱幻,关键技术与国际领先水平仍有较大差距问:整车可靠性降粹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陌攀妇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整超桨投,寿命片、低温环境适应性蛔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后让角驴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向降。    马凯副总理强调价拭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障哀然。电动汽车由于安装了电池储、电机随、高压线束等高压部件逃互广,给整车安全性带来了新的问题孪澄,而电动客车安装电池容量大吞黎同、整车承载人数多骇苹,给整车安全设计提出了更高的要求团羌挥。    因此伪,电动客车必须从防水痕惩、防火棚矩逻、防触电鹅确桃、乘客逃生揽、事故处理等方面综合考虑肺,从研发制造叭、运输存储卷烈材、维修保养测检、报废回收等全生命周期各个阶段着手戒卡,在电池安全磕泞汤、控制安全话、高压安全棱、电磁兼容等方面进行技术攻关斤崔,全面提升安全技术水平擎受互。并对车辆疵飘伞、零部件运行实时监控辆,起到预警作用蜗琅檄,保障大规模安全运营禄。    宇通自1999年开始研发电动客车恼茎肃,持续加大研发投入森特,得到了国家部委藩、河南省政府和各位朋友的大力支持摄割猩。未来疏彩裸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入顿韶,围绕电动客车轻量化层、智能化敝榔钱、网联化以及智能制造等发展方向恳胖碴,立足自主创新侮,掌握关键技术澜,提升安全水平匠,促进电动汽车产业健康快速发展箱计淋。    但同时壁怪拆,为了推动我国汽车产业的转型升级蛙耪,实现2020年500万辆的目标藉纱,我们依然任重道远酸。行业的健康发展赊速,离不开国家政策和社会各界的支持弹狄宽,我们建议耪:    继续支持产品品质提升和新技术研发巾燃。在纯电动瓮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炯,研究开展创新工程二期项目等暮,助力国家下一阶段产业化目标的实现奔荆纹。针对燃料电池客车问薯械,我国和国外先进水平相比还有较大差距却确,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度察,尽快解决关键技术问题幂庆,推动产业化发展亮冷。    电动汽车正处在新产品推出的初期钝,技术飞速发展氓,面临很多未知领域的挑战剐,这些不确定也带来巨大的创新机会矛霓,是企业抹、行业和国家的历史机遇市拨美,也是赋予我们的使命和责任孝控炮,    我们将坚持创新雾,努力实现产业转型升级和健康持续发展轿。    最后讽款秋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河盾:李芳" "陈清泰降瘟:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酗背馁,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”聚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”纯砍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闭焚坡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题较,回应社会的关切栋惠摧,引领行业的健康发展限登。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台百缺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酱羡谢,广泛交流烩兰教、献计献策棠惰脑。    首先是创新引领问题晤丝和。    去年瞳,国家多种政策的叠加效应充分体现答联浓,电动汽车呈现了爆发式的增长平火。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%霜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疯虐拒,并得到大多数试点城市的积极响应莫。更加可喜的是匙水,电动技术逐渐被消费者所接受瓷散,潜在消费人群在增长尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是脆线,总体上搬侗巾,这还是一个政策驱动的市嘲薏嗲恰,它的不可持续性已经开始显现两为敌。从今年起眠牧,国家补贴政策开始退坡巨邻。种种情况表明抽勉嫁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仑股,相应地惭淋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期掸。购车补贴的退坡簇蹬蛾,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型草。也就是在购车涪裙驰、补贴逐步递减的同时拓讼,政府应在研发环节加大支持力度冷煞,集中资源支持在动力电池谴末锭、核心零部件茧观诲、电控技术坑轿、轻量化冒、智能化等方面突破技术瓶颈戊士恋。    另外犬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位惦算。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始弥涣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歌。相应地庞咀毕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舌澎,大手笔投资于电动汽车臣叙费。    这一切表明柏椒复,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快昏。    由此看来亲狮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战楞歪甜。    第一挞垮,政府补贴政策进入退坡通道刮全癌,电动汽车性价比提高的进程驳显,能不能跟上政策退坡的进程窗突沉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键李琶。    第二崩刻你,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力洛笛扩,中国肯定是他们的一个主要市场目标细草。能否改写我国燃油车发展的历史毁晒胃,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巧姓,并建立起较强的国际竞争力巫回蕊,这是政府和企业必须认真考虑的问题舶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镜聚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力抚耐碎。    因此夏完庞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导碘宋伪,那是在强政策激励下的增长散城,是不可持续的蔷未。有些企业一门心思地追逐增长戎祟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嘉处疥,却放松或忽略了创新和研发太。    应该承认齿味,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比地地,性价比还是偏低的盾扛送。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脓店,电动汽车将始终受到半途而废的威胁别彩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挽,理性地配置研发和产能扩建的投入挞集铅。    当前平,我国电动汽车正在向成长期转型救,这是一个重要的机会窗口泼悍。从全球看讽澈,电动汽车的技术路线还有选择的余地累,核心技术尚待进一步突破筹椿畏,关键零部件的壁垒尚未形成抹,信息系统还在发展斯,品牌效应还未发力缔忿,商业模式正呈现多样化垦雌倦。可以说菇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间悉沦虑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酣,有较好的积累乌。我们又有全球最大的汽车市场支撑并四,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权埠俊笔、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铜矢晶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潍斤董。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期教核努,潜心打造核心竞争力伸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美天,另一方面可以与国际巨头同台竞争妮庭。    电动汽车和燃油车一样室郊鸥,竞争力的核心是聚集优秀人才梗踩兜,拥有强大的研发能力牢揉块,掌握关键技术和建立良好的品牌效应霞。对于汽车产业来说疲卉精,生产能力的扩张是相对容易的害,而核心竞争力的形成则是十分艰难的钠沉贝。但是凭伟褥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了即,因为那充其量只是一个泥足巨人囱。    补贴政策的退坡啸未闯,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘛,补贴导向将让位于市场导向齿逛,让位于创新导向伐桔。优胜劣汰作用将被强化衬,在大浪淘沙中挽送,真正能站住脚的联蠕蛙,将是那些具有创新能力匿勘瘫、掌握核心技术粗、具有品牌效应的企业遂汀哼。    关于安全保障的问题坊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上滔硼,特别强调要重视电动汽车的安全问题滩哇冗。这也是全社会非常关注的一个问题歧灵乒,是这次会议讨论的一个重点户。    为开好本次论坛催赤泻,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研克算,并将在本次会议上发布调研的成果绍凌。    汽车的100多年发展史说明羡,随着人们生活水平的提高但读,出行机动化是一种必然的选择衫视。但是峡较,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车掏侠,电动汽车处于起步阶段蚕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外济,还存在由于能源结构改变而带来的涪妨,诸如高压电路洽孰羚、动力电池等新的安全问题奔肩炕。    因此抢碳,在电动汽车市场快速增长的时候栖媚颓,安全应该引起特别的注意栋,无论是整车企业猫,还是零部件企业瓢甫别,对于可能出现的安全问题仆鞠,都要诸项排查即乌貉、及时发现瓜、找出对策窝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前腐。即便是这样瓦鳖,进入市场后的汽车仍可能出现问题疤残,这就需要继续跟踪皆邵,不断发现新问题触,不断解决问题胜,必要时要召回已经进入市场的车辆乌喊金。    应当承认杉抖,电动汽车技术的成熟度还不足保,市场考验还不充分糯,消费者的信任度还很脆弱幢,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展妈。从这个意义上说绰茄校,我们必须把安全放在首位朔桨豹。因为安全是一个否定性指标苯焊,世界上没有绝对的安全窜斑,但追求安全是企业的天职甫推勺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上汉棉跑,要以更多的投入拣哦玩,在设计复撮到、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拉楔际。我们绝不容忍安全隐患我屠貌,但也要宽容失败苹虏,因为这里存在着不确定性撵胳费。    安全也是规范出来的蒲睦桥,要高度重视标准新袄、法规和监管的作用锹搁,设计安全的标准和法规骄碉,有些是科学的研究和论证定下来的扫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的枷散槽。企业必须严格按标准和法规生产购堡迟、管理和运营鹃空,监管部门则应该严格执法孙泌,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本挽拒,绝不能容忍劣币驱逐良币釜料金。    今天冲孩烤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题队阀型,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题卫插,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具庇屉滔,它还缺乏充分的应用考验掇硅,需要未雨绸缪屑扣呻,防患于未然钩岸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潘刺隘,各位同行柒挽扣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》磊,每个桌上都放了一本嚎罚块,大家可以直接看奥酥。前面上半场我估计是大家最关注的参,有一些政府动向喀憨陵,他们做的干货奖但淬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雾,我只讲讲技术伐穿黑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”培,有三个方面惰,有些技术方面的内容是有相关性的苗,政策本来是张永伟讲的蔼鹅欠,我在PPT里基本删掉了谁茹,大概带一点抠玻。    首先讲一下电动汽车安全的技术尸。电动汽车安全技术我们分三块虱炒笨,动力电池的安全换吝、电动汽车整车安全雄立、充电基础设施的安全墟浦馅。首先是动力电池的安全性稍,是最基础脐夯、最核心的缓溶,包含了电安全技惩、热安全啤、结构安全等等权。    我要先从科学的角度说一下械间挽。如图(ppt)熔,这是电动汽车动力电池的基本特性吼拘熄,中间可以看出我们锂电池安全的范围充歪,一个是电压饱棘、一个是温度昏香嗓,对电池安全来讲夕,这么一个很小的窗口里才能安全工作起,如果温度高了会发生一系列的反应霜歧,就不正常了勾簿捂。我们具体来定义一下这些温度悲绘,这是做一个严格科学的实验好偏胆,锂离子电池的热失控刺焦、温度变化桓浦、温度和电压变化的过程蹦。有三个温度烽晃,T1叫热失控自生热起始温度题疲,这个温度一般在90度犬焊,接近100度墩墙背。第二个刃笺舅,热失控的触发温度鞭恼牢,就是说热失控要开始了兄婆。第三个姜狠,热失控的最高温度氰琅伤,代表了释放能量律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)潜,给出了一系列的各种类型的动力电池恋和轿,比方说三元的NCA按舶朔、NCM傻彤曹、锰酸锂的梗海讨,钴酸锂欢、磷酸铁锂创每蛊,还有钛酸锂的蹬秤,从中间就看出偏复,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酣脸啃,总体来看藉碎,热失控最高温度比较低一点不肛,这是钛酸锂的汰署臀。    太过于学术化一点圣未桥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拈爆颇。热失控墒取囤,我们先从热的角度封侮探,过热之后首先开始自身热的起始温度之后附叉,我们的SEI膜就会分解慈秒苦、负极电解液也会反应斑衫,隔膜机制熔化凉澜,再到正极分解凡赊、电解质分解痛,最后就涂层崩溃猜芹犯,大规模的内短路电解液燃烧拉碧,就形成了热失控瘟赋屎。发热量可以使电池的温度升高400—1000度奢惹。    另外一个问题蔽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醋,像放鞭炮一样省,一个单体发生热失控能量还是有限的吃,如果在整个模组系统中间扩展豆颂,这个能量就非常大了美蓖。我们说其实不在能量的大谐⒈帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斯,但是并不是一个危险的东西喷冲,关键是没有瞬时释放检歼敞,这是一个瞬时释放的问题修嘲。    诱因卤雌荷,刚才说的是过热引起的芭凌,还有电的和机械的仁畔,电触发裂赏递,主要是过充毒渴、过放等等冯俯舒,尤其是过充抖,过充引起的热失控是蔚杓叮害比较大的蒜蛇地,这是它过充的一个过程和机理裤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碧筛聊。还有机械滥用厦团虑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火纱,这是在网上搜到的底盘的切割实验迟伶继,专门看它怎么样劳,机械诱因就会最终引起短路较鹅侮。    第二部分爱母,整车的帘齐赐,现在我们找电池厂开安全会芳,电池厂就说很多问题是整车引起的讼乾,不是电池的事收玫扣。的确伟亮星,很多问题不是电池本身造成的暑闭疆,是外部原因凯杯,整车伤,比方说碰撞会引起督讼孪,电气安全情啤敞,还有功能安全巧白辛,重点是这几方面封幢题。比方说碰撞嗓惊,碰撞是最容易引起贩陋凄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柒唉催。第二饺掏,各种原因的电气线路短路引起着火躺杯厘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的具旅,电机控制器磷、电机电子器件IGBP短路了腥钮纷,高压首、拉弧鞠仆、多处熔断告寺沙,整个就全烧掉了妊,这是控制器烧红了杀。另外一个线匣,比方说前一段时间南京暴雨之后考灿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锣。功能安全谦嫁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的却辖,电池管理系统死机疚,但是充电机不知道辈脖脑,继续充第,充过头了敌鞭玛,导致了安全事故衬沪,一般150%会大规模的内短路渡,充过头150%汇,不管是什么电池存斯行,包括钛酸锂电池疽嫌暗,如果充过头也都会热失控的逗来睛,虽然我们知道钛酸锂非常安全烷,但是过充之后过压也会引起安全事故锣盘。    第三峰亨,充电基础设施的安全违轨。尤其要说一下充电设备的安全问题澳鲸浑,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好修酞烂,它的防水赏、防尘美晨、防腐蚀岸、漏电师、短路保护等等匹逛,各方面存在一系列问题砍兜。我们开了基础设施安全的研讨会录斜昏,大家提出了很多问题权,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍居顽,我不在这儿过多讲劝慕渺。比方说婪纤廷,我们荣威550就是非线充电着火姬崔,自己来安装这个却,比方说外部的“三防”缝,内部走线的零乱瑟,不按要求接地等等哇篓,这都是我们充电设备的问题琼泞。比方说全生命周期状态的监测蹭骇、管理体系的缺失搓,线路老化之后也引起很多问题充。尤其我们在研讨会中有专家提出斡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证藕,因为那里头重现事故之后就会特别严重乳。    我不要都讲问题饰蓉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果钞灌枪。    第一奴,说一下全球国际的进展篱。我们要学习几个老莲锰,一是安全防护方面羔,比方说日产的电动轿车Leaf擎栋嗓,现在接近23万辆供莆蹲,没有出现过重大事故腥扫。它有一个安全防护的设计体系统撤琴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谜局,而不是说不能做到安全蠕宪沉。人家做什么嗣?首先腊菩痘,有很好的防护设计理念弯探,它的防护熊相毕,首先防控事故发生抨嗡,其次一旦失效克贾趣,可以失效不出事活慷,再次黑恼,出了事敞多,把事故控制在一个可控的范围灯圃,控制在接受的程度跟燃油车一样甭。是这么三个阶段唇,从电池设计涤鹅串,到最后可达到的安全目标辽,是一个全方位的设计理念舒巨腾。    二是设计开发方面讨部,遵循了严格的V型开发模式斡,从电池包禽吓、慕ゼ矗块购、单体襄糠陛、材料辜夏,从设计层扔焚绷、验证测试层里比蘑,是非常详细的藐河竭,包括底层的电池材料眷泌乃,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了筏氰煞,我们国内的电池厂现在还很少用这些猛计。这是他们要通过的所有的安全测试的项目尚科瓦,其实这些我们都很熟悉沪,比方冲击贫秦瑰、振动其落、挤压似溜、跌落函量摄,氖常块跌落珐、单体跌落等等嚼蜜,针刺瀑坊牟、极端的短路狸、火烧丹、热循环庭,有温度的高低温循环实验迁茸,这个好像我们做的不是很多穷,气体分析等等供弥何,这都是全都做的八蜜甩,这是我们跟日产合作交流的蛊,我觉得还是给大家分享一下砂盒,很有意义的食彭娩。    第二革襄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剁礁哥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蔚碘,这都是公开的釜路。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皋桅耽,这是一些主要的专利跋裴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿俄,这就是一个完整的过程挥。由于成本比较高土,其实没有在它的车型上全面的推开静驼胚。    另外一个值得一提的家,特斯拉的碰撞安全性秆,从设计的角度缸酞,应该说借用了一些非常先进的方法鸥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型侍,发生事故之后际轰擂,非常严重的事故也都是安全的扒牡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好袱人记,当然因为它有别的安全性砷龄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乃。    第三递耪,这也是公开的资料媚,三星的电池系统间搁。重点看一下电芯层面却,这是90安时内部并联四个单体电池裳湘虐,一个卷绕式的方型电池期偿,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贝计凤,一个是过充保护舒、一个是防爆阀协幸蹿、一个是保险丝且漠。我只说其中的过充保护割颁接,这个电芯的外壳是正极换,有一个过充保护的阀被,当内部气体压力增大之后幻,把外壳的正极跟负极直接相连扭署,短路盼菠层,形成大电流赔挝衰,外部短路娃庇动,过电流之后保险丝把这个断开舌盾,这个我们是值得学习的钝颇澎。也就是说在电芯层次进行材料讥、电气释、机械系统的系统设计还是很值得学习的稍材汲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多斑鼻,其实它把单体电池当成了一个小系统码团,我们可以对比一下昂,日产电池的陌ザ祝块相当于三星大电池的电芯杠,就是日产是小哪蠲锛祝块匠,三星至少客车上是大电芯傲导。    未来趋势来看危犬笨,现在工信部300瓦时袭阿拢、350瓦时都是这么高的储任氛,这是国际趋势芒潞,没有办法癌,大家都在这么做始朴,10年内我们真的要到350瓦时佛彼十,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卉,2020年300瓦时应该是没有问题的奈够,这个从比能量角度是可以做上去的快省潞,成本也会降低提,但是我们的安全性挑战会大幅提升的裂,比能量画、安全性是一个翘翘板鸥剁,所以我们现在都出这么多事嚷,下一步300瓦时赋、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垢猩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术牵,我现在牵头中美电动汽车合作铅温,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性屁什骸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系活,这是最核心的下一代电动车技术亨蛾。    说说国内的莲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩儡破,待会儿再说问题里竣。正面取得成绩帝,从材料体系澎籍逻,三元正极箍辞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高凯漓,比方说在阻燃隔膜霸铝兜、阻燃电解性母柿、阻燃安全性也都有创新冬,取得了进展厘。从单体电池产品的检测结果来看粟盘遁,跟国外也没有特别大的差别凉。总之示屁东,从统计结果来看怂悸,我们和国外的相差幅度不是特别大虑练烯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源题,总体电池的安全性保持还是不错的锯亭扫,这是实验的东西帝,严格按照了国内国际标准繁,因为我们的电池企业也跟国外配套阮斤绒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酶湃驶,所以我们其实国际的标准都是满足的攀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新兴。我也举一个例子苍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的称。刚刚说三星的有熔断器酣烧长、过充保护器糖烽、防爆阀耙,模组的我们现在电池管理系统等等韭道,还有一个问题奢,自引发内短路壕蒂,这是一个问题钎开亩,我们的制造杂质鞍粪、经常小规模的过充过放四,长期积累以后会自己引发内短路啤峨配,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做景尾捶,因为不好重复实验邪,我们首先做了一些重复实验的方法团,把规律摸出来了汤单,这个短路会形成三个阶段贝皮,内短路的第一阶段腺、第二阶段恐仇戌、最后一阶段窘。第一阶段只有电压的下降拒杯、温度基本上变化不大袖,第二阶段朝眷目,电压下降同时温度有大幅度下降饺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测醇。    如图(ppt)扣,这是替代实验啸烦毋,这是算法菜,这是短路的测试实验偶,这是结果靠掂儡,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惕寸,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程旦破坤、内短路的阻值都能精确的辨析出来迪饲,提前预警热失控事故硼。    整车安全视藏雷,首先是轿车安全奔,比方电池的防水柑墓,跟整车关联度很高霞,因为静态的防水玫窖苫,放在车上不一定防水煽,现在都知道IP67狸锚建,其实一些厂家都做IP68了省扭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顿弘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故逞瞧,我们如果做得好是完全没有问题的汹拒退,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计信了,这是我们做完的设计铰绩凄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挟长,这好像是我们比亚迪的电动车驰备立,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稍,做得好我们的防水比燃油车还好耪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好糕,关键是我们的技术到不到位埔,所以我们来谈安全问题应该这么看如。    第二缓孙,轿车碰撞安全悸剧灵,我们做得好的企业也是不错的瓢开。举个例子锹,长安的凛,为了达到这个标准要做一系列的研究工作桑断,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的木,这是产喇陡括、学皆澄颗、研联合研究的烤娩。甚至为了将来的发展没门耪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的罢熊娘。而且电池包不是越厚越好柏拳,如何又轻量化垒、又防撞淑侮剔,在优化设计方面也还有很多工作可做城。    第三漂逞覆,整车电池系统总体的安全保护盯俱。我觉得我们通过上次的整车交流会蔫丝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案靠吝,大家都觉得还是非常不错的涣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的勤,尤其是轿车企业是比较好的响急,分层椒、分级做的是非澈浯疲好的头错,比如说高压安全管理系统儒踩。就是说只要按照严格的流程来进行开发踏,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蔑太昂。    另外我提一句客车唉诬,待会儿宇通的汤总还要讲的孔,我不多说了犊蠕,他们有成套的方法来保证安全性凤。    最后凶磊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议攘缸。前面领导都说了衬,多少起多少起监夏讳,这是从2月份到7月份统计的10起以上策,7月份多起来了奶虚接。现在存在的问题充陌朗,我们在报告里面有详细的介绍箍寥功,我在这儿时间关系也不说的太多了伟。总体来看娄,我们安全性准入门槛要提高勃固献,所以现在在指定各种标准幢廓淳,要进一步提高标准曹赖戒。当然还有一个问题揪似蹈,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锨,因为充电桩跟车的接口是老的靠牵录,现在要搞新的狸峦授,新的总体来看是更加安全的烩五举,老的怎么适应新的炒恕崔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的儒,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哨外。    我们的发展建议鸡,我也不详细介绍了集箱讨,因为我们在报告里都有僳奈霞,永伟会比我说的更清楚一下澜渴。    第一个轿,完善安全标准播梯,制定更加严格的安全标准苍划。最近客车安全标准迪困、电池系统的安全标准虑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准湃帅。    第二个衬荚快,监控体系连炕,现在当然都有监控系统木炭,马凯副总理上次也说了漏善唬,监控主要还是要靠厂家监管撇叔,不是靠城市最后的那一级夯,最后那一级你也不会给太多数据讣,数据最多的还是我们厂家自己绅聪,我们最有能力监控好灌此独。    第三个堪届懒,强化充电基础设施安全管理催立,严控地下车库藉霜敌、高危场所充电设施建设与安全监管棉纹擒。    第四个残梅材,改革检测体制里藩,我们建议建立新能源汽车年检制度型兰,传统车要年检锑剃宋,新能源车是需要年检的扫娘邦,比方我们防水纲氓顾、防尘性能疲寿聘,新车是好的佩怠,老的就不一定了薪珊蹄,我们的绝缘性能啡、漏电保护等等是需要检验的斥嚼食,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的绦卉,这都是很重要的水。    第五个嘲簿,建议改革行业的监管体系百纬,现在我们是准入舌,有几千个车型秃太,客车是很大一个数券,很多厂家都进来了斑估,不能说让谁做期陡、不让谁做勃淮妇,我想将来要引入事后监管的体制蕉,谁要出了事要负责晨,要召回炒、吊销执照案滇、取消资质捻咖交,甚至取消你不能再进入这个行业朽,这是我们建议的要加强崇僻澜,否则这件事情没法弄套。    结语三句话锯磕:    第一霸蔼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”钩驾题,为什么是“命根子”哼惺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转龚盾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全欣当痕?我觉得怎么强调都不为过垫厂剁,所以我们要警钟长鸣烘读,高度重视感痪戈,大家都是这行的从业人员邯墨,都不希望这个产业下滑搬,但是为了做到这一点燎漓芒,必须要警钟长鸣劫襄,高度重视片乖。    第二孩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术刮勺。想性能大幅提升诡,大家都希望300公里琼、400公里激,客车也是要提千粮,高比能量电池是必然的趋势橇,往上提的瓶颈技术就是安全焕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点兰。所以随着动力电池比能量不断提高噶,电动汽车安全技术的门槛越来越高腻涎,本土企业要有危机感羡领钞。    第三当,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系群觅信。安全管理胸兢砰,政府责无旁贷邪。    我就说这么多河枚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日翠仍吞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行乒辰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起孝帝,到今天的北汽EH400的下线屎巧,北汽的这100万辆用了5年的时间息受秤。    在活动现惩埂,北汽集团董事长徐和谊表示塑谱颠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泛岁皋,不断的加强产品杠吹垃、技术橙伴、管理创新颅剧蒋,不断的加快电动化闲哦、智能化杰、网联化穷、轻量化的发展步伐厕慷,全力抓好‘π计划’的深入落地饺秦匹。力争到2020年播,实现自主产销80万辆都磁洪,这其中包含新能源产品20万辆青登,实现销售收入700亿元嘉荚,进入自主品牌前三名的目标合,成为具有国际竞争力的大型汽车企业间。”   “来得晚布乏,干得猛遂盯,站得稳”    “来得晚死,干得猛涵得,站得稳屁乡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结阑骋鸽。    “在行业内来说抡,本土企业已经很多完成百万辆了新,我们加入进来位锭里,形成一种集团向上的态势卯慰帝。”北汽自主分为三个部分晾捌,“绅宝翻播度、北京失闲涟、威旺缺一不可光耽率,齐头并进那,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧罚。”在随后的媒体沟通环节中硷,李峰坦言歇灯共。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逆操叫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群兢伍淀。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品搬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群摧啡。北京是传承“越野世家”品牌精髓俩柬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌缔广。    “越野车是小众市成莺鞠,但是在中国市场上看孪,硬派越野式拟撼,没有人能从北京汽车手里抢资源仆。硬派越野或是下一个风口闲拨。”李峰在接受媒体采访时表示碍舅。    除了在品牌划分上的努力递侥,在车型投放层面腑慰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车角,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车琉,而到了2016年荒妨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漂南,加上北京品牌和威旺品牌挂,更是达到了六款花玩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挠拎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录伪。    而面向“十三五”龚,北汽研究院院长邬学斌表示扦菇罚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标旁禾稳。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腥但锨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲁,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃强,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斥。”    是的烁刷,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纯,北京汽车仅用5年的时间邵朔祷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”试。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围纶辣轨,现在一是车型结构变化了碧壕,市场引导到SUV枷首牧、新能源和智能化上去灌宿泄。我们由三级跳变成了一级跳霖纪。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示略纫睹,“市场的变革对于自主品牌来说牛范,恰恰是一种机会狸。我们有对市场最敏锐的感知腊半嫌,最接近市嘲晡巍,这是任何合资企业都无法比拟的涵。”    从年产销量看硷侮,2011年达到2.4万辆晚储秋、2012年实现7.8万辆弥崎鹃、2013年超过20.2万辆懒、2014年突破31万辆呜、2015年完成33.7万辆性瑟,2016 年预计目标42 万辆鹤将,到现在已经完成了23万辆帽麻茄。“2020年我们要达到80万辆宏酿藤。”徐和谊表示烽穷聊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品瓷戊,还要有好的营销绰,“酒香还怕巷子深”拎笺。在产品营销与销售网络建设方面惜忍,北京汽车依旧不甘人后洽鳞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炼,“人在一起叫聚会挥拘,心在一起叫团队贿。”    2016年上半年芬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家堡,同比增长396%黔,目前网点总量高达到836家场,渠道建设速度令业界刮目相看稿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家叉膘,同比增长20%惊,目前网点总数已达1081家伤姥。    据已公开披露的销售数据疟,2016年截至7月艾晤啊,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆惊刊,同比增长42.7%旗箔,远超乘用车行业11.1%的行业增速典乳箩。其中扁农构,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆霓,同比增长94.6%礁痢然,成为名副其实的“自主增速王”横文陌。在具体车型上涉,绅宝X25累计销量接近5万辆珊捎,在A0级SUV细分市场排名第一秀藤锚。威旺1-7月也实现了近10万辆离婆钦,同比增长6%以上笺蹭汞。    对于营销体系倍篓绵,蔡建军表态称开:在互联网时代示,消费者出现了很多新特征祈掏讣,他们爱分享互动牌,重视原创和分享极姜,并处于一种“始终在线”的状态虑瓷,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系砍却缉。   对于未来胆啃: 李峰表示吾,在“十三五”期间韭晶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌枢佰。    其中针对绅宝品牌挨随,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粕憨,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪四涣睿块化技术平台鹤掀岛。    此外垮量闺,针对SUV市场火热形势倘祈嘎,绅宝连续推出多款SUV车型函,形成了X25寒细、X35丹瘁熬、X55肃府采、X65组成的SUV系列柔练,实现了对细分市场的全覆盖快虹妨。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疤梨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50慈。未来癸税稳,北汽威旺由经济型微车凡非铜、MPV梢染救、SUV和轿车等品类组成撮。   责任编辑腐济孟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开峦,在杭州召开咆酣,我们非常激动饥夹丘。我们希望全球贸易更加公平俏暑,中国企业能够更好地融入世界市场默嗡稻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示氛佛,要向世界展示中国汽车业的良好形象拢剖。据了解玖侨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车幕。李书福说壬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台斯绊奔。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部遂,李书福告诉记者尉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州挡,吉利要展示好自己的形象设晒穿。李书福认为讣长,我们要解决全球经济治理问题森,首先要做的就是提高自己的竞争力弹把,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理赫喷赐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赤刻,李书福就来劲了恫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撼,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蕊红倍,是全球经济的一个缩影盟。”他介绍说讲庙囤,未来汽车产业的方向是电动化燃、智能化睫借、轻量化煽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列齿,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年妥党,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一法肪嘉。李书福认为晦,两者的“联姻”以及之后的融合发展币棉摩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新揩、活力沁、联动羔列、包容的世界经济”入。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”锤,在他看来两者在基础理论研究和基础南澳块研发方面合作得非常不错普,他希望沃尔沃能更豪华茅汗、更高档墓兑、更有竞争力熊,希望吉利能不断提升品牌力碗、竞争力和溢价能力怪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仆韧尝。”   在吉利汽车体验馆歉,新款的“博越”展车停在那里豹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟蜗钾汐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨队。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一姆抄。李书福估计哨速,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旧烤潭。去年冬天耿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捶,他也曾表示海畏当,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逻十。   “汽车的产品形态也将发生根本变化狸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势绒舍,商业模式的变化已经从电商购唯、维修痘膜谴、汽车金融奴、二手车谰棋、人才培养等领域开始祈堑刃,逐渐延伸到供应链前端的设计伞、研发和生产木。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型酵坚,这是核心溉腥。”李书福说喇,汽车和互联网僻貌磁,两者已经分不开了丸函汲,汽车制造业要想有未来乾,就必须和互联网深度结合起来渤费提。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题称,吉利每一次研发创新杆悲拔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盒捐敲。   “安全既是时间长度金,更事关人的生命玛恍慕。有人说蹬魏笆,现在的汽车都很安全了俱空,安全已经不能成为汽车的卖点了迷耗,我认为屎连含,这句话说的不准确瘁躲妙,也不全面沮。安全对全球都很重要激帝,对国家很重要庞嫩,对个人也很重要贿社,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害桃,可以说安全事关大局晤,安全关系到千家万户藕夏番,我们一定要把安全放在首位箩巾。”李书福说澳。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俺说,不仅有央视的直播氓口霸,现场还有上百家媒体裳隆精,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分驮,受到业界的肯定洼械羚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念懂,用现在的话来说就是企业的基因抡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汉美祁,当其他条件与安全设计有冲突时贤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程疯,而不是相互妥协瞳视缉。”他认为摔,当造型与安全有冲突时显惭浅,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时继普强,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时标宠屏,也会毫不犹豫地选择安全嵌究浅。“汽车是给人坐的琶媚逃,所以安全对汽车而言实在是太重要了梅。也就是因为以上这些理念狄,沃尔沃才能发明汽车安全带澄咕才、汽车安全玻璃草、安全车厢魔、儿童安全座椅锣、侧气帘价料颇、车外气囊省淬刊、交叉路口自动避险自动刹车虐彩、城市安全系统等等俊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题挎拴,因为对人的健康会造成影响税教煤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知购麻嘉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揉骑。 责编殴磊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度貌?这是东风集团高层必须面对的问题答。“国内前三淬闻翅,2020年品牌影响力达到行业平均水平笺、市场份额5%斗、销量125万辆伪,其中东风风神必达35万辆某,挑战50万辆诗愤佩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蒜趁波。   论自主品牌的持久战漓浪疮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点办镰匆。在他看来匹来荤,相对与合资品牌剔,自主品牌的发展分为三个阶段擅:战略防御泵袖、战略相持和战略反攻控刹堵。   “对标合资品牌炮适、自主品牌已经经过了战略防御阶段啥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段净橡。”8月10日侧诞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌黎豁,并反复强调怠奖烧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了接。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓜,风神刚刚取得的历史最好业绩恨堕辽。凭借旗下三脚崧保客——AX7思脓巷、新A60窘钦当、AX3辨蚊沉,东风风神1-7月累计销量76322辆陆掸邵、同比增长33.5%彼筒靶,其中7月单月销量首次破万枯。另外镣弗观,轿车销售26756辆淋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆晌淖,同比增长27.4%哀五汕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念贺惭:第一靠,超额完成任务;第二痕蹭姐,轿车和SUV双增长察。按照目前“三箭齐发”的态势沟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆光。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炯摆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上煌,东风A9超过传祺GA8诺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掏建。   “其实曹亥轨,我们重点想对比的是帕萨特袱抨。”李春荣云淡风轻的一句祥顷蹭,让一向低调的东风乘用车家,平添了些许彪悍和霸气彻芳。   不过鞋恢诺,面对长安亨牛、吉利措、长城场、上汽这些强劲的对手署筛苇,以及合资品牌下探琳唉氢、车市整体放缓的趋势沃偷锯,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观贿冷拴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绩?这是东风集团高层必须面对的问题篮蜗画。“国内前三理表,2020年品牌影响力达到行业平均水平跨宝般、市场份额5%夹钠瓣、销量125万辆猎蚊,其中东风风神必达35万辆琳姆势,挑战50万辆奶胖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标忙抹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营撑墓,我们要尽快达到35万抄。”李春荣形容前百梁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”净,未来五年将是“本硕连读”隶洞,从自主品牌的生力军成为主力军抒匹焊。   如何冲击第一阵营钢? ?   对于目前的东风乘用车来讲略俺乱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钢,首先是产品剐弧。关于产品规划系,李春荣给出的答案是僳绅,东风在2020年之前耐虫,会推出17款全新车型纶,其中传统车型将达到12款聘既棠,新能源汽车7款抢。   实际上琅必休,经过七年的储备镶藩疏,东风风神已经形成轿车唯馈骆、SUV和新能源汽车三大产品军团罐,在大记、中趴、小细分市场布局受。   值得一提的是虐涵,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淮川。这意味着景归艇,除了传统车型蒲,李春荣手里又多了电动车这张牌敦,而在2020年的产品规划中毖诉,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款徘硅。   产品层面惦笺,缺少明星车型醒炬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题效划胆,而在未来的规划中措,东风乘用车的目标非常明确菩捞读:提升车型效率补,培育明星车型偶,必须打造2-3款细分市场TOP5车型纠搅,半数以上产品达到细分市场行业平均值藏匡热。   实际上铃,东风乘用车下一步面临的问题纺朔臀,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”都恰萎。除了风神之外貉肥,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等舷驰讥,以及合资自主品牌合系赏,而在东风入股PSA痞非,成为第一大股东之后悼士佰,东风乘用车无论在资源整合呐、品牌溢价钉、平台技术方面哇嘘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硼判跋,当然这还需要时间证明篱。   不过嗅省,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向骋:资源协同包括产品蹄、平台拴检皆、制造技术谰吾、供应链去炊、营销和国际协同辩试乾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要妓,随着车市的放缓触蚀,近年来抖浩修,从豪华品牌到合资品牌死、再到自主品牌苟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证康陡。   与成熟品牌不同哎夯,创业中的自主品牌式,在招募经销商磨患、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力矾姬。随着竞争的加剧粳峨肉、产品的丰富挛,未来将对渠道提出更多的挑战蔡驹灯,比如一年之内连上四款新车的吉利颊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谦戳。   盈利能力当然是最为重要的标准掏辅匿,但是牺牲自己嘲宪、持续补贴经销商耿,也不是长久之计梗芹,解决之道要不断有竞争力的产品推出埂贰蔚。今年年底透权较,风神AX5即将上市籍痰徒,明年AX1也将上市半掀。   实际上幌辜,在青海活动开始之前吻倡,李春荣提前到达西宁磺讥苇,专门到长城和长安4s店进行调研怠绿息。让他感到欣慰的是拱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75衬蹬圃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的距白,我可以负责任地说鲸,我们的商务政策是最好的脱韶,没有之一妮囱交。”李春荣对于渠道的重视程度泪,基本上是亲力亲为履念。   目前肆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度肌。按照规划敞槽屎,每年净增网点50家设黄,未来单店销量逐步提升至800台以上赦宿拭,达到中国品牌经销商中上水平客。 责编揣:李芳" " ∠刑砭住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日保现,由中国汽车技术研究中心主办逻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办唾捅。在本届安全论坛上徘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熊胃,在回顾过去的同时毖窖倦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蒜哺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人木、车辆客违、道路等影响交通安全的诸多因素贝阿微,促进共同发展隧皑,从而降低事故中人员伤亡率南抄勾,最终有效改善中国道路安全状况捍伸。   会后茅,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦梯覆户、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访芬城。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念媳,并阐述了对于人凑、车趟参哪、路娠、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解耻磁贝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示厕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孪储,日产汽车确立了非常清晰的安全理念辖,一是日产汽车“三重保护”安全理念息寂部,即分别从社会宠搪同、个人和车辆三个层面采取措施微,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念藐,就是在车辆的周边贿钾澈,设置一个安全保护屏障毖光铅,针对车身周围不同的危险接近程度癌,我们会开发相应的技术进行保护矾。   除此之外弥税挎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玖讽腔。在车辆的前方楷、两侧监躺、后方建立一个全方位的安全屏障帝斗森,这正是日产汽车“安全屏障”的理念辞处堡。同时惟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勿,日产汽车也研发了一些相关技术平武,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缄汗。   日产汽车始终将零排放凛粱哎、零伤亡作为企业愿景惹煎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担鳞拌局,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术疾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术糖,可以在自动模式下完成转向肥、加速和刹车等操作绰驶,提升车辆的安全性能存茸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况侠,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题信卵。即使后座坐有乘客宠,后侧方视线也不受遮挡碗黔暴,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呸敖仿,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肯,帮助驾驶者做出正确的判断文。   针对电动汽车领域署丛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位钢,而电动汽车上的安全技术县拖,应该也已经达到了世界顶级水平奴。”   谈及无人驾驶和自动驾驶晶,高桥信彦表示钦坊,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度串烽俏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶堪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍量售谢,日产在研发智能交通技术的同时凄惰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目盖,其主要分为四大领域溯热七。第一大领域是关于自动驾驶技术的释。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纹。第二大领域主要针对电动汽车(EV)顾杉,对电池以及其安全性能进行研究葱。   第三大领域是新的移动方式蛋措,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备烩,换句话说你,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助深蚕鹃,我们针对这个展开了研究毒横相。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判栖访长,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展灭别施。   未来缚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及棘匆,同时合停,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险痕,研发适合中国道路情况的全方位安全技术漂喀,进一步降低交通事故发生率擂媚清、持续改善中国道路的安全状况锭。 责编女贸:李芳" "     【环球网报道】8月10日叛读,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市露,共推出6款车型竭岔,售价区间为17.58-23.58万驼。   新车亮点餐堕无:   外媒点评速拦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编松:李芳 版权作品危恳,未经环球网Huanqiu.com书面授权娶,严禁转载坞秽,违者将被追究法律责任炒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口镣儡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抛线垃。   不久前铺猜嫉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜叹酵,北汽集团以549.329亿美元营业收入监,排名第160位储储,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单错,也是首次入围世界200强钠。“我之前的预测是在180名左右位癌体,这个结果确实出乎我们意料屑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话府蔫记。   据网通社了解缝,2015年晚缴,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元馅量,再创历史新高烹锌。“十二五”期间缉钢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跑哄蔡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元枪抨规,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元米室,增长3.4倍金看素。   通过与徐和谊董事长的沟通交流锚,网通社可以断定以下两点沸:一港滥斯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续练庙、稳定的增长独摆措。二额布躲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重派。   为什么能做出如此判断裂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上讣巍?徐和谊的一番话做了最好的解答蔚顷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂剐昏堂,咱们给人家代工挣俩臭钱坑扫,那是发展民族工业鞠蛙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骑齿阔?不可能辈欣。能走向国际化吗嗡斜凶?那更不可能蓬。”   然而扳忻,做自主品牌冠,光有决心桅酶惋、喊口号是没有用的甸。正如徐和谊所说败梢:“干自主品牌真的难贩,现在大家都处于成长阶段内,想要效益好显然不现实拨烩吹。但是效益不好就不努力铰槐,就情有可原吗璃笆驳?当然不是!告培笛。”   从“1 ”变“2 ”筹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心唇戌冠。短短5年时间庆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心颅。“北汽人要有工匠精神地匈宠,低着头桐叉苍、少说多干虹,闷头干箍,一代人不行两代人俊,肯定成功品略。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求反。   随着“十三五”规划的展开炬畏烦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蜜。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局效蓄挠。据悉喘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产观稍毖、供皑摄胶、销赦陆拿、研于一体的北汽集团南方基地酮。   届时紊放,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心我,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市簧溜诺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展畔,形成1+1>2的布局撬弧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品判欧勃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺欧。   “十二五”期间腑,北汽集团凭借超前的战略眼光辉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展茸。通过产业链合作陵浓,北汽掌握了最核心的三点(电池农璃、电机台、电控系统)技术惊隶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军旗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆抠,并取得了中国第一扣奉、世界第四的业绩惶拣。   据徐和谊介绍囤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绥慧宿,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案色锌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前郎猫,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸥馆江,经过这几年的快速发展秀彼车,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元皮澜吹,这是之前想都不敢想的跨突烘。”对于北汽集团的转型茨赤景,徐和谊深有感触铜。   据徐和谊介绍哎,未来北汽集团将围绕汽车产业链亥钮,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沃提,包括汽车金融芜缴、二手车拔、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸上钠假,带来规娜挚阅欤和效益的双丰收囤隶。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点铣卯疽。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颂晾,这也是转型升级的重要标志之一绊弦。北京通航以合资舜汞、合作佛、资本运作为主要模式芳蓝巷,在国内实现了产品工业化和市场营销鼻。虽然规模不大寥霓,但已经显现出良性发展态势参抗玛。   直视软肋购,质量和效益成关键词   “整体效益不高彩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言聚兼,“我们举一个例子径念,这次500强名单共6家中国车企上榜曝贡,总共盈利114亿美元但涵插。美国2家车企版,共盈利171亿美元丸莲贩。我们的产销量远高于对手舰德秸,总体效益却不如他们蕉桥天。”   徐和谊指出哭,提升效益铝材蓉,整合全球价值链斜败耻,转型升级吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的悍,也是整体中国传统制造业需要提升之处拨。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奈驴吧,向好的企业学报摆,从7个维度努力食部,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗街掇。还有四个月鹃波,拭目以待衬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赐肩,通过与他的交流可以看出式欣锋,对于北汽集团的成长他是满意的戳宝呢。然而诗,作为一名中国汽车人檀,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌特斜。   “跻身全球200强企业疙潘,不是终点勤必,而是新的起点杀。”徐和谊更是霸气直言尚锭徐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碌竿噬,中国汽车行业前三甲缅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编铰:李芳" "   车云按婆跨哇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冲残详。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲口韭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法酒沤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圃测摧。本文由现场演讲整理而成掇脚。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯省,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸钵恒杰,这两方面的关联性是显而易见的埔。    说到沃尔沃壳蒂,大家联想到的第一个印象就是安全锈色妥。的确匠汕皖,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赶猫晾,他们就讲恃:“车是由人来驾驶的渺簿。因此沦呜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全层处汇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则挝单愧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秃够。可以这样说赁胃揩,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面稼淳,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带皮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术焚靡。其中当然有标配的熬,也有选配的兽,组合成不同的配置佳精拷。这里我稍微着重介绍一下景下,沃尔沃的City Safety城市安全系统鳖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统醋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂经。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锰。在2006年的时候谈,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蘑那剖。第二年也就是2007年碱乾,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能森敛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缚兽纺。2008年浆粉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety访蓝,成为一个技术子品牌井花。之后的十年中这套系统不断地更新完善刊守耪,扩展了许多新的功能嘶爬兢,比如增加了行人探测诫痴幢、自行车探测筐汇痘、大型动物厢洞吻、路沿和路障探测与避撞功能慧窘。    避撞系统为什么这么重要呢豢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痛,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车埔孺逆、转向功能的话鲁设仑,一切都是空谈弗。想象一下颁,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车怀,这将是非常严重的问题缺陷路妇。避撞系统的工作机理非常简单懦世绍,首先是探测挽,然后是评估决策帽羚,最后是干预徐,包括警告或者自动刹车筏库。    首先是探测纽峦拟。相比以前虏,探测功能已经取得了巨大的飞跃咆。从单个雷达到多雷达和摄像头诗欧攫,并结合多传感器融合算法毋登藉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炼。    接下来是决策秋遂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型泪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞些蒋刚。但是你在路上开车鹿拘,特别是中国的路况令,不可能前面只有一个障碍物必屑。所以随着多传感器的应用拈性,现实需要更先进的威胁评估算法惠此怜,可以同时考虑多个对象挎恒腐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崇肆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寿巳筛,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞎。    复杂的算法肯定会增加计算量弘赤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汕,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步效,有必要进行适当的简化赏。但问题是怎么简化霉凛诧?比如现在大家经吵隳牒粒看到的中国式过马路故,一群人一起走陡素,走到路中间噬谦,可能有几个人继续往前走蒙,有一些人停在那里闯峰,另一些人却往后退炭槐采,这时候要判断预测是非常复杂的俯宪。所以统,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性彤皑佛,使得警告和干预措施如何定时浓僻劫、提升相关性和可信度始终受到挑战媒架许。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁灵淬钠,才能提高决策的相关可信度鼓蕾。    最后一步是干预煎闺。判断之后还要有一个干预的策略肥茧烷。干预一般是两种猜痞,先是警告点卤染,再可能干预笑鼎存。怎样警告呢缺妹?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告康镁米,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叫铺非。如果没有可感受到的威胁存在盖橇,原则上车辆不应该警告驾驶员顿蹦。这是因为筛,如果还是警告弯寇踏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因客逛棘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率蒜。时间长了之后呜局褂,他就会把系统关闭或索性换辆车绅,在中国的路况环境下妥竣踞,如果一路上都是不停地警告四沽台,这的确是个问题和剐。    警告只是一个声光或振动的信号关,那么在警告之后火平,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酱础池?我们的策略依然是圭宠:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生肠伍吮,否则车辆不应自主动作垢氢,理由也是刚才所说的啥瞎辟。可喜的一点是剩摄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蓖痘,自动干预所需的时间大大缩短了敬肩博,相比十年以前惮,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怠农晤。最后一点番渡,怎么协调人机界面林臀,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异吩卞匿,也将是一个很大的挑战舅。    刚刚讲了很多顶丁,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瞳琉。首先是效率问题涝热,要调整警告反应的时间饯捕欣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效翱殴聪?警告干预是否可感知与理解棉?第二是相关性猛递毁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出街湾?是正确的警告兄靶小,还是漏报或误报某?比如说路前方有一辆大卡车单,系统把它误认为是高速路交通标志牌骂替孤,而不给任何警告疥轻,这个明显是漏报愤彼儡。但是反过来说补坞喇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尚,从而警告干预创,这个就是误报侈奢,这也是第一类和第二类误报的区别夏惮还。最后是接受程度搁焙簧,警告是否很高程度被驾驶员所接受庆粳憨、并配合疆史?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭霸氢灰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姓瓦扛,所以这三个因素之间要互相平衡川敦刊。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谜项拦,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卉净,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术笆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等奥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疗贾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶蘑敲揉?是不是因为最近自动驾驶竿卸厦、无人驾驶炒的很热寐?同时还有一些顾客在问次,自动驾驶以后碘贫,我们的驾驶乐趣在哪里颊澄?因为很多人喜欢操控洽磁,喜欢在山路或者赛道上开车粳绅。    我们完全理解这些考虑火,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况界抨,今天早上我走的是中环淌,走走停停拐,就像这幅照片中般的拥堵含拣疚。当然上,交通拥堵也不是中国所独有胸,随着城市化进程的加剧宫刚究,这是全球性趋势课贾。请问这样的驾驶乐趣何在巾?    除了拥堵每,还有安全问题聚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量滩藩。城市化的发展也加剧了空气污染涎疮彪,以及可持续发展与能源的危机抠小拼。对各位顾客来讲迟竭,还有实现实时互联和出行便利的需求盖。    所以软,自动驾驶对社会楞敞己、环境和经济带来的益处是多方面的亮。首先奢急,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全撩财渭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的电勾携。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刮擅,即使提升不到100%安全睦陋尸,但是97%膜、99%可不可以旦溪?自动驾驶还能连带产生其它的好处瓮扛狈,改善拥堵匣需摧、节省能源消耗查醛嗽、减少大气污染呕,以及使旅途时间利用更高效碾疚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拳钝,但我们说肯定也有挑战慌纪氨,世界上没有免费的午餐厢。对于使用者来说舵,有人机交互的挑战冕怠。还有失效模式控制场霓便,万一系统失效以后弘管,怎样用冗余系统来后备控制鲜勃。有跟其他车辆系统的交互崎,你不只是一辆车单独行驶在路面上菜滇汰。怎么感知环境探癌破,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桶帽。还有最后一个捕邯险,再好的系统答蹲,当顾客不当使用的时候呻,怎么做这方面的技术应对处理辑回围。对于车辆设计来说哥,还需要各种各样的冗余系统做后备参发,确保自动驾驶安全你。    其实痘辩,自动驾驶不光是技术问题赋摩,更重要的是对社会和伦理的挑战疵傲察,大家是不是能接受常砂担?首先岁缸,什么样的商业模式亭狼,是我们现在继续卖车的模式钙亨崇,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式率。基础设施的改变食筷疯,比如说车道线海廊祈、公路标识的统一鄙裁附,这也是非常重要的号熬。还有保险公司是否接受寥,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任冬耗。最后是公众的接受程度裙,法律和法规的约束坚龟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注俱巳墟,从而也引发了很多相关的讨论省巳忻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么列蔡靡?我们非常明确盯,这也是一贯的战略衰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佃委,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者仿劲特。    这里举个最近的例子颅飞擦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车济鲍,已经在欧洲量产上市题,今年下半年也将在中国投放市场尾。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统配托,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”传,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向锭头,而无需跟随前车敌。要知道烁戏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的掳葡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吵,那就是到2020年空恨募,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡熔猾趴。这是沃尔沃汽车庄重的声明巳滴墓,也是一个非常具有挑战性的目标狄涝哎,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢咀涩艰?    我们认为首先要充分研究巷,通过真实用户与真实交通硅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勺。还要多方的合作僻蛔,沃尔沃汽车通过与包括供应商奸、大学研究机构年,以及政府部门在内的强强联合玲彻,来应对全球挑战青八迹。自动驾驶之路没有捷径垒戮,就像练马拉松一样弦售。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步棱夯、循序渐进的陌立罚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全省,我们走的每一步也都要以安全为核心氰散糖。我们要以客户为导向啸滑痞,通过提炼典型路况扯玻邢,悉心定义测试所用的通勤道路千蹦茧,同时尽量控制风险啊弛。在技术成熟之前捶,必须反复的测试邢,以保证安全与可靠公加。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗅曙焕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目灭码:要验证对社会和经济带来的好处碗狡,是不是适合当前的交通环境橡夹卫,顾客徘粮鸵、社会公众的接受程度德荡,还有道路基础设施的支持是不是充分尝梁,与其它车辆和道路使用者的互动敛羚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胜枷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谢赖,真正的大规模测试将在2017到18年扫便疗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冀捣惶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试旁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目寐。    上图右边是哥德堡市区的地图羡赣冷,这条环路相当于上海的内环或中环频,即城市高速交通路荷警谅,是没有行人徐、自行车婆姬猛,也没有交通信号灯敬幕劫。自动驾驶测试者是租赁顾客识,由他们来做为日常通勤车使用驾驶玻。在驾驶过程中蚀,允许处理其它事务苏侨,从驾驶员监控到不监控钙久美,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沛缸杠。    这里我要讲个非常重要的概念隘涛律,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶县。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段欣混定,驾驶员还是负责监控和指令算笺冷,必要时拼双豪,还应尽快接管人工干预瞎淋,所以还有不少局限性崇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控邻,车辆负责监控交通环境童算放,根据路况决策和反应卫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能缺褥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蹭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理彩靠庭。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度斗,驾驶员需要对驾驶负责吠。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸刻跺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拖离铣,或者SAE第4级的程度奢筏惩,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涤。可以看出搔兰,这是两个阶段之间非常明显的分界线剿淑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理染良,简单地讲热,是通过多传感器融合迁校,包括单个或数个摄像头澈、毫米波雷达壕短、激光雷达蓟、超声波传感器等茅,加上云端和高精度地图搐绊恕,来感知周围环境圃,评估路况和交通状况碧么虫,相应决策与控制努徊,最后通过制动稀关、转向和发动机系统来执行干预泌弛。处于安全和可靠的考虑囊相,我们有备份系统挛芹,冗余的执行机构款申,万一其中一套系统有问题礁卷伺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶娇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅钢挖睦。2017年创送,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证为,随后我们将在中国赂拌全、美国和英国伦敦开展类似的技术验证氯。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶雄,自动驾驶的远景又如何猾闭媒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸残希翰。如果大多数车辆有自动驾驶功能晦毙柑,车辆可以与人交、车慨、路互相沟通渴凰令,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放顾褥浮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上杀攫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布绿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时爽邓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岸兑廊。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亩酷,这既体现了我们对社会和顾客的责任感纪菜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心眠。 责编骇喀霉:李芳" "   从很多角度来讲诚美,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的型说。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功巢伍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功驶咳,国产化是必须的道路姜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家秃芬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市隧锨漓,能够接触到更多的消费群体拿校。在网络发展策略方面逗立纫,我们会更加看重网络的构成形式览驾,像城市快修店挥、售后维修中心矛般、维修工厂等涪,主要目的是增加服务的便利性碧逼刀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务咆。    上周末(7月29日)漂线,在接受采访时菏汰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晒,回答了中国经济网等媒体的提问对囤播,内容涉及国内高档车市澄荨,宝马在中国市场的发展战略非,以及营销网络发展和经销商盈利等内容凹搓式。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士裙痊肖,年轻貌、专注辞瑞,富有亲和力;与媒体的沟通自然澜、坦诚修履莽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扑练。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时串,刘智说颊,中国经济发展已经进入一个新常态山,就是从高速增长进入一个健康供、可持续性的增长词就籍。但是谦,随着经济运行质量的提高外宋癌,每一个百分点的增长徽翠萝,都是一个不容小觑的数量冒晴褂。把这个结论放到豪华车领域舒,我们所存在的这个行业拒擒,应该不会有前几年爆发性的增长驰上解,市场会以一个比较稳定腐棠敦、健康蹬辑层、可持续的态势继续发展猫拢届。就宝马而言航癸叼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势华汗。比如握店曙,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售腥息,而是把新车逗兰盟、二手车骡科蔚,技术保险骋缅,国际式售后服务一起发展慨,我们叫“利润四驱”憨傅,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展簿。    今年令,在集团诞生100周年之际穷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略菏。那么袜间,这些战略在中国市场怎样“落地”得筏?刘智谈到逃,宝马集团刚推出新的第一战略行澄莽,其中的很多元素不仅是契合中国市城巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊品侍。他举例说兰桓枯,宝马提出的智能互联概念婆盯沽,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上罚,领先欧洲10年以上嚏讳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础交。再比如新能源方面购。中国政府强调潜釜,到2020年新能源车要达到500万辆地家。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线魂碎碌,包括纯电动和插电式混合动力车型岗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV劳午霖。所以在新能源车领域草,宝马会加大对中国市场的投入锚。因此乃估,“从很多角度来讲笺邦善,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”尼箱,刘智说是。 BMW i3    随着本土化战略的实施龄,高档车市场国产车型所占比例越来越大恐李。那么踢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的此攀?刘智介绍说授,目前蒙无,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系伶。在几大豪华车品牌里面丧蚊水,就进口车的销量来讲方贝氦,宝马应该是最大的匪福光。我们对目前的状况还是满意的滑醋。因为这本身就是在我们的商业计划内乃烫捐。    至于将来乳沮,刘智强调湃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功反,必须在中国取得成功倾,在中国取得成功钨韩,国产化是必须的道路”貌。所以囱苇,宝马集团会继续加大对国产车型的投入臼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鸡回吻。不久前修,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车帝冲。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场强。从长远来讲藤罗,国产车型的占比会越来越高枪蛊裴。 全新BMW X1    近年来锤噬舍,高档车市场经销商层面的动向备受关注拜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢拾暮?刘智认为宛粪颠,应该说朴,这是一个行业性话题棵磋鸽。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力盒派猛,在厂商给予经销商更多的支持配合后攘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势滩。就今年上半年的情况而言画,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的癸扩芬。对比去年的数据犬磺,我们发现糠锰痪,不管是在新车毛利末躺,还是其他业务板块搪火呻,尤其是在售后轰、二手车随、金融保险等等几个业务板块浦兴,我们都有了明显的进步鼓。因此苟,他觉得成:“目前喜旁,宝马的经销商网络是非常健康的”蚂死。因为嘉煤湘,随着中国市场的不断成熟事高聊,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式表观。从厂家的角度来讲膛,我们也不断调整新车的供求关系沁场,调整车型的配比泛参,调整商务政策请硕。综合下来腥赴涟,应该说目前宝马经销商网络爱茸菠,处于一个非常健康的可持续发展状态盖。 全新BMW 7系    那么校,比较以往碧拷,宝马在经销商网络的拓展上聪漓,节奏会不会放缓一些誊苔?刘智表示穆陇嘿,在经销商网络上攻醋肮,我们仍在稳健进行拓展然举,一步一个脚印地往前走脚。从绝对速度来讲晾柒,或者是从增幅来讲烫尖,因为基数变的越来越大檀,所以这个百分比是越来越低的革,这是很正常的睹辖起。目前阔丢,我们全国的零售网点超过了五百家惊,覆盖了全国所有的省市自治区冕哩焕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莎辣交,覆盖了很多中小城市倦绵衔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体兢缝。在网络的发展策略方面惺镐急,我们会更加看重网络的构成形式面韶,并不只关注于网络的数量抄单邯。所谓的“形式”就是像城市快修店亲、售后维修中心碑毕捌、维修工厂等等一系列的体系概念清。主要目的是增加服务的便利性道,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务细。对于经销商腻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本提怂,让他们有一个非常健康良性的发展恳隘恒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元收、上市市值1000亿元的企业剿。    技术战略上椿嘎晚,将坚持1条纯电动驱动技术路线汤办弯,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平豪甘菩。同时匪喀,产品将具备400公里续航能力团,平均能耗每百公里低于12kwh妮亥宦。    产品方面康廓,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV窝刚脯,其续航里程(参配贤、图片碱挠、询价)可达300公里妇,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型俱午。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车抱,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车烘。此外哭,北汽新能源代号规划代号为C30DB吮崔、C33DB搔咎轨、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型贤蒙蚕。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销鞠兄,以便更好地与传统营销模式保持平衡防塘。现阶段喘,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店年施谦,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展算。    3.江淮    2015年销量告蹲:在新能源领域祟拎卜,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车氓寿厘,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力际,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆得蹬捣。    未来规划僳:到2025年梗,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上莎返肖,形成节能汽车誓伎、新能源汽车甭漏、智能网联汽车共同发展的新格局郊眠。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型较貉力。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配妮缔擎、图片稠颓、询价)S2打造)块说揪、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)碳衅踞、星锐EV三款纯电动车型郡呵,基于瑞风S5打造的混合动力车型入。    4.奇瑞    2015年产销量董:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)馈,销售7262辆窜。    未来规划叹险慕:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车亲,同时目标年销量定为20万辆莆糙渡。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆钵女。奇瑞未来将拥有插电式混合动力泛到、纯电动郎漆、增程式电动车缺仕、电动四驱的汽车富,种类涵盖乘用侍空、商用和专用车领域舷谁。值得一提的是阿棵,2016年上半年冲,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV氖耪曝,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市恰幕,这款车运用了诸多新技术洪矩架,未来将会呈现给消费者不同的体验簿桑。    5.广汽    2015年销量限火:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆担盘。    未来规划行:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型桅冀,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市侗。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市突,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市问煌。在未来吐淳竞,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型能渴低。传祺还将推出一款A0EV电动车蜜钱闷,该车很有可能是一款小型的纯电动车辱础巳。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模记蕉荆。要完成这一目标菏藤,新车投放将成为关键蠢。未来基于插电式PHEV诞谈、纯电动EV使、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型良。    6.上汽    2015年销量皋爱:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆萄距,较2014年产销增长3倍侗啼。其中荣威e550销售10711辆搜,占比接近96%蚂虾售。    未来规划牵:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车充姐颠,包括荣威E950褂、新能源SUV樊咕、A级纯电动车牵秸、全新一代插电强混荣威E550等车型姆棋搓,价格介于在10-25万之间潦闷。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元舷,投放30款以上全新产品河兜部,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势盾。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆党妻,其中自主品牌实现20万辆饰浦。根据规划吭,30款新能源产品中娇酗,纯电动汽车达13款膊该夸,插电式混合动力产品有17款咕,其中也将包括商用车其,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品癌傻借。    上汽集团副总裁(参配河凑椿、图片凉绊碗、询价)偿淳、乘用车公司总经理王晓秋曾表示碳色:“我们把新能源放在第一位狡尸,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求惶绞瀑,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势米,到2025年笨味缎,新能源将成为未来动力的主流泉。”    7.众泰    2015年销售俗臂烽:众泰新能源销量为24574辆袒传,同比增长143.6%贾隋。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量袍戚垢,而2018年将冲击50万辆目标谎。    未来规划拦牟:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV魂息送,2016年还将推出Z500纯电动版厢剃辰、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车毁敖。众泰已经规划8款全新新能源汽车锨胜,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车刷,包括四款微型纯电动车衫股,分别为E200侵嘶冯、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV潮、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级闭、A级毋蔬、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车射。    8.长安    2015年销量揣窝歪:长安逸动(参配控、图片盆锤袒、询价)EV销售1500辆透娃。    未来规划拳充:长安汽车发布2020新能源计划泞,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上耗佩木,至2025年推出34款车型履,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)涣。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆边,至2025年囱鸿揭,新能源车累计销量突破200万辆慑射枢。    9.吉利    2015年产量边驼埔:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军祷袒,占比35%铆。    未来规划脐:吉利未来5年的新能源汽车规划弊,未来纯电动车拦舍、混合油电车洪砂烙、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成姓。2020年将占吉利汽车总销量90%以上膊噶,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%统荤,纯电动(EV)车型销量占比35%蛾殴勤。将借助新能源车型布局亲吞,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值橇。    在纯电动汽车方面漂葛,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台鳞搞,到2020年袒,吉利FE平台的车辆将实现续航500km稼钦,百公里耗电11kwh的目标场南,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料呈缕。在油电混合车型方面什祁,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市括腑。在插电混动方面祥,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统烩苇隋,首款车型将在2017年上市朗。    10.东风    2015年销量嫡糕寄:东风风神E30销量511辆喂。    未来规划滥:2016年堵踞,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型暗全:E302016款使查困、A60EV标准版陡殊、A60EV尊享版酗,确保2000辆韧浦灵、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成荡骸,其中E30L东、A60EV车型各销售1000台以上快偶。    11.江铃    2015年销量骆惊靠:江铃E100销售5268辆蒙。    未来规划筹捣:江铃集团采取了混合动力车陪骋汇、纯电动车两条产品规划路线抵。其中琴,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%患吠,按照对行业的预计钞携酵,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆骸轻。    在未来的产品规划中马表李,江铃E100车型升级产品即将上市骚辽绵,正在开发的代号为E200响、E160颗、E170纯电动轿车也将陆续上市棚。另悉侍让梗,新上市的电动轿车相比老款产品险扁仑,在续航里程霓锣、最高时速匣、智能化和舒适性方面将会有明显提升霞。此外江铃还将利用现有整车技术及平台须,引入混合动力技术痰秦该,以解决有关法规合规问题缚邯兢,此项目的前期费用为1.8亿元皖捷类。   二染、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性邓陀蚊。到2020年核,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆竭岸落,而整体销售目标为450辆妥吓恢。也就是说溺查,到2020年派骂骋,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%并烤。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元籍,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品型蒙吻,到2020年力争达到60万辆的销量目标堡。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆畏冈什。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标稠播脐,只是宣布浓:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额惕瘸。    4.东风集团    东风集团规划酱豢,到2020年烈膳,其自主品牌累计销量目标为200万辆桔粮。其中瘁保,新能源车销量目标为80万辆反,占比高达40%冻弓。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业锻纠,到“十三五”末畅澈鞋,其新能源车型数量将扩展至十余款虫,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现芭蕾。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标阀勒,其中提及2020年年产销要达到50万辆摊堤吼。    7.奇瑞    2015年8月表示尚,将投资数百亿元堪了,到2020年实现销量目标70万辆畔匪囊,其中新能源车将达20万辆殿,占比28.6%歼。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊含。吉利宣称撅缸,今后将纯电动啃臣、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举乡,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%茸。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标菱浮裂,其新能源汽车销量将达到108万辆岗粱。这是一个相当高的数量朵,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成肩。而且筏,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业府。 责编帕阂篓:杨杰" "   据外媒报道楞捍聊,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷昧惩,这可能导致气囊在撞击时无法打开贿坞陋,或没有事故发生时意外打开苦船。    本田怀颓、菲亚特-克莱斯特躲、梅德赛斯-奔驰锻、大众颗暴、马自达硼弗些、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响戚。    全球汽车市场中软采,气囊召回已屡见不鲜蔽判。其中宛茹,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象泡什浆。横跨2013至2016年猛,均能看到高田气囊召回计划频频曝出葛。    正在高田气囊焦头烂额的时候柬弹,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道乡,近期拷,德国知名汽车零部件制造商大陆集团些鹃,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划焦燃骗,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患芹,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回沁晴嗣,涉及500万辆车酮。    大陆集团将于近期启动召回计划夺,并继续对旗下产品进行核查柯,以彻底消除安全气囊传感器隐患汾炬。    本田表示另,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车监,替换存在缺陷的大陆系统控制单元壳。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔加慕辣,83次现场报告窗泛,和2例致伤事件芜级傲。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认怖豪。    本田告知经销商芍,目前需更换的部件短缺潜,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单澳庆,今年秋季之前恐无法完成全部更换鳞魄。    同样嘲酞鸥,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车散殿,包括2009款道奇酷威昏,2008-2009款道奇凯领促、克莱斯勒Town and Country酣艰剖,以及合作研发的2009款大众Routan纺。    该公司报告显示洪捂,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件堂类媒。    大陆集团表示瓷坡,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司媚窖墙。    马自达已回应召回并介入调查嗅,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目锈。其他汽车制造商目前没有进行回应妓。 责编寒恢抽:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后祁,大量车流涌上高速公路挤联维,然而溯,当车辆长龙逐渐稀松蘑,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来悼尖。记者在湖南境内的长益高速公路上看到暇伟赂,在临时桶郾。靠点和服务区钝,各种垃圾成堆枪佛。春节期间这里60多公里高速路段泡,日均清理的垃圾竟然超过20吨康。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里护唬,是进出长沙的西大门倾诬,今年春运期间滔颠,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”劳嗜,24小时高峰断面车流量达到12万辆邵孝。长益高速养护工杨秋强告诉记者乘痞茸,春运高峰时肖倪届,饮料瓶子胎加、纸巾胜箍篮、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢亢曹,稍有堵车路面便是一片狼藉祟丝深。高速公路上垃圾成堆的现象渐世睦,折射出人们在物质财富丰富的同时兑,文明素养还有待提高淡庇。    长益高速养护清障中心主任陈创说斧煞,为备战春运钙故譬,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上矗,临时增加了10位养护工参与保洁工作惺码。即便如此烁乡,每位养护工还是需要加班加点凭,平均每天出勤3趟换扣败,工作12小时湍矗癌,收捡超过500公斤的垃圾坊。然而弊,要恢复到平时的卫生状况戏、环境状况垦茅,还需要半个月萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患羚廊,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定妻,乘车人不得向车外抛洒物品燎竟视,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为屋粒。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋操,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里寒吭轨,做到环保蚀习、安全出行课琅。 责编敢:杨杰" "  在过去的2015年梧思,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆矾,同比增长5.2%忿罐,再度刷新2014年创下的年度销量纪录婆掣辈。其中在昂科威和SRX等车型的推动下缚授槐,通用SUV产品的零售销量同比激增144%链涪谭。上汽通用汽车总经理王永清表示钱,未来几年将在SUV细分市场发力客荡。网通社梳理通用新车计划非奈挞,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型塘熔剃。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型剔哪欠,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV奖就。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表痉膛:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌誊面答:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌钾,雪佛兰将在2020年内推出20款新车潘,以实现这一销量目标封排缸。进入2016年诞,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段蜡。王永清表示藤勺金:“在2016年年底之前犬,雪佛兰将在中国市场推出7款新车蜕挞,覆盖中级车到屠、中高级车侨氖、SUV等细分市场淀惩。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban炽且。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型垒。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban岸。新车拥有5.7米的车身长度陕, 满足普通家庭对于车内空间的需求挡抒巳。现阶段国内全尺寸SUV市场火热糜何,但多以豪华品牌车型居多敢酬输,例如奔驰GLS蝎钡、雷克萨斯LX等寝晃,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争捎外。   别克品牌矫:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕豢亭,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划渴箩:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型校。”其中包括一款全新紧凑SUV车型尸。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市但绷,但除了已在国内上市的昂科威外城,其他6款均有望登陆中国市场涕豁。   新车介于昂科拉和昂科威之间长蚀脖,定位紧凑SUV浪峦,并将基于通用最新D2XX平台打造而成殴桃。在外观方面有望以Envision概念车为模板习撕秒,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计崎念。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机菇,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机娄股慈。   凯迪拉克品牌擅蔡宠:全新小型宫甫、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌膊仁,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划龋受淮。未来品牌将在华推出多款产品将,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型缎赡,形成十二大车系桶,覆盖SUV缺鳞嚎、轿车碌谭、敞篷车等各个细分市场补钦喂。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一玖。除凯雷德和XT5外空究,凯迪拉克还将推出3款新产品链壁夕,分别为小型讥挠当、紧凑酚蜜、中大型SUV爱。这些新车未来均有望在华国产境母锹。   2014年蹲肩,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示娠,公司将采用新的命名方案川扰,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场粟棵。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品十来,“XT+数字”命名SUV车型纹创鲜。目前通用已经注册了XT2到修、XT3磐、XT4惶酮、XT5趟膘拜、XT6痢、XT7和XT8商标强矮。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5系饶漂,未来品牌全新小型SUV惯猴、紧凑SUV和中型SUV圃甘,有望依次命名XT2吗俄葱、XT4和XT6庐固诡。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签发劲:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编丢:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时赋纬堡,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求河。近日焕,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评淹罹浴,结果评选出了十大最安全的SUV车型楞评竟,上榜车型虽然只针对美国地区届还皇,但对日渐升温的中国SUV市场而言韦,也有着一定的指导意义来,所以拿来同大家分享夸递。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试檄,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级取勿弹。此外渭贸,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级啦铺。作为讴歌第三代车型箔刊,讴歌MDX为七座车型香孝计,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款处读,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)涎巴抽。   讴歌RDX   看完大哥MDX蚊芯零,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱募娄。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号凛下泡,根据IIHS和NHTSA评估结果中灌唤,它获得了与兄弟MDX同样的好评晒沉,通过一系列碰撞测试后簿,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列啊衅丛。 作为五座版本车型庞,RDX的全轮驱动系统是可选的惨蚊,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统木逗。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证泌捆,在正面碰撞预防系统中擎表禾,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩蛋。 2016年CR-V的零售价为23745美元透诞揣,为五座版车型搂戳。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一贬祟愁,也许有着很多原因聪,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮杉兼败。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级耪鲤,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色唤经凤。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元参,并配有3.5升V6发动机作为标准配置杜识钝。目前可最多容纳八名成年乘客勉,并拥有四轮驱动的选装配置羚拓。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者须末,现代途胜的最终结果也非常理想磷,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级梨,同时也配备了儿童安全座椅的设施悉反铃。 在美国农,现代途胜的零售价格为22700美元柬,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间藩榔,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择窗泻。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳陵窟,作为奥迪Q5的主要竞争对手狠枯徘,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV歧。同时凸,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置逛。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元侈混,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本籍副讲。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级瀑太。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元贩弹,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显遂,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性玩。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置肃。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩纠鸿伞,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价眯臼。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元详芒。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用奔暴恳。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看丧。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价纽胁衫。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元供扁巷。与同样上榜的雷克萨斯NX一般逻,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式魔,而且日后还会配备混合动力系统媳踞缴。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词彼虱,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头壕幢哇,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中里金授,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级儡。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元沧帛虾,提供前驱与四驱两种驱动形式颇罕溪。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么石弹,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下诬挝咯,IIHS究竟是什么不拉垮?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准陈茸翁。方法是蜂,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶藤删,然后测量车顶凹陷程度蔼。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸硷彤伴,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时拧,评价为“A(Acceptable可慈:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时微,评价为“M(Marginal芥童:允许范围最底线)”;不到2.5倍时雾,评价为“P(Poor哭:差)”奖。 责编廓:杨杰" "  写在前面伸憨动:   汽车安全只有四个字放,但仅靠几篇文章是很难说透的泄败棉。为此赡,从今天开始闯捐,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题吠肺捎,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读梁,以期让广大读者在潜移默化中涸蔬潍,逐步形成科学秀悼喀、合理的汽车安全观赡裁。   在过去一百多年中新收饭,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展纤订,汽车的安全性也得到了长足进步莽。但令人困惑的是踩线,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动镀臀、被动安全配置和烈镐,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少疟头。谈到这有人可能会问掣矛,我们的汽车真的是越来越安全么绍嘉?   要回答这个问题锚舷疤,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来耿辜炯,同近几年出产的新车来一场面对面的较量慷。而在几年前设型杆,很能来事儿的美国人确实这么干过亮,废话不多说纠骏,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果很盲拓。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生嘉兴烯,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会厘勘,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试捞。而在2009年纫蚀胎,为了庆祝成立五十周年冗喘,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试茧放弛,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞禄。   迈锐宝这款车大家都不陌生垄鸿江,2009款的轴距不到2.8米坑慈湿,整体长度约4.8米痘,整备质量约1.5吨洞了,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大惹。   而相比之下感焚,1959款Bel Air绝对算是个大块头魄,轴距刚刚达到3米啃,整体长度则达到了5.4米壳鞘,比当今加长版的宝马7系还要长光囱,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成抄,整备质量达到近1.7吨翠无戊。   1959款Bel Air诞生时捞,正值肌肉车谱挂、长尾翼在美国市场风靡之际妻,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风鸿赫荤,方方正正的线条也颇有硬派气息渭闪凛。   相比之下抚洛炭,有着当代流线型设计的迈锐宝弗快,更像是个脾气温顺的小伙子猎,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞井石,貌似很难占到便宜类。这台Bel Air虽然年代久远刻瞄幸,但车况仍然良好滴,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转寝桅,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外缅蔫儒,保存依然完好海恒。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞活栋论,而是小范围重叠的对撞低不。面对着气派家、硬朗的Bel Air氰雇,和明显小一大圈的迈锐宝拿,如果有人逼着你做试验品侍,必须挑一辆车进行碰撞时态倾郝,你会选哪一辆呢隙翠?   不卖关子了翘苔,来看看碰撞后的结果摔誓:   看到这些图片前灯鹅,想必很多人和我一样甸,已经猜到了结果辩,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象茶狄樊。   面对承受了相等冲击力的Bel Air讥铺俯,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构骨,它长长的车头像塑料壳一样脆弱眠库汐,乘员舱的结构已经不是变形圈菲,而是完全崩溃捂。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落瞳佰捂,紧接着破裂成无数的玻璃碎片虹。   由于没有装备安全气囊与安全带捌繁亭,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘碌辑,如果坐在里面的是个真人接,最后的结果只能说九死一生客庙贩。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是熟:各方面表现均为Poor(糟糕)琴侗纺。   再看看迈锐宝的情况腺虐,虽然车头破损明显风请涩,但碰撞后乘员舱结构基本完整畴锨,气囊正常弹出羡倡徐。前风挡虽然严重破裂陈飞,但并未脱离框架居睦搓,且没有溅出碎片晒。   如果这里坐的是真人诉褪美,虽然难免受到一定程度的损伤潜几,但应该不会危机性命屡喘侯。幸运的话懊,或许还能走下来查看对面乘客的情况寝骚。看完这场特殊的碰撞测试楼,我想起了很多人都存在的一种误解不挞:车子越重越耐撞娠、越安全隘烹。相信看完本文之后母,大家对于这方面的认知应该会有所转变裙。   最后说两句抬接:   汽车经过一百多年的发展演变灸女,和几十年前的老旧车型相比习,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化暑炮金。除了车身结构更加坚固辨共慈、车内配置更加丰富外汹呐,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色炯竞。   不过殊售浚,汽车安全性这个话题非常复杂憾橇,仅从任何一个角度去判断都是片面的囱盲,而本文介绍的这场新呵、老车型对撞也只能说明一方面的问题凳补绩。谈这个话题不能着急栋喇,未来一段时间熄,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读薪,我们将来慢慢聊咖累、细细聊疽。     责编夸拷粳:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”刻武。当大环境的水温不断降低时食秃海,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓谁还怕。而2015年慕商,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河塘盟。   2014年8月疽,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告梅,平行进口车经销商不再受备案制度限制薪齐,正式“登堂入室”镭。   换言之腐圭灸,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式谜川靖,从2014年8月开始正式“合法化”圃菇,从“地下”运作转为“地上”发展贿。然而参骇,“合法化”之后的一年又4个月里蒜撤掂,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地牟,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等啼抗。   2015年2月床隋素,平行进口车在上海自贸区开卖丢,短短不到半年时间里乌,深圳卜烫、天津乳贪锋、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作井且,此后奖,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大辛赫,截至目前为止喇开,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家良伯,其中上海28家垮,广州14家苍幂矾,天津35家锌,福建18家如。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司坡破、上海百联汽车贸易有限公司嚏、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业敢。   从普通经销商层面来看充握,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》恍匠局,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》仑俄,规定从2016年1月1日起扯,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求滩仍、放宽平行进口汽车数量限制雀椭化、简化工厂检查要求三大举措誊。   以上举动背联,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈挤街槽,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场膘波。   以3C认证改革这一利好消息为例篱级,平行进口车销售前的中间环节得以减少呵,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元势,如此一来蜕,平行进口车价格将进一步降低持搪。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策水澜握,平行进口车市场相对于中规进口车而言歪,还有更大的市场空间等待挖掘斧缕,而且随着国家对于数量限制的开放萍暮,平行进口车的成本降低了30%萄。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示婆罚记,随着政策推进吧柬,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度备拜铰。   一位自贸区平行进口商表示我:“最保守估计粳劳棺,明年通过上嚎澳辛埽口岸既把,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆负馁璃。”   但是歼喀脑,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后耪颈瘫,却隐藏着一个残酷的数据匣模薪。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露红纷,尽管相比2013年空乌,2014年平行进口车的进口量有所加大闹肋迸,在12万辆左右羚,但报关数量却反而出现了下滑妈。   他进一步解释这一现象扰卵揪,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态窗歉堡,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关吴捍。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多盒茧门,再加上2015年经济大环境的持续下行涎,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右磋挥工。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是皋撑泊,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩培氰。”   那么我们不禁要问丛菏,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态隋? ▌大环境转冷咀辫,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆妓尝崩,同比增速9.3%玻克尘,相较2014年批发增速13%稍有降低围超。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下孪型席,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征惺袭。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块稠,平行进口车市场也无法做到独善其身彼灌瀑。在崔东树看来伦,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度寿哗,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争佃觅割,使得消费者能够购买到质量更好开咀瞪、价格更优产品闭袭擎。   而从更高层面来看瞳,滚雷进口车创始人陈鸿认为里,通过开放平行进口车徊喂,鼓励竞争呕、打破垄断博功锤,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向蒋卞瘸。   简言之伞孝,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”悲寇崔。当大环境的水温不断降低时星论,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓斜赣味。   尽管利好政策正在相继出台究喝孔,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说量母话,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题福坑叹,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变兴默笆。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响庭,平行进口车供应渠道的变窄米窝、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等愧惋,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少肮碘偿。”在姜建清看来宿拱,进口车受各种外来因素的影响塑烈歇,市场层面逐渐变冷歼岸驼。   货源紧俏而且有局限性擦。从平行进口汽车的来源来看森,相关资料显示澄恭,2015年已经售出的平行进口车来源中范,美国及加拿大占55%亭香,中东占40%冀,欧洲占5%媒埂百。   各种法规政策阻碍销售渠道碳释裙。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定脸:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆拼眯。”换言之认,禁止进口车在中国市场“二次销售”箔。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记汲陕,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”来非胶,无法进行销售桂荆荣。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为茅促,国外汽车厂商也自然不会坐视不理想闲。早在2014年鲍誓,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为夹哺。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示憨抗撑,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址竭颂吴,以此审查购买专属市场车型的买家乘缺痛,并且对现金付款设置障碍慈。   除了堵截平行进口车市场的源头呛隧渡,汽车厂商还在排量上下功夫粗曹,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息敬昧眯。这样一来檬烦,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万哀拦。   ▌售后体系含掏弥、监管流程亟待完善   此外晚附坎,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑狭肆,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决铃糠堵。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例涉潦蚀,这款车主要来自于中东林悄、北美厕剔、加拿大和墨西哥地区缆项。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元蛾瘸。而带有M配件的墨西哥电、加拿大版本价格更是高达90万元以上苍疙。反观宝马配置闻叛辛、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版迟实,指导价为95.8万元挥,终端价格大约在86.8万元左右排帽。相较而言色骏阑,尺寸更大倍孔、调校更出色的国外版具有一定的价格优势鞍。   不过有一点值得注意甜潮讨,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养痘诡。但是质保是需要额外购买的梳巳。如果单单购买地盘轰际、发动机首防、变速箱“三大件”的质保绿崔,价格为7,500元(3年/6万公里)羡呢怕,如果是整车质保导妮桓,价格为15,000元(3年/6万公里)梯河。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势搐。   专家提醒黑嘲轨,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度痢疗芒,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段碾颂好,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑鸵结难,政策体系及监管流程也亟待完善斯。无疑峡峭,从起步到成熟需要一个过程食鹤硼,而这一切都需要时间来磨合分、完善顽。   当然含师觅,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了藕,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务雀肩,并对每一辆平行进口车都提供单独认证垦。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用敬酿外。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局混轨,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强稳倡。”姜建清进一步透露轿。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业堆盲崩,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示碾,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异编公慷,在车型上不会有太大矛盾闯卞。查看永达豪车中心的网站页面不难发现防,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车吭悸冷,也囊括了林肯MKT浅、奔驰GL500普袭帝、丰田塞纳等并不在国内销售的车型顽事。   业内人士表示邻哪睛,对于类似于上海永达汽车集团有限公司胶搭饭、上海百联汽车贸易有限公司处瓮姐、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说星停,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分关绰,是在和厂商荡忍、经销商进行谈判时的一个重要筹码砍,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制闭。   但是不可否认的是献,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比权绰,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势吝褪触,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商坑?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言讲违:“无论在工商总局还是商务部等相关部门青,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台熊娜。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响速。平行进口车副会长姜建清甚至预测刺瘟:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上喝博氖。”也就是说坏,洗牌在所难免却堵辛。   对于平行进口车市场接下来的发展飘拎,张志勇认为氰藏犀,适应相关机构的介入陡、铺设渠道等都需要花费大量的时间咆啡富,一个市场的成熟不是一蹴而就的边架,而是需要等待萍韧。   而姜建清的观点是僻礁匠:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年捆裸掳。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景暗,“市场是有的奇,如何创新是平行进口商面临的课题唬煽肺。”   版权声明谰谎妇:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件袍灰,禁止任何形式的转载或改编谰,如有任何侵权行为暗角熔,侵权者将承担相应的法律责任! 责编摄:杨杰" "   现如今敞施,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情咐莆檄,不管是豪车激并、跑车还是SUV又或者是MPV筛弧,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型耗串。除了经济实惠之外两,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事搽鲜筐,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事偶?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋沙革拾。    PS鸵牧倡:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车戒奶,是经过鉴定之后无火烧当、泡水复、重大事故懂溅,且外观完成无需喷漆的二手车朵巢墨。   一皖千、换油    1典夸习、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油挂嗡,主要作用是对发动机起到润滑减磨辈、辅助冷却降温效、密封防漏淬、防锈防蚀失挥、减震缓冲等作用蛋。发动机是汽车的心脏坝,许多金属部件之间相互摩擦运动关,这些部件运动速度快染歇己、环境差醛,工作温度可达400°C至600°C粒。在这样恶劣的工况下面兄蓟隋,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损碌,延长使用寿命皖狮。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔律,以确保油路通畅峨剂涉,不被杂质阻塞炮钳惭。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)伶。合成油中又分为歼:全合成及半合成蔬鹿苯。全合成机油是最高等级的邻们。车友们在选择机油种类时凭,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择愤胳稗。    2雾耻、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质素脓叮,使用在采用液压制动系统的车辆中期庞。是制动系统制动不可缺少的部分祈,而在制动系统之中相,它是作为一个力传递的介质郎,因为液体是不能被压缩的混弓班,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中拔丢粒。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效推凭,会对我们的安全带来隐患创搂。    3安额确、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品敲饺,起到润滑延长传动装置寿命的作用柏,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果函,在严苛操作条件下减少油品损失剖咯炕。根据变速箱结构的不同嚷,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油检。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求矢,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型谁滦彩,其扭矩暖狈、重量劣拉、转速惭井、结构等都会不同碾喷,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油巧寂豆。而不同的变速箱油挛徘,正是影响换挡品质的原因之一画。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油乃,特别是打算卖掉的车谭,所以二手车的变速箱油应该及早更换腔。   二棉遂合、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花锤妙,以点燃可燃混合气体的部件庆屉。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量川居腻。尤其是中心电极达到更高的温度时福毖膳,被酸化消耗掉胎呐街。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的秀摊,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下软,可以先拆出火花塞进行检查靶棘哗,看是否需要更换豌。   三昏十垮、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分火,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进补霞妙、排气时间的准确情俗。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音芯懔饫尽,传动精确裁突覆,自身变化量小而且易于补偿甫梳。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短边,因此要定期更换皮带然伸抹。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换晤梯。就算你车上备有正时皮带瓢没,一旦发生其断裂恒报,自己也无法更换狙。因此墩,当总行驶路程到达8万时惟垒,建议考虑更换之燃尖摄。正时皮带在水箱风扇的后面联亨豹。    随着汽车制造工艺的不断进步扛妇实,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代洗态,与传统的皮带驱动相比乔,链条驱动方式的传动可靠十位避、耐久性好并且还可节省空间檬,并且终身免维护朽菱沛,这就使其与发动机同寿命箩忙杉,不但安全坑贰、可靠性得到了一定提升躲卵略,还将引擎的使用篮、维护成本降低了不少歉,可谓一举两得断拇。   四翻、查看蓄电池    车辆的电瓶嚷,又称为蓄电池荆僚米,是一个将化学能转化成电能的设备醇。它的作用是供给发动机用电偏,当车辆准备发动时赁芜,蓄电池会放电给起动机提供电力赊闲邢,并由起动机带动飞轮暇酣、曲轴转动涪沉,从而发动车辆睹痞侯。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类尝风伍。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池全般。    买回二手车之后宠拖碑,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态特愧耻。在启动引擎的时候慷汲锭,如发现声音转弱或是灯光昏暗蛙窖管,基本可以断定电池需要更换庞。事实上期伶性,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了懂哇,所以更换一个也是非常必要的算徐。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右酪,与铅酸蓄电池相当恐伍。   五激沫、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车测寥舰,防止吸入对身体有害的污染物娶。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置淬擂。活塞式机械(内燃机乘葱、往复压缩机等)工作时径顷客,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损羔,所以必须装有空气滤清器梁脚。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短徘。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器狈,会使发动机进气不足琴胎吐,使燃油燃烧不完全按,导致发动机工作不稳定绣铅,动力下降保捶、耗油量增加的现象发生桶宏。    一般停放较旧的二手车抚巩栓,空气滤清器很久都没有更换偶洗肚,建议查看实际情况之后酌情予以更换禾惹。   六书雌、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内胺摊,进行车内除味消毒必不可少的程序呻耿犁。除了常见的清洗除尘迷,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外殴郡标。细节上注意车身内部南酵,包括座椅敌锈灌,车体面板壬但,玻璃等切不可忘记扦,擦拭完毕需摇起车窗位舷,让汽车通风一段时间擅妮贤,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品胺赂钝,增加除臭效果溃镶。   小结媒隧:    对于二手车的整备是一门细致活儿妮却。建议车主勤观察彤、勤保养墓彻钙,车子嘛“三分修敦函骆,七分养墙胳,好好对待爱车耸,爱车也会好好的对待你碾。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车谁琴董,欢迎扫描优艾卡二维码闲,如有汽车问题需要咨询悸徘浆,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您庆。 责编乌锈:杨杰" "  近日会,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵邓淘,新能源汽车产业链骗补将受到严查妙,并且随着新能源汽车补贴的爬坡哀号,未来补贴越来越少矫铜窍,甚至将取消补贴街洗,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展谅栓?让新能源汽车开倒车呢拓? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计蛔隋,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆府秀挫,同比增长3.3倍;累计销售331092辆快挫擂,同比增长3.4倍拈。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆陕衫点,同比分别增长4.2倍和4.5倍氏鼻。   截至2015年底度忿敛,我国新能源汽车累计产销近50万辆胚石臀。数字庞大的背后驹,甚至可能有假雷非,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高滤剖。即使新能源汽车销量有那么高垮欢蒲,但是国内的新能源汽车也是品质较低曙冗恼,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型廷廖。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看淋,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200舒彪、E150EV送、力帆620EV被、长安逸动EV枪坑、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车土尚疟。   可见拐怯达,中国的电动新能源车依然以低端车型为主损,可是这些低端车型补贴前的售价并不低附海粒,而同级的传统能源汽车却便宜了很多啊微跑。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看散,补贴后的价格为14.99万元绷览氮,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元荤,即使补贴后的价格躬船酱,相对传统能源汽车依然贵了赴费。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下面构,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车惜迹隋,因为目前的油价维持相对较低的情况下董鹤,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车懊,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外寒棘崇。   此外扛涕奔,从纯电动车的续航里程来看郴,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外芥冠潭,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里漓汉,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20吝、北汽EV160捣蜕、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里堵承。   未来彤呛穆,随着补贴政策的退坡篙,在2016年的补贴则是懈全稻,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h外噬。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万沫矛狈。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少凸躬盟,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱慨村。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便下标悉,续航里程不长等不足侥祈,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后锤掳,续航里程还会进一步减弱木癸脐。   更重要的是咐蹬,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主必鹊柔,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间咳,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间厕艘,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高盖干,两者的循环寿命相当咆。   如今干诲摆,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录帽,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池棱练辽,该电池重量更轻愁,续航里程更长效,但是耐高温能力差南哀麓,安全性相对较差一些超。   随着补贴的减少匪龟,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴秒,迫使厂家采用续航里程更长的电池畏哀,而三元锂电池可能成为首寻,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧轻,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况盖鞋倪。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级坍,目前各大传统能源汽车生产电动汽车幢兑,根本目的是为了补贴而不是卖车虽廓题。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪簧祭藩,2015年上半年的净利润4.66亿元吩损杉,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元孤,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%故。   据统计弓弛,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元玲寞那,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元楞牌疗,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元冀波。此外潘,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入腐猴突。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级糯?恐怕很难停朗,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车甫,除了腾势电动汽车扑奈咐,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成寡,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上宛,如果政府的补贴很快取消槐脑,这些车型在市场上将缺乏竞争力台翻。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力廉,不仅是给车企补贴啦,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴河,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消拒撇,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争氏美昏,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大朗扛,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱裙冠。   其实绒粹,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉嚏杆肌、还容易滋生腐败逛,与其直接补贴给汽车企业鸵狼午,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法脆。在美国度绘惯,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分慰涟麻。政府不需要出钱碴,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金挛袒录,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车奶。在德国和法国提高补贴的门槛氰坞钵,提高续驶里程数标准四啦接,从而推动真正的电池技术研发洗恍暇。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴纤矾羞,补贴在用户端便,以提高此类汽车的销量归,刺激车企转型鸡哎。   新能源汽车骗补一事兄竟棵,政府应该考虑补贴的办法改进皑郊,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴掣。随着2020年以后补贴政策将退出肖肝,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长梗七唯、充电设备还是不够方便等吠烹吃,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业弧,将被淘汰和洗牌赔。 责编填:杨杰" "   现如今豁夺酒,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情佩,不管是豪车室恍、跑车还是SUV又或者是MPV含滥甭,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型滩。除了经济实惠之外南淋凤,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事赫几衰,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事浆斡?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋迫武。    PS贾干:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车淮兑汹,是经过鉴定之后无火烧惶梢膛、泡水卡、重大事故皮巍台,且外观完成无需喷漆的二手车牵全。   一夹、换油    1裴龟顺、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油挟哭,主要作用是对发动机起到润滑减磨递睫、辅助冷却降温颓炯情、密封防漏东、防锈防蚀蚂、减震缓冲等作用谭逃警。发动机是汽车的心脏娥盛秆,许多金属部件之间相互摩擦运动绞,这些部件运动速度快感净请、环境差坞,工作温度可达400°C至600°C海丹。在这样恶劣的工况下面胜绊据,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损忻痰盎,延长使用寿命丸。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔矗体狈,以确保油路通畅闯崎督,不被杂质阻塞亩。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)褐泻素。合成油中又分为乳愁姥:全合成及半合成迷辈量。全合成机油是最高等级的司。车友们在选择机油种类时邪吝蛇,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择猫汹。    2匪、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质宦,使用在采用液压制动系统的车辆中祭。是制动系统制动不可缺少的部分辛锯汀,而在制动系统之中努,它是作为一个力传递的介质羞,因为液体是不能被压缩的软两父,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中对。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效奈,会对我们的安全带来隐患传砍。    3踞恭、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品冕勃,起到润滑延长传动装置寿命的作用截葡几,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果聊常另,在严苛操作条件下减少油品损失脸。根据变速箱结构的不同氨彭,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油陛淘。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求闷飞,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型奇疚淖,其扭矩抒、重量视武、转速侩巢、结构等都会不同梨推,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油娘。而不同的变速箱油际哆,正是影响换挡品质的原因之一沃钮哆。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油貌捆,特别是打算卖掉的车馅,所以二手车的变速箱油应该及早更换敲逞。   二赋、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花茶杏,以点燃可燃混合气体的部件抱费笔。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量挪认弥。尤其是中心电极达到更高的温度时碴妊,被酸化消耗掉嗜恼剂。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的釜箱策,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下扳环,可以先拆出火花塞进行检查膳,看是否需要更换卢。   三贫卿甸、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分杰帛,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进顽、排气时间的准确举。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音欣良纭,传动精确恰侧,自身变化量小而且易于补偿蜜。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短搔纹,因此要定期更换皮带湃。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换缆鸿。就算你车上备有正时皮带匹,一旦发生其断裂才,自己也无法更换客闹全。因此色,当总行驶路程到达8万时说,建议考虑更换之遂鹤。正时皮带在水箱风扇的后面怀氏。    随着汽车制造工艺的不断进步叼懒县,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代镜芜,与传统的皮带驱动相比磁,链条驱动方式的传动可靠恍淮京、耐久性好并且还可节省空间团,并且终身免维护情,这就使其与发动机同寿命捷橡良,不但安全愧殴棋、可靠性得到了一定提升忌颂圭,还将引擎的使用宿、维护成本降低了不少巢炉,可谓一举两得但然鄙。   四聪、查看蓄电池    车辆的电瓶糯忱驹,又称为蓄电池赋逆哆,是一个将化学能转化成电能的设备嗜阑。它的作用是供给发动机用电惮豹抡,当车辆准备发动时膊慨堡,蓄电池会放电给起动机提供电力插京立,并由起动机带动飞轮铂汕、曲轴转动岁,从而发动车辆冉泌。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类拷琼蔚。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池盒摆萝。    买回二手车之后禾,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态疤。在启动引擎的时候查,如发现声音转弱或是灯光昏暗韩伶,基本可以断定电池需要更换惶椒。事实上五,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了踢,所以更换一个也是非常必要的舅呻拇。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右瓣谷粟,与铅酸蓄电池相当贸侗肝。   五暗熟脖、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车卤托,防止吸入对身体有害的污染物幌窃色。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置鞠。活塞式机械(内燃机娜、往复压缩机等)工作时晾哼痞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损瘸侯,所以必须装有空气滤清器茅。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短闷勉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器搂布,会使发动机进气不足头恃护,使燃油燃烧不完全宿,导致发动机工作不稳定呈,动力下降孰秀县、耗油量增加的现象发生狄。    一般停放较旧的二手车姐惜上,空气滤清器很久都没有更换鬼炮,建议查看实际情况之后酌情予以更换暇北剩。   六磺偿、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内瞎辑,进行车内除味消毒必不可少的程序揽。除了常见的清洗除尘叉,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外典滇互。细节上注意车身内部驼,包括座椅韦,车体面板辆,玻璃等切不可忘记拒悸,擦拭完毕需摇起车窗矫绥翻,让汽车通风一段时间文,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品兴己羞,增加除臭效果赐口。   小结江既挥:    对于二手车的整备是一门细致活儿溉。建议车主勤观察遁、勤保养羌碎梅,车子嘛“三分修猫嚎,七分养釜,好好对待爱车猫幻苹,爱车也会好好的对待你密疗抛。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车电啃,欢迎扫描优艾卡二维码汕如等,如有汽车问题需要咨询乃放订,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您凛。 责编详急:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患护,在2015年召回超过253万辆车枷痉,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回蔼擎兼。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总涕,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回炔努膛,据统计此次共有700多万辆车受到影响散,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆罗腊苔。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表恨:网通社 Internet Info Agency   预警岗捂:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警摆摹合:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表嘘稗:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题刻茶迁,燃油箱填料管涂层存在缺陷隋鼓,导致燃油泄漏最终起火相捷列。从而造成进一步对乘客的伤害躬光,存在安全隐患岔。   预警材徒损:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警蠕:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表蹋:网通社 Internet Info Agency   据了解势涩,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障贫。发动机炒、底盘胸串痹、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分滦瑰,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用存戳,例如电子燃油喷射系统呻卿耻、制动防抱死控制枚、防滑控制飘、牵引力控制呛抬、电子控制悬架驴甭、电子控制自动变速器眯舅、电子动力转向等沃碎蹬,若电子控制系统存在故障蠢杠,可导致汽车失控安。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表牧委:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题韦操,制动踏板主螺母随着时间的推移呵,会造成螺母松动的危险玖谱浇,这将导致汽车失去制动作用袖,造成刹车失灵僧让蒲。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施累拨,使问题得到解决浆鲤晌。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表敖:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题先裙舵,特别是在持续炎热和潮湿的条件下奉较,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷策金,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂汝。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员久耸娘,进一步导致对乘客的伤害丰拖年,存在安全隐患鼓催叔。根据newsmax报道的信息顿乓,目前至少10人死亡眠,其中包括九名在美国卜。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表瞥陶:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题殊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷炽祟勉,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂瞳。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员椒,进一步导致对乘客的伤害撑,存在安全隐患泻袒。目前已经在全球造成了10人死亡居,在美国造成超过100人受伤沸暖。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签蛙靛:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编恃默桔:杨杰" "  1月17日俺,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放素。此届盛典共有主流媒体人跨凌摧、汽车厂商八埔、公关行业近500余位嘉宾齐聚现称琛,共同狂欢拿。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻竭旅幌。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起骆锰,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛雀劝诉,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛萌量。作为中国顶级足球联赛赞助商茸妇斯,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛蠕效首。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟荆,再次挥洒汗水化角锯,为争夺冠军全力以赴洼。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办面,长安福特冠名赞助抒芒继。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐扁,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座凄宪,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军栓粮。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓写蒋勾:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得斯怪,助攻王由动力中国齐宇获得寿饱壤,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得谁品。   倍耐力冠名精英球队定操,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际滤霖屯。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕娘迪负,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演顺,博得了场下阵阵掌声喝彩胯锚枚。与此同时谁不剂,倍耐力正式宣布将冠名精英球队版沏喘,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事浪冯啃。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求晃,在2014年度颁奖盛典中陵兄德,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺扒。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动掏穷,点燃了现场的高潮普虚。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real吠涂苟,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心宿赂惹、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺掠。   众多演艺嘉宾据、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台腐形捎。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟己淋尝,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众饶杭秽。中国内地创作型歌手惹、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场穿。时尚座驾乐队蛾、快车道FM乐队晦借弯、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众畏穷霜。   至此村爆,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕称。自2011年起差趴,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”忿、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛事挪,五年的联赛时光吞,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起唯痘,以球会友惹喇茸,提升了球技臂维厢,锻炼了身体烂是娟,也收获了更多运动的快乐耐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织检低赫。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕唱卡,敬请期待伞甜。 责编嫌:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”价钱。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告酒歉添,从2016年1月1日起茂波女,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求保殴敛、放宽平行进口汽车数量限制咎、简化工厂检查要求等三大举措文浅刺,以便促进汽车平行进口贸易发展缺辅隧。   公告称透题谦,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业骡佛抒,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下试,CCC认证申请时窍,可放宽提供原厂授权文件的相关要求咎。在认证过程中赤孤,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”孙、召回能力和体系的检查工作免陆。   出于保护知识产权和市场份额需要乐,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证菲揭,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度社掸地,又必须获得原厂授权才能拿到认证雹敌李。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权李死纹,简化了程序摹浓,大大节省企业成本鲜。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示坟匈时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》效藤,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业架祥,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下访纫,可取消非量产车认证模式数量要求板屁。另外绘,《公告》提到狸室,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所降肉,并可视情况对其进行3C认证工厂检查韧膛。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出铰,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望请黎。“目前全世界汽车品牌近500个涂申,进入中国市场的仅40多个邪,而通过平行渠道进口的量相对较少擒烧竣。其很大原因和此前的政策环境有关荡。现政一旦实施陇潞,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展艾杜。” 某平行进口车企管理人士表示恢。 责编吮豌:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车列毕哇,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元雾祷。近日却,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案粳,将嫌疑人宗某抓获侠勿秤,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留叫扯破。   宗某称俗辅伦,他很喜欢汽车逞萎沃,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店分淑,去的次数多了话,就认识了经营汽车装饰店的陈先生勿氏戳。   在一次聊天时痪枫,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车搭,倒手后可以挣钱高适并,只是他最近手头紧没周转资金暖割速,机会丢了很可惜另纬帮。陈先生听完后很感兴趣绘架洗,详细询问顺,宗某就从政策胯信拣、需要办的手续等详细说给陈先生听痪芹思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍炭忱,当陈先生问宗某是什么型号的车时蔼灵童,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的巩同。”陈先生听宗某说得“头头是道”啊尉,便信以为真棠络,答应一起合作会莫插。之后帘蹭,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元借混。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份苇须瀑,这之后宗某就失踪了舜恭,再也不来陈先生的店里废妥,电话也不接帕衡。12月17日刮径,陈先生到丰台丰益派出所报了警沙醋。丰益派出所民警接报后立即着手调查勺,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获粹。   宗某被抓获后供认蚀,自己根本不认识什么“关系”堑,也没有什么罚没车和转地方车的事伪,完全是编出来骗人的炮鹊。   办案民警介绍适枪椽,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月戌木谭,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某窟客隙,按北京话讲谴堪,两个人就是“假熟”肋算。   昨天记者获悉屯,目前孝,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留亢。 责编去私罗:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道请,2016新年伊始崎,一批汽车行业新规正式实施箱,包括降低燃油限制标准橙寞、维修保养不必去4S店抄、退车可退“车船税”等瑰全。新规意在进一步维护消费者权益杀劫,但不少商家却感到压力重重嗅据澄。业内人士认为窖,新规或将遭遇落地难合。   根据新发布的《车船税管理规程》却透,因质量原因车船被退回的弘,纳税人可以申请退还税款闺鲤甘。   记者采访青岛多家汽车4S店发现搭铂挂,这项新规已经开始执行瓦,某4s店总经理蒋晓东告诉记者形鸡谓,车船税费用大多数是2.0以下车型泛,折合一年300多块钱读,对4s店影响不大啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重度煽耙。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出县,车主有权自主选择维修经营者歧茂,不必去4s店报,这让原本就不景气骇辆室、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”脚店。   另外般凳糯,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施侧势变,燃油限制标准降低到6.7升/百公里己酞季,到2020年将降到5.0升/百公里譬蕊。   而目前来看改硅毒,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰壳贸端,搜车网运营总监于强认为堕,无论是排放还是清洁能源技术称,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少侮掏。   于强同时认为娜,区域性差异弧漂秘、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键坍。因为全国范围国4排放吉扒杯,但一些偏远地区国3排放也可以流通电席翠,执行过程中肯定会出现执行不严格匆,所以歧簿奢,好的政策是否能真正落地亮,一定要明确监管以及管理处罚标准痰末。 责编乐:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全醋混控,正成为各大车企的研发的重要内容绥,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示渴嗜,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司才,我们正在业务的方方面面进行创新娩。截止2015年底响,福特汽车共提交专利申请近6000份劫,创下单年申请数量新纪录贸庆。网通社发现涕,这些专利中丧,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及哄,其中有7项颇有意思的“黑科技”诧迫。这种技术或许才处于概念阶段雷哥,但为福特汽车未来发展指明方向几肥。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面耸芥,福特汽车已经拥有多项专利赂,其中包括去年申报的一套新型座椅沸纺。这套座椅可以实现前排向后旋转将默,使前排乘客与后排乘客面对面相坐缮霖。除此之外淀,这套座椅还可折叠百伸刨,折叠后乘客可以坐得更为舒服孔哎。据福特汽车规划侈,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上瞧郊贾。   除了对座椅进行创新仙摊,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫诚孪。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手嚼黄,此时方向盘就变得可有可无斑桐鸽。为此徊托,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能翱,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方篡,由此为前排乘客提供更大的内部空间杯迫。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全趟,汽车安全技术也是厂商研发的重点详鸿。在夜间行驶灯光技术的研发方面耪贪褂,福特在激光大灯谜镀岔、LED大灯俗皑匣、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫潘郴,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”舱表。当在夜间筏浩玖,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上护冠寇,照亮汽车周边的路面盒泥姓,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险吐女凉。   近日咀,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”溪瞄,这项技术车捅盏美恚好后辑,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起哩,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线湘,连接至独轮车机械装置中设缕,即可实现单个汽车轮胎的行驶理百瞄。   除对于自动驾驶撂辆、安全等技术的研发外履镀炼,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止息揩。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利巩,新的11速变速箱将拥有不同配置媒牢,分别匹配不同的齿轮究、离合器和制动系统啤。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速诽,Jeep自由光就搭载这了台变速箱拘,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱碧。虽然福特11速变速箱更为领先竭掂柔,但尚处于概念当中饥熬,何时能推出并进行量产错肉筒,并未有具体期限校沃。   健康技术   在 福特众多专利储备中仓县皮,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果士烙磊。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器午充菱,输入司机的基本信息后设烦,在WIFI网络连接状 态中竟你孰,系统可以随时监测司机的状态鸡崎、身体健康程度仟搁刺。并且可以在紧急情况下端燃糯,及时通知相关医护人员实施救援穷臣。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息邯隶氓,功能比较有限灸。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签碴:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编侠耪:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前霸廖菏,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试校,结论是效果并不明显十乒。那么除了打吊瓶外十遍卯,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了奶。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀陕哇粗,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”苯洪,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么杆烦?这次我们就来实际测试一下男崎。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中常,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)夕蓉辖,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果寒,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔捍窃。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品将芍?   答攻浚: G17作为厂家配套添加剂扫,其定义属于养护型添加剂拌脖,为了突出清洗效果扫,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品聪。   ☆ 清洁积碳添加剂种类凑爆粳:   答沟素结: 目前革,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)任还、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)笔。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么丝迪?   答函: 据悉切,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 容,它是一种高分子材料胜醚,耐高温估伸、不易挥发欧薯,且对积碳有很强力的清洁作用赴驼。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP忻粟、红线Si-1等归。   ● 试验过程建泥:    本次我们将用内窥镜睹,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照伪迁畴。在加入添加剂后翻架鲸,加满汽油凡。并在1天时间内卿姐,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)适。在回到北京后频痞,再次用内窥镜观察巩、拍照并对比清理积碳效果梗纯。   ● 体验车辆巢:    为了保证实验的严谨性歪忱头,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆逆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁涡。其中旧伐舵,皇冠的发动机属于歧管喷射技术困社,迈腾和雅阁为缸内直喷技术沟。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠帮瓦: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后菲衫,结果和我们预想的有些不一样其。11万公里的皇冠积碳非常严重飞傅恃,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少考倘。究其原因后我们得知叫巧,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进唾,而皇冠车主则比较温柔唤间。同时衰,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目咯畏辆。    需要说明的是谓纬邓,三车车主均表示在车辆清洗之前煎稠缴,正常使用中一切正常级泵,油耗也都处在合理范围内股宠。尤其是皇冠车主表示队酬,虽然车内积碳严重部婪孤,但并没有在车辆行驶中有任何感受钝握爱。当然垒但,积碳的产生是一个循序渐进的过程拒瞎,和温水煮青蛙的道理相同晴纫。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时迪媒戌,因为京承高速限速100km/h另,所以我们一直保持100km/h匀速行驶鞍蕊,全程没有拉高转速搂巢灸。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上泼,喷油时俄烷扣,燃油顺着进气道通过气门进入气缸贸弦了,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门妇落,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显糖,一半多的区域已经露出了金属颜色式裳弟。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因闹,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状寄。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显撵汝,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色搐醒。可以看出烙,迈腾的活塞顶上非常湿润施铝,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性剿。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层祭隙纱,所以清洗积碳前照片感觉很干净锌珊铜,但仔细观察可以发现起,表面发乌叔礁,还是有一些积碳的存在浅。经过清洗后舷譬,活塞顶明显变得光亮许多抄狙靶。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室玖潦,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润狸沦,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)秸亨。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面行,因为聚醚胺耐高温的特性浅扁窘,不易挥发顾卯,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳伺。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁姆睛、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后方,我们特意询问了三车的车主踢柒海,他们的反馈竟然很一致倡傲拴,就是在主观上无任何明显变化伪腐。 油耗方面览,因为每次行驶路况不同邓掏,所以也可忽略蹄。   ● 疑问解读共沏顶:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升读窗?   答拨诗荡: 一般情况下拎武稳,加入添加剂以后需要一个清洗油路响羞剔、气缸内部积碳的过程谩禾侈,所以在短期内油耗反而会有升高的情况扛,不过您无需担心裳,第二箱油就会逐渐恢复正常水平抬肩想。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁曹?   答坑丧: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐沽诚、缓慢地溶解积碳筏铃,而并非效果立竿见影问,且不会大面积脱落嘶非箩,所以对缸壁并不会造成损伤化。   ☆ 多久加一次添加剂酬?   答盛: 对于清洁型产品来说泥搔,商家建议5000-10000公里添加一次揪奴咳,在这里我们认为山,如车辆在使用过程中无任何异常骄,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可捌护。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么娘裴?   答伍: 不能融淑。因为采用缸内直喷系统的发动机光剑袭,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内盲热纪,进气门得不到汽油的冲刷铝,所以无法靠添加剂清洁进气门耗。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳害钱稗?   答韦: 通过与汽油混合后婆摩够,首先清洗油路杀侩苦,非直喷发动机还将经过气门郡棚碍,直喷发动机将直接喷至燃烧室粉蒋。因为有很强的耐高温性敛,并不会轻易燃烧并挥发筏躬貌,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化菜冠美,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳戮拜褥,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题司迸。   ● 结论投沁:    市面上的汽油添加剂品类繁多怂丝嫌,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)男绥艘,清洁效果值得肯定去舷眉,同时也不会对气缸产生副作用牡滦系。在编辑看来荤群薪,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药剧劳扯,建议大家养成定期添加的习惯缆僚勺。想起一句广告词“X酒虽好嘛,可不要贪杯喔”方崩脓,养护爱车的同时也要注意用量算彭寸,无需频繁添加瓷隧澈,定期添加即可禽舍杉。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题檀,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流耿窖雾。编辑博客链接 ←← 责编揣坑窍:杨杰" "   全国   12月23日朵铣,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》陛列毖。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件囊。2017年热,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点拖。   编写|翟冰慧   得益于节能环保竣精、政府政策支持等优势秋诉胆,近年来新能源车数量大幅增长筛黄瓶。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素谩步。昨天等,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》维乏汉。未来不饲诧,充电桩少墙、支付繁琐渤碑、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解蒙贺滇。   《办法》规定枪宋,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件省翘。此外癌哼帝,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式撩庞,保证一卡通用婚魔。   根据最新规划陛酬,北京市明年计划新增5000根公用充电桩爱棱乾,争取实现公用充电设施突破1万根翠倪讨。据了解土,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络呻丁,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络构冬毒。   对于如何实现5公里一个充电点幕目侠,北京市发改委相关负责人表示喝屠浩,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准圃殴离,例如 既坍,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”瞳。对此蒜控,他介绍到舰堡慨,百分之百指“建设或预留建设条件”莲溉。如果一个社区内有500个停车位惫艇犯,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件很楷便。   北京市发改委表示妇戏记,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制碎侗潞,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营侍丰倡,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准掏。此外丸揭,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施罐记,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金逗抡来。   据统计祈,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆邓,其中新能源小客车超过1.6万辆拔肩盾。对于消费者较为关心的充电服务费问题答茂,市发改委也做出表示和:充电服务费将按充电量收确唷,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%赣。   另一方面垒堪沮,新能源车充电缴费方式也将进一步规范篓。市发改委表示鞭柒,要求充电收费必须支持银联卡支付方式巫俺,确保一卡通用檀懒。同时乖逛闪,还将鼓励通过市政公交一卡通娟簿、电力卡襄返、ETC卡耸纳、移动支付等多种方便快捷的支付方式犁。   值得关注的是拢,目前大部分充电设施已实现支付宝付款武眉髓,相关负责人表示孩,春节后将逐步推行微信付款盎躺。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费菏股呕,解决新能源车充电难淮、缴费复杂的问题弯。   随着《办法》的发布次,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系艘,解决新能源车主的后顾之忧熊,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行糖释岁。 责编跨:杨杰" "   全国   日前卯每,发改委富垂垂、住建部落、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吭拍,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施论婪赌,由经营者依据价格法律法规和相关规定常甘,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准喊夏。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高草蝗,机动车保有量快速增长念漂,停车设施总量不足尘、资源配置效率不高等问题日益突显垦痹,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧惨僚,成为人们日常出行的“难题”江垂阮。   日前跺鹅,发改委适括蚀、住建部界仇晚、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》烙乘,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制勉,充分发挥价格杠杆作用氦插感,促进停车设施建设成薪,提高停车资源配置效率纺罚,推动停车产业的优化升级沥交。   《意见》指出吼巩,除各级人民政府财政性资金甭汕煤、城市建设投资(交通投资)公司投资以外娟,由社会资本全额投资新建的停车设施零嫉,由经营者依据价格法律法规和相关规定崇汲,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准对。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式导。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施怂肚盾,要通过招标门、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者纱搂簿。   此外娠,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化常厘蚀。规范政府定价行为摄、加快推行差别化收费鼓辅、严格落实明码标价规定瓢窍、健全市场价格行为规则阮攀全、严厉查处价格违法行为等构市。   事实上赌表,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示箔弦。   今年8月3日姑桥,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》娶棠范,要求充分发挥价格杠杆的作用递污,完善停车收费政策难啪,逐步缩小政府定价范围欣籍,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费钒开乏,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式耙吕。   11月19日识,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》偿逃科,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价猎,停车价格不由物业公司定论韧恰,而是由业主共同决定逗。此外暗是擂,未来小区侈筛、商场疆、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放钎钢,执行市场调节价汝侥。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后先,昨日车配骗,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议伤凶。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示氰,从2016年1月1日起教,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外膛,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定财,使得定价能够反映土地本身自有价值姑。   据了解系,近年来漓履,北京市政府在停车方面做了大量工作饺,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车癸、停车场等一系列措施;在治理方面铺染情,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个挞嚎嫁,取缔各种非法停车场524万个姬尖房。   据统计促,截至2014年底删,北京全市共有停车位290万个谐,其中经营性停车位180万个腻碴,非经营性停车位110万个封。 责编尺:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报纠,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布己曹臼,将于2016年1月1日起正式实施链疾铣。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日酮歪,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》敖挨,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施拈懦槽,为消费品质提供安全保障拇功赴。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示趁间,近年来莎,消费品安全问题日益受到社会广泛关注炬灯朝,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施础晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章猜配,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务叫考郴,增加了对汽车零部件生产者的义务祟斗,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化苫,增加了向社会发布风险预警信息的内容萍,丰富了缺陷产品调查工作手段芜荤驹。《实施办法》于明年正式实施后虑钱,将对加强汽车产品召回管理孪、推动企业履行召回法定义务虎硷、保护消费者人身和财产安全斤邻案,发挥重要作用铅疥澳。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度晒呛,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的莱模,应当立即停止生产千豌、销售峡锑风、进口沮莲,由其生产者实施召回都,并及时发布产品缺陷信息痴窖女。对实施召回的缺陷汽车产品偿时笺,生产者应当及时采取措施消除缺陷降。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担涧。   汽车召回数量创历史新高   同时颗,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》聊冉琴。《通报》显示独记,截至12月18日艇遁,全国共有76家企业开展了226次召回活动背晤费,涉及缺陷汽车 554.85万辆蒜墒绩。召回次数较去年同期增长29%华级搭,数量较去年同期增长17%粕,创历史最高彻摩。   其中盒,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次市财甲,与去年同期相比增长170%廊,涉及缺陷汽车352.23万辆敦,较去年同期增长18%率,占今年全部召回数量的64%奸。   据统计搔,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来得,11年来菜冒,我国已实施汽车召回1079次阂,共召回2533.85万辆巍拆。从召回涉及的汽车总成来看履枫堤,发动机总成召回最多猫淌,共召回270次加可宝,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成挪精卫,共召回134次染,涉及数量441.08万辆躬扇捍。 ? 责编垮:杨杰" "  随着经济的发展浚,居民消费重点转向了大额的消费娥昆嘛。正是在这种消费趋势下翰稻踩,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活箱扦,现在汽车已经成为家庭必备工具策,提高了用户的需求卵古歧。在2015年的最后几天时间里赣晴,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总漂枫,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回疽婚。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明谋樱块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表单呈:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表未仓轰:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息浪董,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版爬沧线。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日阀,共涉及626辆了衡骏。   据了解短爱枪,本次召回范围内的MINI汽车麓帝舒,因电动液压助力转向系统故障叛戚,容易导致腐蚀港,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效勃镜。以上情况增加了车辆发生事故的风险贺收固,存在安全隐患露坡。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表天构屯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息诽砷,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派冗呛萌,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日哩,共涉及128辆苦冷。据了解当钞,受影响车型均搭载手动变速箱剔箩。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐桨,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中橙,可能松动苛,导致底盘有噪音或震动敖捆煌。如果继续长时间行驶缄,传动轴与后差速器的连接部位可能分离磁橙,导致车辆无法继续行驶邪赁到,存在安全隐患户哪疗。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编梯奴涎:杨杰" "  2015年12月27日康解沽,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港项匆,首次出口至美国讹、加拿大和墨西哥在内的北美市场盼漏篡。昂科威于去年10月国内上市衅,包括本次出口海外的车型铅薪,均在上汽通用东岳基地生产尼普。上汽通用总经理王永清表示档:“昂科威迈出国门川,不仅是产品自身强质自强的过硬实力奋舜,也凸显出东岳基地骄犊、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华壤。”在昂科威出口北美之际摄,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地把,接下来小编会以一组“数字”居酱,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地第伤融。   上海通用东岳基地蝎,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成遁,由上汽集团膘胶、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%赖、25%偶毫脖、50%共同建成侮性。现拥有冲压捎、车身钮没巴、油漆驹、总装四大整车生产工艺和铸造暗淌父、锻造惶、发动机搪不佩、变速箱等动力总成车间斥。产品涵盖别克昂科威锣灵染、昂科拉和雪佛兰创酷锤逻仁、新爱唯欧耙呢、赛欧3危、乐风RV6款车型得焚暇,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec洼吃暗、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等士拢。   东岳生产基地的整车年产能60万台墙受,发动机年产能117万台蓄琼,变速箱年产能72万台屑。从2003年整车工厂建立以来式侩袭,截至到今年8月已经累积生产突破350万台线操,而从2005年动力总成厂投产以来四饰,整体动力总成生产已经达到1000万台冗掏霖。   冲压车间——精益生产匿书,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式淮锤、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线安砷,承担160余种车身覆盖件的冲压生产轰,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平迟燎。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产截,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺嗓蔫,贯彻了精益生产的理念洼藕,高效节能吞涛。铝板前盖冲压工艺胺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3拣绕供,相对于传统钢盖减重7.5千克佳,令车辆减重缮芯烧、降低油耗地拣位。前盖内板工艺——三序成型靡江、一次修边帮:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺幌工斜,零件修边采用一次修边工艺票睦,浮动废料刀设计书容仓,无碎屑晨轨鳞,使前盖外观更加光滑晃垫、美观盯,并提高了产品品质柒穆。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念俺潭廷,首次采用了高密度机器人梢膳、GEO-pallet高速输送系统秃禄呵、5+1车型的总拼Gate设计等喜酿胺,拥有各类机器人465台疗。在这里棠暗恳,高柔性身剐、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构惧咎,将成员舱全方位立体包覆瓢谓平。同时惮钦痢,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材胁诫,车身高强度钢材比例达到75%卢,不仅实现车身轻量化丸立盲,还拥有优秀的防腐性能撅暴剁,提供“多10%”的安全性能附嫌。   车身车间通过采用大/小随行工装系统刚搪乘,进行地板分拼及总成拖泪柬、白车身传输煽浩读,具有柔性强呐,传输速度快乌、精度高的优点复,并具备质量追溯功能颁恰雇,以保证生产效率和生产质量檀。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位矢酣,14台机器人同时进行焊接作业督脚晴,每个生产节拍可完成200个焊点焊接窜哎,占用空间更谢印,工作效率更高坎谜。目前悍,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂汤铆戚、沈阳北盛三期妮筐、武汉分公司等生产基地推广使用酣念凸。   两大焊接工艺切垮:车顶激光钎焊窗肌皖、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺悔,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合寝,使产品更加美观旦椒,同时增强密封性蝎、提高焊接区域的强度鸿,进一步提升驾驶座舱的安全性伴。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术彻,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起菩同,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来季础贸。相比于传统外露的焊点檀,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下耗,令外表面平整无焊痕贬富,而且最多可节约70%的能耗玲床。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫睫特。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料删,替代传统的车内固态沥青消音层秀啸,在提高车辆性能的同时忌凰,具有绿色环保陷、重量轻悉、隔音防震效果好等特点萎钨。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型煽箔,这一新材料的适用华赏,提高昂科威10%的隔音效果莱城。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备挛登杰,包括水性漆郝硅。较传统涂装工艺救廉,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上冬,更加绿色环保普。同时昆,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准帕斡,提供给车辆优秀的外观表现的同时笨侠,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力刃,提高整车使用年限玛窝。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆朝湍祟、涂胶显灭惟,和备胎机器人自动化安装备胎慑刀涩。此外卢疵,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统痹,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用么琶,它可以根据装配工艺选择合适的高度扑脸,实现了多平台柔性化生产窖脊。   总装工艺将完成整车全部零件的装配建插娟,并进行100%质量检验铅港轿。别克昂科威正是从这里驶下生产线缝街,开始它畅行海内外市场的旅程挨坛。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装侯俯,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板淘搓,在拼装过程中精确同步搜北郸,实现车身和底盘的精准定位和拼合罗使,从而确保底盘优秀的操控性能受尽,提升客户的驾乘体验手臼。   在质量终检线激剧,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车抨承,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测吞蹲。在雨淋测试区内吼栏,360个喷嘴全方位密封测试迫,70秒内俱,5吨水擅录,70倍模拟自然界暴雨雨量揪,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内椒饱新,质检员控制方向盘痕酒,整车按照“8字型”路线行进散,检测方向盘的指向性菠伶姆,确保不存在异响嚎堂。这些具有质检环节了识辖,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验培蹲旅。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编佰:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注贾,在二级市场上掀起了一波又一波炒作维。值得注意的是托,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车警敖,丰田焙擂、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车际侍犁。丰田寞红、现代级递、本田统、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮逞艾雾,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商劳揽怠。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道磺拷,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车歉官,整体外观与e-tron相似衅,最大的区别在于动力方式的不同抡城汞,而参考e-tron的命名方式奋,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron弟。   在氢燃料电池汽车领域俊节墨,奥迪其实之前也有过不少尝试沤夺驳,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车庇。这款A7前后轴上各安装有一个电动机森弯淘,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电建瑞尾,来作为氢燃料的补充扩缔晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比恐旅互,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者煌魏版,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了梳叹茄,比如现代氢燃料电池版Tucson哥胁绦、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity踩某穿。当然滥,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话卫擦,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决喝似皑。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段涛芭,解决了若干关键技术问题态。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布炊江匿,在2020年底之前的市场导入初期叛,将无偿提供其独有的包括燃料电池组颇系箱、高压储氢罐韶江铅、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权波,共计5680项羚豁,2015东京车展上挎,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity猴雄嗓。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色柬挤痞、高效厂、适用性广的发电技术滔垛。燃料电池与传统发电方式相比帘似,不受卡诺循环限制拟碉忿,因此能量转换效率高酒餐,而且具备零排放较蠕、无污染和、噪声低等优点链,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案鹅唱。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)讣救、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类悲啪矾,可以广泛应用于交通运输付肛、军事摹淌统、航空等领域叔。   申万宏源证券表示饭腐却,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元瓢簧龋,加上购买时的政府补贴任使,与纯电动车差距不大舱。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右希,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平撤晶兔,而丰田邢采剁、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3烘午换。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时档,车辆的性能达到传统柴油客车的水平距喝,实现每天19h的运行和出勤率律。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年弗顾未,达到内燃机汽车的同等水平汇盆。   丰田愧宏接、现代郝兰、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮敢痹。鉴于新能源汽车前景广阔沉洪檀,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能习,市场容量有望达到千亿美元量级侍。A股市场中棺健担,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车碌苟,有望令该板块进一步获得资金关注回。建议积极关注这一主题带来的投资机会赣,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商碱。 责编糜:杨杰" "  国家发展改革委21日称唤纷,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策晒夏。鼓励各地结合实际情况缸掸殴,推行不同区域侍牧、不同位置菏剃奋、不同车型习、不同时段停车服务差别收费菊屯。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠漂娃搏。   根据发展改革委力玩、住房和城乡建设部绢、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》富倘,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制联凤,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定盗。 责编酶诡勾:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表让。昨日镐,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》轿獭,显示宝马屁、奥迪热、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上第。2015年茨赋壕,中国主要城市平均应酬指数为63.2闷屉,与2014年同期相比秽篡甘,应酬指数整体下降了近5个百分点换霉。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷性咎,e代驾对应酬情况进行了系统化分析脖。报告显示露惯勘,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2掇,与2014年同期相比绵乱,应酬指数整体下降了近5个百分点茨揉繁。   从城市分布来看泰,北京以83.2位居第一旗八草,其次为上海蜡太尘、沈阳拧阑、济南葛惯罚、郑州弧苛哪、重庆钉、深圳林食厩、天津号虐沙、西安乡、广州分别列前十位率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看玖,全国各地应酬的平均花费为386元/次哨炯,其中北京地区平均应酬花费最高趁潞累,为660元/次喜付城。但值得一提的是茶,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%溜密翱,今年下降至22%粒。   2015年碉董豢,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响窘偏尼,我国主要城市应酬指数略有下降挞,应酬的形式也从高档饭店汲璃、五星级酒店鸵换、私人会所转向夜总会苯、中档餐厅等场所图。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三川哪,而私人会所较去年同比下降7个百分点鞭啪刨,已连降三年炊时登。   谈及应酬原因罗狭扭,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”诲盲慌,其中近四成的应酬不是为了沟通感情啡杯忻,竟然是为了要账刨熟蓉、清款徽樊。   值得一提的是怪,在所有应酬人群中韩,宝马剧须、奥迪惫陈瑟、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上掳。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群娘繁衫。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标似极编。 责编廉封吼:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后搬,昨日挟设,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议汞慨蹈。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示度订,明年元旦起头春废,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外别姓蹲,全市其余停车位的定价将在政府引导下仓,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定脑苔。   事实上侥隋,为盘活停车资源北,北京市曾于2011年发布相关指导文件淘侵五,鼓励企事业单位停车场错时开放菊烯避。针对目前的执行情况镶陌,相关负责人表示珐时,文件公布后捎粗,市政府办公区第一个打开大门谦潮飞,供周边居民共享咳权,据统计涧诗咖,北京市目前这样的车位有2万个左右如,下一步开放力度还将加强惋。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》哎奶,首次放开民资投建停车澈拧,并明确健全政府定价规则狗,北京市停车位收费新标准也逐渐成型得。今年11月19日购,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》茹袜,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价邵蘑,停车费价格也不是物业公司说了算保,而是由业主共同决定炮鞘。此外痕坞,未来小区层请、商场山酱、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放栖,执行市场调节价橙镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍奥紊缉,自明年1月1日起耽怜宏,除绿色占道和P+R以外肉,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定饱拉,使得定价能够反映土地本身自有价值法。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价你,避免出现游离于正常范围外的价格湿刑捍,相关执法部门也将同时跟进盛。   此外扯览,针对北京市当前停车费价格过高的争论贝丸,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示伯,与同等级国际城市相比煞扫崎,北京市停车价格仍然较低胯疮蔬,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右蚂陆,而伦敦帛、巴黎最